Remont mostu Pęgowskiego przez rzekę Widawę w ciągu ulicy Pęgowskiej we Wrocławiu

Transkrypt

1 Inwestor: Jednostka projektowa: Podwykonawca: ZARZĄD DRÓG I UTRZYMANIA MIASTA ul. Długa Wrocław TARCOPOL Sp. z o.o. TPM Consulting ul. Stanisławowska 27, Wrocław tel :(71) ; fax: (71) tpm@tpm-consulting.com.pl System Zarządzania Jakością ISO 9001 Zamierzenie budowlane: Remont mostu Pęgowskiego przez rzekę Widawę w ciągu ulicy Pęgowskiej we Wrocławiu Nazwa opracowania: Działki: Branża: ORGANIZACJA RUCHU ZASTĘPCZEGO MOSTOWA Dział robót: Roboty budowlane Grupa robót Przygotowanie terenu pod budowę Roboty budowlane w zakresie wznoszenia kompletnych obiektów budowlanych lub ich części oraz roboty w zakresie inżynierii lądowej i wodnej Roboty wykończeniowe Wynajem maszyn i urządzeń dla prowadzenia robót budowlanych wodnych i lądowych oraz operatora sprzętu Nr archiwalny: Stadium: Data: TPM 74 / (TP-232/2009) Projekt wykonawczy STANOWISKO IMIĘ I NAZWISKO UPRAWNIENIA PODPIS OPRACOWAŁ mgr inż. Mateusz Włodarczyk -

2 Organizacja ruchu zastępczego w ramach zadania: 2 Projekt remontu mostu Pęgowskiego przez rzekę Widawę w ciągu ulicy Pęgowskiej we Wrocławiu. SPIS TREŚCI 1. Przedmiot opracowania Podstawa opracowania Zakres i cel opracowania Dane szczegółowe Stan istniejący Rozwiązania projektowe Termin wprowadzenia organizacji ruchu Charakterystyka ruchu Organizacja robót Oznakowanie... 4

3 Organizacja ruchu zastępczego w ramach zadania: 3 Projekt remontu mostu Pęgowskiego przez rzekę Widawę w ciągu ulicy Pęgowskiej we Wrocławiu. OPIS TECHNICZNY 1. Przedmiot opracowania Przedmiotem opracowania jest organizacja ruchu zastępczego w ramach zadania Projekt remontu mostu Pęgowskiego przez rzekę Widawę w ciągu ulicy Pęgowskiej we Wrocławiu 2. Podstawa opracowania Zlecenie Inwestora Wizja lokalna w terenie i pomiary własne Prawo o ruchu drogowym Rozporządzenie ministra Infrastruktury z dnia 3 lipca 2003 r. W sprawie szczegółowych warunków technicznych dla znaków i sygnałów drogowych oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego i warunków technicznych ich umieszczania na drogach. 3. Zakres i cel opracowania Celem opracowania jest zapewnienie bezpieczeństwa ruchu drogowego podczas prowadzenia prac budowlanych. Opracowanie obejmuje organizacje ruchu zastępczego w obrębie prowadzonych robót. 4. Dane szczegółowe 4.1. Stan istniejący Przedmiotowy most drogowy zlokalizowany jest w terenie niezabudowanym na odcinku drogi prowadzonej w łuku. Znajdujące się w pobliżu obiektu oznakowanie pionowe na czas remontu należy zdemontować lub zasłonić Rozwiązania projektowe W związku z usprawnieniem prac budowlanych oraz zapewnieniem ciągłości ruchu istnieje konieczność wprowadzenia następujących modyfikacji do organizacji ruchu: 1) Organizację ruchu tymczasowego wykonać zgodnie z rysunkami Nr 2, 3. 2) W przypadku problemów z płynnością ruchu należy zapewnić sterowanie ręczne przez przeszkolonych pracowników 4.3. Termin wprowadzenia organizacji ruchu Rok 2010/2011

4 4.4. Charakterystyka ruchu Na drodze krajowej nr 342, na odcinku 1,5km o początkowym pikietażu 10,2 i końcowym 11,2 wg prognozy na 2010r. wg DSDiK, Średni Dobowy Ruch wynosi 9833 poj./dobę z podziałem na: - motocykle 17 poj. /dobę - sam. osobowe 8666 poj. /dobę - sam. dostawcze 759 poj. /dobę - sam. ciężarowe bez przyczep 194 poj. /dobę - sam. ciężarowe z przyczepami 136 poj. /dobę - autobusy 50 poj. /dobę - ciągniki rolnicze 11 poj./dobę 4.5. Organizacja robót. Projektowany remont przedmiotowego obiektu będzie prowadzony w 2 etapach: I etap- przy zwężeniu pasa ruchu od strony DW, na czas budowy drogi objazdowej. II etap- przy zamknięciu remontowanego odcinka drogi i poprowadzeniu ruchu drogą objazdową. Szerokość pasa ruchu drogi objazdowej jest stała i wynosi 6,0 m plus poszerzenia na łuku Oznakowanie W pierwszym etapie wprowadza się oznakowanie robót na dojazdach znakami pionowymi A30+(A12b od strony Obornik Śląskich, A12c od strony Wrocławia )+A14 z lampą wczesnego ostrzegania oraz znaki ograniczające prędkość B-33 do 70 km/h i 50 km/h. Dodatkowo od strony DW należy ustawić zastawy U-20a i U-3d wzdłuż pobocza w celu zabezpieczenia robót związanych z budową drogi objazdowej. W drugim etapie ruch będzie prowadzony po drodze objazdowej. Krawędzie jezdni objazdów zostaną oznakowane ciągłą linią krawędziową koloru żółtego P-7b, a oś linią podwójną ciągłą P-4 w zakresie ograniczenia prędkości. W miejscach zjazdów i przejazdów oznakowanie zostanie wykonane linia przerywaną P-7a. Oznakowanie poziome wykonać z żółtej folii odblaskowej łatwej do usunięcia bez niszczenia nawierzchni jezdni. Wprowadza się oznakowanie miejsca robót, zmiany trasy oraz ruchu pieszych. Na odcinku objazdu zostanie obniżona prędkość pojazdów do 50 km/h. Zamknięcie drogi oznakowane tablicą U-20b i B-1 oraz światłami czerwonymi, skos kierujący na trasę objazdu z tablic U-21b, uzupełnionych światłami ostrzegawczymi U-35. Światła przy normalnej przejrzystości powinny być widoczne z odległości co najmniej 250 m oraz zapalać się i

5 gasnąć z częstotliwością 90±30 cykli na minutę - przy podziale cyklu 1:1. Zaleca się stosowanie kolejnego zapalania się świateł tak, aby wytworzyły one efekt fali kierunkowej wzdłuż wygrodzenia. Lampy U-35 umieścić na tablicach drogowych tak na wysokości nie wyżej niż 10 cm od górnej krawędzi tablicy U-21. Pełne oznakowanie robót pokazano na rysunkach nr 2,3. UWAGA: W czasie wykonywania robót należy dokonywać przeglądów elementów oznakowania z natychmiastowym usunięciem usterek i uszkodzeń. Do oznakowania należy używać znaków z grupy duże: Ostrzegawcze długość boku 1050mm Zakazu średnica 900mm Odblaskowych folia II typu. Tablice znaków umieścić na słupkach okrągłych z rur ocynkowanych średnicy 70 mm, zakotwionych sztywno. Znaki ustawić w odległości 50 cm od krawędzi jezdni na wysokości 2,00 m (od dolnej krawędzi tarczy znaku). Opracował: Mateusz Włodarczyk