Egis Poland Sp. z o.o., Warszawa, ul. Puławska 182

Transkrypt

1 ZAWARTOŚĆ PROJEKTU Lp. Wyszczególnienie Nr rysunku I. CZĘŚĆ OPISOWA 1. Opis techniczny II. CZĘŚĆ RYSUNKOWA 1. Orientacja Schemat tymczasowej organizacji ruchu dla robót prowadzonych 1.1 przy zamknięciu 1/3 szerokości jezdni 3. Schemat tymczasowej organizacji ruchu dla robót prowadzonych 1.2 przy zajęciu połowy szerokości jezdni 4. Schemat tymczasowej organizacji ruchu przy prowadzeniu robót 1.3 na poboczu 5. Schemat tymczasowej organizacji ruchu na odcinkach 1.4 sfrezowanej nawierzchni lub z nowo wykonanymi warstwami nawierzchni 6. Schemat tymczasowej organizacji ruchu dla robót prowadzonych 1.5 przy zajęciu połowy szerokości jezdni w obrębie zatoki autobusowej 7. Schemat tymczasowej organizacji ruchu dla robót prowadzonych 1.6 przy zajęciu połowy szerokości jezdni jednokierunkowej dwupasowej 8. Schemat tymczasowej organizacji ruchu w okolicy wyjazdu z 1.7 placu budowy lub zaplecza technicznego 9. Schemat tymczasowej organizacji ruchu na czas przebudowy 1.8 skrzyżowania skanalizowanego z wyspą dzielącą 10. Schemat tymczasowej organizacji ruchu na czas przebudowy 1.9 na skrzyżowaniu z wyspą centralną. Faza I 11. Schemat tymczasowej organizacji ruchu na czas przebudowy 1.10 na skrzyżowaniu z wyspą centralną. Faza II 12. Schemat tymczasowej organizacji ruchu na skrzyżowaniu 1.11 skanalizowanym. Faza I (ul. Gdańska) 13. Schemat tymczasowej organizacji ruchu na skrzyżowaniu 1.12 skanalizowanym. Faza II (ul. Gdańska) 14. Schemat tymczasowej organizacji ruchu na skrzyżowaniu 1.13 skanalizowanym. Faza III (ul. Gdańska) 15. Schemat tymczasowej organizacji ruchu na skrzyżowaniu 1.14 skanalizowanym. Faza I (ul. Głowackiego) 16. Schemat tymczasowej organizacji ruchu na skrzyżowaniu 1.15 skanalizowanym. Faza II (ul. Głowackiego) 17. Schemat tymczasowej organizacji ruchu na skrzyżowaniu 1.16 skanalizowanym. Faza III (ul. Głowackiego)

2 SPIS TREŚCI 1. DANE OGÓLNE 1.1. Zamawiający 1.2. Temat i przedmiot opracowania 1.3. Cel opracowania 1.4. Zakres opracowania 1.5. Podstawa opracowania i materiały wejściowe 1.6. Przepisy i normy 2. OPIS STANU ISTNIEJĄCEGO 2.1. Zagospodarowanie terenu 3. PROJEKTOWANE ROZWIĄZANIE 3.1. Zarys rozwiązań drogowych 3.2. Organizacja ruchu i urządzenia bezpieczeństwa ruchu

3 OPIS TECHNICZNY Organizacja ruchu i urządzenia bezpieczeństwa ruchu na czas prowadzenia robót budowlanych 1. DANE OGÓLNE 1.1. Zamawiający GDDKiA oddział w Gdańsku, ul. Subisława 5, Gdańsk 1.2. Temat i przedmiot opracowania Przedmiotem opracowania jest projekt organizacji ruchu oraz elementów bezpieczeństwa ruchu na czas prowadzenia robót budowlanych dla projektu remontu ze wzmocnieniem nawierzchni Drogi Krajowej Nr91 na odcinku Tczew - Czarlin od km ,00 do km , Cel opracowania Celem opracowania jest przygotowanie kompleksowej dokumentacji projektowej wraz z uzgodnieniami oznakowania pionowego i poziomego oraz elementów bezpieczeństwa ruchu, wg której zostanie wprowadzone tymczasowe oznakowanie w trakcie robót drogowych w ciągu Drogi Krajowej Nr91 na odcinku Tczew - Czarlin od km ,00 do km , Zakres opracowania Opracowanie zawiera projekt typowego oznakowania pionowego i poziomego na następujących elementach: - w pasie jezdni głównej DK91 na odcinku Tczew-Czarlin, - na przebudowywanych skrzyżowaniach skanalizowanych, - na przebudowywanych skrzyżowaniach zwykłych, - powiązanych z trasą główną drogach bocznych Podstawa opracowania i materiały wejściowe - Zlecenie Zamawiającego, - Plan sytuacyjny projektowanego układu drogowego wykonany przez Egis Poland Sp. z o.o. Warszawa

4 1.5. Przepisy i normy Dziennik Ustaw nr 43/1999r, poz. 430 Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia r. w sprawie warunków technicznych jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie Dziennik Ustaw Nr 204/2004r, poz Ustawa o drogach publicznych Dziennik Ustaw Nr 9 8/1997r, poz. 602 Prawo o ruchu drogowym Dziennik Ustaw Nr 170/2000r, poz Rozporządzenie Ministrów Infrastruktury oraz Spraw Wewnętrznych i Administracji z dnia r. w sprawie znaków i sygnałów drogowych. Dziennik Ustaw Nr 220/2003r, poz Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia r. w sprawie szczegółowych warunków technicznych dla znaków i sygnałów drogowych oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego i warunków ich umieszczania na drogach wraz z załącznikami. Dziennik Ustaw Nr 177/2003r, poz Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia r. w sprawie szczegółowych warunków zarządzania ruchem na drogach oraz wykonywania nadzoru nad tym zarządzaniem. 2. STAN ISTNIEJĄCY 2.1. Zagospodarowanie terenu Lokalizację odcinka objętego projektem przedstawiono na Planie orientacyjnym. Droga krajowa nr 1 na której znajduje się odcinek objęty projektowaną przebudową, odgrywa ważną rolę komunikacyjną, ponieważ przecina trzy trasy leżące w północnej Polsce, tj. drogę krajową nr 6, 7 oraz 22. DK91 na odcinku objętym inwestycją przebiega głównie przez tereny zabudowane o charakterze miejskim oraz przez tereny użytkowane rolniczo z rozproszoną zabudową zagrodową. Wzdłuż trasy położone są dwie miejscowości: Tczew i Czarlin. 3. PROJEKTOWANE ROZWIĄZANIE 3.1. Zarys rozwiązań drogowych W ramach projektu przewiduje się: remont nawierzchni jezdni Drogi Krajowej Nr91 wraz ze wzmocnieniem i doprowadzeniem do kategorii obciążenia KR5 regulację wysokościową krawężników, wpustów ulicznych, studni kanalizacyjnych i kablowych przebudowę skrzyżowań z ul. Przemysłową, ul. Norwida, ul. Głowackiego, ul. 30-go Stycznia, ul. Lipową, dojazdem do stacji PKP Czarlin, przebudowy stref wjazdowych i wyjazdowych do warsztatów przy ul. Norwida oraz do parkingu przy obiekcie gastronomicznym w rejonie ul. Głowackiego wykonanie powierzchni utwardzonej z miejscami do parkowania w rejonie w/w warsztatów, budowa parkingu przed obiektem gastronomicznym, dla pojazdów ciężarowych z dodatkowym miejscem do ważenia pojazdów ciężkich dla służb Inspekcji Transportu Drogowego, likwidację niektórych zatok autobusowych, wjazdów do posesji i dojazdów do obiektów położonych przy DK91 ograniczenie dostępności do drogi

5 budowę pasa włączenia na węźle DK91/DK22 na włączeniu do DK91 na relacji prawoskrętu Malbork Tczew remont obiektu w ciągu rzeki Młynówki na skrzyżowaniu ul. Solidarności i ul. Armii Krajowej remonty lub przebudowy przepustów 3.2. Organizacja ruchu i urządzenia bezpieczeństwa ruchu W celu utrzymania ciągłości ruchu na projektowanym odcinku DK91 przewiduje się prowadzenie robót drogowych z częściowym zajęciem pasa drogowego. Prace budowlane na odcinkach między skrzyżowaniami prowadzone będą w etapach nie przekraczających 500,00m i w następujący sposób: - jednostronne zajęcie pobocza: szerokość jezdni dostępnej dla ruchu pojazdów przekracza 6,0m, możliwy jest ruch w obu kierunkach. Wprowadza się stopniowe ograniczenie prędkości do 50 km/h oraz zakaz wyprzedzania, a ponadto ostrzega się kierujących pojazdami o zawężeniu jezdni. Strefę robót poprzedza fala świetlna w ilości min. 5 sztuk świateł umieszczonych na tablicach kierujących U-21. Wzdłuż robót ustawiono znaki U-21 w rozstawie co 10m. Zamknięcie roboczego pasa przewidziano z zapory U-20b z dwoma żółtymi lampami ostrzegawczymi. - zajęcie połowy szerokości jezdni: min szerokość pasa ruchu wynosi 3,0m, ruch odbywa się w sposób wahadłowy i sterowany jest sygnalizacją stałoczasową lub przez przeszkolonych pracowników Wykonawcy robót. Wyłączony z ruchu pas jezdni poprzedzony jest oznakowaniem tablicowym oraz ostrzegawczym informującym o tworzących się zatorach i funkcjonowaniu sygnalizacji świetlnej. Na odcinku poprzedzającym roboty wprowadzono stopniowe ograniczenie prędkości do 50 km/h oraz zakaz wyprzedzania. Wygrodzenie strefy robót zaprojektowano jak wyżej. - zajęcie 1/3 szerokości jezdni w środku pasa drogowego: min szerokość pasa ruchu wynosi 3,5m.Roboty drogowe prowadzone są w środkowej części jezdni a ruch odbywa się w obu kierunkach po obu stronach strefy robót. Wprowadzono ograniczenie prędkości do 50 km/h oraz zakaz wyprzedzania. Strefę robót poprzedzono jw falą świetlną a wzdłuż ustawiono tablice U-21 w rozstawie co 5m. - odcinki o sfrezowanej nawierzchni i z nowo wykonanymi warstwami: ruch odbywa się w obu kierunkach bez zawężania jezdni, po sfrezowanej nawierzchni lub po dopuszczonych do ruchu wbudowanych warstwach nawierzchni. Wprowadzono ograniczenie prędkości do 50km/h oraz zakaz wyprzedzania. Dopuszczony do ruchu odcinek oznakowano znakami ostrzegającymi o podłużnych i poprzecznych nierównościach (A-11). - zajęcie połowy szerokości jezdni dwupasowej: ruch odbywa się jednym pasem. Przed zawężeniem wprowadzono ograniczenie prędkości do 50 km/h oraz zakaz wyprzedzania. Strefę robót poprzedzono falą świetlną, a wzdłuż ustawiono tablice U-21 w rozstawie co 5m. - zajęcie połowy szerokości jezdni dwupasowej w rejonie zatoki autobusowej: ruch zawężono do jednego pasa w sposób opisany jw. Pomiędzy początkiem zawężenia a strefą robót przewidziano miejsce na tymczasowy przystanek autobusowy, wydzielony w ramach zamkniętego pasa ruchu. Tymczasowy przystanek oznakować żółtą linią P17. Oznakowanie strefy robót zaprojektowano jak wyżej. - wyjazd z budowy: przewidziano oznakowanie ostrzegawcze i tablicowe, a włączenie do ruchu pojazdów budowy regulowane jest przez przeszkolonego pracownika.

6 Prace budowlane w rejonie skrzyżowań będą realizowane w następujący sposób: - skrzyżowanie zwykłe i z wyspą dzielącą: organizacja ruchu przewiduje trzy fazy budowy skrzyżowania. Faza I i II polega na połówkowym zajęciu wlotu drogi z pierwszeństwem i wlotu drogi podporządkowanej. Wloty oznakowano znakami ostrzegawczymi (A-12,A-14) oraz ograniczono prędkość na drodze głównej do 50 km/h. Na początku i końcu strefy robót ustawiono tablice kierujące U-3c,d z oświetleniem ostrzegawczym. Sterowanie ruchem prowadzone jest przez przeszkolonych pracowników. Faza III przewiduje budowę wyspy dzielącej na wlocie podporządkowanym, oznakowanie obejmuje wydzielenie środkowej części wlotu znakami U-21, U-3, falą świetlną oraz znakami ostrzegawczymi A-12 i A-14. Na wlocie drogi z pierwszeństwem ustawiono w obu kierunkach tablicę F-6 ze znakiem A skrzyżowanie z wyspą centralną: remont zaprojektowano z uwzględnieniem jak najmniejszego etapowania robót. Przewiduje się połówkowe zamykanie jezdni wlotów oraz jezdni wokół wyspy centralnej. Na trasie głównej przed skrzyżowaniem wprowadzono ograniczenie prędkości do 50 km/h oraz zakaz wyprzedzania. Na wlotach przewiduje się zasłonięcie istniejących tablic F-10 i wprowadzenie nowych F-17 z zanikającym pasem ruchu. Strefę robót oznakowano tablicami U21, falą świetlną, zaporami drogowymi i tablicami kierującymi. Ruch na skrzyżowaniu z wyspą centralną sterowany jest istniejącą sygnalizacją świetlną. - skrzyżowanie skanalizowane: przewidziano zamknięcie wlotu podporządkowanego w trzech fazach: Faza I zamknięcie połowy wlotu podporządkowanego oraz zamknięcie na czas robót pasa dla relacji w lewo z drogi głównej. Ograniczone relacje w lewo z drogi głównej i na wprost z ul.topolowej poprowadzono objazdem przez następne skrzyżowanie z ul. Wojska Polskiego i dalej ul. Jana III Sobieskiego. Faza II zamknięcie 1/3 wlotu podporządkowanego i lewoskrętu z drogi głównej. Utrzymano dla zamkniętych relacji objazd j.w. do ul.gdańskiej. Faza III przewiduje prace na pozostałej 1/3 części wlotu podporządkowanego. Zniesiono wprowadzone w fazie I i II ograniczenia ruchu oraz związany z tym objazd. Roboty poprzedzono ograniczeniem prędkości do 50 km/h oraz zakazem wyprzedzania. Strefę robót oznakowano tablicami U-21, falą świetlną, zaporami drogowymi i tablicami kierującymi. Ruch pieszych przekierowano na inne przejścia nie objęte robotami drogowymi. W przypadku skrzyżowania DK91 z ul.gdańską oraz z ul.30 Stycznia wloty podporządkowane są znakami A-7, natomiast na skrzyżowaniu DK91 z ul. Norwida i ul. Głowackiego przewiduje się ręczne sterowanie ruchem przez przeszkolone służby. Oznakowanie poziome: Projektowane oznakowanie poziome (linie : P-1e, P-7c, P-4, P-14, P-17) należy wykonać w technologii cienkowarstwowej w kolorze żółtym. Oznakowanie pionowe: Projektowane znaki należy umieszczać w odległości 0,5 0,2 m od krawędzi jezdni. Wysokość umieszczenia znaków wynosi 2,0 m. Znaki przewidziano do umieszczania na słupkach, stojakach, sygnalizatorach, latarniach oświetleniowych. Zaprojektowane znaki powinny być wykonane z folii odblaskowej II generacji. Wielkość znaków: - duże na trasie głównej DK91, - średnie na pozostałych drogach.

7 Oznakowanie świetlne: W projekcie przewidziano sygnalizację stałoczasową na odcinkach z połówkowym zamknięciem pasa ruchu. Sygnalizacja zasilana z akumulatorów. Na odcinkach DK91 z wprowadzonym zwężeniem jezdni oraz na skrzyżowaniach zastosowano oświetlenie ostrzegawcze, pulsacyjne zasilane z akumulatorów. Uwagi: Wykonawca robót zobowiązany jest do stałego nadzoru nad stanem, czytelnością i kompletnością oznakowania, a w przypadku stwierdzenia braków lub uszkodzeń do niezwłocznego uzupełnienia oznakowania. Kierujący ruchem pracownicy powinni posiadać odpowiednie uprawnienia i upoważnienia. Opracowanie niniejsze Wykonawca robót winien traktować jako wzór do opracowania szczegółowej organizacji ruchu na czas robót dostosowując go do własnego potencjału kadrowego i maszynowego. Przed przystąpieniem do robót winien uzyskać niezbędne opinie pozostałych zarządców dróg (w zakresie prowadzonych objazdów) oraz Komendy Wojewódzkiej Policji w Gdańsku i zatwierdzić opracowany projekt tymczasowej organizacji ruchu w GDDKiA Oddział w Gdańsku..