TYMCZASOWA ORGANIZACJA RUCHU

Transkrypt

1 Zamawiający Zarząd Dróg Wojewódzkich w Katowicach Ul. Lechicka Katowice Jednostka Projektowa Polbud Pomorze sp. z o. o. Łącko Pakość Oddział w Bytomiu Ul. Strzelców Bytomskich 87b Bytom MP Mosty sp. z o. o. Ul. Stoczniowców Kraków Zadanie PROJEKTY PRZEBUDOWY NIENORMATYWNYCH OBIEKTÓW MOSTOWYCH NA SIECI DRÓG WOJEWÓDZKICH WOJEWÓDZTWA ŚLĄSKIEGO. ZADANIE 1 Obiekt DROGA WOJEWÓDZKA NR 907, km MOST PRZEZ CIEK ŚWINIOWICKI W MIEJSCOWOŚCI CZARKÓW, nr ew. 146 TYMCZASOWA ORGANIZACJA RUCHU Branża INŻYNIERIA RUCHU Projektant inż. Jakub Kiwic Bytom, październik 2010 r.

2 ZAWARTOŚĆ DOKUMENTACJI ZAWARTOŚĆ DOKUMENTACJI... 2 SPIS RYSUNKÓW... 2 OPIS TECHNICZNY ZAKRES I CEL OPRACOWANIA WYTYCZNE I NORMATYWY CHARAKTERYSTYKA DROGI I RUCHU NA DRODZE OPIS STANU PROJEKTOWANEGO ZALECENIA I UWAGI KOŃCOWE TERMIN WPROWADZENIA ORGANIZACJI RUCHU... 5 Rys. 01 Orientacja Rys. 02 Plan Sytuacyjny SPIS RYSUNKÓW 2

3 1. ZAKRES I CEL OPRACOWANIA OPIS TECHNICZNY Niniejsze opracowanie stanowi projekt tymczasowej organizacji ruchu na czas prowadzenia robót w związku z przebudową mostu nad ciekiem Świniowickim w ciągu drogi nr 907 w km w ramach projektu przebudowy nienormatywnych obiektów mostowych na sieci dróg wojewódzkich województwa śląskiego zadanie 1. Celem projektu jest ustalenie zasad organizacji ruchu na czas realizacji budowy projektowanego układu. Podstawowym założeniem było zapewnienie możliwie największego bezpieczeństwa wszystkim uczestnikom ruchu przy zachowaniu przepustowości układu drogowego i płynności ruchu. 2. WYTYCZNE I NORMATYWY Załączniki nr 1-4 do rozporządzenia Ministra Infrastruktury z dnia 3 lipca 2003 r. w sprawie szczegółowych warunków technicznych dla znaków i sygnałów drogowych oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego i warunków ich umieszczania na drogach (Dz. U. nr 220, poz z dn. 23 grudnia 2003 r.) Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 23 września 2003 r. w sprawie szczegółowych warunków zarządzania ruchem na drogach oraz wykonywania nadzoru nad tym zarządzaniem (Dz. U. nr 177, poz. 1729) Rozporządzenie Ministra Infrastruktury oraz Spraw Wewnętrznych i Administracji z dnia 31 lipca 2002 r. w sprawie znaków i sygnałów drogowych (Dz. U. nr 170, poz z dnia 12 października 2002 r.) Ustawa z dnia 20 czerwca 1997 r. Prawo o ruchu drogowym (Dz. U. z 2005 r. nr 108 poz. 908 z późniejszymi zmianami) Ustawa z dnia 21 marca 1985 r. Ustawa o Drogach Publicznych (Dz. U. z 2007 r. nr 19 poz. 115 z późniejszymi zmianami) 3. CHARAKTERYSTYKA DROGI I RUCHU NA DRODZE Inwestycja zlokalizowana jest w województwie śląskim, powiecie gliwickim, gminie Wielowieś, wsi Czarków. Na odcinku objętym przebudową DW 907 posiada jezdnię o szerokości ok. 5,0 m z poboczami gruntowymi o szerokości od 1,5 do 2,0 m. Ze względu na zły stan techniczny mostu został on zawężony do szerokości ok. 3,5 m za pomocą barier betonowych U-14b. Dodatkowo wprowadzono ograniczenie prędkości do 40 km/h. Zawężony odcinek drogi na moście oznakowano odpowiednio znakami B-31 i D-5. DW 907 na rozpatrywanym odcinku zlokalizowana jest w obszarze zabudowanym. Organizacja ruchu na DW 907 na odcinku objętym przebudową realizowana jest poprzez oznakowanie poziome oraz pionowe. Natężenie ruchu Natężenie ruchu na przedmiotowym odcinku drogi wynosi SDR=1121 [poj./24h]. Udział w ruchu pojazdów ciężarowych i autobusów wynosi 13 %. Ruch pojazdów samochodowych ma charakter gospodarczy. W wyniku przeprowadzonych obserwacji nie stwierdzono ruchu pieszego na przedmiotowym odcinku drogi. Zagrożenia i utrudnienia po wprowadzeniu czasowej organizacji ruchu Występujące zagrożenia: ruch pojazdów budowy w obszarze inwestycji, ewentualny ruch pieszych po jezdni, obecność w pasie drogowym osób prowadzących roboty budowlane, niestosowanie się kierujących do projektowanych tymczasowych znaków drogowych i tym samym możliwość wypadnięcia pojazdu z trasy. Występujące utrudnienia: lokalne zawężenia jezdni, zakłócenia w płynności ruchu ze względu na wprowadzenie dróg tymczasowych (zmiana przebiegu drogi), ograniczenia w dostępności pasa drogowego dla ruchu pieszego, odcinkowe ograniczenia prędkości, dojazd i dojście do posesji przyległych, 3

4 4. OPIS STANU PROJEKTOWANEGO Planuje się zamknięcie całego obiektu dla ruchu samochodowego jak i pieszego. Ruch pojazdów samochodowych odbywałby się tymczasową drogą objazdową zlokalizowaną po północnej stronie istniejącego mostu. W miejscu przecięcia się drogi objazdowej ciekiem Świniowickim należy zabudować tymczasowy most. Ruch pieszych odbywałby się po tymczasowej drodze objazdowej. Przy wykonaniu tymczasowej drogi objazdowej należy liczyć się z wycinką lub zabezpieczeniem istniejących drzew. Szerokość pasa ruchu drogi objazdowej nie może być mniejsza niż 3,0 m. Konstrukcja drogi objazdowej jak i obiektu tymczasowego należy do zadań wykonawcy robót. ZASADY OZNAKOWANIA wprowadzenie ograniczenia prędkości na odcinkach prowadzenia robót drogowych do 40 km/h; wprowadzenie znaków ostrzegawczych A-14 Roboty na drodze przed odcinkami robót drogowych; wprowadzenie zakazu wyprzedzania na odcinku w rejonie przebudowywanego obiektu, poinformowanie kierujących o występowaniu nieoczekiwanej zmianie kierunku drogi i wprowadzeniu ruchu na drogę objazdową poprzez zastosowanie znaków A-30 z tabliczkami T-18 lub T-18a zamknięcie poprzeczne znakami U-3c, U-3d odcinków nie dopuszczonych do ruchu w związku z robotami drogowymi. W niektórych przypadkach zapory uzupełniono o znak B-1 Zakaz ruchu w obu kierunkach ; w miejscach zmiany kierunku ruchu wprowadzenie słupków U-21b ze światłami (U-35a żółte) w postaci fali naprowadzającej od strony najazdu oraz słupków U-21b od strony wyjazdu odstęp słupków maksymalnie co 3,0 m, wprowadzenie tymczasowego oznakowania poziomego, zakłada się iż najazdy będą wykonane z nawierzchni bitumicznej, zakłada się iż nawierzchnia mostu tymczasowego będzie drewniana. Techniczne wymagania dla oznakowania pionowego: Projekt obejmuje oznakowanie czasowe całego obszaru objętego robotami. Przy wykonywaniu projektowych elementów oznakowania należy przestrzegać następujących zasad: Materiały: - lico znaku folia odblaskowa drugiej generacji; - tarcza znaku blacha stalowa ocynkowana z podwójnie zagiętą krawędzią na całym obwodzie; - słupek z rury stalowej, Kształty znaków drogowych powinny odpowiadać warunkom podanym w Załączniku nr 1-4 do rozporządzenia Ministra Infrastruktury z dnia 3 lipca 2003 r. w sprawie szczegółowych warunków technicznych dla znaków i sygnałów drogowych oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego i warunków ich umieszczania na drogach (Dz. U. nr 220, poz z dn. 23 grudnia 2003 r.) Znaki pionowe należy umieszczać na pojedynczych słupkach w sposób uniemożliwiający ich przypadkowe wywrócenie, przestawienie i obrócenie, których rodzaj i kształt należy przed zamontowaniem uzgodnić z zarządcą drogi. Montując znaki należy zachować prawidłową widoczność i czytelność znaków oraz możliwość ich czytania przez nadjeżdżających kierowców. Oznakowanie na czas prowadzenia robót nie może zasłaniać oznakowania drogowego istniejącego. Ewentualną zieleń ograniczającą widoczność należy przyciąć. Minimalna wysokość dolnej krawędzi tablicy najniższego znaku wynosić musi od podłoża 2,20 m. Techniczne wymagania dla oznakowania poziomego: Oznakowanie poziome na czas robót należy wykonać jako malowane, odblaskowe w kolorze żółtym. Stosować należy wyłącznie farby posiadające aprobaty techniczne dopuszczające do stosowania na nawierzchnie asfaltobetonowe. Powierzchnia znaków powinna być jednorodna, ciągła, o grubości masy po nałożeniu min. 0,03 mm. Sposób i warunki malowania dostosować ściśle do instrukcji producenta farby. Na tymczasowym obiekcie należy zastosować oznakowanie poziome w kolorze żółtym naklejane. 5. ZALECENIA I UWAGI KOŃCOWE Zgodnie z Załącznikiem 1 Szczegółowe warunki techniczne dla znaków drogowych pionowych i warunki ich umieszczania na drogach, przy oznakowaniu prowadzonych robót w pasie drogowym należy stosować znaki o jedną grupę wielkości wyższą, aniżeli znaki stosowane na danym odcinku drogi. 4

5 Zabezpieczenie i oznakowanie robót wykonać zgodnie z projektem zachowując zasadę właściwej widoczności oznakowanie i dostosowania jego ustawienia do utrudnień na drodze. Ustawione znaki i sposób ich zamontowania muszą zapewniać bezpieczeństwo uczestnikom ruchu drogowego. W przypadku występowania zatorów ruch drogowy powinien być kierowany przez odpowiedni przeszkolonych pracowników. Oznakowanie użyte do oznakowania miejsca prowadzenia robót muszą być dobrze widoczne w dzień i w nocy, wykonane z materiałów odblaskowych II generacji. Wykonawca robót winien utrzymywać je we właściwym stanie technicznym i należytym stanie czystości przez cały okres obowiązywania objazdu. Oznakowanie wykonywać zgodnie z obowiązującymi instrukcjami. Roboty prowadzone w pasie drogowym należy prowadzić zgodnie z zasadami pracy w obrębie pasa drogowego. Drzewa istniejące zlokalizowane w rejonie dróg tymczasowych wymagają starannej ochrony i zabezpieczenia, do której można zastosować następujące materiały: - maty słomiane w ilości 4m2 na pień służące do bezpośredniej osłony pni lub odkrytych korzeni; - zużyte opony samochodowe lub zużyte rury drenarskie Φ 6cm jako opaska zakładana na maty; - deski iglaste grubości min. 20 mm i gwoździe służące do oszalowania opaski do wysokości najniżej położonych gałęzi. Dolna część każdej deski powinna się opierać na podłożu i z zewnątrz powinna być obsypana ziemią. - opaski z drutu lub taśmy stalowej do otoczenia oszalowania, położone w odległości cm od siebie; Po zakończeniu robót budowlanych należy wykonać demontaż zabezpieczeń drzew, obejmujący: - rozebranie konstrukcji zabezpieczającej drzewo; - usunięcie materiałów zabezpieczających; - lekkie spulchnienie ziemi w strefie korzeniowej drzewa. Po wykonaniu robót teren należy przywrócić do stanu istniejącego. 6. TERMIN WPROWADZENIA ORGANIZACJI RUCHU I kwartał 2012 r. 5

6