Spis treści. 2 S t r o n a

Transkrypt

1

2 Spis treści 1. Wstęp Część analityczna Rozpoznanie systemu komunikacji drogowej oraz analizy statystyczne i ich odniesienie przestrzenne Dobór jednostek administracyjnych obszaru opracowania i strefy buforowej Dobór rejonów obliczeniowych i sposób reprezentacji otoczenia Rozpoznanie staniu i problemów istniejącej sieci drogowej Ocena liczby ludności w przedziałach wiekowych: 7-12, 13-15, w poszczególnych rejonach obliczeniowych (stan na koniec 2012r.) Ocena liczby uczniów w szkołach podstawowych, gimnazjalnych i ponadgimnazjalnych w poszczególnych rejonach obliczeniowych (stan na 30 września 2012 r.) Najważniejsze wnioski z analiz Analizy symulacyjne Dokumentacja danych Cel modelowania Typ stosowanego modelu symulacyjnego Typ stosowanych danych Modelowanie dojazdów do szkół podstawowych Opis danych do modelowań Wyniki i wnioski Modelowanie dojazdów do szkół gimnazjalnych Opis danych do modelowań Wyniki i wnioski Modelowanie dojazdów do szkół ponadgimnazjalnych Opis danych do modelowań Wyniki i wnioski Obciążenia poszczególnych odcinków drogowych spowodowane jednoczesnym dojazdem do szkół podstawowych, gimnazjalnych oraz ponadgimnazjalnych przy najdalszych, z powszechnie akceptowanych, krytycznych zasięgach kontaktu (odpowiednio:10 min, 20 min i 40 min) Najważniejsze wnioski z modelowań Część projektowa Najważniejsze wytyczne do projektu Przegląd problemów i proponowanych sposobów rozwiązań S t r o n a

3 Problem nr 1: Duże obciążenie odcinków drogowych: Krotoszyn-Ostrów Wielkopolski i Ostrów Wielkopolski-Kalisz spowodowane głównie dojazdem mieszkańców Krotoszyna do placówek edukacji gimnazjalnej i ponadgimnazjalnej w Kaliszu Problem nr 2: Duże obciążenie odcinka drogowego łączącego Gizałki (powiat pleszewski) z Jarocinem, przy niewielkim obciążeniu odcinka drogowego łączącego Gizałki z miastem powiatowym: Pleszewem Problem nr 3: Tranzytowe położenie Koźminka (powiat kaliski, gmina Koźminek) na skrzyżowaniu czterech wyraźnie obciążonych odcinków Problem nr 4: Bardzo duże obciążenie odcinka drogowego łączącego Ostrów Wielkopolski z Kaliszem, spowodowane głównie dojazdem do szkół gimnazjalnych i ponadgimnazjalnych Problem nr 5: Duża wymiana ruchu pomiędzy Kaliszem, a: Pyzdrami, Rychwałem i Zagórowem (rejony obliczeniowe strefy buforowej) oraz wyraźne obciążenie drogi wojewódzkiej łączącej wymienione rejony, spowodowane głównie dojazdem do szkół gimnazjalnych w Kaliszu Szczegółowy projekt trasy Krotoszyn- Kalisz Analiza barier i utrudnień w ramach przebiegu projektowanej trasy Analiza dostępności do projektowanej trasy Warianty przebiegu trasy i ich charakterystyka Spis literatury Aneks plansze analityczne i projektowe S t r o n a

4 1. Wstęp Celem opracowania jest zbadanie dostępności komunikacyjnej placówek edukacji podstawowej, gimnazjalnej i ponadgimnazjalnej na obszarze powiatu pleszewskiego, kaliskiego oraz miasta Kalisz, wskazanie najważniejszych problemów w tym zakresie oraz zaproponowanie sposobów ich rozwiązania. W pierwszej kolejności przeprowadzono szereg analiz przestrzennych i zdiagnozowano istniejący stan. By tworzona baza danych oraz interpretacja informacji miały jak najbardziej rzeczywiste odzwierciedlenie, prócz obszaru opracowania przeanalizowano również strefę buforową w postaci bezpośrednio sąsiadujących jednostek administracyjnych szczebla gminnego. W ramach analiz szczegółowo zbadano: istniejącą sieć drogową, liczbę ludności w przedziałach wiekowych 7-12, 13-15, w poszczególnych rejonach obliczeniowych (stan na koniec 2012r.) oraz liczbę uczniów w szkołach podstawowych, gimnazjalnych i ponadgimnazjalnych w poszczególnych rejonach obliczeniowych (stan na 30 września 2012r.). Poprzez liczbę uczniów w poszczególnych placówkach należy rozumieć liczbę miejsc w szkołach, która jest szacowana na podstawie danych o liczbie uczniów. Zebrane informacje stanowiły bazę przeprowadzonych modelowań oraz pozwoliły na wstępną diagnozę stanu. Dla każdego etapu edukacji wykonano serię modelowań wymiany ruchu opartych na mechanizmie pośrednich możliwości. Był to zabieg konieczny, ze względu na odmienną specyfikę każdego typu szkół. Wyniki symulacji przedstawiono szczegółowo za pomocą obciążeń sieci oraz więźby ruchu. W celu dokładniejszego poznania kierunków dojazdu do najważniejszych miast obszaru opracowania: Pleszewa i Kalisza, wykonano dodatkowe modelowania. Nadmierna wartość obciążenia poszczególnych odcinków drogowych, układ tych obciążeń oraz wiązki ruchu reprezentujące duże wartości, łączące poszczególne rejony obliczeniowe, pozwoliły na wskazanie najważniejszych problemów analizowanego układu. Spośród wyodrębnionych najważniejszych wyników modelowań, ze względu na ograniczony czas projektu, szczegółowo rozważono pięć. Każdy problem starano się zinterpretować w kontekście założonego celu pracy. Proponowane rozwiązania komunikacyjne testowano za pomocą modelu pośrednich możliwości. Za najskuteczniejszy, spośród zaproponowanych i zbadanych działań, uznano stworzenie bezpośredniego połączenia drogowego łączącego Krotoszyn z Kaliszem. Pozwoliło ono w sposób bardzo satysfakcjonujący zmniejszyć problem nr 1: Duże obciążenie odcinków drogowych: Krotoszyn-Ostrów Wielkopolski i Ostrów Wielkopolski-Kalisz spowodowane głównie dojazdami mieszkańców Krotoszyna do placówek edukacji gimnazjalnej i ponadgimnazjalnej w Kaliszu. Ze względu na dużą efektowność zaproponowanego rozwiązania postanowiono szczegółowo wyznaczyć przebieg projektowanej trasy Krotoszyn-Kalisz, co stało się przedmiotem projektu szczegółowego. Zważając na liczne bariery, utrudnienia, pochodzenia zarówno naturalnego jak i antropogenicznego, zaproponowano dwa warianty przebiegu trasy. 4 S t r o n a

5 Opisy bibliograficzne wszystkich źródeł danych zamieszczono bezpośrednio przy opisie poszczególnych zagadnień. Zostały one uporządkowane według kolejności alfabetycznej. Ponadto praca opatrzona jest spisem literatury oraz aneksem zawierającym pomniejszone plansze analityczne i projektowe, które w oryginale są wykonane w formacie 50x70 cm. 2. Część analityczna 2.1. Rozpoznanie systemu komunikacji drogowej oraz analizy statystyczne i ich odniesienie przestrzenne W celu dokładnego rozpoznania analizowanego obszaru (powiat pleszewski, kaliski, miasto Kalisz oraz bezpośrednio sąsiadujące gminy) pod kątem tematyki pracy, przeanalizowano istniejący system komunikacji drogowej, liczbę ludności w przedziałach wiekowych: 7-12, 13-15, oraz liczbę uczniów w szkołach podstawowych, gimnazjalnych i ponadgimnazjalnych. Odpowiednie dane analizowano zarówno w skali całych jednostek administracyjnych (gminy) jak i poszczególnych rejonów obliczeniowych, których dobór został szczegółowo przedstawiony w rozdziale Dobór rejonów obliczeniowych i sposób reprezentacji otoczenia. W aspekcie systemu komunikacyjnego bazowano głównie na danych zawartych: na portalu internetowym Geoportal.gov (mapa topograficzna), w dokumentach gminnych i powiatowych oraz w dokumentach odpowiednich zarządów dróg powiatowych. Szczegółowy wykaz źródeł (w kolejności alfabetycznej), analiza zebranych danych oraz jej wyniki znajdują się w rozdziale Rozpoznanie stanu i problemów istniejącej sieci drogowej. Dane dotyczące liczby ludności w przedziałach wiekowych: 7-12, 13-15, oraz ogólnej liczby ludności w poszczególnych rejonach obliczeniowych obszaru opracowania zostały zebrane indywidualnie przez Autora pracy. Do poszczególnych urzędów gminnych obszaru opracowania skierowano podania z prośbą o udostępnienie danych liczbowych. W przypadku gmin, w których nie pozyskano szczegółowego wykazu, oszacowano liczbę ludności z podziałem na grupy wiekowe w poszczególnych rejonach. Dane liczbowe dotyczące miast obszaru opracowania (Pleszew, Kalisz, Stawiszyn) oraz gmin sąsiadujących z obszarem opracowania pochodzą z Banku Danych Lokalnych Głównego Urzędu Statystycznego. Szczegółowy wykaz źródeł, stosowane metody analiz oraz ich wyniki zostały przedstawione w rozdziale Ocena liczby ludności w przedziałach wiekowych 7-12, 13-15, w poszczególnych rejonach obliczeniowych (stan na koniec 2012r.). Dane liczbowe reprezentujące liczbę uczniów w szkołach podstawowych, gimnazjalnych i ponadpodstawowych w poszczególnych rejonach obliczeniowych, w większości zaczerpnięto z Centrum Informacji Edukacyjnej. W przypadku kilku szkół 5 S t r o n a

6 4. Spis literatury: Zipser Tadeusz, 2010, Powiązania transportowe jako generatory struktury przestrzennej systemu osadniczego, Wydawnictwo Politechniki Krakowskiej, str Aneks plansze analityczne i projektowe Spis plansz: Plansza nr 1: Część analityczna- analiza danych Plansza nr 2: Część analityczna- modelowania Plansza nr 3: Część projektowa Plansza nr 4: Projekt przebiegu trasy Krotoszyn-Kalisz 120 S t r o n a