PROJEKT WYKONAWCZY CZASOWEJ ORGANIZACJI RUCHU

Transkrypt

1 PROJEKT WYKONAWCZY CZASOWEJ ORGANIZACJI RUCHU dla remont Mostu Młyńskiego Północnego ETAP 1 w ramach projektu: do ul. Sienkiewicza i remontem mostów Młyńskich we Wrocławiu" Nr dokument.: SKM 002-J Nr umowy: Inwestor i Zamawiający: Obiekt: Lokalizacja: Branża: Umowa nr FPU/IP/273/211/06 z dnia r. Zarząd Dróg i Utrzymania Miasta Wrocław, ul. Długa 49 Most Młyński Północny, Most Młyński Południowy oraz ulice: św. Jadwigi, Staromłyńska, Wyspa Słodowa Województwo: dolnośląskie, Powiat: Wrocław, Gmina: Wrocław, Obręb: Plac Grunwaldzki, Numer arkusza: 17, Działki ewidencyjne: 159 Numer arkusza: 26, Działki ewidencyjne: 7, 8, 20, 22, 31, 32 Numer arkusza: 27, Działki ewidencyjne: 14 INŻYNIERIA RUCHU Opracował: Imię i nazwisko Podpis Projektant mgr inż. Andrzej Nowak Wrocław, styczeń 2010 r.

2 strona 2 SPIS TREŚCI 1 KARTY UZGODNIEŃ OPIS TECHNICZNY PODSTAWA OPRACOWANIA PODSTAWY PRAWNE DO PROJEKTOWANIA PRZEDMIOT OPRACOWANIA STAN ISTNIEJĄCY I ISTNIEJĄCA ORGANIZACJA RUCHU STAN PROJEKTOWANY PROJEKTOWANA ORGANIZACJA RUCHU WYMAGANIA DLA ZNAKÓW DROGOWYCH PLANOWANY TERMIN WPROWADZENIA ORGANIZACJI RUCHU PLAN ORIENTACYJNY... 14

3 strona 3 1 KARTY UZGODNIEŃ ZATWIERDZENIE PROJEKTU ORGANIZACJI RUCHU Wydział Inżynierii Ruchu

4 strona 4 OPINIE DO PROJEKTU ORGANIZACJI RUCHU ZDiUM

5 strona 5 OPINIE DO PROJEKTU ORGANIZACJI RUCHU Komenda Miejska Policji

6 strona 6 2 OPIS TECHNICZNY 2.1 PODSTAWA OPRACOWANIA Podstawą opracowania jest: Umowa nr FPU/IP/273/211/06 z dnia r., zawarta pomiędzy Zamawiającym: Zarządem Dróg i Utrzymania Miasta we Wrocławiu i Wykonawcą: BSI Polska Sp. z o. o., Umowa nr 2010/SKM 002/01 z dnia r., zawarta pomiędzy Wykonawcą: BSI Polska Sp. z o. o. i Podwykonawcą: PROMOST WROCŁAW Spółka z ograniczoną odpowiedzialnością Sp. k.; mapa sytuacyjno wysokościowa w skali 1:500; wizja w terenie inwentaryzacja istniejącego oznakowania. 2.2 PODSTAWY PRAWNE DO PROJEKTOWANIA 1. Ustawa z dnia 20 czerwca 1997 r. Prawo o ruchu drogowym (Dz. U. Nr 98. poz. 602 z późniejszymi zmianami). 2. Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 23 września 2003 roku w sprawie szczegółowych warunków zarządzania ruchem na drogach oraz wykonywania nadzoru nad tym zarządzaniem (Dz. U. nr 177, poz z r.). 3. Rozporządzenie Ministrów Infrastruktury oraz Spraw Wewnętrznych i Administracji z dnia 31 lipca 2002 r. w sprawie znaków i sygnałów drogowych (Dz. U. Nr 170, poz z 12 października 2002 r.). 4. Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 3 lipca 2003 roku w sprawie szczegółowych warunków technicznych dla znaków i sygnałów drogowych oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego i warunków ich umieszczania na drogach (Dz. U. nr 220, poz z r.). 2.3 PRZEDMIOT OPRACOWANIA Przedmiotem niniejszego opracowania jest organizacja ruchu na czas remontu Mostu Młyńskiego Północnego oraz przebudowy dojazdów wraz z infrastrukturą techniczną w ramach projektu do ul. Sienkiewicza i remontem Mostów Młyńskich we Wrocławiu. Remontowane mosty drogowo tramwajowe (Most Młyński Północny i Most Młyński Południowy) nad rzeką Odrą Północną wraz z odcinkami ulic dojazdowych, tj. ul. Św. Jadwigi, Staromłyńskiej i Wyspy Słodowej we Wrocławiu zostały wybudowane w 1885 r., wg projektu Aleksandra Kaumanna. W dniu r. mosty te zostały wpisane do rejestru zabytków miasta Wrocławia pod nr A/1650/329/Wm (most północny) i A/1651/328/Wm (most południowy). Przedmiotowa inwestycja usytuowana jest w obszarze ustanowionym Pomnikiem Historii (zarządzenie Prezydenta RP z dnia r. MP nr 50, poz. 425 ) - Zespół urbanistyczny Ostrowa Tumskiego i wysp: Piaskowej, Bielarskiej, Słodowej i Tamki i wpisanym do rejestru zabytków miasta Wrocławia pod nr 678/213 w dniu r.

7 strona 7 Lokalizację obszaru inwestycji na planie miasta pokazano na planie nr 1, natomiast na fot. 1 przedstawiono widok mostów od strony WG. LOKALIZACJA OBSZARU INWESTYCJI PRZEDMIOTOWE MOSTY MŁYŃSKIE NAD RZEKĄ ODRĄ WE WROCŁAWIU Plan nr 1 Lokalizacja obiektów i obszaru inwestycji na planie miasta Fot. 1 Widok mostów od strony WG Projekt czasowej organizacji ruchu podzielono, zgodnie z przyjętym podziałem inwestycji, na dwie części. Niniejsze opracowanie dotyczy oznakowania robót na czas remontu Mostu Młyńskiego Północnego oraz przebudowy dojazdów do niego. 2.4 STAN ISTNIEJĄCY I ISTNIEJĄCA ORGANIZACJA RUCHU Planowana inwestycja w całym zakresie zlokalizowana jest na terenie zabudowanym miasta Wrocławia i dotyczy ulic: Św. Jadwigi, Staromłyńskiej oraz Wyspy Słodowej. Obecny układ komunikacyjny oparty jest na ulicy Św. Jadwigi, będącej zgodnie

8 strona 8 z miejscowym planem zagospodarowania przestrzennego drogą klasy lokalnej (uchwała nr XIII/442/99 z dnia 21 października 1999 roku wydana przez Rade Miejską Wrocławia). Ulice Staromłyńska i Wyspa Słodowa przeznaczone są natomiast do ruchu pieszego z zapewnieniem dojazdu do budynków mieszkańcom, użytkownikom, pojazdom specjalnym i dostawczym. Jezdnia ulicy Św. Jadwigi od strony pl. Nankiera o szerokości około 6.00 m z wbudowanym torowiskiem tramwajowym (nawierzchnia z płyt węgierskich ) prowadzona jest do Mostów Młyńskich, gdzie jest poszerzona do szerokości 6.80 m (nawierzchnia z kostki granitowej). Na dalszym odcinku, w stronę pl. Bema, jezdnia zwężona jest do wartości 6.20 m (na wysokości istniejącego peronu tramwajowego). Nawierzchnia na jezdni i chodnikach od strony pl. Bema została częściowo przebudowana w związku z realizacją inwestycji dotyczącej przebudowy pl. Bema. Na torowisku tramwajowym zastosowano płyty węgierskie, a na chodnikach płyty granitowe wraz z kostką granitową. Tory tramwajowe zakończono około 40 m przed Mostem Młyńskim Północnym, wykonując na dalszym odcinku jezdnię z kostki betonowej. Ulica Staromłyńska o szerokości jezdni od 9.50 m do m wykonana jest z kostki granitowej 18/20 (w bardzo złym stanie technicznym - liczne deformacje i pęknięcia jezdni), włączenie jej do ulicy Św. Jadwigi następuje przed Mostem Młyńskim Południowym. Ulica Wyspa Słodowa o szerokości jezdni od 5.00 m do m wykonana jest również z kostki granitowej 18/20, a powiązanie z ul. Św. Jadwigi zlokalizowane jest między Mostami Młyńskimi. Chodniki przedmiotowych ulic wykonane są z płyt i kostki granitowej. Poza zrealizowanym fragmentem od pl. Bema, są w złym stanie technicznym. Schemat 1 Fragment stałego układu komunikacji zbiorowej dla tramwajów Obecnie ruch kołowy na Moście Młyńskim Północnym jest całkowicie zamknięty, zaś Most Młyński Południowy pełni przede wszystkim funkcję obsługi komunikacyjnej dla mieszkańców Wyspy Słodowej i Hotelu Tumskiego. Również komunikacja tramwajowa w tym rejonie jest zawieszona do czasu remontu Mostów Młyńskich. Stałe linie tramwajowe kursujące przed zamknięciem Mostu Północnego, między przystankiem Hala targowa a pl. Bema przez ulicę Św. Jadwigi to linie nr 8, 9, 11, 17 i 23 (obecnie prowadzone trasami zastępczymi).

9 strona STAN PROJEKTOWANY Przebudowę ulic zaprojektowano w oparciu o wytyczne i zalecenia otrzymane od Inwestora, które zostały uszczegółowione w trakcie uzgodnień i spotkań branżowych (m.in. notatka służbowa z dnia r. Urząd Miejski Wrocławia). Ogólne założenia projektowe układu drogowo-torowego stanowią: uwarunkowania wynikające z zapisów miejscowych planów zagospodarowania przestrzennego, ograniczenie ruchu na Moście Młyńskim Północnym do tramwajów, rowerów, pieszych oraz sporadycznie pojazdów uprzywilejowanych, umożliwienie dojazdu do posesji na ul. Wyspa Słodowa, możliwie niewielka ingerencja w istniejące sieci uzbrojenia terenu, dowiązanie się do opracowania przebudowy Mostu Słodowego, poprawienie walorów estetycznych w rejonie inwestycji poprzez wymianę nawierzchni jezdni i chodników, etapowe prowadzenie przebudowy związane z podziałem inwestycji na: - etap 1 prace w zakresie Mostu Młyńskiego Północnego wraz z dojazdem od strony pl. Bema, przebudowa międzymościa i ulicy Wyspa Słodowa; - etap 2 prace w zakresie Mostu Młyńskiego Południowego wraz z dojazdem od strony pl. Nankiera oraz przebudowa ulicy Staromłyńskiej. Koniec etapu 1 przewidziano przed dylatacją Mostu Południowego (km osi nr 1). Ulica św. Jadwigi Przebudowę ulicy w etapie 1 przewidziano od strony pl. Bema w km (w kierunku przeciwnym do kilometrażu osi nr 1), gdzie projektowana jezdnia z torowiskiem tramwajowym (z płyt węgierskich o fakturze kostki brukowej) o szerokości 6.20 m wpięta jest do istniejącej, na wysokości peronu tramwajowego (rozstaw osi tramwajowych 3.00 m). Poszerzenie jezdni do szerokości 6.90 m następuje za peronem w km Dalej jezdnia prowadzona jest łukiem poziomym o promieniu 100 m do Mostu Młyńskiego Północnego. Chodniki przed mostem należy wykonać z kostki granitowej (fragment gdzie nie została wykonana nowa nawierzchnia związana z przebudową pl. Bema), a w zakresie, gdzie zmiana chodnika związana jest jedynie z korektą niwelety można wykorzystać kostkę i płyty granitowe wbudowane podczas przebudowy pl. Bema (jeśli ich stan pozwala na ponowne wykorzystanie). Bitumiczną nawierzchnię ścieżki rowerowej w zakresie opracowania należy wysokościowo dostosować do torowiska tramwajowego. Na Moście Młyńskim Północnym zaprojektowano jezdnię (nawierzchnia z betonu cementowego o fakturze bruku) o szerokości 6.80 m (rozstaw osi tramwajowych 3.80 m). Chodniki o szerokości ok m zaprojektowano o warstwie wierzchniej z nawierzchnio-izolacji epoksydowo-poliuretanowej. Na odcinku między mostami zastosowano kontynuację przekroju jak na obiektach, zmieniając rodzaj nawierzchni torowiska na płyty węgierskie (o fakturze kostki brukowej). Na tym odcinku wpięta jest jezdnia ulicy Wyspa Słodowa. Około 3.00 m przed dylatacją Mostu Północnego w km osi nr 1 przewidziano nawierzchnię z kostki granitowej 18/20 (zamiast ostatniej płyty torowej VBK30k), dowiązując ją wysokościowo do niewyremontowanego w tym etapie obiektu. Ten odcinek jezdni będzie rozebrany podczas wykonywania prac w 2 etapie (m. in. dylatacji, płyty przejściowej). Nawierzchnię tarasu widokowego za chodnikiem od strony wody górnej przewidziano do odtworzenia (po wymianie podbudowy i dostosowaniu wysokościowym do projektowanego chodnika) jak w stanie istniejącym (z kostki granitowej

10 strona 10 o różnych rozmiarach oraz kolorach). Ulica Wyspa Słodowa Przebudowę ulicy przewidziano od km osi nr 3 odcinkiem prostym, następnie łukiem poziomym o promieniu 150 m i prostą do ulicy Św. Jadwigi. Początek opracowania przewiduje przebudowę jezdni z kostki granitowej (z wymianą podbudowy po istniejącym profilu ulicy) bez wymiany krawężników (zostały one przewidziane w opracowaniu dotyczącym przebudowy Mostu Słodowego). Od km przewiduje się pełną przebudowę ulicy z korektą szerokości jezdni do 6.00 m. Przewidziano obniżenie krawężnika za budynkiem nr 7, gdzie zlokalizowany jest wjazd na posesję. Projektuje się chodnik o zmiennej szerokość od 1.50 do 9.00 m (przed skrzyżowaniem) z płyt granitowych w środku szerokości, a po bokach z kostki granitowej. Na chodnikach przed przejściem dla pieszych należy zastosować płyty granitowe z wypustkami w powierzchni (o szerokość 0.70 m). 2.6 PROJEKTOWANA ORGANIZACJA RUCHU Zgodnie z przyjętymi założeniami remont Mostów Młyńskich wraz z dojazdami podzielono na dwie części. W niniejszym opracowaniu zaprojektowano czasową organizację ruchu dla pierwszej części (Etap 1), tj. dla remontu Mostu Młyńskiego Północnego wraz z dojazdami. Podczas trwania robót remontowych ruch kołowy i tramwajowy będzie zabroniony na danym odcinku drogi tak, jak to ma miejsce obecnie. Ruch pieszy i rowerowy będzie przez cały czas zachowany, ale ograniczony do jednej strony drogi. Aby zachować ciągłość ruchu pieszego oraz możliwość dojazdu do posesji położonych przy ul. Wyspa Słodowa, w tym do Hotelu Tumskiego (od strony ul. Grodzkiej), konieczne było podzielenie oznakowania robót na 5 faz. Faza a. W fazie a wygrodzone zostanie całe torowisko od strony pl. Bema, jezdnia i chodnik od strony WG na Moście Młyńskim Północnym oraz część jezdni i cały taras widokowy na międzymościu. Dojazd do ul. Wyspa Słodowa będzie odbywał się ul. Św. Jadwigi od strony ul. Grodzkiej. Na skrzyżowaniu ulic Św. Jadwigi i Wyspa Słodowa, szerokość jezdni będzie miejscowo ograniczona do 4,0 m. Ze względu na niewielkie natężenie ruchu oraz dobre warunki widoczności, ruch kołowy w miejscu zwężenia będzie odbywał się na zasadach ogólnych. Ruch pieszy po Mostach Młyńskich (Północnym i Południowym), będzie odbywał się tylko po chodniku od strony WD. Przejście dla pieszych i przejazd dla rowerzystów przez torowisko na przedłużeniu osi ul. Św. Marcina, będą zamknięte. Piesi zostaną skierowani do najbliższego przejścia dla pieszych na pl. Bema (przejście z sygnalizacją świetlną). W fazie 1 wykonywane będą także słupy trakcji tramwajowej na odcinku ul. Św. Jadwigi od skrzyżowania z ul. Najświętszej Marii Panny do Mostu Młyńskiego Południowego. Oznakowanie robót związanych z ustawieniem słupów trakcji tramwajowej (lokalizacje 1-3) należy wykonać niezależnie od oznakowania dla danej fazy. Oznakowanie tych robót w lokalizacjach 1-3 można wykonać w dowolnej kolejności lub w trzech lokalizacjach jednocześnie. Faza b. W fazie b wygrodzone zostanie całe torowisko od strony pl. Bema, z przerwą na wysokości istniejącego przejazdu dla rowerów, chodnik po stronie lewej torowiska, jezdnia i chodnik od strony WD na Moście Młyńskim Północnym, część jezdni na międzymościu oraz północna strona jezdni ul. Wyspa Słodowa wraz z chodnikiem. Dojazd do ul. Wyspa Słodowa będzie odbywał się ul. Św. Jadwigi od strony ul. Grodzkiej. Na skrzyżowaniu ulic Św. Jadwigi i Wyspa Słodowa oraz na przebudowywanym odcinku ul. Wyspa Słodowa, szerokość jezdni będzie ograniczona do 4,0 m. Ze

11 strona 11 względu na niewielkie natężenie ruchu oraz dobre warunki widoczności, ruch kołowy w miejscu zwężenia będzie odbywał się na zasadach ogólnych, po części istniejącej jezdni. Ruch pieszy po Moście Młyńskim Północnym będzie odbywał się tylko po chodniku od strony WG. Dla pieszych będzie zapewnione przejście przez torowisko w miejscu istniejącego przejazdu dla rowerzystów na przedłużeniu osi ul. Św. Marcina. Na trawniku należy wykonać tymczasowy chodnik o wymiarach 3,4 4,0 m z płytek betonowych (wg rys. nr 02). W stronę pl. Bema ruch pieszy będzie odbywał się prawym chodnikiem ul. Św. Marcina. Faza c. W fazie c wygrodzone zostanie całe torowisko od strony pl. Bema, z przerwą na wysokości istniejącego przejścia dla pieszych, chodnik po stronie lewej torowiska, jezdnia i chodnik od strony WD na Moście Młyńskim Północnym oraz południowa strona jezdni ul. Wyspa Słodowa wraz z chodnikiem. Dojazd do ul. Wyspa Słodowa będzie odbywał się ul. Św. Jadwigi od strony ul. Grodzkiej. Na przebudowywanym odcinku ul. Wyspa Słodowa, szerokość jezdni będzie ograniczona do 3,0 m. Ze względu na niewielkie natężenie ruchu oraz dobre warunki widoczności, ruch kołowy w miejscu zwężenia będzie odbywał się na zasadach ogólnych, po części nowej jezdni. Ruch pieszy po Mostach Młyńskich (Północnym i Południowym) będzie odbywał się tylko po chodniku od strony WG. Dla pieszych będzie zapewnione przejście przez torowisko w miejscu istniejącego przejścia dla pieszych na przedłużeniu osi ul. Św. Marcina. Należy utrzymać tymczasowy chodnik o wymiarach 3,4 4,0 m z płytek betonowych, wykonany w fazie b. W stronę pl. Bema ruch pieszy będzie odbywał się prawym chodnikiem ul. Św. Marcina. Faza d. W fazie d wygrodzone zostaną odcinki jezdni i chodników, jak w fazie 3 z tą różnicą, że nie będzie wygradzana południowa część ul. Wyspa Słodowa, a jedynie część skrzyżowania ulic Św. Jadwigi i Wyspa Słodowa. Dojazd do ul. Wyspa Słodowa będzie odbywał się ul. Św. Jadwigi od strony ul. Grodzkiej. Na skrzyżowaniu ulic Św. Jadwigi i Wyspa Słodowa, szerokość jezdni będzie ograniczona do 3,0 m. Ze względu na niewielkie natężenie ruchu oraz dobre warunki widoczności, ruch kołowy w miejscu zwężenia będzie odbywał się na zasadach ogólnych. Ruch pieszy po Mostach Młyńskich (Północnym i Południowym) będzie odbywał się tylko po chodniku od strony WG. Dla pieszych będzie zapewnione przejście przez torowisko w miejscu istniejącego przejścia dla pieszych na przedłużeniu osi ul. Św. Marcina. Należy utrzymać tymczasowy chodnik o wymiarach 3,4 4,0 m z płytek betonowych, wykonany w fazie b. W stronę pl. Bema ruch pieszy będzie odbywał się prawym chodnikiem ul. Św. Marcina. Faza e. W fazie e wygrodzone zostanie całe torowisko od strony pl. Bema, z przerwą na wysokości istniejącego przejścia dla pieszych, jezdnia i chodnik na Moście Młyńskim Północnym od strony WG oraz część jezdni i chodnik na międzymościu od strony WG. Dojazd do ul. Wyspa Słodowa będzie odbywał się ul. Św. Jadwigi od strony ul. Grodzkiej. Na skrzyżowaniu ulic Św. Jadwigi i Wyspa Słodowa, szerokość jezdni będzie lokalnie ograniczona do 3,0 m. Ze względu na niewielkie natężenie ruchu oraz dobre warunki widoczności, ruch kołowy w miejscu zwężenia będzie odbywał się na zasadach ogólnych, po części nowej jezdni. Ruch pieszy po Mostach Młyńskich (Północnym i Południowym) będzie odbywał się po chodniku od strony WD. Dla pieszych będzie zapewnione przejście przez torowisko w miejscu istniejącego przejścia dla pieszych na przedłużeniu osi ul. Św. Marcina. Należy utrzymać tymczasowy chodnik o wymiarach 3,4 4,0 m z płytek betonowych, wykonany w fazie b. Chodnik ten należy rozebrać po zakończeniu robót i odtworzyć trawnik. W stronę pl. Bema ruch pieszy będzie odbywał się prawym chodnikiem ul. Św. Marcina oraz lewym chodnikiem przy torowisku. Na skrzyżowaniu ulic Św. Jadwigi, Św. Ducha, Piaskowej i Grodzkiej, przez cały czas

12 strona 12 prowadzenia robót (fazy a-e) i później, aż do zmiany stałej organizacji ruchu, należy utrzymywać istniejące oznakowanie (znaki F-5 i F-6) informujące o zamknięciu ul. Św. Jadwigi w miejscu prowadzenia robót, wraz z podaniem odległości do tego zamknięcia jak na rys. nr 06. Na ul. Św. Ducha, zarządca drogi wymieni istniejący znak F-10, na znak zgodny z dopuszczonymi relacjami na pasach ruchu, w ramach korekty istniejącego oznakowania znak poza zakresem robót i nie związany z oznakowaniem robót. Przez cały czas prowadzenia robót należy zapewnić dojście i dojazd do posesji dotyczy ul. Wyspa Słodowa. Wykonawca robót, z wyprzedzeniem co najmniej 7 dni, poinformuje Hotel Tumski o utrudnieniach w dojeździe do hotelu, które będą spowodowane prowadzeniem robót. Przez cały czas trwania robót, rzeczywistą powierzchnię wygrodzenia pasa drogowego należy dostosować do potrzeb Wykonawcy robót. Dopuszcza się krótkie, ograniczone do niezbędnego minimum zatrzymanie ruchu na drodze przez uprawnionych pracowników, na czas przestawienia oznakowania lub na czas innych czynności technologicznych, niezbędnych do przeprowadzenia planowanych robót. Po zakończeniu robót (etap 1) należy przywrócić poprzednią organizację ruchu sprzed remontu. W tym celu należy odsłonić, obrócić lub ponownie ustawić istniejące znaki pionowe, z następującymi uwagami: Na Moście Młyńskim Północnym nie wkopywać w jezdnię słupków do zapór U-20b. Słupki do tych zapór należy ustawić na podstawach z tworzyw sztucznych lub innych obciążonych stojakach, aby nie uszkodzić nawierzchni jezdni. Nie ustawiać słupków blokujących U-12c między zaporami. Na skrzyżowaniu z ul. Wyspa Słodowa nie odtwarzać znaku D-4b/a. Na skrzyżowaniu z ul. Staromłyńską nie odtwarzać istniejącego znaku D-4b/a, natomiast pozostawić projektowany znak D-4a. Na połączeniu z ul. Najświętszej Marii Panny pozostawić projektowany znak D-40 (nie odtwarzać znaku D-41), pozostawić tabliczkę Nie dotyczy dorożek i meleksów turystycznych (nie odtwarzać znaku D-1) oraz pozostawić projektowany znak D-4a. Nie odtwarzać oznakowania poziomego przejścia dla pieszych i przejazdu dla rowerzystów na nowej nawierzchni torowiska i ścieżki rowerowej. Oznakowanie poziome ulegnie zniszczeniu wraz z wymiana nawierzchni, jeżeli jednak zachowa się część oznakowania poziomego (znak P-10) na ścieżce rowerowej, to należy je usunąć. Dopiero po zakończeniu remontu Mostu Młyńskiego Południowego można będzie wprowadzić nową organizację ruchu wg projektu stałej organizacji ruchu, który stanowi osobne opracowanie. UWAGA! Dokładny termin rozpoczęcia robót należy uzgodnić z zarządcą drogi, tj. Zarządem Dróg i Utrzymania Miasta we Wrocławiu. Na co najmniej 7 dni przed planowanym terminem wprowadzenia utrudnień w ruchu należy powiadomić:

13 strona 13 organ zarządzający ruchem (Prezydent Miasta Wrocławia - Urząd Miejski we Wrocławiu, Wydział Inżynierii Miejskiej); zarządcę drogi (Zarząd Dróg i Utrzymania Miasta we Wrocławiu); Komendę Miejską Policji we Wrocławiu. Zadania, o których mowa wyżej, będzie zobowiązany zrealizować Wykonawca robót. Schematy oznakowania miejsca prowadzenia robót zostały przedstawione na rys niniejszego opracowania. 2.7 WYMAGANIA DLA ZNAKÓW DROGOWYCH Znaki ustawiane w ramach czasowej organizacji ruchu muszą spełniać następujące warunki: grupa wielkości znaków D-40 (na ul. Najświętszej Marii Panny) MINI (tak, jak istniejące znaki na słupku); grupa wielkości znaków D-4a, tabliczki Nie dotyczy dorożek i meleksów turystycznych MAŁA; grupa wielkości znaków B-41, C-4 ŚREDNIA; grupa wielkości pozostałych znaków DUŻA; lica znaków z folii odblaskowych typu 2; słupki do znaków należy wykonać z rur stalowych ocynkowanych φ 70 mm; w razie potrzeby wykonać przedłużki istniejących słupków; wysokość mocowania znaków: - 2,2 m (w obszarze zabudowanym na chodnikach lub poboczach przy występującym ruchu pieszym), - 1,8 m dotyczy znaków typu B-1 umieszczanych nad tablicami kierującymi lub zaporami, mierząc od powierzchni jezdni (chodnika) do dolnej krawędzi niższego znaku; wysokość mocowania znaków typu U-20b, U-20c 0,9 1,1 m, mierząc od powierzchni jezdni do górnej krawędzi znaku; znaki ustawiane na jezdni należy montować na podstawach z tworzyw sztucznych lub innych, obciążonych stojakach, bez uszkadzania nawierzchni jezdni; odległość krawędzi znaku od krawędzi jezdni (krawężnika): - 0,5 m na drodze z poboczami gruntowymi, - 0,5 2,0 m na ulicy z chodnikiem; na zaporach U-20b należy stosować świecące w porze nocnej światła ostrzegawcze U-35 w kolorze żółtym po min. 3 szt.; na tablicach kierujących U-3d należy stosować świecące w porze nocnej światła ostrzegawcze U-35 w kolorze żółtym (dla zwężenia drogi) po min. 3 szt. lub światła ostrzegawcze U-35 w kolorze czerwonym (dla zamknięcia odcinka drogi) po min. 3 szt. 2.8 PLANOWANY TERMIN WPROWADZENIA ORGANIZACJI RUCHU Wprowadzenie czasowej organizacji ruchu związanej z remontem Mostu Młyńskiego Północnego oraz przebudową dojazdów planowane jest na okres: I-III kwartał 2011 r.

14 strona 14 3 PLAN ORIENTACYJNY Remontowany Most Młyński Północny

15

16

17

18

19

20