PROJEKT STAŁEJ ORGANIZACJI RUCHU

Transkrypt

1 ZAKŁAD USŁUG GEODEZYJNYCH STANISŁAW DUTKA UL. KONOPNICKIEJ 10B GOLENIÓW EGZEMPLARZ 1 OPRACOWANIE PROJEKT STAŁEJ ORGANIZACJI RUCHU INWESTOR POWIAT GOLENIOWSKI Goleniów, ul. Dworcowa 1 ADRES BUDOWY Żarnowo, obręb Racimierz, Gmina Stepnica, dz. nr 710, 78, 701, 700, 699, 698, 694/2, 697, 480/1, 480/2, 481, 486/1, 487/1, 488/2, 489/1, 490, 492/2, 493, 494/1, 494/2, 507/1, 508/1, 509/1, 511, 578, 576/5, 576/8, 501, 540. OBIEKT Budowa chodników i zjazdów drogi publicznej BRANŻA DROGOWA PROJEKTOWAŁ mgr inż. Michał Dutka GOLENIÓW, LUTY 2012

2 ZAWARTOŚĆ OPRACOWANIA 1 KARTA UZGODNIEŃ I OPINII OPIS TECHNICZNY Podstawa opracowania Cel opracowania Charakterystyka drogi i warunki ruchu Opis przebiegu projektowanych ciągów pieszych Opis projektowanej stałej organizacji ruchu Wymagania stawiane znakom oznakowania pionowego Zestawienie znaków Uwagi końcowe CZĘŚĆ RYSUNKOWA... 8 Wzory ustawienia znaków... 8 Plan orientacyjny... Błąd! Nie zdefiniowano zakładki. Schematy tymczasowej organizacji ruchu... Błąd! Nie zdefiniowano zakładki. Projekt znaków prowadzących na drodze objazdowej... Błąd! Nie zdefiniowano zakładki. Strona 2

3 1 KARTA UZGODNIEŃ I OPINII Budowa chodników i zjazdów drogi publicznej. Żarnowo, obręb Racimierz, Gmina Stepnica. Strona 3

4 2 OPIS TECHNICZNY 2.1 Podstawa opracowania Umowa z Zarządem Powiatu Goleniowskiego; Mapa do celów projektowych w skali 1:500; Rozporządzenie Ministra transportu i Gospodarki Morskiej z 2 marca 1999 r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie (Dz. U. Nr 43, poz. 430 z późniejszymi zmianami); Ustawa z dnia r., Prawo o ruchu drogowym (Dz. U ); Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 23 września 2003 r. w sprawie szczegółowych warunków zarządzania ruchem na drogach oraz wykonywania nadzoru nad tym zarządzaniem (Dz. U nr 177 poz. 1729) Rozporządzenie Ministrów Infrastruktury oraz Spraw Wewnętrznych i Administracji z dnia r., w sprawie znaków i sygnałów drogowych (Dz. U. Nr 170 poz. 1393); Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 3 lipca 2003 r., w sprawie szczegółowych warunków technicznych dla znaków i sygnałów drogowych oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego i warunków ich umieszczenia na drogach (Dz. U. Nr 220 poz z późniejszymi zmianami); 2.2 Cel opracowania Zaprojektowanie stałej organizacji ruchu w pasie drogi powiatowej nr 0010Z na odcinku przez miejscowość Żarnowo do posesji nr 1 w m. Racimierz, związanej z budową chodników, zjazdów indywidualnych i publicznych na tym odcinku. 2.3 Charakterystyka drogi i warunki ruchu Zakres projektu obejmuje pas powiatowej ul. Studencka w m. Żarnowo dz. nr 78 obręb Racimierz. Szerokość jezdni na odcinku robót wynosi 5,5-6,5 m. Nawierzchnia drogi jak i dróg przyległych wykonane są z mieszanki bitumicznej. Krawędzie jezdni po obu stronach na odcinku robót nie są ograniczone krawężnikiem. Po drodze odbywa się ruch pieszy. Teren jest zurbanizowany - zabudowa jednorodzinna. Po drodze odbywa się ruch samochodów osobowych, dostawczych, pojazdów komunikacji zbiorowej, sporadycznie ciężarowych. Użytkownikami są również rowerzyści. Teren zabudowany oznaczony jest znakiem D-42, prędkość obowiązująca wynosi 50 km/h. 2.4 Opis przebiegu projektowanych ciągów pieszych. W opracowaniu zaprojektowano wykonanie ciągów komunikacyjnych dla pieszych wraz z wjazdami, które je przecinają wzdłuż całej miejscowości Żarnowo do m. Racimierz do posesji nr 1. Chodnik przebiegać będzie jednostronnie, z Strona 4

5 wykorzystaniem istniejących i nowoprojektowanych przejść dla pieszych. Przy przebiegu chodników przy jezdni przewidziano odcięcie krawężnikiem z wyniesieniem ponad krawędź jezdni istniejącej 12 cm. Projektowana szerokość nawierzchni chodników usytuowanych przy jezdni wynosi 2 m z wyjątkiem miejsc zwężenia miejscowego (szerokość chodnika nie mniej niż 1,25 m) przy posesjach 10, 25 i 26. Projektowana szerokość chodników odsuniętych od jezdni wynosi 1,5 m z wyjątkiem miejsc zwężenia miejscowego np. przy mijaniu słupów (szerokość chodnika nie mniej niż 1,0 m). Nawierzchnie chodnika ograniczone są obrzeżem betonowym o przekroju 8x30 cm lub krawężnikiem betonowym o przekroju 15x30 cm jeżeli chodnik projektowany jest przy jezdni. Krawędź chodnika odsuniętego od jezdni powinna być wyniesiona ponad jego krawędź o 6 cm. Nawierzchnie zjazdów zarówno indywidualnych jaki publicznych projektuje się z kostki betonowej obramowanej krawężnikiem betonowym 15x30 cm zatopionym, natomiast od strony najazdowej z jezdni należy zastosować krawężnik betonowy najazdowy 15x22cm wystawiony ponad krawędź jezdni o 4 cm (2 cm w przypadku przejazdu przez ściek przykrawężnikowy). 2.5 Opis projektowanej stałej organizacji ruchu 1) Przewidziano wykonanie 4 nowych przejść dla pieszych: a. przez ul. Kościelną przy skrzyżowaniu z ul. Studencką odsunięcie od krawędzi drogi z pierwszeństwem o 12 m; b. przez przebudowany zjazd do dz. nr 697 odsunięcie od krawędzi drogi z pierwszeństwem o 6 m; c. przy posesji nr 21 pomiędzy peronami przystanków autobusowych; d. między posesjami 26 i 27a. 2) Zachowano istniejące przejścia dla pieszych, na których przewidziano odtworzenie oznakowania poziomego i wymianę oznakowania pionowego z właściwą jego lokalizacją: a. przy skrzyżowaniu z ul. Boczną b. przy skrzyżowaniu z ul. 3) Przy skrzyżowaniu z ul. Kościelną zaprojektowano przedłużenie istniejącego wygrodzenia segmentowego U-11a koloru żółtego. 4) Przy projektowanych peronach należy ustawić znaki D-15. 5) Znaki nie spełniające wymogów należy wymienić, ustawić zgodnie z planem sytuacyjnym. 6) Znaki przekrzywione i nie spełniające wymogów skrajni drogowej należy ponownie wkopać i zastabilizować mieszanką betonową, słupki zbyt krótkie należy wymienić. Strona 5

6 Znaki powinny należeć do grupy średniej, tj. wielkość znaku ostrzegawczego (długość jego boku) wynosi 800 mm, wielkość znaku nakazu, zakazu oraz informacyjnego wynosi 600 mm. Wszystkie znaki projektowane powinny być wykonane z foli odblaskowej typu 1 z wyjątkiem znaków A-7 i D-6 folia odblaskowa typu Wymagania stawiane znakom oznakowania pionowego Znaki pionowe w ciągu projektowanej drogi powinny posiadać wymiary jak dla znaków z grupy średniej. Lico znaków umieszczanych obok jezdni wykonać z folii odblaskowej typu 1, z wyjątkiem znaków A-7 i D-6 folia odblaskowa typu drugiego. Tarcza znaku musi być równa i gładka, bez odkształceń płaszczyzny znaku. Krawędzie tarczy znaku muszą być równe i nieostre. Folie odblaskowe użyte do wykonania lica znaku, powinny wykazywać pełne związanie z tarczą znaku. Sposób łączenia folii z powierzchnią tarczy znaku powinien uniemożliwiać jej odłączenia od tarczy bez jej zniszczenia. Symbole, kolorystyka, wymiary, wyokrąglenia naroży, wysokość liter powinny być zgodne z rozporządzeniem w sprawie znaków i sygnałów drogowych. Wysokość ustawienia znaków, zgodna z załącznikiem nr 1 do rozporządzenia Ministra Infrastruktury z dnia 3 lipca 2003 r., w sprawie szczegółowych warunków technicznych dla znaków i sygnałów oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego i warunków ich umieszczania na drogach. Odległość ustawienia znaków od krawędzi jezdni powinna zapewniać właściwą skrajnię poziomą. Wysokość umieszczania tarcz znaków od nawierzchni do dolnej krawędzi tarczy powinna wynosić 2,5 m (wyjątkowo min. 2,2 m w przypadku przestawiania znaku bez wymiany słupka). Słupki do znaków wykonać z rur stalowych ocynkowanych o średnicy 60 mm, w przypadku konstrukcji wsporczych lub wysięgników min. 60 mm. Końce słupków należy zabezpieczyć kapturkami z tworzywa o średnicy odpowiednio dobranej do średnicy słupka. Słupek należy zagłębić w podłoże przynajmniej na 80 cm. Fundament słupka wykonać z betonu przynajmniej C12/15 w przypadków słupków prostych i z betonu C16/20 w przypadku konstrukcji wsporczych i wysięgników. 2.7 Zestawienie znaków Lp. Znak Ilość 1 A-4 Istn. - przestawienie z wymianą słupka 1 szt. 2 A-4+T-4 Istn. przestawienie z wymianą słupka na wspornik 1 szt. 3 A-6b Istn. do demontażu 1 szt. 4 A-6b Istn. do zastabilizowania 1 szt. 5 A-7 Istn. do demontażu 1 szt. 6 A-16 Istn. do demontażu 1 szt. Strona 6

7 7 A-16 Istn. wymiana słupka 1 szt. 8 D-6 Istn. do zastabilizowania 1 szt. 9 D-6 Istn. do demontażu 4 szt. 10 D-15 Istn. do likwidacji 1 szt. 11 D-15 Istn. do przestawienia z wymianą słupka 1 szt. 12 Kontrola radarowa Istn. do likwidacji 1 szt. 13 A-6a Proj. na wsporniku 1 szt. 14 A-7 Proj. 3 szt. 15 A-16 Proj. 1 szt. 16 A-16 Proj. na wsporniku 1 szt. 17 D-6 Proj. 13 szt. 18 D-6 Proj. na wsporniku 1 szt. 19 D-15 Proj. 2 szt. 20 D-51 Proj. 1 szt. 21 U-11a Proj. wygrodzenie segmentowe w kol. żółtym 12 m 22 P-10 Proj. 88,51 m 2 23 P-13 Proj. 2,10 m 2 24 P-14 Proj. 5,63 m 2 25 P-17 Proj. 9,12 m Uwagi końcowe Po wykonaniu robót budowlanych istniejące oznakowanie należy poddać ponownemu przeglądowi. Znaki oraz słupki likwidowane i niewykorzystane należy zdać Inwestorowi, bądź jednostce administrującej drogą. Składowanie materiałów, sprzętu powinno odbywać się w pasie zajętego terenu wygrodzonego zaporami. Osoby wykonujące roboty na drodze zobowiązane są używać w sposób widoczny dla innych uczestników ruchu elementów odblaskowych odpowiadającym właściwym warunkom technicznym. Ręczne kierowanie ruchem mogą wykonywać pracownicy posiadający aktualne zaświadczenia o odbytym przeszkoleniu z zakresu kierowania ruchem. Planowany termin wprowadzenia stałej organizacji ruchu: II połowa 2013 r. Projektował: mgr inż. Michał Dutka Strona 7

8 3 CZĘŚĆ RYSUNKOWA Wzory ustawienia znaków Strona 8