PROJEKT ORGANIZACJI RUCHU NA CZAS REALIZACJI ZADANIA: PRZEBUDOWA ULICY OBRZEśNEJ ZACHODNIEJ W MYSŁOWICACH - ETAP II SPIS TREŚCI

Transkrypt

1 SPIS TREŚCI Spis treści 1.DANE OGÓLNE Inwestor Zakres opracowania Podstawa opracowania LOKALIZACJA STAN ISTNIEJĄCY Opis terenu inwestycji STAN PROJEKTOWANY Tymczasowa organizacja ruchu... 3 SPIS RYSUNKÓW rys. nr 01 Orientacja; rys. nr 02 Plansza zbiorcza Podział na etapy prac rys. nr 03 Schematy przestawne nr 1 i nr 2 rys. nr 04 Rozwiązanie szczegółowe nr 1 rys. nr 05 Rozwiązanie szczegółowe nr 2 rys. nr 06 Rozwiązanie szczegółowe nr 3 rys. nr 07 Rozwiązanie szczegółowe nr 4 rys. nr 08 Rozwiązanie szczegółowe nr 5 rys. nr 09 Rozwiązanie szczegółowe nr 6 rys. nr 10 Rozwiązanie szczegółowe nr 7 rys. nr 11 Rozwiązanie szczegółowe nr 8 rys. nr 12 Rozwiązanie szczegółowe nr 9 rys. nr 13 Rozwiązanie szczegółowe nr 10 rys. nr 14 Rozwiązanie szczegółowe nr 11 rys. nr 15 Rozwiązanie szczegółowe nr 12 rys. nr 16 Rozwiązanie szczegółowe nr 13 rys. nr 17 Rozwiązanie szczegółowe nr 14 rys. nr 18 Rozwiązanie szczegółowe nr 15 rys. nr 19 Rozwiązanie szczegółowe nr 16 rys. nr 20 (1z3, 2z3, 3z3) Rozwiązanie szczegółowe nr 17 rys. nr 21 (1z3, 2z3, 3z3) Rozwiązanie szczegółowe nr 18

2 1. DANE OGÓLNE 1.1 Inwestor PROJEKT ORGANIZACJI RUCHU NA CZAS REALIZACJI ZADANIA: OPIS TECHNICZNY DLA PROJEKTU ORGANIZACJI RUCHU NA CZAS ROBÓT GMINA MIASTO MYSŁOWICE ulica Powstańców 1, Mysłowice 1.2 Zakres opracowania Opracowanie stanowi projekt organizacji ruchu na czas wykonania robót związanych z realizacją przedmiotowego zadania którego zakres obejmuje wykonanie projektowanego remontu dwóch odcinków istniejącej ulicy ObrzeŜnej Zachodniej wraz z chodnikami, zatokami autobusowymi, obiektami mostowymi oraz dobudową chodnika i pasa wyłączenia w granicach istniejącego pasa drogowego. Odcinek I przebiega od skrzyŝowania z ulicą Mikołowską do węzła zjazdowego na autostradę A4, Odcinek II przebiega wzdłuŝ zabudowań mieszkalnych w rejonie skrzyŝowania ulicy Wybickiego i Pukowca Zakres remontu: - budowa/przebudowa chodników i ciągów pieszo-rowerowych, - budowa zatok autobusowych wraz z budową peronów oraz dojść, - wymiana krawęŝników, naprawa poboczy, - wymianę nawierzchni jezdni w zakresie warstwy ścieralnej, - zmiana lokalizacji istniejącego przejścia dla pieszych oraz wykonanie go jako przejścia aktywnego, - prace związane z wymianą, zabezpieczeniem lub przeniesieniem sieci i urządzeń technicznych Cel projektu organizacji ruchu: - zapewnienie bezpieczeństwa wszystkich uczestnikom ruchu drogowego oraz pieszego, - określenie zasad poruszania się po czasowo zmienionym układzie komunikacyjnym. 1.3 Podstawa opracowania umowa z Inwestorem; Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 23 września 2003 r. w sprawie szczegółowych warunków zarządzania ruchem na drogach oraz wykonywania nadzoru nad tym zarządzaniem (Dz. U. Nr 177 poz. 1729), Rozporządzenie Ministrów Infrastruktury oraz Spraw Wewnętrznych i Administracji z dnia 31 lipca 2002 r. w sprawie znaków i sygnałów drogowych (Dz. U. Nr 170, poz. 1393), Rozporządzenia Ministra Infrastruktury w sprawie szczegółowych warunków technicznych dla znaków i sygnałów drogowych oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego i warunków ich umieszczenia na drogach z dnia 3 lipca 2003 r. (Dz. U. Nr 220 z dnia 23 grudnia 2003 r., poz z późniejszymi zmianami), Załączniki nr 1 4 do Rozporządzenia Ministra Infrastruktury w sprawie szczegółowych warunków technicznych dla znaków i sygnałów drogowych oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego i warunków ich umieszczenia na drogach, Ustawa prawo o ruchu drogowym z dnia 20 czerwca 1997 r. (Dz. U. z 2005 r., Nr 108 poz. 908, z późn. zm.), Zarządzenie nr 75 Generalnego Dyrektora Dróg Krajowych i Autostrad z dnia 30 lipca 2010 roku w sprawie typowych schematów oznakowania robót prowadzonych w pasie drogowym, projektowany plan sytuacyjny wg. projektu budowlano - wykonawczego; obowiązujące przepisy i normy oraz literatura fachowa inwentaryzacja oznakowania w terenie; 2. LOKALIZACJA Planowana inwestycja zlokalizowana jest w centralnej części miasta Mysłowice w obszarach określanych jako Ćmok i Morgi. Droga objęta zakresem opracowania przebiega w układzie pionowym z północy na południe. Odcinek I przebiega od wiaduktu nad ulica Mikołowską do drogi leśnej zlokalizowanej w rejonie początku pasa wyłączenia na autostradę A4. Odcinek II przebiega od zlikwidowanego zjazdu z ulicy ObrzeŜnej Zachodniej na autostradę A4 do połączenia z zakresem prac planowanych do wykonania na skrzyŝowaniu ulicy Wybickiego z Pukowca

3 3. STAN ISTNIEJĄCY 3.1 Opis terenu inwestycji Odcinki drogowe objęte opracowaniem przebiegają w bliskim sąsiedztwie terenów mieszkaniowych oraz produkcyjnych. Droga na odcinku nr I wyposaŝona jest w dwie jezdnie prowadzące ruch w przeciwnych do siebie kierunkach. Szerokość kaŝdej z jezdni wynosi około 8,0 do 10,0 m, jezdnie są rozdzielone pomiędzy sobą pasem zieleni szerokości od 1,5 do 5,0 m, w którym są zabudowane bariery energochłonne oraz latarnie oświetleniowe. Ulica posiada lokalne poszerzenia związane z występującymi w rejonie skrzyŝowań pasami włączenia lub wyłączenia. Na odcinku od ulicy Mikołowskiej do ulicy Huta Rozalii ulica została wyposaŝona w obustronne chodniki dla pieszych. Szerokość chodników jest zróŝnicowana i wynosi od 2,1 do 3,6 m. Chodnik od jezdni oddzielony jest pasem zieleni szerokości od 1,0 do 3,0 m. W ciągu odcinka I zlokalizowane są dwa obiekty mostowe w postaci wiaduktów drogowych nad ulicą Mikołowską oraz nad torami PKP. Droga wyposaŝona jest w dwie pełnowymiarowe zatoki autobusowe, przy których zlokalizowane są przystanki dla komunikacji zbiorowej, dwa kolejne przystanki usytuowane są w rejonie przejścia podziemnego w rejonie skrzyŝowania z ulicą Mikołowską. SkrzyŜowanie z ulica Mikołowską funkcjonuje jako skanalizowane bezkolizyjne (węzeł drogowy) natomiast pozostałe skrzyŝowania zrealizowane są jako zwykłe nieskanalizowane. Na całej długości rozpatrywanego odcinka drogi występują drzewa wysokie usytuowane poza chodnikami dla pieszych oraz odcinki leśne. Odcinek II na zasadniczej swej długości wyposaŝony jest w jedną dwukierunkową jezdnię bitumiczną o zróŝnicowanej szerokości. Po obu stronach odcinka występuje pobocze utwardzone lub gruntowe. Przy jezdni zlokalizowanych jest kilka zjazdów indywidualnych oraz włączenie na drogę leśną. Po stronie wschodniej drogi usytuowany jest odcinkowy rów oraz ekrany akustyczne ul. ObrzeŜna Zachodnia Kategoria drogi: powiatowa Klasa drogi: GP Nawierzchnia: bitumiczna Prędkość dopuszczalna odcinek dwujezdniowy - 100km/h, odcinek jednojezdniowy - 90km/h ul. Huta Rozali Kategoria drogi: gminna Klasa drogi: D - dojazdowa Nawierzchnia: bitumiczna Prędkość dopuszczalna 50km/h lub 60 km/h w zaleŝności od pory dnia 4. STAN PROJEKTOWANY 4.1 Tymczasowa organizacja ruchu Wykonanie prac związanych z realizacją przedmiotowego zadania naleŝy wykonać przy uwzględnieniu poniŝszych załoŝeń. ZałoŜenia: utrzymanie ruchu pojazdów w ciągu ulicy ObrzeŜnej Zachodniej: w sytuacji wykonywania prac związanych z remontem nawierzchni jezdni (frezowanie i ułoŝenie warstwy ścieralnej) naleŝy je wykonać przy zajęciu jednej z jezdni, a ruchu pojazdów prowadzić po niezajętej jezdni dwukierunkowo na czas prac prowadzenia prac nie wymagających zajęcia całej szerokości jezdni (wymiana krawęŝników, barier ochronnych, naprawa poboczy, budowa chodników, zatok autobusowych) prace naleŝy prowadzić odcinkami przy zajęciu jednego pasa ruchu (ruch pojazdów odbywa się nie zajętym pasem ruchu) minimalna szerokość jezdni pozostawiona dla ruchu pojazdów wynosi 3m, sterowanie ruchem na odcinkach gdzie przewidziano prowadzenie prac pod ruchem naleŝy przeprowadzić za pomocą pracowników posiadających odpowiednie uprawnienia do kierowania ruchem, przez cały okres prac zapewnić moŝliwość dojazdu do dróg bocznych, zjazdów publicznych oraz indywidualnych lub przypadku braku takiej moŝliwości z tygodniowym wyprzedzeniem poinformować zainteresowane strony, utrzymanie ciągłości ruchu pieszego w sposób zapewniający jego bezpieczeństwo, powiadomić mieszkańców, słuŝby miejskie, właścicieli/przedstawicieli punktów działalności gospodarczej, do których dojazd będzie utrudniony o lokalizacji wprowadzonych utrudnień oraz moŝliwych alternatywnych drogach dojazdowych

4 W celu spełnienia powyŝszych załoŝeń dla wykonania prac przygotowano rozwiązania organizacji ruchu przedstawionych na rysunkach od nr 4 do nr 21. Rysunek nr 3 jest rysunkiem zbiorczym na którym przedstawiono zakresy prac poszczególnych rozwiązań przedstawionych na kolejnych rysunkach (4-19), zakładają one wykonanie prac na krawędziach jezdni (wymiana krawęŝnika, barier ochronnych, budowa zatoki autobusowej, chodników, ciągów rowerowych itp.) Podczas wykonywania prac dla powyŝszych rozwiązań przyjęto utrzymanie ciągłości ruchu kołowego (przynajmniej jednym pasem ruchu). Dla realizacji prac opracowano dwa przestawne schematy organizacji ruchu oraz 16 rozwiązań szczegółowych. Rysunki 20 i 21 zakładają wykonanie prac związanych z wymianą nawierzchni na jezdniach przedmiotowej ulicy w ramach odcinka nr I, dla wykonania prac przyjęto zamknięcie dla ruchu jezdni na całej długości odcinka. Na czas zamknięcia wlotu ulicy Huty Rozalii załoŝono wykonanie objazdów Piesi Na czas trwania prac zapewnić odpowiednio zabezpieczone i droŝne obejścia terenu robót oraz dojście pieszych do ciągów pieszych, przystanków autobusowych oraz budynków. W przypadku występowania opadów deszczu nawierzchnia dojść do przejść dla pieszych powinna być wykonana z materiałów na których nie będą powstawały kałuŝe oraz która pod wpływem wody nie będzie tworzyła błota (płytki chodnikowe, maty, gumy itp). W przypadku gdy dojścia dla pieszych przebiegają nad głębokimi wykopami lub w bezpośrednim ich sąsiedztwie naleŝy uŝyć kładek dla pieszych oraz odpowiednich zapór U-20. Komunikacja miejska Wykonawca jest zobowiązany w terminie minimum 14 dni przed planowaną zmianą organizacji ruchu poinformować oraz ustalić warunki wprowadzonych zmian (w funkcjonowaniu komunikacji miejskiej w przedmiotowym zakresie) Zarządzającego Komunikacją Miejską Warunki prowadzenia robót Wykonawca jest zobowiązany do kaŝdorazowego bezwarunkowego umoŝliwienia przejazdu pojazdów uprzywilejowanych oraz pojazdów słuŝb miejskich i komunalnych na kaŝdym etapie robót. W razie potrzeby wykonawca zobowiązany jest do przerwania prac dla umoŝliwienia dojazdu lub przejazdu pojazdów tychŝe słuŝb. Wykonawca jest obowiązany zapewnić dojazd do posesji na kaŝdym etapie robót; w wypadku sięgaczy i wjazdów do posesji dojazd ten moŝe odbywać się po warstwie podbudowy lub po nawierzchni sfrezowanej. Dla zapewnienia dojazdu do posesji i ich bieŝącej obsługi prace w ramach poszczególnych etapów naleŝy wykonywać odcinkami, zajmując długość jezdni nie większą niŝ obejmującą dwa sąsiednie wjazdy bramowe. Prace w rejonie wjazdów bramowych naleŝy prowadzić na połowie ich długości, umoŝliwiając wjazd i wyjazd na teren nieruchomości. W przypadku konieczności zajęcia całej szerokości wjazdu do posesji termin wykonania robót naleŝy uzgodnić z właścicielem/uŝytkownikiem posesji. Na kaŝdym etapie robót wykonawca obowiązany jest do umoŝliwienia dojścia pieszego do posesji objętych zakresem robót. W razie potrzeby na czas dojścia pieszych do posesji naleŝy przerwać prace i umoŝliwić dojście. W przypadku zaistnienia takiej konieczności przejazd pojazdów uprzywilejowanych, słuŝb miejskich i komunalnych, dojazd pojazdów do posesji oraz ruch pieszych winien być prowadzony przy zastosowaniu ręcznego kierowania ruchem przez osoby posiadające stosowne uprawnienia do wykonywania czynności związanych z kierowaniem ruchem drogowym na drogach publicznych. KaŜdorazowo po zakończeniu prac teren robót naleŝy pozostawić w stanie umoŝliwiającym przejazd pojazdom ratownictwa (karetka pogotowia, straŝ poŝarna, policja), a w miarę moŝliwości udostępnić dojazd mieszkańcom do posesji. O terminie zmiany organizacji ruchu drogowego Wykonawca powiadomi, z co najmniej 14- dniowym wyprzedzeniem Zarząd Komunikacji, SłuŜby Miejskie, mieszkańców oraz przedstawicieli punktów działalności gospodarczej do których dojazd będzie utrudniony, podając dokładną datę i godzinę zmiany oraz przewidywany okres jej obowiązywania. W ten sam sposób Wykonawca powiadomi o terminie zakończenia prac i wprowadzenia docelowej organizacji ruchu.

5 Oznakowanie pionowe Projektowane oznakowanie naleŝy wykonać na wielkie (W) z foli II generacji lub pryzmatycznej. Minimalna odległość krawędzi znaku pionowego od krawędzi jezdni powinna wynosić 0,50 m, a wysokość umieszczenia tarczy znaku przy chodnikach licząc od górnej części krawęŝnika.do dolnej krawędzi tarczy znaku powinna wynosić 2,20m Liternictwo na tablicach naleŝy stosować zgodnie z zasadami przyjętymi w Szczegółowych warunkach technicznych... Lokalizacja oznakowania winna zostać wybrana w terenie w sposób umoŝliwiający jego najlepszą moŝliwą widoczność, nie kolidujący z wjazdami bramowymi i ciągami pieszymi. Planowany termin wykonania w/w inwestycji: do r. PROJEKTOWAŁ inŝ. Mariusz Goździewski