Modelowanie mikrosymulacyjne na potrzeby logistyki miejskiej wąskie gardło w aglomeracji górnośląskiej
|
|
- Barbara Wróbel
- 8 lat temu
- Przeglądów:
Transkrypt
1 KAROŃ Grzegorz 1 WNUK Dariusz 2 Modelowanie mikrosymulacyjne na potrzeby logistyki miejskiej wąskie gardło w aglomeracji górnośląskiej WSTĘP W obszarze metropolitarnym Górnego Śląska, zlokalizowane jest skupisko miast nazywane aglomeracją górnośląską, aglomeracją śląsko-dąbrowską, aglomeracją katowicką, metropolią górnośląską a od kwietnia 2009 r. Górnośląsko-Zagłębiowską Metropolią Silesia. Obszar ten ma charakter konurbacji z kilkoma ośrodkami centralnymi (m.in. Katowice), które otoczone są mniejszymi miastami satelickimi. Liczba mieszkańców Katowic, największego miasta regionu, wynosi obecnie 307 tysięcy, podczas gdy cały obszar metropolitarny zamieszkuje ok. 3,5-4 milionów osób. Sieć drogowa aglomeracji górnośląskiej w znacznej mierze obciążona jest ruchem na kierunku wschód zachód oraz północ południe, co wynika z geograficznego położenia tego obszaru, który leży na przecięciu transeuropejskich korytarzy transportowych. Obszar posiada także połączenia różnorodnymi środkami transportu z poszczególnymi regionami w Polsce. Aglomeracja charakteryzuje się wysoką koncentracją ludności, przemysłu, urbanizacji oraz transportu (systemów transportowych), jak również najwyższymi w kraju wskaźnikami gęstości dróg samochodowych i linii komunikacyjnych, czego efektem jest rozkład potoków ruchu determinujący występowanie przeciążeń wielu odcinków i węzłów na głównych drogach tego obszaru 3. Nasycenie sieci transportowej ruchem o natężeniu bliskim przepustowości wywołuje stany kongestii, co w efekcie zmniejsza poziom jakości usług transportowych wzrastają czas i koszt podróży pasażerów, pojawiają się opóźnienia, wzrasta niepewność osiągnięcia miejsca docelowego w zaplanowanym czasie wzrasta ryzyko spóźnienia, zmniejsza się również efektywność logistycznego łańcucha dostaw [5]. 1. IDENTYFIKACJA PROBLEMÓW MOBILNOŚCI W OTOCZENIU BADANEGO FRAGMENTU SIECI TRANSPORTOWEJ Jednym z wielu wąskich gardeł układu komunikacyjnego aglomeracji górnośląskiej jest odcinek przeplatania, znajdujący się w Katowicach za wylotem z tunelu pod rondem im. gen. Jerzego Ziętka, w kierunku wschodnim, na wysokości osiedla Gwiazdy. Orientacyjną lokalizację odcinka w skali województwa śląskiego i aglomeracji górnośląskiej przedstawiono na rysunku 1. Odcinek ten stanowi fragment Drogowej Trasy Średnicowej (DTŚ, droga wojewódzka nr 902) oraz drogi krajowej nr 79. W skali aglomeracji górnośląskiej odcinek ten jest ważnym połączeniem pomiędzy miastami ościennymi, natomiast w skali miasta łączy centrum z pozostałymi dzielnicami. Ponadto Drogowa Trasa Średnicowa przebiega równolegle do autostrady A4, lecz ze względu na dużą liczbę węzłów oraz przebieg przez gęsto zaludnione tereny jest bardziej dostępna dla mieszkańców aglomeracji. W bliskim sąsiedztwie rozpatrywanego odcinka DTŚ odnotowano w GPR 2010 najwyższe w Polsce wartości średniego dobowego natężenia ruchu (SDR): dla przekroju DK86 Katowice Sosnowiec zarejestrowano wartość SDR= P/dobę, natomiast dla przekroju autostrady A4 (węzeł Murckowska) zarejestrowano wartość SDR= P/dobę [9]. W czasie popołudniowego szczytu komunikacyjnego występują również znaczne natężenia ruchu pojazdów na wlotach odcinka 1 Politechnika Śląska, Wydział Transportu, Katowice, ul. Krasińskiego 8, Tel , grzegorz.karon@polsl.pl 2 Zarząd Dróg Miejskich w Gliwicach, Centrum Sterowania Ruchem; Gliwice; ul. Płowiecka 31. Tel , dariusz.wnuk@zdm.gliwice.pl 3 Charakterystykę obszaru aglomeracji górnośląskiej, na potrzeby budowy modelu transportowego, przedstawiono w opracowaniu [6] 2754
2 przeplatania pojazdów (rysunek 2). Tworzą się wówczas kolejki pojazdów sięgające kolejnych skrzyżowań oraz znajdującego się 600 m wcześniej tunelu pod rondem (tunel jest wtedy zamykany). Rys. 1. Lokalizacja wąskiego gardła aglomeracji górnośląskiej na tle sieci transportowej województwa śląskiego Rys. 2. Potok pojazdów oczekujących (światło czerwone) na przejazd przez skrzyżowanie ul. Dudy-Gracza Aleja Korfantego i wjazd na odcinek przeplatania Tworzące się kolejki oddziałują na warunki ruchu na wcześniejszych skrzyżowaniach ulic (m.in. 1 Maja Graniczna, Krasińskiego Graniczna). W przypadku dłużej utrzymujących się zatorów, z powodu incydentów drogowych, powstają zakłócenia potoków na wjeździe z ulicy Sokolskiej oraz z ulicy Grundmana (czyli jeszcze przed tunelem pod rondem im. gen. Jerzego Ziętka). Na rysunku 3 przedstawiono zator spowodowany przeciążeniem omawianego odcinka przeplatania sięgający aż do skrzyżowania ulic Krasińskiego-Graniczna. Widoczne jest nierównomierne obciążenie kierunkowe ulicy oraz utrudnienie dla autobusu odjeżdżającego z przystanku i skręcającego w lewo. 2755
3 Rys. 3. Zator przed skrzyżowaniem ulic Krasińskiego-Graniczna Na warunki ruchu i powstawanie opisanych problemów, oprócz zakłóceń wywołanych lokalnym przekraczaniem przepustowości omawianego odcinka przeplatania, mają również wpływ zaburzenia płynności ruchu w węźle (Roździeńskiego, Bagienna, Murckowska) tuż za odcinkiem przeplatania. Są to zatory spowodowane zdarzeniami drogowymi i remontami na odcinku drogi ekspresowej S86, na którym, jak wcześniej wspomniano, występuje największe w Polsce natężenie ruchu. Nie bez znaczenia jest również wielkość potoków dopływających do węzła z kierunków: Bielsko Biała, Cieszyn (przez węzeł Murckowski) oraz autostrady z A4 (z Krakowa i z Wrocławia). Powstające wówczas zakłócenia tamują odpływ pojazdów z omawianego odcinka przeplatania. Na analizowanym odcinku występują zakłócenia ruchu spowodowane załamaniem się płynności ruchu podczas przeplatania się potoków z dwóch dróg krajowych (S86 i 79) oraz autostrady A4. Potoki te mają trzy główne składowe, w których przenoszony jest ruch o charakterze mieszanym: potok A z tunelu złożony z 3 strumieni (tranzytowy dla regionu, aglomeracyjny oraz lokalny), potok B z centrum miasta od ulicy Dudy-Gracza złożony z 2 strumieni (źródłowy oraz wewnętrzny miejski), potok C z centrum miasta od ulicy Bankowej złożony z 1 strumienia (źródłowy). W strumieniu tym poruszają się również autobusy komunikacji miejskiej, a na wjeździe doprowadzającym ruch dodatkowo zlokalizowany jest przystanek autobusowy Katowice Hotel Novotel obsługiwany przez 33 linie autobusowych 4 o zasięgu aglomeracyjnym. Potoki przeplatają się w czterech kierunkach (rys. 4): potok D droga ekspresowa S86, kierunek: Łódź, Warszawa, Częstochowa, Sosnowiec, Pyrzowice (MPL Katowice), Olkusz, potok E droga krajowa 79, kierunek: Kraków, Jaworzno, Mysłowice, Sosnowiec, potok F droga krajowa 86, kierunek: Tychy, Cieszyn, Bielsko Biała, Kraków (przez A4), potok G ulica Bogucicka, kierunek: Katowice centrum oraz dzielnica Zawodzie. Ocena warunków ruchu z wykorzystaniem fundamentalnego wykresu ruchu drogowego oraz poziomów swobody ruchu (PSR), wraz z ilustracją narastającego zatłoczenia na pasach odcinka przeplatania, którego skutkiem są zdarzenia drogowe, przedstawiona została na rysunku 4. O ile w okresach pozaszczytowych ruch na odcinku utrzymuje się w stanach: swobodnym i częściowo wymuszonym (PSR A, B i C), o tyle podczas okresów szczytowych, a szczególnie w szczycie popołudniowym (wynika to z nasilonego wówczas ruchu wylotowego z Katowic) stan strumieni oraz potoków odpowiada natężeniom osiągającym, a nawet przekraczającym przepustowość odcinka (oszacowaną metodami deterministycznymi). Utrzymują się wówczas PSR E i F. Po przekroczeniu przepustowości gęstość ruchu na tym odcinku i na odcinkach wcześniejszych (w kierunku tunelu) 4 Linie obsługujące przystanek Katowice Hotel Novotel, to: 1, 4, 14, 27, 40, 76, 76N, 77, 77N, 149, 154, 673, 800, 801, 805, 807, 808, 811, 813, 814, 815, 817, 818, 825, 831, 835, 908N, A, Auto (Silesia Expo), D-tka, E, J, Lotnisko (Katowice-Pyrzowice). Źródło: Rozkłady jazdy przewoźników 2756
4 bardzo szybko rośnie, ponieważ stale dojeżdżające pojazdy szybko zmniejszają prędkość, a tym samym intensywność ruchu gwałtownie spada i tworzy się zator z efektem fali zaburzeniowej. Rys. 4. Ocena warunków ruchu na analizowanym odcinku z wykorzystaniem fundamentalnego wykresu ruchu drogowego oraz poziomów swobody ruchu (PSR) wraz z ilustracją narastającego zatłoczenia na pasach odcinka przeplatania [3] Podstawową przyczyną załamania się płynności ruchu i występowania zatorów na tym odcinku jest przeplatanie się strumieni z trzech źródeł w czterech kierunkach. Powoduje to konieczność jednoczesnego wykonywania wielu manewrów zmiany pasa ruchu na jezdni o pięciu pasach ruchu na odcinku o niewystarczającej długości (ok m). Należy przy tym dodać, że zmiany pasów wykonywane są często z przekraczaniem linii ciągłych oraz powierzchni wyłączonej z ruchu (rysunek 4 PSR F). Ponadto manewry wykonywane są przez kierowców poruszających się z prędkościami o znacznym rozrzucie. Niektórzy kierowcy zatrzymują się na pasie chcąc go zmienić, inni zaś w tym samym czasie próbują płynnie zmienić pas wykonując slalom między tymi zatrzymanymi. Natomiast kierowcy będący spoza aglomeracji (niezorientowani w sytuacji drogowej i ruchowej) zirytowani chaosem na odcinku, próbują wymusić pierwszeństwo na pozostałych uczestnikach ruchu. Gwałtowne manewry zmiany pasów powodują znaczne zagrożenie w ruchu, co czasami może kończyć się wypadkiem lub kolizją. Powoduje to dalsze wydłużenie czasu zablokowania odcinka, zwiększa zasięg zatoru oraz wywołuje utrudnienia dojazdu służb ratunkowych do miejsca zdarzenia (rysunek 4 PSR F). Na przepływ potoków ma również wpływ fakt, iż są to potoki niejednorodne, ponieważ część pojazdów porusza się w kolumnach, w których minimalne odstępy czasu (odległości) między pojazdami mogą przyjmować wartość stałą lub też mogą zmieniać się zgodnie z określonym rozkładem prawdopodobieństwa. Taka niejednorodna struktura przeplatających się potoków wywołana jest w tym przypadku oddziaływaniem sygnalizacji świetlnych zlokalizowanych w różnych odległościach od odcinka przeplatania. Strumienie tworzące potok wyjeżdżający z tunelu regulowane są sygnalizacjami świetlnymi przed wlotem do tunelu i na wjazdach na DTŚ. Najbardziej oddalone z nich znajdują się w odległości ponad 700 m od początku odcinka przeplatania. Istnieje wówczas 2757
5 możliwość częściowego rozproszenia kolumn pojazdów (utworzonych w czasie oczekiwania na światło zielone) w trakcie jazdy w tunelu (z ograniczoną prędkością do 70 km/h lub 50 km/h w szczególnych przypadkach). Pozostałe potoki (zob. rysunek 2) sterowane są sygnalizacjami zlokalizowanymi w bezpośrednim sąsiedztwie odcinka przeplatania. Kolumny pojazdów utworzone w godzinie szczytu nie są w stanie rozproszyć się, tym bardziej, że na wjeździe występuje ich łączenie (ze względu na tworzenie się kolejek pozostających) oraz wstępne przeplatanie. Syntetyczne zestawienie zidentyfikowanych problemów (przyczyn i skutków) dotyczących mobilności miejskiej, w otoczeniu wąskiego gardła układu komunikacyjnego aglomeracji górnośląskiej analizowany odcinek przeplatania w ciągu Drogowej Trasy Średnicowej w Katowicach przedstawiono na rysunku 5. Rys. 5. Problemy mobilności miejskiej spowodowane występowaniem wąskiego gardła układu komunikacyjnego aglomeracji górnośląskiej analizowany odcinek przeplatania w ciągu Drogowej Trasy Średnicowej w Katowicach 2. MODELOWANIE WARIANTÓW POPRAWY WARUNKÓW RUCHU W WĄSKIM GARDLE AGLOMERACJI GÓRNOŚLĄSKIEJ Modelowany fragment Drogowej Trasy Średnicowej składa się z trzech zasadniczych elementów: 1. Trzy główne wejściowe potoki ruchu, potok pierwszy A z drogi głównej (DTŚ) oraz kolejne potoki miejskie B i C (z Alei W. Roździeńskiego oraz ul. J. Dudy-Gracza). Dodatkowo w tej części obszaru występuje przystanek autobusowy, którego obsługa przez autobusy uzależniona jest od płynności potoków B i C, 2. Odcinek przeplatania wymienionych potoków ruchu, składający się z 5 pasów ruchu oraz o krótkiej długości na przeplatanie się pojazdów (tylko 150 metrów długości linii przerywanej), 2758
6 3. Węzeł z drogą krajową nr 86, w którym dochodzą dwa mniej znaczące wejściowe potoki ruchu (pierwszy z ul. Bogucickiej, drugi z łącznicy zjazdowej z DK86). W tym elemencie wyróżnia się także wyjściowe potoki ruchu D, E, F, G, czyli dostępne relacje kierunkowe (DK86 Sosnowiec, DK79 Mysłowice, DK86 Tychy, ul. Bogucicka) zob. rysunek 4. Na podstawie przeprowadzonych pomiarów natężenia ruchu w dniu 16 kwietnia 2013 roku (wtorek), określono godzinę szczytu komunikacyjnego pomiędzy 15:30 a 16:30. Zarejestrowana struktura rodzajowa ruchu to w ponad 95% samochody osobowe i dostawcze. Natomiast pozostałe pojazdy to samochody ciężarowe i autobusy miejskie. W związku z występującymi na odcinku przeplatania trudnymi warunkami ruchu, autobusy doznają znacznych opóźnień, przez co pogarsza się oferta transportu publicznego w rozkładzie jazdy muszą być zaplanowane dodatkowe straty czasu, a jeśli nie są wystarczające, wówczas opóźnienia stają się uciążliwe dla podróżnych [13]. Ze względu na wspólny przebieg linii autobusowych w odniesieniu do modelowanego odcinka DTŚ, rozkład jazdy (obowiązujący w dniu pomiarów podczas wyznaczonej godziny szczytu komunikacyjnego) zredukowano na potrzeby modelu do 3 zbiorczych linii w następujących relacjach kierunkowych: DK86 Sosnowiec (razem 30 kursów), DK79 Mysłowice (razem 9 kursów), DK86 Tychy (razem 13 kursów). Na rysunku 6 zaprezentowano w postaci więźby ruchu wyniki otrzymane z pomiarów natężenia ruchu dla godziny szczytu komunikacyjnego. Największe natężenie ruchu pojazdów występuje w relacji DTŚ DK86 Sosnowiec (2686 P/h). Stosunkowo duże natężenia ruchu występują w krzyżujących się relacjach: z DTŚ i potoku miejskiego do DK86 Sosnowiec, DK79 Mysłowice oraz DK86 Tychy (między 280 a 626 P/h). Natomiast najmniejsze natężenia ruchu pojazdów zarejestrowano w pozostałych relacjach (między 74 a 192 P/h). Rys. 6. Więźba ruchu w godzinie szczytu komunikacyjnego na badanym odcinku DTŚ Podczas poszukiwania koncepcji (wariantów) poprawy warunków ruchu na omawianym odcinku i w jego otoczeniu [5, 7, 8] przyjęto następujące założenia [11]: możliwie małą ingerencję w teren, zwłaszcza sąsiadującego z DTŚ osiedla Gwiazdy, brak konieczności przebudowy istniejących obiektów inżynieryjnych (wiadukty, mosty), osiągnięcie wysokich rezultatów, w postaci poprawy warunków ruchu, efektywność ekonomiczna względnie niskie koszty inwestycyjne. Mając na uwadze powyższe założenia przygotowano następujące trzy koncepcje [11]: a) korekta organizacji ruchu (zakładająca zamknięcie ul. Bogucickiej) - (rys. 7a), b) instalacja systemu ramp metering (na wlocie potoku ruchu pochodzącego z Alei W. Roździeńskiego oraz ul. J. Dudy-Gracza) - (rys. 7b), c) przebudowa układu geometrycznego (odcinka przeplatania oraz węzła Bagienna) - (rys. 7c). Proces budowy modelu symulacyjnego (przyjęto model jazdy za liderem rysunek 8 wraz z modelem zmiany pasa ruchu) przebiegał w następujących etapach: 2759
7 opracowanie i analiza danych z pomiarów, modelowanie sieci drogowej badanego odcinka i jego otoczenia, m.in.: określenie parametrów geometrycznych sieci, odwzorowanie organizacji ruchu: zasady pierwszeństwa, kierunki ruchu i relacje, ograniczenia prędkości, charakterystyka użytkowników korzystających z analizowanego odcinka (struktura rodzajowa i kierunkowa pojazdów), dobór odpowiednich modeli cząstkowych i rozkładów losowych opisujących zdarzenia składające się na symulowane procesy ruchowe jazda za liderem (tzw. jazda zależna) oraz zmiana pasa ruchu. a) b) c) Rys. 7. Koncepcja zmian na odcinku DTŚ w Katowicach - w wąskim gardle układu komunikacyjnego aglomeracji górnośląskiej: a) korekta organizacji ruchu, b) instalacja systemu ramp metering, c) przebudowa układu geometrycznego [11] Budowa modelu symulacyjnego zakończona została etapem kalibracji i testowania (walidacji) modelu. Etap ten bywa często czasochłonny i wymaga zmian wielu parametrów środowiska 2760
8 symulacyjnego a czasami również powtórzenia pomiarów celem zebrania dodatkowych charakterystyk, na przykład czasów przejazdu określonych fragmentów modelowanego odcinka i długości tworzących się kolejek. Wykorzystanie wideorejestracji ruchu drogowego na potrzeby kalibracji i walidacji przedstawiono szerzej w opracowaniu [1]. Rys. 8. Model jazdy za liderem wybrany do budowy modelu mikrosymulacyjnego [4] 3. ANALIZA WYNIKÓW MODELOWANIA MIKROSYMULACYJNEGO Modelowanie ruchu pojazdów na odcinku Drogowej Trasy Średnicowej w Katowicach przeprowadzono z użyciem jednego z popularnych programów mikrosymulacyjnych, wykorzystujących model mikroskopowy jazdy za liderem (rys. 8) oraz model zmiany pasa ruchu. Porównując rezultaty symulacji dla poszczególnych wariantów (koncepcji zmian) ze stanem aktualnym (odwzorowanym również w modelu symulacyjnym), w zakresie średniej prędkości pojazdów, która charakteryzuje dynamikę warunków ruchu na badanym odcinku, otrzymano wyniki przedstawione na rysunku 9. Dane te zostały wyznaczone (w modelu symulacyjnym) na pojedynczych pasach ruchu w przekroju odcinka przeplatania oraz w przekrojach wejściowych potoków ruchu. Uzyskane wartości uśredniono dla całej szerokości przekrojów pomiarowych (dla wszystkich pasów ruchu). Rys. 9. Średnie prędkości pojazdów w przekrojach pomiarowych odcinka DTŚ w Katowicach 2761
9 Oprócz prędkości średnich w przekrojach porównano ponadto średnie i maksymalne długości kolejek, oraz rozkład gęstości ruchu na poszczególnych pasach wraz z określonymi na tej podstawie poziomami swobody ruchu (PSR A F) [11]. Otrzymane wyniki pozwoliły ocenić każdy z wariantów w odniesieniu do stanu istniejącego. Pierwszy wariant, zakładający zamknięcie ul. Bogucickiej, spowodował nieznaczne obniżenie średniej prędkości pojazdów (o 4,7 km/h), co ma związek ze zwiększonym natężeniem ruchu potoków wejściowych. W drugim wariancie instalacja systemu ramp metering uzyskano pozytywne efekty (wzrost średniej prędkości o 3,27 km/h) tylko na odcinku przeplatania oraz dla potoku A z DTŚ (zob. rys. 4), co niestety spowodowało zwiększenie kolejek potoku miejskiego, w którym przemieszczają się także autobusy publicznego transportu zbiorowego (potoki B i C na rysunku 4). Najlepsze efekty uzyskane zostały dla wariantu 3 przebudowy układu geometrycznego. W tym przypadku zarejestrowano podwyższenie średnich prędkości pojazdów dla każdego przekroju pomiarowego, w tym szczególnie dla odcinka przeplatania oraz potoku miejskiego (o ponad 25 km/h). Porównując otrzymane wyniki w wartościach względnych, pierwszy wariant przyczynił się do obniżenia średniej prędkości pojazdów o 13,8 % względem stanu istniejącego. Natomiast drugi wariant podwyższył prędkość średnią pojazdów o 5,9 % na odcinku przeplatania i w potoku DTŚ. Najkorzystniejszy okazał się wariant przebudowy układu drogowego, w którym uzyskano podwyższenie prędkości średnich na pasach od 7,1 % aż do 73,5 % w stosunku do stanu istniejącego. WNIOSKI Przedstawiony odcinek Drogowej Trasy Średnicowej znajduje się w bliskim sąsiedztwie dróg o największym natężeniu ruchu w Polsce. W czasie popołudniowego szczytu komunikacyjnego, z powodu lokalnego ograniczenia przepustowości (LOP), występują niekorzystne warunki ruchu oceniane na poziomie PSR E i PSR F. Na potrzeby analizy i oceny możliwych trzech wariantów poprawy warunków ruchu zbudowano odpowiednie modele mikrosymulacyjne dla każdego z analizowanych wariantów oraz dla stanu obecnego. Na podstawie symulacji ruchu najlepszą okazała się koncepcja wymagająca przebudowy układu geometrycznego odcinka, natomiast pozostałe warianty nie przyniosły zamierzonych efektów. Modele mikrosymulacyjne były niezbędne do analizy badanego odcinka DTŚ, ponieważ ocena warunków ruchu metodami analitycznymi nie daje wiarygodnych rezultatów. Powodem jest brak stacjonarności potoków (występują gwałtowane zmiany płynności ruchu od PSR A do PSR F) i związany z tym tzw. fenomen dwóch przepustowości, które można zaobserwować tuż przed załamaniem się warunków ruchu oraz tuż przed wystąpieniem fazy poprawy warunków ruchu. Zjawiska te są obecnie celem prac naukowo-badawczych [2], ze względu na ich częste występowanie w sieciach przeciążonych 5, a szczególnie na odcinkach sieci z tymczasowymi zmianami organizacji ruchu, spowodowanymi zmianami przekroju, np. zamkniecie jednego z pasów ruchu na czas remontu [12], na czas doraźnej naprawy nawierzchni lub podczas incydentu drogowego. Streszczenie W niniejszym artykule przedstawiono problem wąskiego gardła zlokalizowanego w ciągu Drogowej Trasy Średnicowej w Katowicach. Przeciążenie odcinka przeplatania wraz z występowaniem lokalnego ograniczenia przepustowości (LOP) powoduje powstawanie zatorów komunikacyjnych, często wywołujących obszarową kongestię ruchu na terenie miasta. Zakłócony zostaje także ruch autobusów obsługujących część obszaru aglomeracji górnośląskiej, przez co pogarsza się oferta publicznego transportu zbiorowego. Aby uniknąć dalszego pogarszania się warunków ruchu na analizowanym odcinku i w jego otoczeniu koniecznym staje się poszukiwanie nowych rozwiązań [7, 8]. W artykule zaproponowano i porównano trzy różne koncepcje poprawy warunków ruchu na badanym odcinku, których wdrożenie jest możliwe w stosunkowo krótkim czasie, oraz które nie wymagają znacznych nakładów inwestycyjnych. Porównanie wariantów technicznych przeprowadzone zostało z wykorzystaniem modeli mikrosymulacyjnych, które pozwoliły ocenić każdy z wariantów pod względem głównych miar warunków ruchu omówionych w artykule prędkości średnich a także rozkładu gęstości ruchu na pasach oraz średnich i maksymalnych kolejek. 5 Prowadzone są również badania tzw. ruchu tłumionego, np. w [10] 2762
10 Traffic microsimulation in city logistic local bottleneck in upper silesian agglomeration Abstract Problem in traffic bottleneck of DTS - Drogowa Trasa Średnicowa main route in road network of Upper Silesian agglomeration has been presented in this article. Overload weaving section together with local capacity constraints (LOP) causes local congestion, often causing traffic congestion in the city area and especially bus traffic disruption. The searching of new solutions [7, 8] is necessary to avoid further deterioration of traffic conditions on the analyzed section along with increasing congestion. Proposed and compared three various conceptions to improve the traffic conditions on the examined section, the implementation of which is possible in a relatively short time, and that do not require significant investment. Comparison of technical alternatives has been carried out using microsimulation models that allowed to evaluate each of the alternatives in terms of the main measures of traffic conditions (discussed in the article, average speed, traffic density distribution and the average and maximum queue). BIBLIOGRAFIA 1. Celiński I., Zastosowanie wideorejestracji ruchu pojazdów do walidacji i kalibracji modeli sieci drogowej, Prace Naukowe Politechniki Warszawskiej, seria Transport z.95, s , OWPW, Warszawa Dybicz T., Doświadczalne wyznaczenie przepustowości przewężenia przekroju jezdni z dwóch pasów do jednego na drodze wielopasowej, Transport Miejski i Regionalny 1/2014, s Karoń G., Modele popytu oparte na podróżach pojedynczych. Logistyka 8/2012, Wydawnictwo ILiM w Poznaniu, Poznań 2012, s Karoń G., Modelowanie mobilności w analizach ruchu dla projektów inwestycji transportowych. Logistyka 4/2011, Wydawnictwo ILiM w Poznaniu, Poznań 2011 s Karoń G., Transport w logistycznym łańcuchu dostaw a zatłoczenie komunikacyjne miast i aglomeracji (w) Kowalska K., Markusik S. (red.): Sprawność i efektywność zarządzania łańcuchem dostaw. Wydawnictwo WSB, Dąbrowa Górnicza 2011, s Karoń G., Łazarz B.: Wybrane zagadnienia budowy modelu ruchu. Logistyka 4/2010, Wydawnictwo ILiM w Poznaniu, Poznań Karoń G., Mikulski J., Transportation Systems Modelling as Planning, Organisation and Management for Solutions Created with ITS. In J. Mikulski (Ed.): Modern Transport Telematics, CCIS 239, pp , Springer-Verlag Berlin Heidelberg Karoń G., Mikulski J., Problems of ITS Architecture Development and ITS architecture implementation in Upper-Silesian Conurbation in Poland. In J. Mikulski (Ed.): Telematics in the Transport Environment, CCIS 329, pp , Springer-Verlag Berlin Heidelberg Opoczyński K., Synteza wyników GPR Transprojekt-Warszawa Sp. z o.o., Warszawa Szarata A., The simulation analysis of suppressed traffic, Advances in Transportation Studies, An International Journal, Section A&B, volume XXIX, Rome 2013, str Wnuk D., Analiza wielowariantowa poprawy warunków ruchu w wąskim gardle konurbacji górnośląskiej DTŚ. Praca dyplomowa magisterska, Wydział Transportu Politechniki Śląskiej, Katowice Żochowska R.: Model struktury sieci miejskiej dla potrzeb oceny wariantów organizacji ruchu w czasie zajęcia pasa drogowego. Prace Naukowe Politechniki Warszawskiej, seria Transport z.97, s OWPW, Warszawa Żochowska R.: Modelowanie zachowań podróżnych w warunkach zamknięć ulic w gęstych sieciach miejskich, Logistyka 4/2012, Wydawnictwo ILiM w Poznaniu, Poznań
MODELOWANIE RUCHU AUTOBUSÓW NA WSPÓLNYM PASIE AUTOBUSOWO-TRAMWAJOWYM
mgr inż. Tomasz Dybicz MODELOWANIE RUCHU AUTOBUSÓW NA WSPÓLNYM PASIE AUTOBUSOWO-TRAMWAJOWYM W Instytucie Dróg i Mostów Politechniki Warszawskiej prowadzone są prace badawcze nad zastosowaniem mikroskopowych
Bardziej szczegółowoZastosowania techniki symulacji komputerowej do oceny efektywności rozwiązań zapewniających priorytety w ruchu pojazdów transportu zbiorowego
mgr inż. Tomasz Dybicz Zastosowania techniki symulacji komputerowej do oceny efektywności rozwiązań zapewniających priorytety w ruchu pojazdów transportu zbiorowego Do opisania możliwych technik symulacji
Bardziej szczegółowoPRĘDKOŚĆ A NATĘŻENIE RUCHU NA DRODZE WIELOPASOWEJ SPEED AND TRAFFIC VOLUME ON THE MULTILANE HIGHWAY
ZESZYTY NAUKOWE POLITECHNIKI ŚLĄSKIEJ 2009 Seria: TRANSPORT z. 65 Nr kol.1807 Aleksander SOBOTA PRĘDKOŚĆ A NATĘŻENIE RUCHU NA DRODZE WIELOPASOWEJ Streszczenie. Celem artykułu jest analiza zależności pomiędzy
Bardziej szczegółowoModelowanie płynności potoków ruchu z uwzględnieniem konfiguracji funkcjonalno-użytkowych ITS
Grzegorz Karoń 1, Renata Żochowska 2 Politechnika Śląska, Wydział Transportu Modelowanie płynności potoków ruchu z uwzględnieniem konfiguracji funkcjonalno-użytkowych ITS 1. WPROWADZENIE Celem artykułu
Bardziej szczegółowoANALIZA WAHAŃ RUCHU WYBRANYCH ODCINKÓW DTŚ THE ANALYSIS OF TRAFFIC FLUCTUATIONS ON SELECTED SECTIONS OF DTŚ
ZESZYTY NAUKOWE POLITECHNIKI ŚLĄSKIEJ 2008 Seria: TRANSPORT z. 64 Nr kol. 1803 Aleksander SOBOTA ANALIZA WAHAŃ RUCHU WYBRANYCH ODCINKÓW DTŚ Streszczenie. Wahania ruchu są bardzo istotne w analizie zjawisk
Bardziej szczegółowoOBLICZANIE PRZEPUSTOWOŚCI WĘZŁÓW WIELOPOZIOMOWYCH wg HCM
OBLICZANIE PRZEPUSTOWOŚCI WĘZŁÓW WIELOPOZIOMOWYCH wg HCM Obliczanie przepustowości węzłów wielopoziomowych sprowadza się do sprawdzenia poziomów swobody ruchu (PSR) następujących elementów węzła: przekrojów
Bardziej szczegółowoANALIZA I OCENA EFEKTYWNOŚCI WDROŻENIA TTA NA TRASIE WZ W WARSZAWIE
ANALIZA I OCENA EFEKTYWNOŚCI WDROŻENIA TTA NA TRASIE WZ W WARSZAWIE Wykonawca: 00-660 Warszawa, ul. Lwowska 9/1A www.transeko.pl Warszawa, grudzień 2009 Analiza i ocena efektywności wdrożenia TTA na Trasie
Bardziej szczegółowoPasy autobusowe w Krakowie
Pasy autobusowe w Krakowie Pasy autobusowe Marek Bauer PASY AUTOBUSOWE W KRAKOWIE Poprawa warunków ruchu autobusów po istniejących pasach autobusowych Wyznaczenie nowych pasów autobusowych Wyznaczanie
Bardziej szczegółowoB I U R O I N Ż Y N I E R I I T R A N S P O R T U
B I U R O I N Ż Y N I E R I I T R A N S P O R T U Analizy ruchu dla inwestycji pn. Przebudowa ul. Lutyckiej w ciągu DK92 pomiędzy węzłami Podolany i Koszalińska wraz z budową przedłużenia al. Solidarności
Bardziej szczegółowoWstępne ustalenia do badań i nowej metody: odcinki włączania/wyłączania, przeplatania
Wstępne ustalenia do badań i nowej metody: odcinki włączania/wyłączania, przeplatania dr hab. inż. Kazimierz Jamroz, prof. nadzw. PG dr inż. Wojciech Kustra mgr inż. Aleksandra Romanowska mgr inż. Artur
Bardziej szczegółowoINŻYNIERIA RUCHU. rozdział 8 Projektowanie sygnalizacji - podstawy
INŻYNIERIA RUCHU rozdział 8 Projektowanie sygnalizacji - podstawy WERSJA 2017 Podstawowe przepisy Rozporządzenie Ministrów: Infrastruktury oraz Spraw Wewnętrznych i Administracji z dnia 31 lipca 2002 r.
Bardziej szczegółowoAnaliza wypadkowości na sieci drogowej miasta Katowice w 2014 roku. oraz porównanie za lata
Analiza wypadkowości na sieci drogowej miasta Katowice w 2014 roku oraz porównanie za lata 2010-2014 Dane o wypadkach na sieci drogowej miasta Katowice w 2014 roku Dane o wypadkach na sieci drogowej miasta
Bardziej szczegółowoTRAFFIC LIGHTS WITH THE USE OF VISSIM
Katarzyna CZYŻOWSKA 1 Opiekun naukowy: Artur RYGUŁA 2 OCENA EFEKTYWNOŚCI PRACY PROJEKTOWANEJ SYGNALIZACJI ŚWIETLNEJ Z WYKORZYSTANIEM VISSIM Streszczenie: Niniejszy artykuł przedstawia ocenę efektywności
Bardziej szczegółowoJacek Oskarbski Michał Miszewski Joanna Durlik Sebastian Maciołek. Gdynia
ITS w praktyce Zintegrowany System Zarządzania Ruchem TRISTAR Model ruchu i jego zastosowanie we wdrażaniu innowacyjnych rozwiązań w zakresie inżynierii ruchu pierwszy kontrapas autobusowy w Polsce Gdynia
Bardziej szczegółowo2. OBLICZENIE PRZEPUSTOWOŚCI SKRZYŻOWANIA
- 1 - Spis treści 1. OPIS TECHNICZNY str. 2 1.1. Przedmiot opracowania str. 2 1.2. Podstawa opracowania str. 2 1.3. Lokalizacja skrzyżowania str. 2 1.4. Dane do projektu dotyczące ruchu str. 2 1.5. Parametry
Bardziej szczegółowoTRANSPROJEKT-WARSZAWA 01-793 Warszawa, ul. Rydygiera 8 bud.3a, tel.(0-22) 832-29-15, fax:832 29 13
BIURO PROJEKTOWO - BADAWCZE DRÓG I MOSTÓW Sp. z o.o. TRANSPROJEKT-WARSZAWA 01-793 Warszawa, ul. Rydygiera 8 bud.3a, tel.(0-22) 832-29-15, fax:832 29 13 PRACOWNIA RUCHU I STUDIÓW DROGOWYCH GENERALNY POMIAR
Bardziej szczegółowoWykorzystanie infrastruktury ITS do zarządzania pasami autobusowymi
Wykorzystanie infrastruktury ITS do zarządzania pasami autobusowymi Klasyfikacja pasów autobusowych: -usytuowanie w przekroju drogowym -sposób wydzielenia z przekroju drogowego -kierunek ruchu -okres obowiązywania
Bardziej szczegółowoPrzebudowa DK81 - największa inwestycja drogowa w Katowicach
Na duże zmiany w organizacji ruchu muszą przygotować się zarówno katowiczanie, jak i mieszkańcy metropolii, którzy dojeżdżają do Katowic do pracy. Zmiany w organizacji ruchu dotyczyć będą także ruchu tranzytowego
Bardziej szczegółowoPopyt w rozwoju sieci drogowej czyli jak to jest z tym ruchem. Michał Żądło GDDKiA-DPU
Popyt w rozwoju sieci drogowej czyli jak to jest z tym ruchem Michał Żądło GDDKiA-DPU Ruch jest wynikiem realizacji potrzeby przemieszczania ludzi lub towarów Czym jechać? Ruch jest wynikiem realizacji
Bardziej szczegółowoRys. 1. Trasa WZ na odcinku Pl. Bankowy Dw. Wileński.
Łukasz Szymański, Paweł Włodarek Efekty wprowadzenia TTA na trasie WZ W Warszawie, wzorem innych miast Europejskich, rosną szanse na renesans komunikacji tramwajowej. Dowodzą tego już podjęte działania,
Bardziej szczegółowoPROGRAM FUNKCJONALNO- UŻYTKOWY DLA: PRZEBUDOWY DROGI WOJEWÓDZKIEJ NR 921 NA ODCINKU OD DROGI KRAJOWEJ NR 78 DO GRANICY MIASTA ZABRZE
NAZWA I ADRES ZAMAWIAJĄCEGO ul. Lechicka 24; 40-609 Katowice PRZEDSIĘBIORSTWO USŁUGOWO HANDLOWE DROG-MEN JEDNOSTKA PROJEKTOWA NAZWA INWESTYCJI UL. SZYB WALENTY 32; RUDA ŚLĄSKA 41-700 TEL. +48 661 054 923
Bardziej szczegółowoANALIZA RUCHU DLA REJONU SKRZYŻOWANIA UL. ARKUSZOWEJ ORAZ UL. ESTRADY W MOŚCISKACH W GMINIE IZABELIN
ARKOM PROJEKT 05-800 Pruszków ul. Ireny 126 kom: 600 925 855 e-mail: arkomprojekt@poczta.fm ANALIZA RUCHU DLA REJONU SKRZYŻOWANIA UL. ARKUSZOWEJ ORAZ UL. ESTRADY W MOŚCISKACH W GMINIE IZABELIN stadium:
Bardziej szczegółowoPrzebudowa DK81 w Katowicach zmiany w organizacji ruchu
Na duże zmiany w organizacji ruchu muszą przygotować się zarówno mieszkańcy Katowic, jak i mieszkańcy metropolii, którzy dojeżdżają do Katowic do pracy. Zmiany w organizacji ruchu dotyczyć będą także ruchu
Bardziej szczegółowoWraz z opracowaniem modelu ruchu. czerwiec 2016
Wraz z opracowaniem modelu ruchu czerwiec 2016 Ogólne informacje o projekcie 2 Zamawiający: Miasto Stołeczne Warszawa Wykonawca: konsorcjum, w skład którego weszli: PBS Sp. z o.o. (Lider) oraz Politechnika
Bardziej szczegółowo1. WSTĘP. 1.1. Cel i zakres pracy.
RODZAJ OPRACOWANIA POMIARY RUCHU DROGOWEGO TEMAT OPRACOWANIA Określenie natężeń ruchu drogowego w przekrojach ulic Skrzydlatej i Malborskiej oraz drogi ekspresowej S7 (krzyżowanie z ul. Skrzydlatą) w Elblągu.
Bardziej szczegółowoRozkład jazdy PKP na przełomie 2013 I 2014 roku oraz jego wpływ na realizację zrównoważonego transportu w Województwie Śląskim
Paweł Sobczak 1 Rozkład jazdy PKP na przełomie 2013 I 2014 roku oraz jego wpływ na realizację zrównoważonego transportu w Województwie Śląskim WSTĘP Województwo Śląskie jest bardzo zurbanizowanym i zaludnionym
Bardziej szczegółowoX KONFERENCJA NAUKOWO-TECHNICZNA MIASTO I TRANSPORT 2016 ZACHOWANIA W PODRÓŻACH METROPOLITALNYCH NA PRZYKŁADZIE BŁONIA I WARSZAWY
X KONFERENCJA NAUKOWO-TECHNICZNA MIASTO I TRANSPORT 2016 ZACHOWANIA W PODRÓŻACH METROPOLITALNYCH NA PRZYKŁADZIE BŁONIA I WARSZAWY dr inż. Andrzej Brzeziński, Politechnika Warszawska mgr inż. Karolina Jesionkiewicz-Niedzińska,
Bardziej szczegółowoAndrzej Brzeziński Magdalena Rezwow
Andrzej Brzeziński Magdalena Rezwow Szybko i niezawodnie - projekt pasa autobusowego na ul. Świętokrzyskiej - W Warszawie pomimo rozwiniętego systemu tras komunikacji szynowej (tramwaj, metro, kolej) podstawową
Bardziej szczegółowoROZPOZNANIE MOŻLIWOŚCI WYKONANIA LEWOSKRĘTU Z DROGI KRAJOWEJ NR 5 w m. Kryniczno.
ROZPOZNANIE MOŻLIWOŚCI WYKONANIA LEWOSKRĘTU Z DROGI KRAJOWEJ NR 5 w m. Kryniczno.. Opracował : EGZ. NR 1 Opis techniczny. 1. Cel opracowania. Celem opracowania jest sprawdzenie możliwości wykonania dodatkowego
Bardziej szczegółowoStudium projektu budowlanego budowy Południowej Obwodnicy Warszawy od węzła Puławska do węzła Lubelska
Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad Departament Studiów Al. Jerozlimskie 92 00 817 Warszawa Studium projektu budowlanego budowy Południowej Obwodnicy Warszawy od węzła Puławska do węzła Lubelska
Bardziej szczegółowoJak Złote Trasy (nie)sparaliżowały Warszawę
Andrzej Brzeziński Karolina Jesionkiewicz Jak Złote Trasy (nie)sparaliżowały Warszawę W dniu 7 lutego b.r. w Warszawie uruchomiono Złote Tarasy (ZT), duży obiekt handlowo usługowo - biurowy (powierzchnia
Bardziej szczegółowoSPIS TREŚCI PRZEDMIOT OPRACOWANIA PODSTAWA OPRACOWANIA CEL I ZAKRES OPRACOWANIA PODSTAWOWE PRZEPISY...
SYSTEMOWE -projekt systemowych programów sygnalizacji - SPIS TREŚCI 1. PRZEDMIOT OPRACOWANIA... 3 2. PODSTAWA OPRACOWANIA... 3 3. CEL I ZAKRES OPRACOWANIA... 3 4. PODSTAWOWE PRZEPISY... 3 5. STAN ISTNIEJĄCY...
Bardziej szczegółowoIII LUBELSKIE FORUM DROGOWE POLSKI KONGRES DROGOWY Puławski węzeł drogowy Puławy, 5 6 kwietnia 2018 r.
III LUBELSKIE FORUM DROGOWE POLSKI KONGRES DROGOWY Puławski węzeł drogowy Puławy, 5 6 kwietnia 2018 r. Wpływ wahań ruchu drogowego na drogach o charakterze rekreacyjnym na poziom hałasu mgr inż. Marcin
Bardziej szczegółowoLokalizacja 1. Katowice, ul. Słowackiego 16 www.citybaner.pl tel. 32 724 76 78 biuro@citybaner.pl. Baner. Powierzchnia: 18 m 2 ( 600 x 300 cm )
Katowice ul. Andrzeja Powierzchnia: 18 m 2 ( 600 x 300 cm ) Dodatki: Oświetlenie Lokalizacja 1 600x300cm widoczny jest z Placu Oddziałów Młodzieży Powstańczej, który przejął rolę węzła komunikacyjnego
Bardziej szczegółowoLokalizacja 1. Katowice, ul. Słowackiego 16 www.citybaner.pl tel. 32 724 76 78 biuro@citybaner.pl
Katowice Pl. Młodzieży Powstaoczej Powierzchnia: 18 m 2 ( 600 x 300 cm ) Lokalizacja 1 600x300cm Plac Oddziałów Młodzieży Powstaoczej przejął rolę węzła komunikacyjnego po zamknięciu Placu Szewczyka. Pełni
Bardziej szczegółowoKONCEPCJA PROGRAMOWA
JEDNOSTKA PROJEKTOWA: ZAMAWIAJĄCY: ul. Mińska 25 03 808 Warszawa umowa Nr: 67/2011 z dnia 05 maja 2011r. ROZBUDOWA DROGI KRAJOWEJ NR 8 DO PARAMETRÓW DROGI EKSPRESOWEJ NA ODCINKU: I. CZĘŚĆ OGÓLNA IA. ZAGOSPODAROWANIE
Bardziej szczegółowoPROPOZYCJE ZMIAN ORGANIZACJI RUCHU NA SKRZYŻOWANIU ULIC NIEPODLEGŁOŚCI I WRÓBLEWSKIEGO W SIEMIANOWICACH ŚLĄSKICH
ZESZYTY NAUKOWE POLITECHNIKI ŚLĄSKIEJ 2013 Seria: TRANSPORT z. 79 Nr kol. 1883 Elżbieta MACIOSZEK 1, Artur GÓRECKI 2 PROPOZYCJE ZMIAN ORGANIZACJI RUCHU NA SKRZYŻOWANIU ULIC NIEPODLEGŁOŚCI I WRÓBLEWSKIEGO
Bardziej szczegółowoAndrzej Cielecki Politechnika Warszawska Projektowanie i funkcjonowanie rond w Polsce-studium przypadków.
Andrzej Cielecki Politechnika Warszawska Projektowanie i funkcjonowanie rond w Polsce-studium przypadków. Autor prezentuje kilkanaście funkcjonujących rond wskazując na liczne, nieraz drobne, ale uciążliwe
Bardziej szczegółowoANALIZA I OCENA MOŻLIWOŚCI WYZNACZENIA PASA AUTOBUSOWO-TROLEJBUSOWEGO WZDŁUŻ CIĄGU AL. RACŁAWICKIE UL. LIPOWA W LUBLINIE. dr inż. Andrzej BRZEZIŃSKI
URZĄD MIASTA LUBLIN DEPARTAMENT INWESTYCJI I ROZWOJU, WYDZIAŁ PLANOWANIA BIURO PROJEKTOWO-KONSULTINGOWE TRANSEKO ANALIZA I OCENA MOŻLIWOŚCI WYZNACZENIA PASA AUTOBUSOWO-TROLEJBUSOWEGO WZDŁUŻ CIĄGU AL. RACŁAWICKIE
Bardziej szczegółowoProgram ochrony środowiska przed hałasem dla województwa śląskiego na lata 2009-2013
Program ochrony środowiska przed hałasem dla województwa śląskiego na lata 2009-2013 Zamawiający: Województwo Śląskie Urząd Marszałkowski Województwa Śląskiego z siedzibą w Katowicach, Wykonawca: EKKOM
Bardziej szczegółowoBiuro Planowania Rozwoju Warszawy Spółka Akcyjna
Biuro Planowania Rozwoju Warszawy Spółka Akcyjna Tytuł pracy: Ocena skutków wprowadzenia wydzielonego pasa tramwajowego na ciągu ul. Obozowej i Młynarskiej (odc. Ostroroga Wolska) Zamawiający: Miasto Stołeczne
Bardziej szczegółowoInżynieria ruchu. Projekt przebudowy Placu Pięciu Rogów w Warszawie. ZARZĄD DRÓG MIEJSKICH Ul. Chmielna Warszawa
Nazwa zadania: Projekt przebudowy Placu Pięciu Rogów w Warszawie Zamawiający: ZARZĄD DRÓG MIEJSKICH Ul. Chmielna 120 00-801 Warszawa www.zdm.waw.pl Wykonawca: Siemens Sp. z o.o. ul. Żupnicza 11 03-821
Bardziej szczegółowoI. CZĘŚĆ OPISOWA SPIS ZAWARTOŚCI: 1. DANE OGÓLNE DANE RUCHOWE PROJEKTOWANE ROZWIĄZANIA... 4
SPIS ZAWARTOŚCI: I. CZĘŚĆ OPISOWA 1. DANE OGÓLNE... 3 2. DANE RUCHOWE... 3 3. PROJEKTOWANE ROZWIĄZANIA... 4 2 1. DANE OGÓLNE 1.1. Przedmiot opracowania Przedmiotem opracowania jest projekt sygnalizacji
Bardziej szczegółowoPOMYSŁ NA PLAC RAPACKIEGO
POMYSŁ NA PLAC RAPACKIEGO Koncepcje przebudowy placu Rapackiego wykonane na zlecenie Miejskiego Zarządu Dróg w Toruniu Centrum Sztuki Współczesnej Znaki Czasu 1 marca2013 r. W ramach opracowanych materiałów
Bardziej szczegółowoInŜynieria ruchu drogowego : teoria i praktyka / Stanisław Gaca, Wojciech Suchorzewski, Marian Tracz. - wyd. 1, dodr. - Warszawa, 2011.
InŜynieria ruchu drogowego : teoria i praktyka / Stanisław Gaca, Wojciech Suchorzewski, Marian Tracz. - wyd. 1, dodr. - Warszawa, 2011 Spis treści Wstęp 11 WaŜniejsze oznaczenia 14 1. UŜytkownicy dróg
Bardziej szczegółowoWPROWADZENIE DO BUDOWNICTWA KOMUNIKACYJNEGO WYKŁAD 1
WPROWADZENIE DO BUDOWNICTWA KOMUNIKACYJNEGO WYKŁAD 1 WERSJA 2005 ZAKRES WYKŁADU: 1. DROGOWNICTWO 2. RUCH DROGOWY 3. KOMUNIKACJA ZBIOROWA 4. PIESI I ROWERZYŚCI 5. STEROWANIE RUCHEM Wprowadzenie do Budownictwa
Bardziej szczegółowoKatowice: zmiany na skrzyżowaniu Kościuszki-Armii Krajowej
Od kilku miesięcy trwa przebudowa wąskiego gardła na drodze krajowej nr 81. Wykonawca robót przystępuje do kolejnego etapu prac, w którym konieczne jest wyłączenie z ruchu fragmentu ulicy Armii Krajowej.
Bardziej szczegółowoEfektywność. pasa autobusowego na przykładzie Trasy Łazienkowskiej w Warszawie. Marcin Bednarczyk
pasa autobusowego na przykładzie Trasy Plan prezentacji Materiały źródłowe Analizowany odcinek na tle sieci miejskiej Wyniki pomiarów Porównanie stanu przed i po wprowadzeniu wydzielonego pasa dla autobusów
Bardziej szczegółowoPlac Armii Krajowej 1 70-456 Szczecin
Gmina Miasto Szczecin Plac Armii Krajowej 1 70-456 Szczecin Budowa torowiska do pętli tramwajowej Mierzyn (przy CH STER) Zachodnia część miasta Szczecina na osiedlu Gumieńce ZAKRES PRZESTRZENNY PROJEKTU
Bardziej szczegółowoZAWARTOŚĆ OPRACOWANIA 1. OPIS TECHNICZNY 2. RYSUNKI TECHNICZNE
INŻYNIERIA TRANSPORTOWA TRANS GAWLIKI WIELKIE 54 mgr inż. Tomasz Mackun 11 510 WYDMINY mackun@gmail.com NIP 845-170-85-50 0 602 719 513 PROJEKT CZASOWEJ ORGANIZACJI RUCHU OBIEKT: ZESPÓŁ ZABUDOWY USŁUGOWO
Bardziej szczegółowoNAPRAWA GWARANCYJNA W RAMACH BUDOWY ZACHODNIEJ OBWODNICY KĘT. Projekt organizacji ruchu na czas robót
ul. Wrocławska 50 tel: +48 32 444 72 57 40-217 Katowice fax: +48 32 729 76 62 kom: +48 607 40 27 37 NIP: 222-068-64-08 ING Bank Śląski: 29 1050 1357 1000 0023 1738 2121 www.freelance.katowice.pl NAPRAWA
Bardziej szczegółowoProjekt docelowej organizacji ruchu na terenie inwestycyjnym w Będzinie dzielnica Warpie. Opracował: inż. Krzysztof Strzeżyk inż.
Projekt docelowej organizacji ruchu na terenie inwestycyjnym w Będzinie dzielnica Warpie Opracował: inż. Krzysztof Strzeżyk inż. Maciej Babiak Oświęcim Październik 2009 Spis treści: Dane ogólne Temat i
Bardziej szczegółowo4. Droga w przekroju poprzecznym
4. Droga w przekroju poprzecznym 4.1. Ogólne zasady projektowania drogi w przekroju poprzecznym Rozwiązania projektowe drogi w przekroju poprzecznym wynikają z funkcji i klasy drogi, natężenia i rodzajowej
Bardziej szczegółowoSieć drogowo-uliczna Krakowa
II. TRANSPORT II-1 II.1. System transportowy Transport i komunikacja w Krakowie tworzą wieloelementowy system złożony z sieci drogowo-ulicznej wraz z parkingami, komunikacji zbiorowej tramwajowej i autobusowej,
Bardziej szczegółowoRozbudowa ulicy Wrony w Krakowie wraz z rozbudową skrzyżowania z ulicami Skotnicką, Podgórki Tynieckie i Hollendra SPIS TREŚCI
I. CZĘŚĆ OPISOWA SPIS TREŚCI 1. PRZEDMIOT OPRACOWANIA...- 3-2. CHARAKTERYSTYKA ISTNIEJĄCEGO UKŁADU DROGOWEGO...- 4-2.1. SKRZYŻOWANIE UL. SKOTNICKIEJ, WRONY, PODGÓRKI TYNIECKIE I HOLLENDRA... - 4-2.2. ULICA
Bardziej szczegółowoProjekt inwestycji dot. wdrożenia elementów Inteligentnego Systemu Transportu wraz z dynamiczną informacją pasażerską oraz zakupem taboru autobusowego
II Regionalne Seminarium Mobilny Śląsk Projekt inwestycji dot. wdrożenia elementów Inteligentnego Systemu Transportu wraz z dynamiczną informacją pasażerską oraz zakupem taboru autobusowego Katowice, dn.
Bardziej szczegółowoPROJEKT TYMCZASOWEJ ORGANIZACJI RUCHU
Pracownia Projektowa Niweleta adres do korespondencji: mgr inż. Tomasz Gacek Tomasz Gacek ul. Jesionowa 14/131 ul. Giewont 6/11 43-303 Bielsko Biała 43-316 Bielsko - Biała NIP 937-243-05-52 Tel. 605 101
Bardziej szczegółowoCzy autobus elektryczny
Czy autobus elektryczny może być czynnikiem rozwoju transportu publicznego? Analiza możliwości wprowadzenia do transportu miejskiego autobusów z napędem elektrycznym bateryjnym wiąże się z potrzebą rozwiązania
Bardziej szczegółowoTOM I / 1 - CZĘŚĆ RUCHOWA
NAZWA I ADRES ZAMAWIAJĄCEGO ul. Lechicka 24; 4-69 Katowice PRZEDSIĘBIORSTWO USŁUGOWO HANDLOWE DROG-MEN JEDNOSTKA PROJEKTOWA UL. SZYB WALENTY 32; RUDA ŚLĄSKA 41-7 TEL. +48 661 54 923 E-MAIL: biuro@drog-men.pl
Bardziej szczegółowoDROGOWA BUDOWA CHODNIKA WRAZ Z WYMIANĄ NAWIERZCHNI NA ODCINKU OD UL. MOGIELNICKIEJ DO UL. BRZOZOWEJ W GRÓJCU
EGZEMPLARZ 1 INWESTOR GMINA GRÓJEC ul.piłsudskiego 47 05-600 Grójec "TRAKT" Nadzory i Projektowanie Bednarski Krzysztof ul.drogowców 2/17 05-600 Grójec OBIEKT ADRES BUDOWA CHODNIKA WRAZ Z WYMIANĄ NAWIERZCHNI
Bardziej szczegółowoKONCEPCJA WYBUDOWANIA BUSPASA
KONCEPCJA WYBUDOWANIA BUSPASA NA DRODZE KRAJOWEJ NR 7 POMIĘDZY ŁOMIANKAMI A WARSZAWĄ Wykonawca: Biuro Projektowo-Konsultingowe Zamawiający: 05-092 Łomianki, Kiełpin ul. Rolnicza 248 00-656 Warszawa, ul.
Bardziej szczegółowoPowiatowy Zarząd Dróg w Bieruniu
archiwum utrudnień 2016-11-07 Prace gwarancyjne - Odbudowa mostu drogowego na potokiem Goławieckim w ciągu drogi powiatowej 5927S (ul. Mielęckiego) w Bieruniu W związku z naprawą cząstkową nawierzchni
Bardziej szczegółowoUNOWOCZEŚNIENIE KOMUNIKACJI TRAMWAJOWEJ W CENTRUM NA PRZYKŁADZIE KRAKOWA
IV KONFERENCJA NAUKOWO TECHNICZNA MIASTO I TRANSPORT 2010 UNOWOCZEŚNIENIE KOMUNIKACJI TRAMWAJOWEJ W CENTRUM NA PRZYKŁADZIE KRAKOWA MAREK BAUER Politechnika Krakowska 24 lutego 2010 Politechnika Warszawska
Bardziej szczegółowoOddziaływanie usług ITS na potoki ruchu w sieci transportowej założenia do modelowania procesów transportowych
Grzegorz Karoń 1, Renata Żochowska 2 Politechnika Śląska Oddziaływanie usług ITS na potoki ruchu w sieci transportowej założenia do modelowania procesów transportowych 1. WPROWADZENIE Celem artykułu jest
Bardziej szczegółowoKonsultacje społeczne w ramach prac koncepcyjnych dla zadania: MODERNIZACJA TRASY TRAMWAJOWEJ UL. KÓRNICKA OS. LECHA RONDO ŻEGRZE
Konsultacje społeczne w ramach prac koncepcyjnych dla zadania: MODERNIZACJA TRASY TRAMWAJOWEJ UL. KÓRNICKA OS. LECHA RONDO ŻEGRZE Zakres przestrzenny projektu 2 Cele przedmiotu zamówienia Prace mają na
Bardziej szczegółowoStudium transportowe dla miasta Wadowice
Studium transportowe dla miasta Wadowice Politechnika Krakowska Zakład Systemów Komunikacyjnych www.zsk.pk.edu.pl PBS Spółka z o.o. www.pbs.pl WERSJA DO KONSULTACJI LIPIEC 2017 Cele studium główny stworzenie
Bardziej szczegółowoSKRZYŻOWANIE: ALEJA SOLIDARNOŚCI WAŁY SIKORSKIEGO CHEŁMIŃSKA
-110- OGÓLNA CHARAKTERYSTYKA SKRZYŻOWANIA Omawiane skrzyżowanie położone jest w centrum miasta. Jest to skrzyżowanie czterowlotowe, skanalizowane. Wyposażone jest w szcześciofazową sygnalizację świetlną.
Bardziej szczegółowoGmina Bielsko Biała Miejski Zarząd Dróg w Bielsku Białej Grażyńskiego Bielsko Biała
Numer projektu, numer umowy Nazwa, adres obiektu budowlanego Kategoria obiektu budowlanego Inwestor Jednostka projektowa Stadium Oznaczenie tomu Tom Nr 677, Umowa FE/208/IZ/52/U/15 Obiekt/Etap: Etap1:
Bardziej szczegółowoDziałanie 1.1 ZPORR Modernizacja i rozbudowa regionalnego układu transportowego
Działanie 1.1 ZPORR Modernizacja i rozbudowa regionalnego układu transportowego Projektodawca: Powiat Tarnogórski Tytuł Projektu: Przebudowa skrzyżowania ul. Bytomskiej z ul. Legionów w Tarnowskich Górach.
Bardziej szczegółowoSTOSOWANIE PRIORYTETÓW DLA TRANSPORTU ZBIOROWEGO NA PRZYKŁADZIE KRAKOWA ZANIA
STOSOWANIE PRIORYTETÓW DLA TRANSPORTU ZBIOROWEGO NA PRZYKŁADZIE KRAKOWA PRZYKŁADY, ROZWIĄZANIA ZANIA Krótka charakterystyka komunikacji miejskiej w Krakowie W Krakowie organizatorem i zarządcą transportu
Bardziej szczegółowoOpracował: mgr inż. Krzysztof Opoczyński. Zamawiający: Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad. Warszawa, 2001 r.
GENERALNY POMIAR RUCHU 2000 SYNTEZA WYNIKÓW Opracował: mgr inż. Krzysztof Opoczyński Zamawiający: Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad Warszawa, 2001 r. SPIS TREŚCI 1. Wstęp...1 2. Obciążenie
Bardziej szczegółowoNAZWA INWESTYCJI: BUDOWA SYGNALIZACJI ŚWIETLNEJ NA SKRZYŻOWANIU ULIC OSTROWSKA - DŁUGA - ZĘBCOWSKA - SZKOLNA W JANKOWIE PRZYGODZKIM BRANŻA
NAZWA INWESTYCJI: BRANŻA BUDOWA SYGNALIZACJI ŚWIETLNEJ NA SKRZYŻOWANIU ULIC OSTROWSKA - DŁUGA - ZĘBCOWSKA - SZKOLNA W JANKOWIE PRZYGODZKIM ORGANIZACJA RUCHU TEMAT OPRACOWANIA: OPRACOWAŁ: PROJEKT SYGNALIZACJI
Bardziej szczegółowoPodsumowanie wyników GPR 2015 na zamiejskiej sieci dróg wojewódzkich
Podsumowanie wyników GPR 2015 na zamiejskiej sieci dróg wojewódzkich Autor: Krzysztof Opoczyński Warszawa, maj 2016 Spis treści 1. Wstęp... 3 2. Obciążenie ruchem sieci dróg wojewódzkich w 2015 roku...
Bardziej szczegółowoPROBLEMY PRZEPUSTOWOŚCI POZNAŃSKIEGO WĘZŁA KOLEJOWEGO PRZY ZWIĘKSZONYM RUCHU AGLOMERACYJNYM dr inż. Jeremi Rychlewski Politechnika Poznańska
PROBLEMY PRZEPUSTOWOŚCI POZNAŃSKIEGO WĘZŁA KOLEJOWEGO PRZY ZWIĘKSZONYM RUCHU AGLOMERACYJNYM dr inż. Jeremi Rychlewski Politechnika Poznańska Stowarzyszenie Inżynierów i Techników Komunikacji RP Centrum
Bardziej szczegółowoDynamiczne zarządzanie ruchem w aglomeracji górnośląskiej z wykorzystaniem ITS
PROBLEMY KOMUNIKACYJNE MIAST W WARUNKACH ZATŁOCZENIA MOTORYZACYJNEGO VIII Konferencja Naukowo-Techniczna NOWOCZESNY TRANSPORT PUBLICZNY W OBSZARACH ZURBANIZOWNYCH Poznań-Rosnówko 15-17.06.2011 Politechnika
Bardziej szczegółowoPROGNOZY RUCHU DLA OBWODNICY GRODZISKA MAZ. W CIĄGU DROGI NR 579
Biuro Inżynierskie VIATECH Sp. z o.o. Al. Jerozolimskie 144 02-305 Warszawa e-mail:office@viatech.pl tel. 022 662 31 58, 022 662 24 26 fax: 022 662 23 86 PROGNOZY RUCHU DLA OBWODNICY GRODZISKA MAZ. W CIĄGU
Bardziej szczegółowoBEZPIECZEŃSTWO RUCHU DROGOWEGO POLSKI, NIEMIEC I CZECH
Piotr SZCZĘSNY, Joanna RYMARZ BEZPIECZEŃSTWO RUCHU DROGOWEGO POLSKI, NIEMIEC I CZECH Streszczenie W artykule przedstawiono wyniki analiz głównych wskaźników bezpieczeństwa ruchu drogowego w trzech sąsiednich
Bardziej szczegółowoStrumień pojazdów w modelach ruchu drogowego wykorzystujących automaty komórkowe
SMOCZYŃSKI Mariusz 1 Strumień pojazdów w modelach ruchu drogowego wykorzystujących automaty komórkowe WSTĘP Podczas modelowania ruchu drogowego coraz częściej znajdują zastosowanie automaty komórkowe.
Bardziej szczegółowoOrganizacja ruchu podczas COP w Katowicach
Ważne zmiany w organizacji ruchu w trakcie szczytu klimatycznego w Katowicach będą obowiązywały w okresie od 25 listopada do 17 grudnia 2018. Szczyt klimatyczny, który przyciągnie do Katowic 30 tys. delegatów
Bardziej szczegółowoZałącznik nr 2 Wyniki obliczeń poziomu hałasu wzdłuż dróg wojewódzkich na terenie Gminy Czarnków
Tab. A Podstawowe dane wykorzystane do przeprowadzenia obliczeń poziomu hałasu wzdłuż dróg wojewódzkich na terenie Gminy Czarnków średnia ilość pojazdów prędkość liczba pojazdów/h nr ciężkich [%] pojazdów
Bardziej szczegółowoAPPLICATION OF ACOUSTIC MAPS IN THE ANALYSIS OF ACOUSTIC SCREENS EFFICIENCY ON THE SECTION OF NATIONAL ROAD NO.94 IN DĄBROWA GÓRNICZA
ZESZYTY NAUKOWE POLITECHNIKI ŚLĄSKIEJ 2011 Seria: TRANSPORT z. 73 Nr kol. 1861 Anna OSMÓLSKA, Bogusław ŁAZARZ, Piotr CZECH WYKORZYSTANIE MAP AKUSTYCZNYCH W ANALIZIE SKUTECZNOŚCI EKRANÓW AKUSTYCZNYCH NA
Bardziej szczegółowoMichał Cydzik. Promotor: Mgr inż. Waldemar Ptasznik-Kisieliński
Michał Cydzik Promotor: Mgr inż. Waldemar Ptasznik-Kisieliński Plan prezentacji Cel i zakres pracy Motywacja podjęcia tematu Struktura stworzonego systemu Skrzyżowanie Serwer i operator Schemat systemu
Bardziej szczegółowoPriorytet 3: Rozwój infrastruktury transportowej na Dolnym Śląsku ( Transport ); działanie 3.1: Infrastruktura drogowa.
Projekt współfinansowany przez Unię Europejską ze środków Europejskiego Funduszu Rozwoju Regionalnego w ramach Regionalnego Programu Operacyjnego dla Województwa Dolnośląskiego na lata 2007-2013 Priorytet
Bardziej szczegółowoBudowa przedłużenia ul. Olszewskiego w Kielcach w kierunku skrzyżowania ulic: Zagnańskiej z Witosa
Budowa przedłużenia ul. Olszewskiego w Kielcach w kierunku skrzyżowania ulic: Zagnańskiej z Witosa 2 A. CZĘŚĆ TECHNICZNA SPIS TREŚCI I. CZĘŚĆ OPISOWA. 1. Opis zamierzenia inwestycyjnego... 4 1.1 Lokalizacja
Bardziej szczegółowoPROJEKT STAŁEJ ORGANIZACJI RUCHU
PROJEKT STAŁEJ ORGANIZACJI RUCHU TEMAT Aktualizacja projektu stałej organizacji ruchu w miejscowości Płoty (droga krajowa nr 6 skrzyżowanie z droga wojewódzką nr 109) w zakresie programu sygnalizacji świetlnej
Bardziej szczegółowoWydział Architektury Kierunek: Gospodarka Przestrzenna Specjalność: Planowanie Przestrzenne Studia 2-go stopnia
Wydział Architektury Kierunek: Gospodarka Przestrzenna Specjalność: Planowanie Przestrzenne Studia 2-go stopnia PRACA DYPLOMOWA Ocena atrakcyjności ośrodków osadniczych regionu łódzkiego w kontekście przebiegu
Bardziej szczegółowoPRZEBUDOWA MOSTU ŻERNICKIEGO WE WROCŁAWIU OPRACOWANIA INNE KONCEPCJA CZASOWEJ ORGANIZACJI RUCHU
Firma Inżynierska GF-MOSTY ul. Dębowa 19 Zadanie, obiekt budowlany: Stadium: OPRACOWANIA INNE Nazwa opracowania: Adres obiektu: woj. dolnośląskie, m. Wrocław, Inwestor: Zarząd Dróg i Utrzymania Miasta
Bardziej szczegółowoNasilająca się kongestia w sieci transportowej. Strategie dynamicznego zarządzania potokami ruchu. analizy i opinie
Strategie dynamicznego zarządzania potokami ruchu Tekst GRZEGORZ KAROŃ Streszczenie Summary W artykule scharakteryzowano strategie dynamicznego sterowania i zarządzania ruchem w systemach transportowych.
Bardziej szczegółowoWARUNKI RUCHU TRAMWAJÓW W WARSZAWIE
WARUNKI RUCHU TRAMWAJÓW W WARSZAWIE AUTORZY: DR INŻ. ANDRZEJ BRZEZIŃSKI, MGR INŻ. TOMASZ DYBICZ (PUBLIKACJA: TRANSPORT MIEJSKI 2/2002) WSTĘP Na system transportu zbiorowego w Warszawie składają się z cztery
Bardziej szczegółowoPRZEBUDOWA SKRZYŻOWANIA ULICY SOKOŁOWSKIEJ I WACŁAWA W SOKOŁOWIE - GMINA MICHAŁOWICE, POWIAT PRUSZKOWSKI
Nazwa inwestycji: PRZEBUDOWA SKRZYŻOWANIA ULICY SOKOŁOWSKIEJ I WACŁAWA W SOKOŁOWIE - GMINA MICHAŁOWICE, POWIAT PRUSZKOWSKI Inwestor: POWIAT PRUSZKOWSKI ul. Drzymały 30 05-800 PRUSZKÓW tel. (22) 738-14-00,
Bardziej szczegółowoKurs audytu brd Politechnika Gdańska
Przykład 1 b - faza projektu koncepcyjnego Koncepcja programowa docelowego przebiegu drogi ekspresowej dla odcinka drogi krajowej nr 7 na odcinku Miłomłyn-Olsztynek 1 Lokalizacja 2 3 4 5 Wezeł Winiec 6
Bardziej szczegółowoProjekt nr S7.1/09/16
Projekt tymczasowej organizacji ruchu drogowego dla oznakowania na czas budowy drogi ekspresowej S-7 Zadanie 1: Koszwały - Nowy Dwór Gdański Projekt nr S7.1/09/16 PROJEKTANT: Grzegorz Graban Gdańsk, maj
Bardziej szczegółowoANALIZA I PROGNOZA RUCHU
Inwestor: Zarząd Dróg Wojewódzkich w Krakowie ul. Głowackiego 56 30-085 Kraków Adres obiektu budowlanego: Miejscowość: Balice, Kryspinów Powiat: krakowski Województwo: małopolskie Nazwa opracowania/nazwa
Bardziej szczegółowoSynteza wyników pomiaru ruchu na drogach wojewódzkich w 2010 roku
Synteza wyników pomiaru ruchu na drogach wojewódzkich w 2010 roku Opracował: mgr inż. Krzysztof Opoczyński Transprojekt-Warszawa Sp. z o.o. SPIS TREŚCI 1. Wstęp 2 2. Obciążenie ruchem sieci dróg wojewódzkich
Bardziej szczegółowoSPIS TREŚCI 1. TEREN LOKALIZACJI BUDYNKI ISTNIEJĄCE ZIELEŃ INFRASTRUKTURA
SPIS TREŚCI I. CZĘŚĆ OPISOWA 1. TEREN LOKALIZACJI... - 3-2. BUDYNKI ISTNIEJĄCE... - 4-3. ZIELEŃ... - 4-4. INFRASTRUKTURA... - 4-5. UKŁAD KOMUNIKACYJNY... - 4-5.1.1. STAN TYMCZASOWY... - 4-5.1.2. STAN DOCELOWY...
Bardziej szczegółowoPL B1. POLITECHNIKA LUBELSKA, Lublin, PL BUP 20/12. ANTONI JAKÓBCZAK, Lublin, PL JERZY KUKIEŁKA, Lublin, PL
PL 221004 B1 RZECZPOSPOLITA POLSKA (12) OPIS PATENTOWY (19) PL (11) 221004 (13) B1 (21) Numer zgłoszenia: 394273 (51) Int.Cl. E01C 1/02 (2006.01) Urząd Patentowy Rzeczypospolitej Polskiej (22) Data zgłoszenia:
Bardziej szczegółowoII Regionalne Forum Rozwoju Województwa Śląskiego
II Regionalne Forum Rozwoju Województwa Śląskiego Katowice, 8 czerwca 2009 roku REFERAT UKŁAD DROGOWY WOJEWÓDZTWA ŚLĄSKIEGO Mgr inż. Piotr Trybuś PPU INKOM S.C. Katowice 1. UKŁAD DROGOWY WOJEWÓDZTWA W
Bardziej szczegółowo4. Droga w przekroju poprzecznym
4. Droga w przekroju poprzecznym 4.1. Ogólne zasady projektowania drogi w przekroju poprzecznym Rozwiązania projektowe drogi w przekroju poprzecznym wynikają z funkcji i klasy drogi, natężenia i rodzajowej
Bardziej szczegółowoGmina Kozienice ul. Parkowa Kozienice STAŁA ORGANIZACJA RUCHU
Biuro Projektowo Usługowe DROGAN Grzegorz Nachyła ul. Szczecińska 78/1 26-600 Radom www.drogan.radom.pl tel: 508-348-065 e-mail: drogan@interia.eu Zamawiający : Gmina Kozienice ul. Parkowa 5 26 900 Kozienice
Bardziej szczegółowopojawianie się na drodze - z prawdopodobieństwem alf a nowe auto pojawia się na początku ulicy z pewną prędkością początkową
Opis modelu Projekt zawiera model automatu komórkowego opisującego ruch uliczny na jednopasmowej ulicy bez możliwości wyprzedzania. Przyjmujemy, że kierowcy nie powodują celowo kolizji oraz że chcą dojechać
Bardziej szczegółowo