Kurs audytu brd Politechnika Gdańska

Transkrypt

1 Przykład 1 b - faza projektu koncepcyjnego Koncepcja programowa docelowego przebiegu drogi ekspresowej dla odcinka drogi krajowej nr 7 na odcinku Miłomłyn-Olsztynek 1

2 Lokalizacja 2

3 3

4 4

5 5

6 Wezeł Winiec 6

7 Wezeł Tarda 7

8 Wezeł Czerwona Karczma 8

9 Wezeł Rychnowo 9

10 Przebieg przez Ostódę 10

11 Lokalizacja MOP 11

12 Zespół audytorski A. Metryka projektu Inwestor: Klient (zlecający audyt): Główny Projektant: Raport AUDYTU BEZPIECZEŃSTWA RUCHU DROGOWEGO Tytuł: Koncepcja programowa docelowego przebiegu drogi ekspresowej dla odcinka drogi krajowej nr 7 na odcinku Miłomłyn- Olsztynek Lokalizacja obiektu: Odcinek Miłomłyn-Olsztynek (km 134,903 km 175,814)o długości prawie 39 km, województwo warmińsko mazurskie, powiat elbląski i ostródzki Stadium projektu: Koncepcja programowa Etap audytu brd: Etap II koncepcja drogowa. B. Charakterystyka projektu Cel wykonywania projektu Podstawowym zadaniem projektu było: określenie przebiegu przyszłej drogi ekspresowej S7 na odcinku Miłomłyn-Olsztynek ostateczne określenie parametrów geometrycznych trasy w planie i w profilu, usytuowanie węzłów i MOP-ów, rozwiązanie dojazdów do terenów leżących wzdłuż przyszłego pasa drogowego, określenie typów i podstawowych rozwiązań konstrukcyjnych i materiałowych obiektów inżynierskich, wstępne rozpoznanie warunków geotechnicznych dla całości trasy i dla projektowanych obiektów inżynierskich, 12

13 określenie kolizji z wymogami ochrony środowiska oraz ich rozwiązania, określenie kosztów wskaźnikowych budowy, analiza efektywności ekonomicznej, ocena wariantów trasy. Dostarczone materiały projektowe: GDDKiA Oddział w Olsztynie dostarczyło zespołowi audytorskiemu część rysunkową Koncepcji programowej docelowego przebiegu drogi ekspresowej dla odcinka drogi krajowej Nr 7, Miłomłyn-Olsztynek Część rysunkowa zawiera rysunki planu sytuacyjnego na tle elementów zagospodarowania przestrzennego w skali 1:10000 i rysunki planu sytuacyjnego w skali 1:2000, przekrojów podłużnych w skali 1:200/2000 i przekrojów normalnych w skali 1:200. Charakterystyka projektowanego odcinka drogi: Całość długości trasy można podzielić na kilka charakterystycznych odcinków: Odcinek 1 obwodnica Miłomłyna Droga przebiega w śladzie istniejącej obwodnicy Miłomłyna z dwoma węzłami typu B Odcinek 2 Miłomłyn Ostróda Odcinek przebiega w śladzie istniejącej drogi nr 7 z dobudowaną drugą jezdnią i obustronnymi, równoległymi drogami dojazdowymi Odcinek 3 obwodnica Ostródy odcinek przebiega w śladzie obwodnicy Ostródy (wariant I) lub częściowo w śladzie tejobwodnicy, z dwoma węzłami, jeden typu A i jeden typu B. W rejonie węzła Górka nowa trasa przebiega w odległości około 600 m na północ od trasy istniejącej Odcinek 4 Ostróda-Olsztynek Odcinek długości około 20 km przebiega prawie w całości po nowej trasie, jedn węzeł typu B Podstawowe parametry projektowe: Klasa techniczna S, prędkość projektowa 100 km/h Szerokość jezdni - 7,0 m, pobocza utwardzonego - 2,0 m i gruntowego - 1,75 m Kategoria ruchu KR5, obciążenie 115kN/oś Na projektowanym odcinku zlokalizowano łącznie 5 węzłów: węzeł Winiec z drogą nr , węzeł Tarda z drogą nr 26830, węzeł Czerwona Karczma z dogą wojewódzką nr 530, węzeł Górka z drogą krajową nr 16 i węzeł Rychnowo z drogą wojewódzką nr 542. W związku z ograniczoną dostępnością do drogi klasy S, zaprojektowano przebudowę istniejących dróg oraz budowę nowych dróg o znaczeniu lokalnym. Odstępstwa od Warunków technicznych Nie stwierdzono. C. Zapis wcześniejszych konsultacji Projekt koncepcyjny nie był poddawany wcześniejszym konsultacjom z zespołem audytora. 13

14 D. Ocena projektu 1. Problemy ogólne 1.1 Spostrzeżenie: Brak określenia klas dróg krzyżujących się i równoległych powiązanych z S7 Zalecenie: Ustalić klasy techniczne wszystkich dróg krzyżujących się z drogą projektowaną 1.2 Spostrzeżenie: Na większości długości nowa droga zastępuje drogę istniejącą biegnącą często równoległe. Z punktu widzenia brd problemem pozostaje istniejąca droga mającą zbyt bogate parametry geometryczne jak na drogi lokalne i uzupełniana odcinkami o bardzo ubogich parametrach. Z tego powodu droga ta staje się geometrycznie niejednorodna. Za ostrym łukiem wypukłym (na ogół nad drogą S7) jest ostry łuk poziomy. Brak jest pokazania sposobu przystosowania drogi istniejącej nowej lokalnej funkcji. Często po starym śladzie drogi w miejscach gdzie koryguje się trasę pozostaje perspektywa naprowadzająca na stary przebieg. Zalecenie: Przeanalizować pod katem brd potrzeby zmian w geometrii i wyposażeniu obecnej drogi nr 7 na odcinkach nie wykorzystanych dla klasy S, po jej przekwalifikowaniu do niższej kategorii i klasy. Podać tekście zasady adaptacji starej drogi do innych funkcji. 2. Skrzyżowania i węzły 2.1 Spostrzeżenie: w projekcie zastosowano wielokrotnie ronda dwupasowe, w niektórych przypadkach pięciowlotowe. Głównymi zastrzeżeniami do takiego podejścia są: Brak uzasadnienia ruchowego dla ronda dwupasowego np. na węźle Rychnowo Połączenie w ramach ronda wlotów dróg o całkowicie różnej funkcji, co będzie sprawiać trudności w czytelnym oznakowaniu kierunkowym Wprowadzenie wlotu jednokierunkowego pod kątem umożliwiającym wjazd pod prąd np. na węźle Czerwona Karczma Zalecenie: Rozważyć możliwość korekty tych skrzyżowań 2.2 Spostrzeżenie: węzeł Górki jest niepotrzebnie skomplikowany, a dla kierowców nieczytelny głównie z powodu zapewnienia poprowadzenia drogi nr 16 w parametrach drogi ekspresowej. To założenie nie ma poparcia w żadnym dokumencie dotyczącym rozwoju sieci drogowej Polsce, za to wymaga rozbudowania węzła np. powinny być jezdnie z-r, tak aby przeplatanie przy tak dużej prędkości projektowej nie odbywało się przy pasach głównych Zalecenie: Należy ponownie przeanalizować kształt węzła i założyć w przypadku ewentualnego podniesienia klasy drogi nr 16 do S możliwość zastosowania węzła zespolonego (dwa węzły: koniczyna i harfa ze wspólnymi jezdniami zbiorczo-rozdzielczymi) 2.3 Spostrzeżenie: na niektórych skrzyżowaniach położonych na drogach krzyżujących się i powiązanych z S7 brak jest kanalizacji ruchu na wlotach drogi głównej (pasy skrętu w lewo) i oraz ograniczenia widoczności np. wskutek prowadzenia drogi wykopie lub przy wysokich nasypach Zalecenie: Należy sprawdzić warunki widoczności na skrzyżowaniach w sąsiedztwie drogi S7 14

15 2.4 Spostrzeżenie: Na węźle Tarda pozostawiono kilka wlotów na łuku poziomym Zalecenie: Wprowadzić korekty do projektu węzła 2.5 Spostrzeżenie: Na węźle Szyldak wloty zaprojektowano od wewnętrznej strony łuków w dodatku w wykopie. Zalecenie: Wprowadzić korekty do projektu węzła 2.6 Spostrzeżenie: Na węźle Czerwona Karczma wariant II zaprojektowano pas włączenia po wewnętrznej stronie łuku co ogranicza widoczność przy włączaniu się do ruchu. Zalecenie: Wprowadzić korekty do projektu węzła Rozpatrzyć wariant z dwoma rondami i bez wiaduktu WD 31. Tzw. Szosę Elbląską włączyć po południowej stronie węzła 3. Inne uwagi Z uwagi na duże obszary leśne wokół drogi brak informacji na temat przepustów dla zwierząt, zwłaszcza w sytuacji konieczności opłotowania trasy. E. Konkluzja zespołu audytorów Podpis audytorów