Branża Imię i nazwisko Numer uprawnień Data Podpis

Transkrypt

1 Jednostka projektowania: Team s.c Busko-Zdrój, ul. Wojska Polskiego 18a tel./fax , Egzemplarz Symbol projektu: Faza opracowania: Projekt Wykonawczy Symbol opracowania: PW/D/01 Tom: Zeszyt: Nazwa obiektu budowlanego: Przebudowa budynku przy ulicy Jagiellońskiej 55 w Warszawie na siedzibę Urzędu Kontroli Skarbowej Budowa budynku garażowego, z portiernią i stacją transformatorową oraz parkingu z zagospodarowaniem terenu. Numery ewidencyjne działek: Dz. nr. ewid. 8/2, obręb , dzielnica Praga Północ, Warszawa Nazwa i adres Inwestora: Urząd Kontroli Skarbowej, Ul. Cybernetyki 19B, Warszawa Nazwa opracowania: Drogi i ukształtowanie terenu Branża Imię i nazwisko Numer uprawnień Data Podpis Drogowa Projektował mgr inż. Wojciech Czub SWK/0061/POOD/ Opracował mgr inż. Małgorzata Ordysińska Sprawdził mgr inż. Tomasz Kowalski SWK/0129/POOD/

2 2 Projekt zawiera: Część tekstową: I. Opis techniczny II. - Informacja BIOZ...zał. 1 Część rysunkową: 1. Projekt zagospodarowania terenu-plan sytuacyjny w skali 1: rys Profile podłużne w skali 1:100/ rys Przekroje konstrukcyjne w skali 1:10... rys Przekroje poprzeczne w skali 1: rys. 04, Plan warstwicowy ukształtowania nawierzchni w skali 1: rys. 05

3 3 I. OPIS TECHNICZNY 1. Podstawa opracowania - Mapa sytuacyjno wysokościowa do celów projektowych w skali 1: Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia r. W sprawie warunków technicznych jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie. - Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 12 kwietnia 2002r. z późniejszymi zmianami w sprawie warunków technicznych jakim powinny odpowiadać budynki i ich usytuowanie. 2.Przedmiot i zakres opracowania Przedmiotem opracowania jest projekt dróg wewnętrznych, dróg i placów manewrowych, stanowisk postojowych i ciągów pieszych oraz opasek dla obsługi projektowanej przebudowy budynku przy ul. Jagiellońskiej 55 w Warszawie na siedzibę UKS oraz budowy budynku garażowego z portiernią i stacją transformatorową na działce nr ewid. 8/2 obręb w dzielnicy Praga Północ miasta Warszawa. 3. Istniejący stan zagospodarowania terenu Teren objęty opracowaniem, na którym projektowana jest rozbudowa istniejącego budynku i budowa budynku garażowego jest terenem urządzonym i uzbrojonym. Na działce objętej opracowaniem zlokalizowany jest budynek wielokondygnacyjny w złym stanie technicznym przeznaczony do przebudowy. Cały teren działki wokół budynku jest utwardzony w nawierzchni betonowej (nawierzchnia wykonana na mokro) przeznaczony dla celów postojowych i manewrowych pojazdów osobowych i obsługi budynku. Po północnej stronie budynku zlokalizowany jest niewielki teren zielony z wbudowanym układem dojść ciągów pieszych do budynku i dojściem do podziemnych kondygnacji budynku wykonanym w umocnieniu z murów oporowych. Obsługa komunikacyjna terenu odbywa się istniejącym zjazdem z ul. Jagiellońskiej szerokości około 5.50m i istniejącym dojściem chodnikiem z ciągu pieszego zlokalizowanego wzdłuż ul. Jagiellońskiej. Ulica Jagiellońska w rejonie istniejącego zjazdu jest drogą 2-jezdniową o przekroju ulicznym i szerokim pasie rozdzielającym z torowiskiem tramwajowym. Tereny sąsiadujące od strony północnej i częściowo od strony zachodniej i od strony południowej łączą się nawierzchnią betonową z tymczasowym wygrodzeniem własności. Od strony południowo zachodniej tereny oddzielone są pasem zieleni od strony południowej istniejący budynek łączy się ścianą szczytową z budynkiem na działce sąsiedniej. Od strony wschodniej działka objęta opracowaniem sąsiaduje z pasem drogowym ul. Jagiellońskiej oddzielona częściowo pasem zieleni, a w rejonie południowo-wschodnim połączona szerokim ciągiem pieszym.

4 4 W obrębie terenu objętego opracowaniem oraz w najbliższym sąsiedztwie znajduje się podziemne i nadziemne uzbrojenie terenu w postaci: - sieci telefonicznych i teletechnicznych, - lamp oświetlenia ulicznego i linii energetycznej NN i NW, - przyłączy gazowych, - kanału ciepłowniczego, -wodociągu, - kanalizacji deszczowej i sanitarnej, Istniejące uzbrojenie podziemne kolidujące z projektowanym zagospodarowaniem przeznaczone jest do przebudowy według odrębnych projektów branżowych. 4. Projektowane zagospodarowanie terenu 4.1 Plan sytuacyjny Dla celów obsługi komunikacyjnej przebudowywanego budynku na potrzeby UKS i budowanego budynku garażowego zaprojektowano układ komunikacyjny obejmujący układ dróg wewnętrznych, zatok postojowych, powierzchni manewrowych i ciągów pieszych związanych z obsługą budynków. Zjazd z ul. Jagiellońskiej Obsługa terenu objętego opracowaniem odbywać się będzie istniejącym zjazdem z ul. Jagiellońskiej z zachowaniem istniejących parametrów zjazdu tj. istniejącej szerokości i istniejących łuków na zjeździe. Zjazd w części drogi wewnętrznej poszerzono do 6.00m z wyznaczeniem wysepki kanalizującej szerokości 0.5m rozdzielającej pas wjazdu i wyjazdu z umożliwieniem zabudowy szlabanów punktu kontroli dostępu na teren UKS. Za punktem kontrolnym droga wewnętrzna zawęża się do szerokości podstawowej 5.50m. Układ komunikacji wewnętrznej Układ komunikacji wewnętrznej obejmuje główną drogę dojazdową połączoną ze zjazdem na teren działki o szerokości 5.50m. Od drogi głównej poprowadzono drogę dojazdową do frontowej części przebudowywanego budynku UKS o szerokości 6.00m z usytuowanymi prostopadle zatokami postojowymi do parkowania samochodów osobowych łącznie 5 zatok po 3 stanowiska postojowe w tym 1 zatoka dla postoju pojazdów osób niepełnosprawnych. Na wysokości ściany szczytowej przebudowywanego budynku zlokalizowano główny zespół parkingowy z układem parkowania prostopadłym do osi drogi manewrowej o szerokości dla drogi środkowej 5.50m i 6.00m dla dróg bocznych przebiegających wzdłuż wschodniej i zachodniej elewacji budynku. Główny parking obejmuje 36 miejsc postojowych dla samochodów osobowych. Wzdłuż drogi wewnętrznej zlokalizowanej po zachodniej stronie elewacji budynku zlokalizowano zatokę o szerokości 5.00m z przeznaczeniem pod cele manewrowe. Dla obsługi komunikacyjnej budowanego garażu jednokondygnacyjnego zaprojektowano po stronie południowej elewacji zatokę manewrowo postojową o

5 5 szerokości 5.00m z 7 stanowiskami do postoju pojazdów osobowych, a po stronie północnej plac manewrowo-postojowy z podjazdami do garaży. W obrębie placu wyznaczono 7 stanowisk postojowych dla pojazdów osobowych. Łącznie dla obsługi budynku UKS i budowanego garażu zaprojektowano 64 stanowiska o wymiarach 2.30*5.00m i 3 stanowiska o wymiarach 3.60*5.00m dla osób niepełnosprawnych. Dla celów komunikacji pieszej zaprojektowano chodnik o szerokości 2.00m stanowiący połączenie-dojście od ul. Jagiellońskiej do wejścia głównego budynku, plac pieszy o szerokości średniej 6.00m przed frontową elewacją budynku i dojścia opaski wokół budynków połączone z wejściami do budynków. 4.2 Profil podłużny, spadki nawierzchni Pochylenie podłużne i poprzeczne projektowanych dróg wewnętrznych -manewrowych, placów i stanowisk postojowych dostosowano do ukształtowania istniejącego terenu z dowiązaniem do istniejących dróg głównych ul. Jagiellońskiej i z uwzględnieniem utrzymania poziomu zbliżonego do istniejącego na granicy działki objętej opracowaniem z terenami sąsiadującymi. Dla utrzymania tych parametrów główny teren utwardzony obejmujący część wewnętrzną zjazdu z drogą wewnętrzną i parkingiem zaprojektowano w pochyleniu zbliżonym do istniejącego w kierunku południowym. Przy takim ukształtowaniu nawierzchni spadki podłużne dróg wewnętrznych i manewrowych wynoszą od 0.5% w rejonie drogi wewnętrznej za budynkiem UKS na długości zatoki manewrowej do max. 5% na części długości łącznika dojazdowego do zaplecza budynku garażowego. Pochylenia w rejonie parkingu wymuszone istniejącym ukształtowaniem wynoszą 1% do 3% wzdłuż szczytowej elewacji budynku. W rejonie północnym dla nawierzchni podjazdu do garaży różnicę wysokościową z sąsiadującym terenem oddzielono palisadą betonową z pasem zieleni obsadzonym drzewami w poziomie terenu istniejącego. Również na długości szczytowej elewacji chodnik opaskę wzdłuż budynku oddzielono od nawierzchni parkingu palisadą dla umocnienia różnicy poziomów nawierzchni. 5. Przekrój konstrukcyjny - konstrukcja nawierzchni Konstrukcję nawierzchni wewnętrznych dróg manewrowych, pożarowych, zatok postojowych, nawierzchni technicznych i ciągów pieszych oraz opasek pokazano na przekrojach konstrukcyjnych. Nawierzchnię zjazdu, dróg manewrowych, drogi pożarowej, podjazdów do garaży zaprojektowano z kostki betonowej pełnej grubości 8cm. Nawierzchnię stanowisk postojowych, stanowisk postojowych osób niepełnosprawnych zaprojektowano z kostki betonowej pełnej grubości 8cm. Nawierzchnię placów manewrowych zaprojektowano z płyt ażurowych grubości 10cm z wypełnieniem otworów grysem.

6 6 Konstrukcja nawierzchni zjazdu, dróg wewnętrznych manewrowychdojazdowych, drogi pożarowej, zatok postojowych i stanowisk postojowych osób niepełnosprawnych składa się z następujących warstw: - warstwa ścieralna z kostki betonowej wibroprasowanej 50MPa o gr. 8cm, - podsypka cementowo-piaskowa o gr. 3cm, - warstwa zasadnicza podbudowy z kruszywa łamanego do stabilizacji mechanicznej 0 63 o gr. 20cm, - warstwa wzmacniająca z piasku stabilizowanego Rm=1.5MPa o gr. 15cm. Krawędzie nawierzchni umocniono krawężnikiem betonowym szerokości 15cm na ławie betonowej z oporem. Konstrukcja placów manewrowych z płyt ażurowych betonowych składa się z następujących warstw: - warstwa ścieralna z płyty ażurowej 40*60cm o gr. 10cm, otwory w kracie wypełnione grysem - podsypka grysowa o gr. 5cm, - warstwa zasadnicza podbudowy z kruszywa łamanego do stabilizacji mechanicznej 0 63 o gr. 20cm, - podsypka z piasku drobnego o gr. 15cm. Krawędzie nawierzchni placów manewrowych umocnione krawężnikiem betonowym szerokości 15cm na ławie betonowej z oporem. Oddzielenie nawierzchni drogi manewrowej- dojazdowej z kostki pełnej od stanowisk postojowych obrzeżem 8*30cm. Odwodnienia liniowe zlokalizowane w rejonie placów z płyt ażurowych obudowane kostka pełną na szerokość 0.5m, wpusty deszczowe na szerokość 1.0m. Konstrukcja ciągów pieszych i opasek składa się z następujących warstw: - warstwa ścieralna z kostki betonowej wibroprasowanej o gr. 6cm, - podsypka cementowo-piaskowa o gr. 3cm, - podbudowy z kruszywa łamanego do stabilizacji mechanicznej o gr. 10cm, Obramowanie ciągów pieszych i opasek zaprojektowano z obrzeży 8*30cm. Kształt i typ kostki betonowej przed zamówieniem należy uzgodnić z inwestorem i architektem dla zapewnienia spójności z elewacja budynku. Konstrukcja schodków terenowych składa się z następujących warstw: - warstwa ścieralna z kostki betonowej wibroprasowanej o gr. 6cm, - podsypka cementowo-piaskowa o gr. 3cm, - podbudowy z betonu C8/10 o gr. 15cm.

7 7 Konstrukcję oddzielenia różnic poziomów nawierzchni wykonać należy z palisady betonowej grubości 20cm i wysokości 0.60m-1.20m zależnie od różnicy wysokości. Palisada zabudowana w ławie betonowej z obustronnymi oporami. W rejonie ciągów pieszych na palisadzie należy zamontować barierkę zgodnie z projektem branży architektonicznej. Moduł odkształcenia kruszywa do stabilizacji mechanicznej, powinien być nie mniejszy niż 400kg/cm2. Wymagany wskaźnik zagęszczenia podsypek piaskowych powinien wynosić Odwodnienie Odwodnienie projektowanych dróg, stanowisk postojowych odbywać się będzie projektowanymi spadkami podłużnymi i poprzecznymi nawierzchni z odpływem do projektowanych wpustów i odwodnienia liniowego kanalizacji deszczowej. Projekt kanalizacji deszczowej stanowi odrębne opracowanie branżowe. Opracował: mgr inż. Wojciech Czub

8 Informacja BIOZ Dla robót drogowych przy realizacji zadania: Przebudowa budynku przy ul. Jagiellońskiej 55 w Warszawie na siedzibę Urzędu Kontroli Skarbowej. Budowa budynku garażowego z portiernią i stacją transformatorową oraz parkingu z zagospodarowaniem terenu. 1. Zakres robót Przedmiotem opracowania jest projekt dróg wewnętrznych, dróg i placów manewrowych, stanowisk postojowych i ciągów pieszych oraz opasek dla obsługi projektowanej przebudowy budynku przy ul. Jagiellońskiej 55 w Warszawie na siedzibę UKS oraz budowy budynku garażowego z portiernią i stacją transformatorową na działce nr ewid. 8/2 obręb w dzielnicy Praga Północ miasta Warszawa. Roboty nie stwarzające bezpośredniego zagrożenia bezpieczeństwa i zdrowia ludzi. 2.Rodzaje prowadzonych robót Wykonanie zamierzonego zadania wiązać się będzie z prowadzeniem następujących robót: - Roboty ziemne wykopy płytkie do głębokości 0.6m na szerokości koryta pod drogi wewnętrzne, place manewrowe, stanowiska postojowe, ciągi piesze oraz opaski roboty nie stanowiące bezpośredniego zagrożenia. Przy wykonaniu robót należy przestrzegać ogólnych zasad związanych z bezpieczeństwem prowadzenia robót z użyciem sprzętu ciężkiego do robót ziemnych koparki, spycharki. Teren prowadzenia robót powinien być zabezpieczony przed dostępem osób postronnych. Dodatkowo należy wydzielić ciąg komunikacyjny dla ruchu nie związanego z prowadzeniem robót budowlanych poprzez właściwe oznakowanie robót zgodnie z zatwierdzonym projektem organizacji ruchu na czas robót. Przy prowadzeniu wykopów należy zwrócić uwagę na roboty prowadzone w miejscach przebiegu sieci uzbrojenia podziemnego dla uniknięcia uszkodzenia tych sieci. Szczególną uwagę w tym względzie należy zwrócić na kable energetyczne i telefoniczne. Istniejące kolizje w terenie należy zlokalizować za pomocą ręcznych odkrywek, roboty ziemne w pobliżu kabli prowadzić ręcznie z zachowaniem szczególnej ostrożności. - Roboty nawierzchniowe: Roboty nawierzchniowe polegają na usunięciu ziemi urodzajnej oraz zagęszczeniu i wyprofilowaniu dna koryta, następnie ułożeniu nowych konstrukcji nawierzchni. Na warstwę ścieralną zjazdu, dróg wewnętrznych manewrowych- dojazdowych, drogi pożarowej, zatok postojowych i stanowisk postojowych osób niepełnosprawnych zastosowano kostkę betonową wibroprasowaną na podsypce cementowo-piaskowej. Podbudowę zaprojektowano z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie. Krawędzie boczne umocniono krawężnikami betonowymi na ławie betonowej z oporem.

9 2 Place manewrowe zaprojektowano z płyt ażurowych betonowych na podsypce grysowej. Na podbudowę zastosowano kruszywo łamane stabilizowane mechanicznie. Krawędzie boczne umocniono krawężnikami betonowymi na ławie betonowej z oporem. Ciągi piesze i opaski zaprojektowano z kostki betonowej wibroprasowanej na podsypce cementowo-piaskowej. Na podbudowę zastosowano kruszywo łamane stabilizowane mechanicznie. Krawędzie umocniono obrzeżem betonowym na ławie betonowej z oporem. Konstrukcja schodków terenowych składa się z kostki betonowej wibroprasowanej na podsypce cementowo-piaskowej oraz podbudowy z betonu C8/10. Konstrukcję oddzielenia różnic poziomów nawierzchni wykonać należy z palisady betonowej grubości 20cm i wysokości 0.60m-1.20m zależnie od różnicy wysokości. Palisada zabudowana w ławie betonowej z obustronnymi oporami. Przy wykonaniu robót należy przestrzegać ogólnych zasad związanych z bezpieczeństwem prowadzenia robót z użyciem sprzętu ciężkiego koparki, spycharki, sprzętu wibracyjnego zagęszczarki, oraz sprzętu ręcznego do cięcia kostki brukowej i krawężników pilarki, gilotyny. Zabezpieczenie terenu jak przy robotach ziemnych. Należy zwrócić uwagę na zachowanie ostrożności przy prowadzeniu robót związanych z układaniem oporników transport ręczny z użyciem specjalnych chwytaków. - Roboty odwodnieniowe Odwodnienie projektowanych dróg, stanowisk postojowych, placów manewrowych, ciągów pieszych i opasek odbywać się będzie projektowanymi spadkami podłużnymi i poprzecznymi nawierzchni z odpływem do projektowanych wpustów i odwodnienia liniowego kanalizacji deszczowej. Projekt kanalizacji deszczowej stanowi odrębne opracowanie branżowe. Przy wykonaniu robót należy przestrzegać ogólnych zasad związanych z bezpieczeństwem prowadzenia robót z użyciem sprzętu ciężkiego koparki, dźwigi, sprzętu wibracyjnego zagęszczarki. Zabezpieczenie terenu jak przy robotach ziemnych. 3. Uwagi ogólne: Przed prowadzeniem robót pracownicy powinni zostać przeszkoleni w zakresie bhp na przydzielonym stanowisku pracy. Pracownicy powinni być wyposażeni w sprzęt ochrony osobistej, adekwatny do prowadzonych robót. Pracownicy przydzieleni do obsługi maszyn i urządzeń mechanicznych powinni posiadać właściwe aktualne uprawnienia do obsługi tego sprzętu. Na placu budowy należy wydzielić drogę do transportu technologicznego dowóz i odwóz materiałów (rozbiórka, roboty ziemne), oraz drogę ewakuacji. Wydzielone ciągi powinny zapewniać stałą przejezdność. Opracował: mgr inż. Wojciech Czub

10

11

12

13

14

15