EURO-ALIANS PROJEKT KONCEPCYJNY. Gmina Miasta Gdyni Al. Marszałka Piłsudskiego 52/ Gdynia. nr KB/190/UI/46/W/2012 z dnia

Transkrypt

1 EURO ALIANS EURO-ALIANS PRACOWNIA PROJEKTOWA Sp. z o.o Gdańsk ul. Marusarzówny 2 pawilon 22 tel: NIP: Regon: fax: biuro@euroalians.pl Stadium: PROJEKT KONCEPCYJNY Inwestycja: ROZBUDOWA SKRZYŻOWANIA ULIC MORSKA ZBOŻOWA W GDYNI Branża: DROGOWA Inwestor: Gmina Miasta Gdyni Al. Marszałka Piłsudskiego 52/ Gdynia Umowa: nr KB/190/UI/46/W/2012 z dnia roku Zespół Projektowy: Nr uprawnień: Podpis: Projektant: mgr inż. Marta Malijewska POM/0095/POOD/11 Sprawdzający: mgr inż. Karolina Żołędowska POM/0100/POOD/11 Egzemplarz: Załącznik UWAGA: Wykorzystywanie niniejszego opracowania do innych celów niż określone we wstępie zastrzeżone! Opracowanie chronione ustawą O prawie autorskim i prawach pokrewnych z dnia r. (Dz. U. Nr 24 poz. 83) z dnia r. Kopiowanie w całości lub w części bez zgody autora zabronione! Marzec 2012

2 1 PROJEKT KONCEPCYJNY OPIS do projektu rozbudowy skrzyżowania ulicy Morskiej i ulicy Zbożowej w Gdyni 1. Przedmiot opracowania. Przedmiotem opracowania jest KONCEPCJA przebudowy skrzyżowania ulic Morska Zbożowa w Gdyni jako aneks do projektu p.n.: Rozbudowa ulicy Morskiej w Gdyni na odcinku od skrzyżowania z Ulicą Chylońską II do skrzyżowania z ulicą Kcyńską ETAP II (dokumentacja opracowana przez Euro-Alians Pracownia Projektowa w czerwcu 2011 r.). 2. Zakres opracowania. W ramach inwestycji przewiduje się: rozebranie istniejącej nawierzchni ul. Morskiej i budowę nowej dla kategorii ruchu KR6; rozebranie istniejącej nawierzchni północnego wlotu ul. Zbożowej i budowę nowej dla kategorii ruchu KR4; wzmocnienie istniejącej konstrukcji nawierzchni południowego wlotu ulicy Zbożowej rozbudowę wschodniego wlotu ulicy Morskiej. Budowę wydzielonego prawoskrętu i lewoskrętu w ulicę Zbożową; likwidację dwuetapowego przejścia dla pieszych na wschodnim wlocie ulicy Morskiej i budowę przejścia dla pieszych oraz przejazdu dla rowerzystów na zachodnim wlocie ul. Morskiej; budowę zatok autobusowych zlokalizowanych za skrzyżowaniem na ulicy Morskiej; rozbudowę wlotów ulicy Zbożowej; budowę na południowym wlocie ulicy Zbożowej wyspy w kształcie kropli z azylem dla pieszych i rowerzystów; przebudowę istniejących miejsc postojowych; wykonanie przejść dla pieszych z płytkami fakturowanymi (dla niewidomych i niedowidzących); budowę wzdłuż ulic Morskiej dwustronnej, dwukierunkowej ścieżki rowerowej; przebudowę chodników; ustawienie barierek przed przejazdami rowerowymi; przebudowę istniejących zjazdów; wykonanie oznakowania poziomego; budowę muru oporowego (długość 28 m) wzdłuż przebudowywanych miejsc postojowych wycinkę zieleni wysokiej i niskiej.

3 2 Długości rozbudowy: a) Morska: - jezdnia lewa: 360 m - jezdnia prawa: 360 m b) Zbożowa - wlot północny: 25,8 m - wlot południowy: 25,9 m 3. Podstawa prawna opracowania. Przy opracowaniu tematu wykorzystano: - mapę sytuacyjno-wysokościową do celów projektowych w skali 1:500; - wypisy i wyrysy z ewidencji gruntów; - dokumentację geotechniczną wykonaną przez wyspecjalizowane przedsiębiorstwo Fundament ; - obowiązujące przepisy i normy; - zdjęcia i pomiary uzupełniające, wykonane przez zespół projektowy. Przy projektowaniu korzystano z następujących normatywów, wytycznych, katalogów i instrukcji: - Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999 r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie Dz. U. nr 43, poz. 430 z dnia 14 maja 1999 r. - Wytyczne projektowania skrzyżowań drogowych - Wymagania techniczne WT-1 Kruszywa Wymagania techniczne WT-2 Nawierzchnie asfaltowe Katalog Powtarzalnych Elementów Drogowych Centralne Biuro Projektowo- Badawcze Dróg i Mostów Transprojekt Warszawa ; - Katalog Typowych Konstrukcji Nawierzchni Podatnych i Półsztywnych Instytut Badawczy Dróg i Mostów Zarządzenie nr 6 Generalnego Dyrektora Dróg Publicznych; - Instrukcja o znakach drogowych pionowych Tom I Zasady stosowania znaków i urządzeń bezpieczeństwa ruchu; - Instrukcja o znakach drogowych poziomych Zasady stosowania znaków i konstrukcji znaków; - Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 3 lipca 2003 r. w sprawie szczegółowych warunków technicznych dla znaków i sygnałów drogowych oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego i warunków ich umieszczania na drogach; - Inne instrukcje, normatywy i wytyczne obowiązujące w budownictwie drogowym. 4. Istniejący stan zagospodarowania terenu Skrzyżowanie ulic Morska Zbożowa znajduje się w Gdyni w dzielnicy Cisowa. Jest to skrzyżowanie czterowlotowe z sygnalizacją świetlną. W sąsiedztwie skrzyżowania występuje zabudowa wielorodzinna. Ulica Morska jest ulicą dwujezdniową, natomiast ulica podrzędna jest jednojezdniowa. Wzdłuż drogi głównej odbywa się ruch autobusów i

4 trolejbusów. Na zachodnim wlocie ul. Morskiej znajduje się zatoka autobusowa oraz miejsce wydzielone na jezdni przeznaczone na przystanek autobusowy. Na wschodnim wlocie ulicy Morskiej występuje przejście dla pieszych z azylem. Przejścia dla pieszych zlokalizowane są też na wlotach podporządkowanych w ul. Zbożowej. W pasie drogowym i w bliskim jego sąsiedztwie znajdują się kable teletechniczne, energetyczne i trakcyjne oraz sieć wodociągowa, gazowa, rurociągi kanalizacji deszczowej i sanitarnej oraz ciepłowniczej. Przebieg istniejącego uzbrojenia terenu pokazano na załączonym w części graficznej. 5. Funkcje skrzyżowania Ulica Morska to jedna z najważniejszych ulic Chyloni. Pełni ona funkcję łącznika Małego Trójmiasta (Rumia, Reda, Wejherowo) z Gdynią i umożliwia dojazd do Śródmieścia. Skrzyżowanie ulic Morska Zbożowa zapewnia dodatkowo możliwość dojazdu do ulicy Zbożowej Stan projektowany Parametry techniczne. Przyjęte podstawowe parametry techniczne dla projektowanej rozbudowy układu drogowego są następujące: ul. Morska: klasa drogi GP Vp 50 km/h szer. jezdni 2x7,00m szer. pasa ruchu 3,50m (pasy dla relacji skrętnych 3,0 m) kategoria ruchu KR6 obciążenie 115kN/oś ul. Zbożowa: klasa drogi Vp szer. jezdni kategoria ruchu obciążenie ścieżka rowerowa: Vp szer. ścieżki chodnik: szer. chodnika zjazdy: szer. zjazdu D 30 km/h 4,5 6,5 m KR4 115kN/oś 30 km/h 2,0 m 2,0 4,0 m 3,8 4 m miejsca postojowe: ilość miejsc 4 wymiary 2,5 x 6 m

5 6.2. Plan sytuacyjny Projektując rozbudowę skrzyżowania ulic Morska- Zbożowa dążono do pełnego wykorzystania istniejącego pasa drogowego. Na wschodnim wlocie ulicy Morskiej zaprojektowano dwa pasy do jazdy na wprost oraz wydzielone pasy dla relacji skrętu w prawo oraz w lewo w ulicę Zbożową. Na zachodnim wlocie ulicy Morskiej zachowano istniejące relacje tj. dwa pasy do jazdy na wprost oraz prawoskręt w ul. Zbożową. Za skrzyżowaniem utrzymano dwupasowy przekrój ulicy Morskiej. Zatoki autobusowe zostały zlokalizowane za skrzyżowaniem (projektowana długość zatok - 40 m; szerokość 3,5 m). Na zachodnim wlocie jezdni głównej przewidziano budowę dwuetapowego przejścia dla pieszych (szerokość 5,0 m) i przejazdu dla rowerzystów (2,5 m). Rozbudowane zostały również wloty ulicy Zbożowej. Na wlocie północnym zaprojektowano wyspę w kształcie kropli. Natomiast na południowym wlocie wyspę trójkątna. Oba wloty ulicy Zbożowej zostały poszerzone Przekrój podłużny. Niweleta modernizowanej jezdni ulicy Morskiej przebiega na poziomie zbliżonym do obecnej niwelety. Natomiast niweleta ulicy Zbożowej została zaprojektowana na poziomie zbliżonym do istniejącego z dowiązaniem do projektowanej niwelety ulicy Morskiej Przekrój normalny. Ulica Morska na rozbudowywanym odcinku posiadać będzie przekrój uliczny, dwujezdniowy, o szerokości pasów ruchu 3,5 m. Szerokość pasów ruchu została zawężona do 3,0m jedynie dla relacji skrętu w prawo i lewo w ulicę Zbożową. Po obu stronach jezdni głównej zlokalizowany został chodnik o szerokości 2,0 4,0 m oraz ścieżka rowerowa o szer. 2,0 m (ścieżka rowerowa dwustronna dwukierunkowa). Technologię remontu nawierzchni skrzyżowania ulicy Morska - Zbożowa w Gdyni przyjęto w oparciu o opracowanie firmy PRO-PAVE Projekt konstrukcji nawierzchni przebudowywanej ulicy Morskiej w Gdyni na odcinku od skrzyżowania z ulicą Chylońską II do skrzyżowania z ulicą Kcyńską. Na całym odcinku ulicy Morskiej przyjęto rozbiórkę istniejącej nawierzchni i i wykonanie nowej konstrukcji dla ruchu KR6. Na północnym wlocie ulicy Zbożowej przewidziano rozbiórkę istniejącej nawierzchni i wykonanie nowej jak dla KR4. Natomiast na południowym wlocie ulicy Zbożowej założono frezowanie istniejącej nawierzchni na głębokość 7 cm i wykonanie wzmocnienia: warstwa wyrównawcza z BA gr. min. 3 cm + warstwa ścieralna z SMA8 o grubości 4 cm. Poszerzenia ul. Zbożowej należy wykonać o konstrukcji nawierzchni jak dla ruchu KR 4. Przyjęte konstrukcje nawierzchni: a) jezdnia ulicy Morskiej - 4 cm warstwa ścieralna z SMA 8; - 8 cm warstwa wiążąca AC 22 W; - 19 cm podbudowa zasadnicza AC 22 P; - 20 cm podbudowa pomocnicza KŁSM 0/31,5; - 10 cm w-wa technologiczna KŁSM 0/31,5. 4

6 5 b) jezdnia ulicy Zbożowej (wlot północny) - 4 cm warstwa ścieralna z SMA 8; - 8 cm warstwa wiążąca AC 22 W; - 11 cm podbudowa zasadnicza AC 22 P; - 20 cm podbudowa pomocnicza KŁSM 0/31,5. c) jezdnia ulicy Zbożowej (wlot południowy) frezowanie istniejącej nawierzchni 7 cm - 4 cm warstwa ścieralna z SMA 8; - 8 cm warstwa wyrównawcza AC 22 W; d) konstrukcja nawierzchni miejsc postojowych komunikacji publicznej - 22 cm warstwa ścieralna z betonu cementowego B-40; - 20 cm podbudowa zasadnicza z chudego betonu B-7,5; - 10 cm w-wa technologiczna KŁSM 0/31,5. e) konstrukcja nawierzchni zjazdów, miejsc postojowych dla pojazdów osobowych oraz pojazdów WUKO - 8 cm warstwa ścieralna z betonowej kostki brukowej koloru grafitowego - 3 cm podsypka cementowo-piaskowa 1:4; - 20 cm podbudowa zasadnicza z kruszywa łamanego 0/31,5 stabilizowanego mechanicznie. f) konstrukcja nawierzchni ścieżki rowerowej - 4 cm warstwa ścieralna z SMA 5 koloru czarnego - 20 cm podbudowa zasadnicza z KŁSM 0/31,5. *** Uwaga: - w miejscach występowania pod projektowaną ścieżką gazociągu należy warstwę ścieralną z SMA zamienić na kostkę betonową gr. 8 cm koloru czarnego, niefazowaną. - konstrukcje nawierzchni ścieżki rowerowej w miejscu przejścia przez zjazd należy dodatkowo wzmocnić o 6 cm KŁSM. g) konstrukcja nawierzchni chodnika - 6 cm warstwa ścieralna z betonowej kostki betonowej koloru szarego - 3 cm podsypka cementowo-piaskowa 1:4; - 15 cm podbudowa zasadnicza z KŁSM 0/31,5. *** Uwaga: - w przypadku wzmocnienia chodników w celu umożliwienia dojazdu pojazdu WUKO należy warstwę ścieralną z kostki betonowej gr. 6 cm zamienić na kostkę betonową koloru szarego gr. 8 cm oraz zastosować grubszą warstwę podbudowy z KŁSM gr. 20 cm. - opaskę (0,2 m) pomiędzy chodnikiem a ścieżką rowerową należy wykonać z dwóch rzędów kostki betonowej fazowanej 10x20 cm w kolorze czerwonym. Konstrukcję nawierzchni opaski należy przyjmować jak konstrukcję chodnika Zjazdy W ramach inwestycji przewiduje się wykonanie zjazdów z kostki betonowej. Zjazdy należy wykonać zgodnie z planem sytuacyjnym wg przyjętej konstrukcji jak w pkt.

7 6.4. W miejscach gdzie ścieżka rowerowa i chodnik przebiegają przez wjazd należy wykonać ich zaniżenie, w taki sposób, aby w obrębie zjazdu możliwy był ciągły ruch rowerowy oraz pieszy. W obszarze zjazdu zachowana została ciągłość konstrukcji ścieżki rowerowej Zatoki dla pojazdów komunikacji publicznej Nowoprojektowane zatoki autobusowe na ulicy Morskiej zlokalizowane zostały za skrzyżowaniem. Projektowana szerokość zatok wynosi 3,5 m, długość 40 m, natomiast projektowany spadek poprzeczny wynosi 2% w kierunku jezdni. Konstrukcja nawierzchni została określona w punkcie Ścieżka rowerowa Ścieżkę rowerową zaprojektowano jako dwustronną dwukierunkową o szerokości 2,0 m. Konstrukcję ścieżki rowerowej należy wykonać zgodnie z pkt Chodnik Wzdłuż ul. Morskiej przewidziano budowę chodnika o szerokości 2,0 4,0 m. Projektowane chodniki stanowią kontynuację ciągów pieszych znajdujących się przed i za obszarem objętym przebudową. Ich nawierzchnię należy przyjmować zgodnie z podaną w punkcie 6.4. Przed przejściami dla pieszych oraz na przystankach autobusowych przewidziano rząd płyt fakturowanych dla niewidomych i niedowidzących Miejsca postojowe W związku ze zmianą geometrii północno-zachodniego wlotu ulicy Morskiej, w projekcie przewidziano przebudowę istniejącego parkingu z miejscami postojowymi do parkowania prostopadłego. Dokumentacja projektowa zakłada budowę 4 miejsc postojowych dla samochodów osobowych - stanowiska do parkowania równoległego o wymiarach 2,5 x 6 m. Konstrukcja została określona w punkcie Odwodnienie Przewidziano odprowadzenie wody powierzchniowej z jezdni za pośrednictwem wpustów ulicznych i przykanalików do kanalizacji deszczowej zlokalizowanej w ulicy Morskiej. Projekt kanalizacji stanowi odrębne opracowanie branżowe. Woda z chodników i ścieżki rowerowej będzie odprowadzana powierzchniowo Urządzenia bezpieczeństwa ruchu W koncepcji wykonano projekt oznakowania poziomego projektowanego układu drogowego. Poprawnie wykonane oznakowanie ma na celu zapewnienie maksymalnego bezpieczeństwa ruchu poprzez wcześniejsze przekazywanie użytkownikowi informacji dotyczących usprawnienia ruchu pojazdów i ułatwienia korzystania z drogi. Oznakowanie poziome grubowarstwowe obejmuje znaki podłużne, poprzeczne, strzałki oraz uzupełniające. Wymiary znaków poziomych należy przyjmować zgodnie z Instrukcją oznakowania poziomego. Znaki poziome powinny być wykonane przy zastosowaniu farby lub innych materiałów przy zachowaniu następujących warunków: - mieć barwę białą; - mieć szorstkość zbliżoną do szorstkości nawierzchni oraz nie wystawać ponad powierzchnię więcej niż 6 mm; - mieć równe krawędzie wyróżniające znak od tła - być odporne na ścieranie i zabrudzenie. 6

8 Na pasie rozdziału pomiędzy jezdnią północną i południową ul. Morskiej zaprojektowane zostały bariery ochronne. Mają one na celu zwiększenie bezpieczeństwa i uniemożliwienie pieszym skracania drogi. W celu poprawy bezpieczeństwa wprowadzona została również separacja ruchu pieszego i rowerowego obejmująca m.in. ustawienie barier rurowych typu A Roboty ziemne. Wykopy: W przeważającej części są to wykopy związane z wykonaniem koryta pod warstwy konstrukcyjne nowej nawierzchni jezdni oraz zabezpieczenia bądź przeniesienia urządzeń uzbrojenia podziemnego. W czasie wykonywania robót ziemnych należy zapewnić odwodnienie wykopu z wód opadowych. Koszt wykopu obejmuje prace pomiarowe, wykonanie wykopu z transportem urobku na nasyp lub na odkład, zagęszczenie powierzchni wykopu, wbudowanie dostarczonego gruntu w nasyp, odwodnienie, pomiary. Nasypy: Grunty i materiały do budowy nasypów powinny być dobrane metodami laboratoryjnymi z uwzględnieniem ich przydatności. 7. Ochrona środowiska. Rozbudowa skrzyżowania ulicy Morskiej z ulicą Zbożową wymaga wycinki 13 drzew oraz przesadzenia 3 będących w kolizji z projektowanym układem drogowym. Na terenach zielonych zlokalizowanych w pasie drogowym przewidziano obsianie trawą. 8. Uzgodnienia, uwagi końcowe. Wszystkie uzgodnienia związane z projektem drogowym zawarte są w niniejszej części opisowej. 7 Projektant: mgr inż. Marta Malijewska upr. nr POM/0095/POOD/11

9

10

11

12