SPIS TREŚCI. 1. Przedmiot opracowania Podstawy opracowania Zakres opracowania Opis projektowanych rozwiązań...

Transkrypt

1 SPIS TREŚCI I OPIS TECHNICZNY 1. Przedmiot opracowania Podstawy opracowania Zakres opracowania Opis projektowanych rozwiązań... 3 II CZĘŚĆ RYSUNKOWA 1. Plan orientacyjny... Rys Plan sytuacyjny... Rys Profile podłuŝne... Rys Przekroje podłuŝne przez przepusty... Rys

2 I. OPIS TECHNICZNY 1. PRZEDMIOT OPRACOWANIA Przedmiotem opracowania jest projekt przebudowy cieków i rowów w związku z budową projektowanej obwodnicy Kościerzyny w ciągu drogi krajowej nr 20. Opracowanie obejmuje rowy melioracyjne i rzeki, które przebiegają przez teren objęty inwestycją,na planie orientacyjnym (Rys. 1). 2. PODSTAWY OPRACOWANIA Umowa znak 343/P-2/2010 z dnia zawarta pomiędzy Generalną Dyrekcją Dróg Krajowych i Autostrad Oddział w Gdańsku i Lafrentz-Polska Sp. z o.o., ul. Zbąszyńska 29, Poznań mapa do celów projektowych w skali 1:500 opracowana przez Biuro Geodezyjne Apeks w Gdańsku dane uzyskane z ewidencji gruntów i budynków badania podłoŝa gruntowego wykonane przez firmę Ingeo z Gdańska Rozporządzenie MTiGM z dnia r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie (Dz. U. Nr 43, poz. Nr 430) Rozporządzenie Nr MTiGM z dnia r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogowe obiekty inŝynierskie i ich usytuowanie (Dz. U. Nr 63 poz. Nr 735) Ustawa z dn r., Prawo Ochrony Środowiska (Dz. U. Nr 62, poz. 627 z późniejszymi zmianami) Ustawa z dn r., Prawo Wodne (Dz. U. Nr 115, poz z r. z późniejszymi zmianami) Ustawa z dnia 7 lipca 1994 r., Prawo budowlane (Dz. U. z 2006 r. Nr 156, poz z późniejszymi zmianami), Ustawa z dnia 10 kwietnia 2003 r. o szczególnych zasadach przygotowania i realizacji inwestycji w zakresie dróg krajowych, (Dz. U. Nr 80 poz. 721 z późniejszymi zmianami). 3. ZAKRES OPRACOWANIA Opracowaniem objęte są niŝej wymienione rzeki i rowy: ciek Rzeka Bibrowa w km 3+151,70 na długości 100,56 m, ciek Struga Kościerzyna w km 4+630,92 na długości 283,39 m z dopływem długości 52,05m, rów melioracyjny - przepusty pod łącznicami Ł2/3 i Ł2/4 węzła Kościerzyna Południe na długości 140,18 m (w km 3+142,80 DK20), 2

3 rów melioracyjny w km 0+132,80 drogi dojazdowej nr DD 5 (w km 2+800,00 DK20) na długości 14,40 m, rów melioracyjny w km 3+999,03 na długości 104,62 m, rów melioracyjny w km 4+630,92 na długości 52,05 m, rów melioracyjny km DK20 pod ul. Towarową na długości 230,74 m, rów melioracyjny w km 7+366,29 na długości 115,81 m, rów melioracyjny w km 8+167,07 na długości 133,89 m, rów melioracyjny w km 8+895,60 na długości 163,81 m, rów melioracyjny w km 8+895,60 na długości 21,87 m, rów melioracyjny w km 9+648,45 na długości 103,26 m. 4. OPIS PROJEKTOWANYCH ROZWIĄZAŃ Trasy i niwelety dna istniejących cieków zostaną dostosowane do usytuowania projektowanych dróg i obiektów inŝynierskich. 4.1 Ciek podstawowy - rzeka Bibrowa Z projektowanym rozwiązaniem drogowym koliduje rzeka Bibrowa - przepust w km 3+151,70 drogi (wg oznaczenia na planie PPMZ1). Kolizja ta występuje w km cieku zgodnie z ewidencją prowadzoną przez Administratora cieku. Wg Atlasu Hydrograficznego Polski sklasyfikowano ten ciek jako Dopływ z Kościerzyny rząd rzeki III, o numerze zlewni i powierzchni elementarnej 28,91 km 2, stanowiącą zlewnię częściową jeziora Wierzysko, długość całkowita cieku 10,73 km. Przebudowa rzeki Bibrowa polegać będzie na przełoŝeniu odcinka rowu zgodnie z planem sytuacyjnym nr 2. Przewiduje się przebudowę rzeki na całkowitym odcinku 100,56 metrów. W miejscu kolizji rzeki z drogą projektuje się przepust PPMZ1 z rur z Ŝywic poliestrowych o przekroju rurowym d=3,00m, długości równej 61,10 m, rzędna dna wlotu 148,40 m n.p.m., rzędna dna wylotu 148,10 m n.p.m., spadek 5,1. Przewidziano posadowienie przepustu 0,50 m poniŝej niwelety koryta rzeki. Początkowy odcinek przebudowywanego rzeki zostanie zachowany na rzędnej 148,55 m n.p.m., a końcowy na rzędnej 149,00 m n.p.m. W odległości 5m od wlotu i wylotu przepustu przewidziano umocnienie dna i skarp narzutem kamiennym. Na pozostałym odcinku dno umocnione zostanie płytami aŝurowymi betonowymi pasem 2,2 m, natomiast skarpy - geokratą z wypełnieniem Ŝwirowym. PodnóŜe skarp projektuje się umocnić kiszką faszynową. Celem usprawnienia odpływu wody na odcinku 50 metrów poza zakresem przebudowy przewiduje się oczyszczenie i odmulenie dna istniejącej rzeki. PowyŜsze rozwiązania zostały przedstawione na planie sytuacyjnym (rys. nr 2.1 Przebudowa cieku Bibrowa w km 3+151,70) oraz w profilu podłuŝnym (rys Profil przekładanej rzeki Bibrowa km 3+151,70 DK20). Rysunki projektowanych przepustów w ramach przebudowy rzeki Bibrowa znajdują się na rys. 4 ark Ciek podstawowy - rzeka Struga Kościerzyna Z projektowanym rozwiązaniem drogowym koliduje rzeka Struga Kościerzyna - przepust w km 4+630,92 drogi (wg oznaczenia na planie PPMZ4). Kolizja ta występuje w km cieku, zgodnie z ewidencją prowadzoną przez Administratora cieku. Wg Atlasu Hydrograficznego Polski stanowi bezpośrednią zlewnię jeziora Wierzysko o numerze i powierzchni elementarnej 6,86 km 2, stanowiącą zlewnię częściową jeziora Wierzysko. 3

4 Przebudowa cieku Struga Kościerzyna polegać będzie na przełoŝeniu odcinka cieku zgodnie z planem sytuacyjnym nr 2. Przewiduje się przebudowę rzeki na odcinku 283,39 metrów. W miejscu kolizji cieku z drogą krajową projektuje się przepust PPMZ4 z rur z Ŝywic poliestrowych o przekroju rurowym d=2,60m, długości równej 47,30 m, rzędnej dna wlotu 150,10 m n.p.m., rzędnej dna wylotu 149,44 m n.p.m., spadku 14,0. Ponadto zaprojektowano dwa przepusty z Ŝywic poliestrowych o przekroju rurowym d=2,60m pod drogą dojazdową DD7: PPMZ4A długość 16,50 m, rzędna dna wlotu 149,38 m n.p.m., rzędna dna wylotu 149,11 m n.p.m., spadek 13,9 ; PPMZ4B długość 15,50 m rzędna dna wlotu 150,22 m n.p.m., rzędna dna wylotu 150,00 m n.p.m., spadek 14,2. Początkowy odcinek przebudowywanego cieku zostanie zachowany na rzędnej 148,18 m n.p.m., a końcowy na rzędnej 152,05 m n.p.m. Część cieku (od km 0+011,10 do km 0+110,00) została skanalizowana rurociągiem średnicy 1,50 m długości 99,00 m z rzędną wlotu 151,51 m n.p.m. i rzędną wylotu 150,50 m n.p.m. W odległości 5m od wlotu i wylotu przepustów oraz rowu krytego przewidziano umocnienie dna i skarp narzutem kamiennym. Na pozostałym odcinku dno zostanie umocnione płytami aŝurowymi betonowymi pasem 0,8 m, natomiast skarpy - geokratą z wypełnieniem Ŝwirowym. PodnóŜe skarp - umocnienie kiszką faszynową. Celem usprawnienia odpływu wody na odcinku 50 metrów poza zakresem przebudowy przewiduje się oczyszczenie i odmulenie dna istniejącego cieku. Ponadto zaprojektowano przebudowę cieku dopływowego (odcinek północno-wschodni). Początkowy odcinek przebudowywanego cieku zostanie zachowany na rzędnej 150,46 m n.p.m., a końcowy na rzędnej 153,12 m n.p.m. Dno zostanie umocnione płytami aŝurowymi betonowymi pasem 0,8 m, natomiast skarpy - geokratą z wypełnieniem Ŝwirowym. PodnóŜe skarp - umocnienie kiszką faszynową. PowyŜsze rozwiązania zostały przedstawione na planie sytuacyjnym (rys. nr 2.4 Przebudowa cieku Struga Kościerzyna w km 4+632,00) oraz w profilu podłuŝnym (rys Profil przekładanego cieku Struga Kościerzyna w km 4+632,00). Rysunki projektowanych przepustów w ramach przebudowy cieku Struga Kościerzyna znajdują się na rys. 4 ark Rowy melioracyjne: a) Rów bez nazwy w km 3+142,80 DK20 str. L, przepusty pod łącznicami Ł2/3 i Ł2/4 węzła Kościerzyna Południe nr 2 oraz wykonaniu przepustów pod projektowanymi łącznicami węzła Kościerzyna Południe. Przewiduje się przebudowę rowu melioracyjnego na całkowitym odcinku 140,18 metrów. W miejscu kolizji rowu z łącznicami projektuje się przepusty z rur z Ŝywic poliestrowych o przekroju rurowym d=1,20 m: PL4 (łącznica Ł2/3) długości równej 30,80 m, rzędna dna wlotu 153,90 m n.p.m., rzędna dna wylotu 153,28 m n.p.m., spadek 20,1 ; PL5 (łącznica Ł2/4) długości równej 28,00 m, rzędna dna wlotu 154,70 m n.p.m., rzędna dna wylotu 154,14 m n.p.m., spadek 20,0. Początkowy odcinek przebudowywanego rowu - na rzędnej 154,81 m n.p.m., końcowy na rzędnej 148,99 m n.p.m. Skarpa nasypu na wylocie przepustu PL4 - umocnienie prefabrykowanymi elementami betonowymi. W odległości 5m od wlotu i wylotu przepustów przewidziano umocnienie dna i skarp narzutem kamiennym (z wyjątkiem wylotu z PL4). Na pozostałym odcinku dno - umocnienie płytami aŝurowymi betonowymi pasem 0,4 m, natomiast skarpy - biomatą. PowyŜsze rozwiązania zostały przedstawione na planie sytuacyjnym (rys. nr 2.1 Przebudowa cieku Bibrowa w km 3+151,70) oraz w profilu podłuŝnym (rys 3.10 Przebudowa rowu km 3+142,80). Rysunki projektowanych przepustów w ramach przebudowy rowu km 3+142,80 znajdują się na rys. 4 ark. 1. b) Rów bez nazwy - przepust PD1 w km 0+132,80 drogi dojazdowej nr DD 5 (w km 4

5 2+800,00 DK20) nr 2. Przewiduje się przebudowę rowu melioracyjnego na całkowitym odcinku 34,30 metrów. W miejscu kolizji rowu z drogą projektuje się przepust z rur z Ŝywic poliestrowych o przekroju rurowym d=0,80m, długości równej 14,40 m, rzędna dna wlotu 152,94 m n.p.m., rzędna dna wylotu 152,85 m n.p.m., spadek 6,3. Początkowy odcinek przebudowywanego rowu - na rzędnej 152,80 m n.p.m., końcowy na 153,08 m n.p.m. W odległości 5m od wlotu i wylotu przepustu przewidziano umocnienie dna i skarp narzutem kamiennym. Na pozostałym odcinku dno zostanie umocnione płytami aŝurowymi betonowymi pasem 0,4 3,0 m, natomiast skarpy - biomatą. Celem usprawnienia odpływu wody na odcinku 15 metrów poza zakresem przebudowy przewiduje się oczyszczenie i odmulenie dna istniejącego rowu. PowyŜsze rozwiązania zostały przedstawione na planie sytuacyjnym (rys. nr 2.2 Przebudowa rowu melioracyjnego 0+132,80 DD5) oraz w profilu podłuŝnym (rys 3.2 Przebudowa rowu km 0+132,80 DD5). Rysunki projektowanych przepustów w ramach przebudowy rowu 0+132,80 DD5 znajdują się na rys. 4 ark. 1. c) Rów bez nazwy - przepust w km 3+999,03 drogi (wg oznaczenia na planie PPMZ3) nr 2. Przewiduje się przebudowę rowu melioracyjnego na całkowitym odcinku 104,62 metrów. W miejscu kolizji rowu z drogą projektuje się przepust PPMZ3 z rur z Ŝywic poliestrowych o przekroju rurowym d=2,60m, długości równej 53,10 m, rzędna dna wlotu 153,67 m n.p.m., rzędna dna wylotu 153,33 m n.p.m., spadek 6,3. Początkowy odcinek przebudowywanego rowu - na rzędnej 153,82 m n.p.m., końcowy na rzędnej 154,33 m n.p.m. Ponadto zaprojektowano przepust PPMZ3A pod drogą dojazdową DD7 z rur z Ŝywic poliestrowych o przekroju rurowym d=2,60m, długości równej 16,30 m, rzędna dna wlotu 153,88 m n.p.m., rzędna dna wylotu 153,80 m n.p.m., spadek 5,0. W odległości 5m od wlotu i wylotu przepustów przewidziano umocnienie dna i skarp narzutem kamiennym. Na pozostałym odcinku: dno - umocnienie płytami aŝurowymi betonowymi pasem 0,4 m, natomiast skarpy - biomatą. Celem usprawnienia odpływu wody na odcinku 35 metrów poza zakresem przebudowy przewiduje się oczyszczenie i odmulenie dna istniejącego rowu. PowyŜsze rozwiązania zostały przedstawione na planie sytuacyjnym (rys. nr 2.3 Przebudowa rowu melioracyjnego km 3+999,03) oraz w profilu podłuŝnym (rys 3.3 Przebudowa rowu melioracyjnego km 3+999,03 DK20). Rysunki projektowanych przepustów w ramach przebudowy rowu melioracyjnego znajdują się na rys. 4 ark. 1. d) Rów bez nazwy km DK20 - przepust w km 0+163,36 ul. Towarowej (wg oznaczenia na planie PB1) Przebudowa rowu polegać będzie na przełoŝeniu odcinka rowu zgodnie planem sytuacyjnym nr 2. Przewiduje się przebudowę rowu melioracyjnego na całkowitym odcinku 230,74 metrów. W miejscu kolizji rowu z drogą projektuje się przepust PB1 z rur z Ŝywic poliestrowych o przekroju rurowym d=1,20m, długości równej 31,30 m, rzędna dna wlotu 172,50 m n.p.m., rzędna dna wylotu 172,03 m n.p.m., spadek 15,0. Ponadto projektuje się przepust PD8 z rur z Ŝywic poliestrowych o przekroju rurowym d=0,80m, długości równej 17,90 m, rzędna dna wlotu 169,19 m n.p.m., rzędna dna wylotu 168,87 m n.p.m., spadek 17,9. Początkowy odcinek przebudowywanego rowu - na rzędnej 168,82 m n.p.m., końcowy na rzędnej 172,53 m n.p.m. W odległości 5m od wlotu i wylotu przepustów przewidziano umocnienie dna i skarp narzutem kamiennym. Na pozostałym odcinku: dno - umocnienie płytami aŝurowymi betonowymi pasem 0,4 m, natomiast skarpy - biomatą. Celem usprawnienia odpływu wody na odcinku 50 metrów poza zakresem przebudowy przewiduje się oczyszczenie i odmulenie dna istniejącego rowu. PowyŜsze rozwiązania zostały przedstawione na planie sytuacyjnym (rys. nr 2.5 Przebudowa rowu melioracyjnego km 6+061,00) oraz w profilu podłuŝnym (rys 3.5 Przebudowa rowu melioracyjnego km 6+061,00 DK20). Rysunki projektowanych przepustów w ramach przebudowy rowu melioracyjnego znajdują się na rys. 4 ark. 1. 5

6 e) Rów bez nazwy - przepust w km 7+366,29 drogi (wg oznaczenia na planie PPMZ5) Przebudowa rowu polegać będzie na kształtowaniu terenu w obrębie projektowanych dróg w celu zapewnienia przepływu wody po terenie zgodnie z kierunkiem określonym przez ZMiUW. Rów w terenie nie występuje, a z uwagi na podmokły teren i brak jakiegokolwiek rowu w obszarze przyległym, nie przewiduje się budowy nowego rowu. W miejscu kolizji rowu z drogą projektuje się przepust PPMZ5 z rur z Ŝywic poliestrowych o przekroju rurowym d=2,60m, długości równej 33,50 m, rzędna dna wlotu 181,07 m n.p.m., rzędna dna wylotu 180,91 m n.p.m., spadek 5,0. Początkowy odcinek kształtowanego terenu - na rzędnej 180,78 m n.p.m., końcowy na rzędnej 181,22 m n.p.m. Dno - umocnienie płytami aŝurowymi betonowymi pasem 1,0 m. Ponadto zaprojektowano przepust PPMZ5A pod drogą dojazdową DD11 z rur z Ŝywic poliestrowych o przekroju rurowym d=2,60m, długości równej 15,20 m, rzędna dna wlotu 181,18 m n.p.m., rzędna dna wylotu 181,11 m n.p.m., spadek 5,2 oraz przepust PPMZ5B pod drogą dojazdową DD10 z rur z Ŝywic poliestrowych o przekroju rurowym d=2,60m, długości równej 16,60 m, rzędna dna wlotu 180,90 m n.p.m., rzędna dna wylotu 180,80 m n.p.m., spadek 5,6. PowyŜsze rozwiązania zostały przedstawione na planie sytuacyjnym (rys. nr 2.6 Przebudowa rowu melioracyjnego km 7+366,29) oraz w profilu podłuŝnym (rys 3.6 Przebudowa rowu melioracyjnego km 7+366,29 DK20). Rysunki projektowanych przepustów w ramach przebudowy f) Rów bez nazwy - przepust w km 8+167,07 drogi (wg oznaczenia na planie PPMZ6) nr 2. Przewiduje się przebudowę rowu melioracyjnego na całkowitym odcinku 133,89 metrów. W miejscu kolizji rowu z drogą projektuje się przepust PPMZ6 z rur z Ŝywic poliestrowych o przekroju rurowym d=2,60m, długości równej 45,60 m, rzędna dna wlotu 179,52 m n.p.m., rzędna dna wylotu 179,29 m n.p.m., spadek 5,1. Początkowy odcinek przebudowywanego rowu - na rzędnej 175,74 m n.p.m., a końcowy na 179,66 m n.p.m. Ponadto zaprojektowano przepust PPMZ6A pod drogą dojazdową DD13 z rur z Ŝywic poliestrowych o przekroju rurowym d=2,60m, długości równej 17,40 m, rzędna dna wlotu 177,58 m n.p.m., rzędna dna wylotu 177,23 m n.p.m., spadek 20,1. W odległości 5m od wlotu i wylotu przepustów przewidziano umocnienie dna i skarp narzutem kamiennym. Na pozostałym odcinku dno umocnić płytami aŝurowymi betonowymi pasem 0,4-2,2 m, natomiast skarpy biomatą. Celem usprawnienia odpływu wody na odcinku 50 metrów przewiduje się oczyszczenie i odmulenie dna istniejącego rowu. PowyŜsze rozwiązania zostały przedstawione na planie sytuacyjnym (rys. nr 2.7 Przebudowa rowu melioracyjnego km 8+167,07) oraz w profilu podłuŝnym (rys 3.7 Przebudowa rowu melioracyjnego km 8+167,07 DK20). Rysunki projektowanych przepustów w ramach przebudowy g) Rów bez nazwy - przepust w km 8+895,62 drogi (wg oznaczenia na planie PPMZ7) nr 2. Przewiduje się przebudowę rowu melioracyjnego na całkowitym odcinku 163,81 metrów. W miejscu kolizji rowu z drogą projektuje się przepust PPMZ7 z rur z Ŝywic poliestrowych o przekroju rurowym d=2,60m, długości równej 41,40 m, rzędna dna wlotu 167,30 m n.p.m., rzędna dna wylotu 167,09 m n.p.m., spadek 5,1. Początkowy odcinek przebudowywanego rowu naleŝy zachować na rzędnej 166,97 m n.p.m., końcowy na rzędnej 167,65 m n.p.m. W odległości 5m od wlotu i wylotu przepustu przewidziano umocnienie dna i skarp narzutem kamiennym. Na pozostałym odcinku dno - umocnienie płytami aŝurowymi betonowymi pasem 0,4 m, natomiast skarpy - biomatą. Celem usprawnienia odpływu wody na odcinku 50 metrów przewiduje się oczyszczenie i odmulenie dna istniejącego rowu. 6

7 Ponadto do przebudowy przewidziano rów dopływowy do w/w rowu na odcinku 21,87 m. Początkowy odcinek przebudowywanego rowu naleŝy zachować na rzędnej 167,08 m n.p.m., końcowy na rzędnej 167,15 m n.p.m. Dno - umocnienie płytami aŝurowymi betonowymi pasem 0,4 m, natomiast skarpy - biomatą. PowyŜsze rozwiązania zostały przedstawione na planie sytuacyjnym (rys. nr 2.8 Przebudowa rowu melioracyjnego km 8+895,60) oraz w profilu podłuŝnym (rys 3.8 Przebudowa rowu melioracyjnego km 8+895,60 DK20). Rysunki projektowanych przepustów w ramach przebudowy h) Rów bez nazwy - przepust w km 9+648,45 drogi (wg oznaczenia na planie PPMZ8) nr 2. Przewiduje się przebudowę rowu melioracyjnego na całkowitym odcinku 103,26 metrów. W miejscu kolizji rowu z drogą projektuje się przepust PPMZ8 z rur z Ŝywic poliestrowych o przekroju rurowym d=2,60m, długości równej 48,40 m, rzędna dna wlotu 189,59 m n.p.m., rzędna dna wylotu 188,75 m n.p.m., spadek 17,4. Początkowy odcinek przebudowywanego rowu - na rzędnej 188,55 m n.p.m., końcowy na 189,69 m n.p.m. Ponadto zaprojektowano przepust PPMZ8A pod drogą dojazdową DD16 z rur z Ŝywic poliestrowych o przekroju rurowym d=2,60m, długości równej 15,60 m, rzędna dna wlotu 188,20 m n.p.m., rzędna dna wylotu 188,13 m n.p.m., spadek 5,2. W odległości 5m od wlotu i wylotu przepustów przewidziano umocnienie dna i skarp narzutem kamiennym. Na pozostałym odcinku dno - umocnienie płytami aŝurowymi betonowymi pasem 0,4 m, natomiast skarpy - biomatą. Dla rowów szczegółowych nie przewidziano obliczeń hydrologicznych i nie ustalono przepływów charakterystycznych oraz miarodajnych, poniewaŝ powierzchnia zlewni ciąŝącej do poszczególnych rowów jest znacznie mniejsza niŝ 5,0 km 2 (w większości mniejsza od 1,0 km 2 ) i w takim przypadku nie przeprowadza się obliczeń hydrologicznych dla ustalenia wielkości przepływów miarodajnych. Natomiast minimalne wymagane światła lub parametry budowli wodnych (przepustów) naleŝy przyjmować zgodnie z aktualnie obowiązującymi przepisami i warunkami technicznymi dla budowli na drogach danej klasy. PowyŜsze rozwiązania zostały przedstawione na planie sytuacyjnym (rys. nr 2.9 Przebudowa rowu melioracyjnego km 9+648,45) oraz w profilu podłuŝnym (rys 3.9 Przebudowa rowu melioracyjnego km 9+648,45 DK20). Rysunki projektowanych przepustów w ramach przebudowy Opracował: mgr inŝ. Ryszard Świerbel 7