OPIS TECHNICZNY. w m.radgoszcz

Transkrypt

1 OPIS TECHNICZNY Na przebudowę Drogi od P.Ryby do asfaltu na ul.zadębie w m.radgoszcz km do km km do km km do km Podstawa opracowania a) Zlecenie Urzędu Gminy w Radgoszczy b) Mapa do celów opiniodawczych 1: 2000 c) Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia r. w sprawie warunków technicznych jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie,(dz.u..nr.43 poz 430 z 1999r.) d) Inwentaryzacja w terenie e) Dane wyjściowe do projektowania uzgodnione zatwierdzone przez Wójta Gminy Radgoszcz 2,. Zakres opracowania Przedmiotem opracowania jest projekt przebudowy drogi od Pana Ryby do asfaltu na ul. Zadębie w m. Radgoszcz dz nr 1006/1, 1006/4 oraz dz nr. 2545

2 2 Opracowaniem objęto odcinek o długości 1044 m. Z wyłączeniem odcinka w km do który będzie wykonany w terminie późniejszym po uregulowaniu stanu prawnego odcinka tej drogi. Początek drogi jest w miejscu skończenia się nawierzchni bitumicznej na ul Wierzbowej przy dz nr 993. w m Radgoszcz który przyjęto jako kilometraŝ roboczy. Koniec odcinka w km na początku nawierzchni bitumicznej na ul Zadębie 3.Charakterystyka stanu istniejącego Droga przebiega przez teren równiny wschodniej części powiatu dąbrowskiego..droga na przedmiotowym odcinku posiada przekrój drogowy o szerokości 4,6-5,0 m i pobocza szer. 0,5 m. Rowy drogowe występują na 80 % długości odcinka i są w całości do odbudowy. W rowach rosną drzewa które utrudniają swobodny spływ wód i kwalifikują się do wycięcia i wykarczowania pni dla naleŝytego funkcjonowania odwodnienia. Istniejąca nawierzchnia tłuczniowa ma następującą konstrukcje : 1/ w km do i do ,0 do 15 cm nawierzchnia Ŝwirowo -tłuczniowa ,0 cm w-wa z kruszywa naturalnego. 2/ w km do nawierzchnia z podkładów betonowych gr 24 cm warstwa odsączająca z piasku gr 15 cm Nawierzchnia jest w średnim stanie technicznym odchylenia w profilu poprzecznym i podłuŝnym. występują

3 Istniejące przepusty drogowe w km : 3 1/ w km o średnicy 80 cm i długości 6,0 m w dobrym stanie bez murków czołowych 2/ w km o średnicy 50 cm z rur betonowych i długości 7,0 m w dobrym bez murków czołowych- poza zakresem 3/ w km o średnicy 40 cm z rur betonowych i długości 6,0 m w złym bez murków czołowych 4/ w km o średnicy 40 cm z rur stalowych i długości 8,0 m w złym bez murków czołowych 5/ w km o średnicy 40 cm z rur stalowych i długości 12,0 m w złym bez murków czołowych 6/ w km spr o średnicy 40 cm z rur stalowych i długości 6,0 m w złym bez murków czołowych 7/ w km spr o średnicy 40 cm z rur stalowych i długości 6,0 m w złym bez murków czołowych. Zjazdy do posesji są w bardzo złym stanie w duŝej części brak jest rur pod zjazdami. ]

4 4 Stan projektowany Na istniejącej nawierzchni naleŝy wykonać dla wzmocnienia konstrukcji górną warstwę podbudowy z kruszywa nie sortowanego I o ciągłym uziarnieniu 0-31 mm. o grubości 10 cm 1/ w km do i do oraz do II o uziarnieniu 0-63 mm i grubości warstwy 15 cm 2/ w km do oraz do Na podbudowie przewiduje się wykonanie warstwy profilowej z mieszanki mineralno bitumicznej drobnoziarnistej w ilości 62 kg/m2. Jako warstwę ścieralną zaprojektowano warstwę z mieszanki mineralno bitumicznej 0-12 mm o grubości 3,6 cm. Szerokość jezdni 3,7 m o spadku daszkowym 2 % Pobocza przewidziano do wykonania z kruszywa łamanego gr. 10 cm o ciągłym uziarnieniu 0-63 mm na szerokości 0,5 m ze spadkiem 6%, - na długości zjazdów pobocza zostaną dodatkowo przykryte w-wą z mieszanki min- bitum gr 4 cm. w celu zabezpieczenia krawędzi jezdni bitumicznej. Brakującą część do uzupełnienia poboczy naleŝy wykonać z gruntu uzyskanego przy odtworzeniu rowów ( nie uŝywać humusu) 2. Odwodnienie. Istniejące przepusty drogowe naleŝy przebudować na : 1/ w km o średnicy 80 cm i długości 6,0 m w dobrym stanie wykonać 2 murki czołowe 2/ w km o średnicy 50 cm z rur Ŝelbetonowych i długości 7,0 m w wykonać 2 murki czołowe

5 5 3/ w km o średnicy 50 cm z rur Ŝelbetonowych i długości 6,0 m w z murkami czołowymi 4/ w km o średnicy 50 cm z rur Ŝelbetowych i długości 8,0 m w z murkami czołowymi 5/ w km o średnicy 50 cm z rur Ŝelbetowych i długości 12,0 m w z murkami czołowymi 6/ w km spr o średnicy 40 cm z rur Ŝelbetowych i długości 6,0 m w z murkami czołowymi 7/ w km spr o średnicy 50 cm z rur Ŝelbetowych i długości 6,0 m z murkami czołowymi. Rowy przydroŝne naleŝy odtworzyć poprzez odmulenie do wymaganej głębokości i uzyskania spadku rowów do rowów odprowadzających. Przewidziano ich wyskarpowanie i wyplantowanie na powierzchni skarp i dna rowu. Dla prawidłowego funkcjonowania odwodnienia rowami przydroŝnymi naleŝy koniecznie odtworzyć zmulone rowy odprowadzające wody do rowów melioracyjnych i rzeki Dęba. Ten problem uzgodniono z inwestorem ze wykona to zadanie we własnym zakresie 4. Zjazdy publiczne Przewiduje się wykonanie zjazdu w km o nawierzchni bitumicznej Konstrukcja nawierzchni na zjeździe : 7 cm kruszywo łamane 0-31 mm 5,0 cm w-wa ścieralna z mieszanki mineralno- bitumicznej

6 6 5. Zjazdy indywidalne Na istniejących zjazdach indywidualnych w wykonać nawierzchnię z kruszywa łamanego gr 15 cm na pow.350 m2. Dla zabezpieczenia krawędzi jezdni na długości zjazdów naleŝy połoŝyć warstwę z masy bitumicznej gr 5 cm o szerokości 0,5 m. 3. Oznakowanie SkrzyŜowania z drogami bocznymi gminnymi naleŝy oznakować znakami ostrzegawczymi A-6 a i A -6 b oraz na drogach włączających się do przebudowywanej ulicy znakami A-7. Zaleca się ustawienie znaków ograniczających do 13 ton cięŝar całkowity pojazdów dopuszczonych do ruchu na tej drodze.