2. OPIS STANU ISTNIEJĄCEGO Plan sytuacyjny 1. PODSTAWA OPRACOWANIA, ZAKRES I DANE OGÓLNE

Transkrypt

1 1. PODSTAWA OPRACOWANIA, ZAKRES I DANE OGÓLNE Przedmiotem niniejszego projektu budowlanego jest przedsięwzięcie polegające na przebudowie drogi wojewódzkiej nr 780 w zakresie: budowa chodnika wraz z odwodnieniem na odcinku 020 km 0+357,20 km 0+930,00 drogi wojewódzkiej nr 780. Zakres opracowania obejmuje zaprojektowanie chodnika prawostronnego w odc. 020, km 0+357,20 km 0+930,00 oraz odwodnienia w postaci kanalizacji deszczowej usytuowanej pod projektowanym chodnikiem i odprowadzającej wody opadowe do istniejącego rowu melioracyjnego oraz do istniejącego przepustu pod koroną w/w drogi. Podstawę opracowania stanową następujące dokumenty i materiały: Pomiary geodezyjne Mapa sytuacyjno-wysokościowa w skali 1:500 Normy wytyczne i literatura branżowa Wizje w terenie Projekt wykonano zgodnie z Rozporządzeniem MTiGM z dn w sprawie warunków technicznych jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie (Dz. U. Nr 43 poz.430). 2. OPIS STANU ISTNIEJĄCEGO 2.1. Plan sytuacyjny Projektowana inwestycja zlokalizowana jest w miejscowości Kryspinów, gm.liszki, powiat krakowski. W stanie istniejącym droga wojewódzka DW780 (dz. nr ewid. 803/6 i 905) na przedmiotowym odcinku stanowi drogę klasy G o nawierzchni asfaltowej. Droga przebiega w obszarze zabudowanym, o nieznacznym pochyleniu terenu. Szerokość jezdni przedmiotowej drogi wynosi 6,50 m. Pobocza żwirowe drogi mają stałą szerokość 1,0 m i są oddzielone od nawierzchni jezdni poprzez istniejący krawężnik betonowy o wymiarach 20x30 cm, ułożony na ławie betonowej. Jezdnia drogi wojewódzkiej DW780 posiada oznakowanie poziome - linie rozdzielające i krawędziowe. W obrębie drogi odbywa się ruch kołowy i ruch pieszych. Wody opadowe z terenu pasa drogowego i terenów sąsiednich spływają do rowów przydrożnych. W ciągu przedmiotowego odcinka zamierzenia inwestycyjnego występują zjazdy indywidualne z przepustami i ściankami czołowymi. Teren pod budowę chodnika dla pieszych stanowi pobocze żwirowe oraz teren zielony pasa drogowego drogi wojewódzkiej nr 780. Prace budowlane należy wykonać mechanicznie przy zachowaniu przepisów BHP oraz zgodnie z planem BIOZ. 1

2 2.2. Przekroje typowe i odwodnienie Droga stanowi jezdnię o uregulowanym przekroju poprzecznym i jednakowych parametrach technicznych jezdni (szerokość 6,5 m, spadek poprzeczny przekroju drogi daszkowy). Odwodnienie jezdni i poboczy realizowane jest poprzez rowy przydrożne, stanowiące zlewnię rzeki Sanka Warunki gruntowo wodne Warunki wodne na projektowanym odcinku są dobre, nie stwierdzono występowania wód gruntowych. Ze względu na rodzaj inwestycji i występowanie prostych warunków geologicznych, określonych na podstawie opinii geotechnicznej z dn r., zakwalifikowano obiekt do I kategorii geotechnicznej posadowienia, zgodnie z rozporządzeniem ministra Spraw Wewnętrznych i Administracji z dnia 24 września 1998r. (Dz.U.Nr 126, poz.839) oraz z Rozporządzeniem Ministra Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej w sprawie ustalania geotechnicznych warunków posadowienia obiektów budowlanych z dnia 25 kwietnia 2012 r. (Dz. U. z 2012 poz. 463). Podłoże dla budowanego układu drogowego zakwalifikowano do grupy nośności podłoża G2. Konstrukcję nawierzchni chodnika zaprojektowano z uwzględnieniem w/w warunków gruntowo wodnych podłoża. 3. ROZWIĄZANIA PROJEKTOWE 3.1. Plan sytuacyjny Przebudowa zajmuje działkę pasa drogowego drogi wojewódzkiej DW780 (działka nr ewid. 803/6, 905 obr. Kryspinów), działkę pasa drogi gminnej działka nr obr. Kryspinów oraz dz. 907 obr.kryspinów, będącej we władaniu Małopolskiego Zarządu Melioracji. Zaprojektowano: chodnik prawostronny dla pieszych w odc. 020 km 0+357,20 km 0+435,545, km 0+446, ,00, km km 0+930,00 szerokości 2,0m chodnik lewostronny szer. 2,0m w odc. 020 km 0+700,00 km 0+720,00 drogi woj. Nr 780. odwodnienie w postaci kanalizacji deszczowej prawostronnej śr.ø315 w odc. 020 km 0+357, ,70 przejście kanalizacji deszczowej śr.ø315 w km 0+398,70 kanalizację deszczową lewostronną śr.ø400 w km 0+398, ,05 2

3 kanalizację deszczową prawostronną śr.ø400 w km 0+504,57 - km 0+876,60 w/w drogi. kanalizację deszczową śr.ø315 dł.5,0m,śr Ø200 dł.17,5m na działce nr 706 budowę ścieku drogowego dł 38,5m na dz. Nr 706 remont zjazdów, polegający na zmianie nawierzchni na kostkę brukową ( zjazdy indywidulane), wykonanie nawierzchni z betonu asfaltowego (zjazdy publiczne). W związku z budową chodnika zachodzi również konieczność przebudowy rowu przydrożnego prawostronnego w odc. 020 km 0+395,20, - odc. 020 km 0+439,30. Przebudowa istniejącego rowu polegać będzie na umocnieniu dna koryta rowu elementami prefabrykowanymi ściek drogowy typ korytkowy o wym. 15x50x60 cm układany na podsypce cementowo piaskowej oraz na wyprofilowaniu skarpy przy zachowaniu nachylenia 1:1,5 i obsianie mieszanką traw. Projektowany chodnik na przedmiotowym odcinku drogi będzie posiadać szerokość 2,00 m wraz z obrzeżami betonowymi i istniejącym krawężnikiem szer. 20 cm. Chodnik usytuowany będzie bezpośrednio przy krawędzi jezdni, w nawiązaniu do istniejącego krawężnika 20x30cm. Spadek poprzeczny chodnika wyniesie 2%. Obrzeże betonowe za chodnikiem wyniesione na wysokość 2 cm ponad nawierzchnię chodnika, krawężnik wyniesiony zgodnie ze stanem istniejącym. W wyniku budowy chodnika teren za skarpą rowu przydrożnego ulegnie podwyższeniu likwidacja rowu przydrożnego Materiały Do budowy chodnika stosuje się materiały przeznaczone na warstwy konstrukcyjne nawierzchni chodnika tj. kostka betonowa, brukowa, podsypka piaskowa, podbudowa z kamienia łamanego 0/31,5mm. Remontowane zjazdy indywidualne należy wykonać przy użyciu kostki betonowej w kolorze. Należy zastosować rury kanalizacyjne z tworzywa sztucznego PP o sztywności obwodowej SN8. Rury układać na podsypce piaskowej grubości 20 cm. Rurociąg zasypać warstwą piasku do wysokości ~20-30 cm ponad górną rzędną przewodu Odwodnienie Odwodnienie inwestycji przewidziano w oparciu o dwa ciągi kanalizacyjne. Pierwszy odcinek obejmuje budowę kanalizacji śr.ø315 w odc. 020 km 0+357, ,70 drogi wojewódzkiej nr 780, przejście kanalizacji deszczowej pod korpusem drogi w km 0+398,70, a następnie zarurowanie istniejącego rowu przydrożnego lewostronnego w km 0+398,70 km 0+437,30 rurą kanalizacyjną śr.ø400.oraz budowę wylotu kanalizacji deszczowej WT1 do rowu melioracyjnego na działce nr ewid. 907 obr. Kryspinów ( km +439,05). Korpus wylotu kanalizacji wykonany zostanie przy jego dopasowaniu do projektowanego wg odrębnego 3

4 opracowania przebudowanego przepustu oraz umocnienia koryta rowu melioracyjnego. Drugi ciąg kolektora kanalizacji deszczowej śr.ø400 będzie przebiegał całkowicie pod chodnikiem w odc. 020 km 0+504, ,60 i przewiduje włączenie kanalizacji do istniejącego przepustu pod koroną drogi wojewódzkiej (odc. 020 km 0+647,40)- wylot WT2. Bezpośrednio przed projektowanym wylotem kanalizacji deszczowej oraz przed projektowanym włączeniem kanalizacji do przepustu przewidziano separatory koalescencyjne ścieków opadowych. Parametry techniczne separatorów na poszczególnych odcinkach kanalizacji przyjęto w oparciu o obliczenia natężenia przepływu miarodajnego o prawdopodobieństwie przewyższenia p=20%. Wylotem WT1 będzie odprowadzona woda opadowa w ilości Q=44,76 l/s, wylotem WT2 woda opadowa w ilości Q=32,44 l/s. Przepustowość odbiorników oczyszczonych ścieków opadowych: 1. rów melioracyjny (działka nr ewid. 907 obr. Kryspinów) 2. rów przydrożny drogi wojewódzkiej w odc. 020 km 0+647,40 w miejscu odprowadzenia (zrzutu) ścieków opadowych, jest wystarczająca do przeprowadzenia sumarycznego przepływu miarodajnego Q obliczonego dla w/w wylotów. Na odprowadzenie wód opadowych uzyskano pozwolenie wodnoprawne Decyzja nr OS.II JW z dnia r. Roboty wymagające wykopów - kanalizacja deszczowa realizowane będą w odległości minimalnej ~ 54,3 m od podstawy wału lewostronnego rzeki Sanka, czyli poza strefą ochrony wałów. Budowa chodnika w rejonie strefy ochronnej wałów polegać będzie na wykonaniu nawierzchni z kostki brukowej na podbudowie z kruszywa oraz budowie obrzeża betonowego, przy dostosowaniu do rzędnych wysokościowych istniejącego krawężnika przy krawędzi jezdni. Budowa chodnika nie będzie wymagać wykonaniu wykopów, poza tym chodnik będzie budowany poza korpusem wału, na nasypie drogi wojewódzkiej nr Przekroje typowe Parametry techniczne chodnika: pochylenie poprzeczne i= 2%. obrzeże bet. 8x30 cm, po stronie zewnętrznej chodnika będzie wyniesione w stosunku do nawierzchni chodnika na wys. 2cm. na końcu zakresu budowy chodnika zastosowano obrzeże 8x30cm wtopione na 1cm w miejscu zakończenia budowli liniowej. nawierzchnia chodnika dostosowana zostanie do rzędnych istniejącego krawężnika o wym. 20x30 cm, ułożonego na ławie betonowej z oporem. 4

5 4. INFORMACJA O WPISIE PRZEDMIOTOWEGO TERENU DO REJESTRU ZABYTKÓW ORAZ OCHRONIE WYNIKAJACEJ Z MIEJSCOWEGO PLANU ZAGOSPODAROWANIA PRZESTRZENNEGO. Dla obszaru objętego przedmiotową inwestycją nie ma obowiązującego Miejscowego Planu Zagospodarowania Przestrzennego. Dla działki o nr ewid. 706 zostały wydane warunki zabudowy, natomiast dla pozostałych działek tj. nr ewid. 905, 803/6, 907, została wydana decyzja o ustaleniu lokalizacji inwestycji celu publicznego. Z powyższych dokumentów wynika, iż: teren nie jest wpisany do rejestru zabytków i nie podlega ochronie konserwatorskiej, w obrębie projektowanej inwestycji nie znajdują się stanowiska archeologiczne oraz strefy ochrony konserwatorskiej, planowana inwestycja nie znajduje się w strefie eksploatacji górniczej. 5. INFORMACJE I DANE O CHARAKTERZE ORAZ CECHACH ISTNIEJĄCYCH I PRZEWIDYWANYCH ZAGROŻEŃ DLA ŚRODOWISKA Przedmiotowy chodnik wraz z odwodnieniem zaprojektowano przy założeniu minimalnej ingerencji w środowisko naturalne, wynikającej z warunków technicznych projektowanych obiektów nałożonych przez obowiązujące Polskie Normy i przepisy techniczne. Chwilowe pogorszenie jakości powietrza atmosferycznego, na etapie budowy, spowodowane będzie głównie wykonywaniem prac ziemnych i wynikłymi z tym zakłóceniami w ruchu kołowym na omawianym odcinku drogi. Docelowo w skali globalnej spadnie emisja zanieczyszczeń spalin samochodowych z uwagi na poprawę płynności ruchu. Masy ziemne powstałe w trakcie budowy zostaną zagospodarowane w obrębie terenu inwestycji do formowania skarp i zasypywania istniejących zagłębień terenu w trasie projektowanego chodnika. Bezpieczeństwo ruchu zapewnione zostanie poprzez zamontowanie na czas robót urządzeń bezpieczeństwa ruchu (zgodnie z informacją i planem BIOZ). 5