PROJEKT BUDOWLANO-WYKONAWCZY. Opis techniczny

Transkrypt

1 Inwestor: Powiat Niżański Plac Wolności Nisko PROJEKT BUDOWLANO-WYKONAWCZY Opis techniczny łączącej węzeł drogi ekspresowej S19 "Zdziary" z drogą wojewódzką Nr 858 odcinek I - km km

2 1. PODSTAWA OPRACOWANIA - Umowa zawarta z Inwestorem - tj. Powiatem Niżańskim, - ustawa Prawo budowlane z dnia 7 lipca 1994r. - tekst jednolity (Dz. U r. poz. 290 z późniejszymi zmianami); - Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999 r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie (Dz. U r. nr 124); - Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 30 maja 2000 r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogowe obiekty inżynierskie i ich usytuowanie (Dz. U. nr 63 z dnia 3 sierpnia 2000 r.); - Ustawa z dnia 20 listopada 2009r. Prawo ochrony środowiska (Dz. U nr 215 poz wraz z późniejszymi zmianami); - Rozporządzenie Rady Ministrów z dnia 9 listopada 2010r. w sprawie określenia rodzajów przedsięwzięć mogących znacząco oddziaływać na środowisko oraz szczegółowych uwarunkowań związanych z kwalifikowaniem przedsięwzięcia do sporządzenia raportu o oddziaływaniu na środowisko; - Rozporządzenie Ministra Środowiska z dnia 24 lipca 2006 r. w sprawie warunków jakie należy spełniać przy wprowadzaniu ścieków do wód lub do ziemi oraz w sprawie substancji szczególnie szkodliwych dla środowiska wodnego (Dz. U. Nr 137/2006 poz. 984). - Ustawa z dnia 18 lipca 2001r. Prawo wodne (Dz. U poz. 469 wraz z późniejszymi zmianami) - Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 2 września 2004r. w sprawie szczegółowego zakresu i formy dokumentacji projektowej, specyfikacji technicznych wykonanie i odbioru robót budowlanych oraz programu funkcjonalno - użytkowego (Dz. U. 2013r. poz. 1129) - Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 23 czerwca 2003r. w sprawie informacji dotyczącej bezpieczeństwa i ochrony zdrowia oraz planu bezpieczeństwa i ochrony zdrowia (Dz. U. 120 poz. 1126); Przy opracowaniu niniejszej dokumentacji korzystano z następujących opracowań, norm, instrukcji oraz piśmiennictwa technicznego: - Specyfikacja istotnych warunków zamówienia Normy, wytyczne, katalogi branżowe: - PN-81/B Geotechnika. Roboty ziemne. Wymagania ogólne, - PN-S-02204:1997 Drogi samochodowe. Odwodnienie dróg, - PN-S-02205:1998 Drogi samochodowe. Roboty ziemne. Wymagania i badania, - PN-S-06102:1997 Drogi samochodowe. Podbudowy z kruszyw stabilizowanych mechanicznie, - PN-EN Kruszywa do niezwiązanych i związanych hydraulicznie materiałów 2

3 stosowanych w obiektach budowlanych i budownictwie drogowym, - WT Kruszywa do mieszanek mineralno-asfaltowych - Kruszywa. Wymagania techniczne, - WT Nawierzchnie asfaltowe - Mieszanki mineralno-asfaltowe. Wymagania techniczne, - WT Mieszanki niezwiązane - Wymagania techniczne, - Katalog Powtarzalnych Elementów Drogowych, Transprojekt Warszawa. Piśmiennictwo: - WiłunZ.: Zarys Geotechniki WKiŁ, ISBN: , - Edel R: Odwodnienie dróg WKiŁ, ISBN , - Piłat J., Radziszewski P.: Nawierzchnie asfaltowe, ISBN: Katalog typowych konstrukcji nawierzchni podatnych i półsztywnych GDDKiA Katalog Wzmocnień i Remontów Nawierzchni Podatnych i Półsztywnych, - Leninowski Cz. Wymiarowanie Podatnych Nawierzchni Drogowych, PWN Warszawa PRZEDMIOT, CEL I ZAKRES OPRACOWANIA Przedmiotem niniejszego opracowania są roboty podlegające zgłoszeniu polegające na przebudowie drogi powiatowej NR 1048R. Roboty drogowe realizowane będą w istniejącym pasie drogowym przebudowywanej drogi powiatowej na działkach nr: 134, 1353, 1312/2. Powiat Niżański dysponuje i administruje w/w terenem. Celem planowanej przebudowy drogi jest wzmocnienie istniejącej nawierzchni do KR3 oraz poszerzenie jezdni do szerokości 6 m. Zakres rzeczowy przedsięwzięcia obejmuje następujące elementy: - wzmocnienie konstrukcji nawierzchni jezdni - poszerzenie jezdni - umocnienie istniejących poboczy - remont istniejących zjazdów publicznych i indywidualnych, - konserwacja istniejącego systemu odwodnieniowego - rowów, - remont i konserwacja istniejących przepustów Przebudowa drogi będzie wykonywana z zachowaniem dostępu do nieruchomości sąsiednich. 3. OPIS STANU ISTNIEJĄCEGO 3.1. Opis istniejącej drogi powiatowej Planowane przedsięwzięcie polega na przebudowie istniejącej drogi powiatowej Nr 1048R. 3

4 Zamierzenie projektowe realizowane będzie na terenie Gminy Jarocin i Ulanów, w powiecie Niżańskim, w województwie podkarpackim. Całkowita długość przebudowywanych odcinków wynosi 3,197 km. Droga powiatowa na odcinku objętym planowaną przebudową jest jedno jezdniowa, o szerokości jezdni 3 m z poboczami ziemnymi o szerokości 0,40 m - 0,8 m. Droga na całej długości przebiega w przekroju szlakowym. Początek opracowania zlokalizowany jest w km w miejscowości Zdziary od skrzyżowania z DK 19. Natomiast koniec w km Na całej długości drogi występują skrzyżowania zwykłe. Parametry istniejącej drogi powiatowej: - szerokość jezdni - 3-3,5 m, - szerokość poboczy gruntowych - od 0,4 do 0,8 m, - szerokość korony drogi - ok. 6,5-7,5 m, - rodzaj nawierzchni - tłuczniowa, - nośność nawierzchni - KR1-2, - rodzaje skrzyżowań z drogami bocznymi - zwykłe. 4. RODZAJ, ZAKRES I SPOSÓB WYKONANIA PROJEKTOWANYCH ROBÓT DROGOWYCH 4.1. Ogólny opis przebudowy Przebudowa drogi wraz ze wzmocnieniem jej nawierzchni oraz poboczy spowoduje uzyskanie w pełni normatywnego odcinka drogi powiatowej. Odwodnienie korpusu drogowego przewidziano jako powierzchniowe, realizowane analogicznie jak dotychczas za pomocą spadków poprzecznych i podłużnych jezdni, poboczy i samooczyszczających się rowów trawiastych. Roboty drogowe realizowane będą w istniejącym pasie drogowym przebudowywanej drogi powiatowej Nr 1048R Kolejność realizacji robót Roboty na całości zadania będą realizowane pod ruchem bez konieczności wprowadzania objazdów. Kolejność realizacji robót jest następująca: - remont i konserwacja istniejących przepustów - poszerzenie jezdni - wzmocnienie konstrukcji nawierzchni jezdni - remont istniejących zjazdów publicznych i indywidualnych, - konserwacja istniejącego systemu odwodnieniowego w tym rowów, - umocnienie istniejących poboczy 4

5 Przebudowa drogi będzie wykonywana z zachowaniem dostępu do nieruchomości sąsiednich Rozwiązania konstrukcyjno-materiałowe Zaprojektowana konstrukcja wzmocnienia istniejącej drogi przedstawiona została w części rysunkowej na rys. Przekroje Normalne". Na całym odcinku drogi zaprojektowano następujące wzmocnienie istniejącej nawierzchni jezdni. Konstrukcja wzmocnienia - warstwa ścieralna mieszanki mineralno-asfaltowej SMA 11 S gr. 4 cm - warstwa wiążąca z betonu asfaltowego AC 16 W gr. 5 cm - siatka wzmacniająca - warstwa podbudowy zasadniczej z betonu asfaltowego AC 22 P gr. 7 cm - warstwa podbudowy zasadniczej z mieszanki niezwiązanej z kruszywem C 90/3 (kruszywo łamane 0/63 mm) gr. 20 cm Konstrukcja poszerzenia: - warstwa ścieralna z mieszanki mineralno-asfaltowej SMA 11 S gr. 4 cm - warstwa wiążąca z betonu asfaltowego AC 16 W gr. 5 cm - siatka wzmacniająca - warstwa podbudowy zasadniczej z betonu asfaltowego AC 22 P gr. 7 cm - warstwa podbudowy zasadniczej z mieszanki niezwiązanej z kruszywem C 90/3 (kruszywo łamane 0/63 mm) gr. 20 cm - podbudowa pomocnicza 15 cm z mieszanki niezwiązanej o CBR 60% (pospółka) - -geowłóknina separacyjna. Projektowana szerokość jezdni zakładana jest zgodnie z istniejąca osią i będzie wynosić: - 6 m na całym odcinku projektowanej drogi (do 7,5 m na łukach i skrzyżowaniach) - 2 pasy ruchu x 3,0 m W założeniach projektowych ułożenie warstwy podbudowy nawierzchni doprowadzi do uzyskania odpowiednich spadków podłużnych i poprzecznych jezdni. Spadki poprzeczne jezdni należy wykonać jako 2% w przekroju daszkowym lub w odpowiednim nachyleniu jednostronnym na łukach (od 4% do 8 %). Przebudowa drogi przewiduje wzmocnienie istniejących poboczy. Pobocza zaprojektowano na szerokości 0,75m umocnione kruszywem. Spadki poprzeczne tych poboczy wykonane będą o wartości 6 %. Pobocza gruntowe na szerokości 0,30 m o spadku poprzecznym 8 %. Konstrukcja umocnienia pobocza na szerokości 0,75m: - warstwa umocnienia kruszywem łamanym stabilizowanym mech. 0/31,5 gr. 10 cm. Odwodnienie drogi zaprojektowano poprzez spadki poprzeczne i podłużne, rowy otwarte, przepusty z rur HDPE SN8. 5

6 W robotach uwzględniono wykonanie prac związanych z odmuleniem do wymaganej głębokości skarp i dna rowów dotyczy tych które pozostają bez zmiany. Pozostałe należy wykonać zgodnie z wskazaniami Zarządcy drogi i projektem o głębokości min. 0,5 m. Wymagane parametry: dno rowu szerokości 0,4 m, pochylenie skarp 1:1,5 ( w przypadku braku miejsca skarpy od 1:1 do 1:1,5 - po uzgodnieniu z Zarządcą drogi). Łączna długość projektowanych rowów wynosi 4690 mb. Powierzchnię skarp rowów należy umocnić poprzez humusowanie i obsianie trawą. Rowy trawiaste stanowić będą samoczyszczące obiekty odprowadzenia wody powierzchniowej do istniejących cieków i zbiorników. Rozbiórki elementów drogi prowadzone będą na bieżąco, odcinkami wg organizacji robót ustalonej przez Wykonawcę robót z Zamawiającym Przebudowa skrzyżowań Występujące na długości projektowanej przebudowy drogi skrzyżowania z istniejącymi drogami zostaną przebudowane w zakresie umożliwiającym ich płynne włączenie do niwelety przebudowywanej drogi. Projekt przewiduje wykonanie tych prac w granicach pasa drogowego. Konstrukcja wzmocnienia skrzyżowań - warstwa ścieralna z mieszanki mineralno-asfaltowej SMA 11 S gr. 4 cm - warstwa wiążąca z betonu asfaltowego AC 16 W gr. 5 cm 4.5. Przebudowa zjazdów indywidualnych i publicznych Na długości projektowanej drogi występują zjazdy indywidualne. Nawierzchnia ich jest bardzo różnorodna. W przeważającej ilości istniejące zjazdy są o nawierzchni ziemnej. W przypadku budowy nowego zjazdu wymagana szerokość minimum 4 m i utwardzenie kruszywem, lokalizacja zgodnie z projektem. Konstrukcja zajazdów: - warstwa z kruszywa łamanego 0/31,5 gr. 10 cm 4.6. Przebudowa przepustów Istniejące przepusty pod koroną przebudowywanej drogi powiatowej oraz pod zjazdami zostaną wszystkie przebudowane. W istniejących zjazdach bez przepustów zostaną zamontowane nowe przepusty. Do wykonania przepustów należy zastosować rury HDPE SN8. Wloty przepustów pod koroną drogi zostaną zwieńczone murkami. i wyloty Tabela - Przepusty pod koroną drogi Lp. lokalizacja Średnica nowego przepustu Długość nowego przepustu fi m fi m ,6 fi m 6

7 fi m fi m Przepusty pod zjazdami zostaną wykonane z rur HDPE SN 8 o średnicy fi 400 mm na ławie z kruszywa naturalnego grubości 15 cm. Łączna długość projektowanych przepustów pod zjazdami wynosi 93 mb. 5. PRZEBUDOWA URZĄDZEŃ OBCYCH Ze względu na lokalizację przebudowywanej drogi na obszarach zabudowanych w pasie drogowym znajdują się sieci uzbrojenia terenu. Zakres projektowanych robót nie wymaga ingerencji w istniejące urządzenia obce. 6. DOWIĄZANIA WYSOKOŚCIOWE Wszystkie rzędne w projekcie podano w państwowym układzie współrzędnych Kronsztad 60". 7. ORGANIZACJA RUCHU - OZNAKOWANIE POZIOME I PIONOWE Na czas przebudowy drogi zostanie wprowadzona tymczasowa organizacja ruchu. Projekt tymczasowej organizacji ruchu oraz jej wykonanie przygotuje i zrealizuje wykonawca robót w uzgodnieniu z zarządem drogi. Oznakowanie stałe poziome i pionowe należy wykonać zgodnie z projektem stałej organizacji ruchu. 7