Zarządzanie hałasem tramwajowym

Transkrypt

1 Instytut Akustyki Uniwersytet im. Adama Mickiewicza Zarządzanie hałasem tramwajowym Piotr Kokowski

2 monitoring hałasu mapa akustyczna program ochrony przed hałasem Procedury w zakresie: gromadzenie danych niezbędnych do realizacji mapy i programu metodyka pomiarów, która zapewni ww. dane przechowywanie danych

3 rozporządzenie MŚ w sprawie wymagań w zakresie prowadzenia pomiarów... ocena w punkcie imisji L AeqT przekazywanie wyników w postaci wydruku metoda pomiarów nie nadaje się do bezpośredniego zastosowania (w przypadku hałasu tramwajowego)

4 Metoda pomiaru wg rozporządzenia MŚ - bezpośredni pomiar L AE db τ 1 τ 2 czas pomiary równoważnego poziomu dźwięku L Aeqτ

5 hałas tramwajowy + samochodowy L Aeqτ1 (tr+s) N s w czasie τ 1 hałas samochodowy L Aeqτ2 (s) N s w czasie τ 2 wielowymiarowa analiza regresji L AE (s) Obliczamy L Aeqτ1 (s) L Aeqτ1 (tr) = L Aeqτ1 (tr+s) - L Aeqτ1 (s, obl.) L AE (tr)

6 L AE (tr) model generacji hałasu L WA wielkość emisji wielkość niezależna od warunków propagacji porównanie różnych typów tramwajów porównanie różnych typów torowisk prognozowanie hałasu w dowolnych warunkach propagacji L AeqT, L DWN

7 Lokalizacja punktów pomiarowych punkt referencyjny pole swobodne (5 15 m) punkty pozostałe - pierwsza i najbliższa linia zabudowy - pomiędzy budynkami D 2 > D 1

8 Kiedy wykonywać pomiary? minimalny poziom tła akustycznego (hałas samochodowy) minimalny błąd oceny - wczesne godziny poranne -późne godziny wieczorne - godziny szczytu (korki uliczne)

9 Rejestrowane parametry - typu tramwaju - numer boczny i numer liniowy tramwaju -prędkość i kierunek ruchu

10 Typ torowiska Kategoria Rodzaj Typ Oznaczenie Torowisko wydzielone A1 w jezdni A2 Ri 60N D1a tramwajowa 180 S D1b Szyna inna D1c kolejowa S 49 D2a S 60 D2b bezpośrednie E1a sztywne łapka typu K E1b Mocowanie szyny łapka typu Z E1c sprężyste łapka typu SB3 E2a łapka typu Skl E2b brak H1 mata antywibracyjna pod pod całą szerokością H2a płytą pasy na długości szyny H2b miał kamienny H3a System tłumiący beton H3b tłumienie szyny ORTEC H3c PHENIX H3d SIKA H3e inny H3f

11 L WA tramwaje 105N ul. Polanka, kierunek ul. Kórnicka poziom mocy akustycznej [dba] LWA = 0.41*V R2 = prę dkość [km/godz.]

12 Porównanie L WA wyznaczonego dwoma metodami LWA [dba] pojedyncze przejazdy w obecności h.samoch prędkość [km/godz.] pl. Spiski, Sołacz tramwaje: GT6 i GT8 kierunek: Centrum

13 Średnie V i L WA (punkty pomiarowe 2005 rok) LWA [db] N GT prędkość [km/godz.]

14 Zestaw 105N o numerach bocznych 280/281 zarejestrowany w różnych punktach miasta w 2005 roku LWA [db] prędkość [km/godz.]

15 Zarządzanie wynikami pomiarów BAZA DANYCH Korzyści: - racjonalne gospodarowanie środkami, - wiarygodność danych, analiz i działań

16 Sposoby wykorzystania bazy danych - monitoring obliczeniowy - ocena hałasu, np. reakcja na skargi ocena skuteczności działań - raporty oddziaływania na środowisko - monitorowanie trendów (analizy porównawcze) - dostarczenie danych na potrzeby prognozowania mapa akustyczna program ochrony środowiska przed hałasem

17 Możliwość oceny skuteczności działań wpływ redukcji prędkości modernizacja torowiska (np. zmiana: podkładów, sposobu mocowania szyn) zmiana typu torowiska (np. z wbudowanego w jezdnie na wydzielone) wymiana taboru zmiana natężenia ruchu tramwajów o danym numerze liniowym

18 Dwa sposoby wykorzystania danych na potrzeby obliczeń -dostarczenie danych wejściowych do modelu (L WA ) w zależności od: typu i prędkości tramwaju, typu torowiska - lokalna kalibracja modelu obliczeniowego (L AeqT ) w punkcie najbardziej narażonym na hałas wiarygodność obliczeń

19 Ogólna koncepcja systemu a. pozyskiwanie danych - akustyczne dane pomiarowe, - charakterystyka tramwajów, - charakterystyka torowiska, - środowisko pomiarowe (opis i mapa), b. przetwarzanie danych - zautomatyzowane przetwarzanie pomiarów (obliczanie L AE i L WA ), - obliczanie L AeqT i L DWN na potrzeby organów kontroli środowiska, - analizy: statystyczne, trendów, skuteczności działań c. dystrybucja danych - raporty na potrzeby organów kontroli środowiska (format zgodny z odpowiednim rozporządzeniem MŚ), tworzone automatycznie, - raporty wewnętrzne dotyczące oceny akustycznej np. taboru, torowiska, - transfer danych do modułów obliczania hałasu (np. do mapy akustycznej), - prezentacja wyników na stronie internetowej (mapa emisyjna).

20 BMHT

21

22