Raport akustycznego oddziaływania przedsięwzięcia na. na środowisko

Transkrypt

1 Adnotacje urzędowe: Wykonawca: Trakcja S.A. Torpol S.A. ul. Złota 59 ul. Mogileńska 10G Warszawa Poznań Zamawiający (Inwestor): Firma projektowa: PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. Centrum Realizacji Inwestycji ul. Targowa 74, Warszawa ARCADIS Sp. z o.o. Zespół Studiów i Analiz Środowiskowych Wrocław, ul. Długosza 60 tel.: (0-71) , fax: (0-71) Stadium dokumentacji: Raport akustycznego oddziaływania przedsięwzięcia na środowisko Zamierzenie budowlane: Zaprojektowanie i wykonanie robót budowlanych na linii kolejowej Kraków Medyka granica państwa na odcinku Podłęże Bochnia w km 16,000 39,000 w ramach Projektu Modernizacja linii kolejowej E 30/C-E 30, odcinek Kraków Rzeszów, etap III. Obiekt budowlany: Linia kolejowa E 30/C-E 30 na odcinku Podłęże - Bochnia w km 16,000-39,000 Nazwa opracowania: Raport akustycznego oddziaływania przedsięwzięcia na środowisko dla przebudowy linii kolejowej E 30/C-E 30 dla stacji Podłęże (w km 17,100 21,700) Etap I wg ULICP Autorzy opracowania: Skład zespołu autorskiego podano na następnej stronie. Nr zadania: Data opracowania: Rewizja: Nr egzemplarza: PL (PPg/0541/2013) r.

2 Branża: OCHRONA ŚRODOWISKA Kod CPV: Stanowisko: Imię i Nazwisko: Podpis: Specjalista ds. ochrony środowiska Kierownik projektu Dominika Micinowska - Szmigiel Mariusz Paleczek Obiekt jest usytuowany na terenie województwa małopolskiego i przebiega przez Powiat Wielicki, gminę Niepołomice. ARCADIS Sp. z o.o. 1

3 SPIS TREŚCI 1. WSTĘP CEL OPRACOWANIA PARAMETRY PROJEKTOWANYCH EKRANÓW AKUSTYCZNYCH PROJEKT BUDOWLANY Z 2012R PROJEKT BUDOWLANY Z 2014R ODDZIAŁYWANIE PLANOWANEGO PRZEDSIĘWZIĘCIA NA ŚRODOWISKO AKUSTYCZNE METODYKA ZAŁOŻENIA PRZEWIDYWANE EMISJE I ICH WIELKOŚCI PROGNOZOWANE ODDZIAŁYWANIE Faza budowy Faza eksploatacji przy zastosowaniu ekranów zaproponowanych w PB z 2012r Faza eksploatacji przy zastosowaniu ekranów zaproponowanych w PB z 2014r PORÓWNANIE ZAPROPONOWANYCH URZĄDZEŃ OCHRONY ŚRODOWISKA ANALIZA POREALIZACYJNA PRZY ZASTOSOWANIU EKRANÓW AKUSTYCZNYCH ZAPROPONOWANYCH W PB Z 2012R PRZY ZASTOSOWANIU EKRANÓW AKUSTYCZNYCH ZAPROPONOWANYCH W PB Z 2014R PODSUMOWANIE ŹRÓDŁA INFORMACJI SPIS TABEL: TABELA 1.: LOKALIZACJA I DŁUGOŚCI EKRANÓW AKUSTYCZNYCH NA TERENIE STACJI KOLEJOWEJ PODŁĘŻE W KM 17,100-21,700 ETAP I WG ULICP ZGODNIE Z PROJEKTEM BUDOWLANYM Z 2012R TABELA 2.: LOKALIZACJA I DŁUGOŚCI EKRANÓW AKUSTYCZNYCH NA TERENIE STACJI KOLEJOWEJ PODŁĘŻE W KM 17,100 21,700 ETAP I WG ULICP ZGODNIE Z PROJEKTEM BUDOWLANYM Z 2014R TABELA 3.: WARTOŚCI USTAWIEŃ SOUNDPLAN 7.1 W OBLICZENIACH AKUSTYCZNYCH DLA PLANOWANEGO ROKU ODDANIA INWESTYCJI DO UŻYTKOWANIA ORAZ TABELA 4.: WARTOŚCI POZIOMÓW MOCY AKUSTYCZNEJ LINII KOLEJOWEJ TABELA 5.: POZIOMY MOCY AKUSTYCZNEJ MASZYN BUDOWLANYCH TABELA 6.: ZESTAWIENIE WYNIKÓW OBLICZEŃ W PUNKTACH OBLICZENIOWYCH (ROK 2025 Z EKRANAMI AKUSTYCZNYMI), W KTÓRYCH STWIERDZONO PRZEKROCZENIA POZIOMÓW DOPUSZCZALNYCH DLA STACJI PODŁĘŻE W KM 17,100 21, ARCADIS Sp. z o.o. 2

4 TABELA 7.: LICZBA PUNKTÓW Z OBLICZONYMI PRZEKROCZENIAMI DOPUSZCZALNYCH POZIOMÓW HAŁASU DLA PORY DZIENNEJ (>65DB) ORAZ DLA PORY NOCNEJ (>56DB) DLA STACJI PODŁĘŻE W KM 17,100 21,700 ETAP I WG ULICP, WG DANYCH Z PB Z 2012R TABELA 8.: LICZBA PUNKTÓW Z OBLICZONYMI WIELKOŚCIAMI RÓWNOWAŻNEGO POZIOMU DŹWIĘKU POWYŻEJ 70 DB W PORZE DZIENNEJ I POWYŻEJ 61 DB W PORZE NOCNEJ DLA ODCINKA STACJI PODŁĘŻE W KM 17,100 21,700 ETAP I WG ULICP, WG DANYCH Z PB Z 2012R TABELA 9.: ZMIANY W ZAKRESIE LOKALIZACJI, DŁUGOŚCI I WYSOKOŚCI EKRANÓW AKUSTYCZNYCH NA TERENIE STACJI KOLEJOWEJ PODŁĘŻE W KM 17,100 21,700 ETAP I, WG ULICP SPIS RYSUNKÓW: RYSUNEK 1.: PRZEKRÓJ POPRZECZNY NAWIERZCHNI I PODTORZA DWUTOROWEJ LINII MAGISTRALNEJ. RYSUNEK GÓRNY TOR NA PROSTEJ, DOLNY TOR W ŁUKU SPIS ZAŁĄCZNIKÓW TEKSTOWYCH: ZAŁĄCZNIK 1: WYNIKI OBLICZEŃ HAŁASU W PUNKTACH PB ZAŁĄCZNIK 2: WYNIKI OBLICZEŃ HAŁASU W PUNKTACH PB ZAŁĄCZNIK 3: DOKUMENTACJA FOTOGRAFICZNA. ZAŁĄCZNIK 4: DECYZJA O ŚRODOWISKOWYCH UWARUNKOWANIACH ZGODY NA REALIZACJĘ PRZEDSIĘWZIĘCIA NR SR.III.AK WYDANA PRZEZ WOJEWODĘ MAŁOPOLSKIEGO KRAKÓW, 6 SIERPNIA 2008 r. SPIS ZAŁĄCZNIKÓW GRAFICZNYCH: RYSUNEK 1.: EKRANY AKUSTYCZNE I ZASIĘGI IZOLINII RÓWNOWAŻNEGO POZIOMU DŹWIĘKU A, W ROKU ODDANIA INWESTYCJI DO UŻYTKOWANIA. RYSUNEK 2.: EKRANY AKUSTYCZNE I ZASIĘGI IZOLINII RÓWNOWAŻNEGO POZIOMU DŹWIĘKU A, W ROKU ARCADIS Sp. z o.o. 3

5 1. WSTĘP 1.1. CEL OPRACOWANIA Niniejszy Raport akustycznego oddziaływania przedsięwzięcia na środowisko został sporządzony na zlecenie Zamawiającego Konsorcjum Trakcja S.A. z Warszawy i Torpol S.A. Poznań, w związku z wydanym 1 października 2012r. rozporządzeniem Ministra Środowiska z dnia 1 października 2012 r. zmieniającym rozporządzenie w sprawie dopuszczalnych poziomów hałasu w środowisku (Dz.U nr 0, poz. 1109). W październiku 2012r. sporządzono pierwotny Raport o oddziaływaniu na środowisko dla przebudowy linii kolejowej E30/C-E30 na odcinku Podłęże-Bochnia w km 16,000-39,000- dla stacji Podłęże w km 17,100 21,700 Etap I wg ULICP. Raport sporządzony został w zakresie ustalonym w art.67 i 66 ustawy z dnia 3 października 2008r o udostępnianiu informacji o środowisku i jego ochronie, udziale społeczeństwa w ochronie środowiska, oraz o ocenach oddziaływania na środowisko (Dz. U. Nr 199, poz z póz. zm.) i zawierał informacje które określono ze szczegółowością i dokładnością odpowiednio do posiadanych wówczas danych, wynikających z projektu budowlanego i innych informacji uzyskanych po wydaniu: Decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach zgody na realizację przedsięwzięcia nr SR.III.AK wydaną przez Wojewodę Małopolskiego Kraków, 6 sierpnia 2008 r. oraz Postanowieniu Regionalnego Dyrektora Ochrony Środowiska w Krakowie nr OO.ASu Kraków, 18 grudnia 2009 r. Decyzja ta dotyczy przedsięwzięcia pn.: Modernizacja linii kolejowej E 30 (III korytarz) na odcinku Kraków Medyka granica Państwa w obszarze województwa małopolskiego. Raport określał stopień i sposób uwzględnienia wymagań dotyczących ochrony środowiska zawartych w wyżej wymienionej Decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach zgody na realizację przedsięwzięcia oraz w Postanowieniu Regionalnego Dyrektora Ochrony Środowiska w Krakowie. Zakres przebudowy oraz zaprojektowane urządzenia przedstawione zostały na podstawie Projektu budowlanego wykonanego przez TORPROJEKT Sp. z o.o., ul. Gniewkowska 1, Warszawa w 2012r. W raporcie przedstawione zostały wyniki analiz wielkości zasięgu prognozowanego oddziaływania na środowisko dla przedsięwzięcia pn. Przebudowa linii kolejowej E 30/C- E 30, na odcinku Podłęże - Bochnia w km 16,000-39,000 stacja Podłęże w km 17,100 21,700 Etap I wg ULICP. Opracowanie złożono do Wojewody Małopolskiego, który przekazał do uzgodnienia do Regionalnego Dyrektora Ochrony Środowiska w Krakowie wraz z: wnioskiem w sprawie wydania pozwolenia na budowę, decyzją o środowiskowych uwarunkowaniach zgody na realizację przedsięwzięcia, ARCADIS Sp. z o.o. 4

6 celem przeprowadzenia, na wniosek Inwestora (PKP Polskie Linie Kolejowe S.A.), ponownej oceny oddziaływania przedsięwzięcia na środowisko (zgodnie z wymogami art. 88 ust. 1 pkt 1 ustawy z dnia 3 października 2008r o udostępnianiu informacji o środowisku i jego ochronie, udziale społeczeństwa w ochronie środowiska, oraz o ocenach oddziaływania na środowisko (Dz. U. Nr 199, poz z póz. zm.)). Przed wydaniem postanowienia Regionalny Dyrektor Ochrony Środowiska wystąpił do organu wydającego zezwolenie z wnioskiem o zapewnienie udziału społeczeństwa oraz do właściwego państwowego wojewódzkiego inspektora sanitarnego o wydanie opinii. Organ właściwy Wojewoda Małopolski, po uzgodnieniu warunków realizacji z Regionalnym Dyrektorem Ochrony Środowiska w Krakowie, wydał pozwolenie na budowę z dn. 14 maja 2013r. nr WI-VI DM. Sporządzony w 2012r. projekt budowlany, swoim zakresem obejmował również m.in. zaprojektowane ekrany akustyczne. Ich długość oraz wysokość zostały tak dobrane, aby ochronić przed ponadnormatywnym hałasem tereny objęte ochronę akustyczną. Tereny te, to np. tereny zabudowy mieszkaniowej, terany szkół, przedszkoli, szpitali itp. Dopuszczalny poziom hałasu na ww. terenach, w momencie sporządzenia projektu, został przyjęty na poziomie 50dB dla pory nocnej i 60dB dla pory dziennej. Dla takich norm zostały zaprojektowane ekrany akustyczne o wysokości 4,0 i 5,0m od poziomu terenu (2,0 4,5m od poziomu główki szyny) oraz o łącznej długości 7139m. 1 października 2012r., wydane zostało rozporządzenie Ministra Środowiska z dnia 1 października 2012r. zmieniające rozporządzenie w sprawie dopuszczalnych poziomów hałasu w środowisku (Dz.U nr 0, poz. 1109) i poziom dopuszczalnego hałasu został podniesiony z 50dB na 56dB w porze nocnej oraz z 60dB na 65dB w porze dziennej. W związku z tym, w sporządzonym w październiku 2012r. raporcie o oddziaływaniu inwestycji na środowisko, oceniono skuteczność rozwiązań zawartych w PB z 2012r., w tym ekranów akustycznych zaprojektowanych dla dopuszczalnych poziomów dźwięku 60 i 50 db, jednak odnosząc je już do nowych norm. Tym samym ekrany akustyczne okazały się być przeprojektowane i możliwe stało się ich skrócenie oraz obniżenie. W czerwcu 2014r. stworzono nowy projekt budowlany, uwzględniający wymagania rozporządzenia Ministra Środowiska z dnia 1 października 2012 r. zmieniające rozporządzenie w sprawie dopuszczalnych poziomów hałasu w środowisku (Dz.U. Nr 0, poz. 1109). Konieczne więc stało się zweryfikowanie podanych w zmienionym projekcie budowlanych parametrów ekranów akustycznych, pod kątem ich skuteczności w ograniczaniu rozprzestrzeniania się hałasu. Temu właśnie celowi ma służyć niniejszy Raport. Opracowanie należy złożyć do Wojewody Małopolskiego, który przekaże je do uzgodnienia do Regionalnego Dyrektora Ochrony Środowiska w Krakowie wraz z: wnioskiem w sprawie wydania pozwolenia na budowę, decyzją o środowiskowych uwarunkowaniach zgody na realizację przedsięwzięcia. ARCADIS Sp. z o.o. 5

7 Regionalny Dyrektor Ochrony Środowiska w Krakowie na wniosek organu wydającego zezwolenie na realizację inwestycji uzgadnia warunki realizacji przedsięwzięcia w formie postanowienia. Przed wydaniem postanowienia Regionalny Dyrektor Ochrony Środowiska występuje do organu wydającego zezwolenie z wnioskiem o zapewnienie udziału społeczeństwa oraz do właściwego państwowego wojewódzkiego inspektora sanitarnego o wydanie opinii. Organ właściwy do rozpatrzenia sprawy Wojewoda Małopolski, po uzgodnieniu warunków realizacji z Regionalnym Dyrektorem Ochrony Środowiska w Krakowie, wyda nowe pozwolenie na budowę na zakres dotyczący ekranów akustycznych. ARCADIS Sp. z o.o. 6

8 2. PARAMETRY PROJEKTOWANYCH EKRANÓW AKUSTYCZNYCH 2.1. PROJEKT BUDOWLANY Z 2012R. Ekrany akustyczne zaprojektowane w 2012r. w projekcie budowlanym zostały sporządzone zgodnie z ówcześnie obowiązującym rozporządzeniem Ministra Środowiska z dnia 14 czerwca 2007 r. w sprawie dopuszczalnych poziomów hałasu w środowisku (Dz.U. Nr 120 poz. 826) i przyjętych zgodnie z rozporządzeniem dopuszczalnych poziomów hałasu na poziomie 50dB dla pory nocnej oraz 60dB dla pory dziennej. Ekrany akustyczne zaprojektowano na odcinku km 17,100 21,700. Ekrany przeźroczyste będą miały poziome pasy widoczne dla ptaków. Wysokości ekranów akustycznych 4,0 5,0m od poziomu terenu, czyli 2,0 4,5 m od poziomu główki szyny. Ekran akustyczny zestawiany jest z modułów, składających się z podwaliny i paneli akustycznych, montowanych pomiędzy konstrukcją nośną wykonaną ze słupów stalowych posadowionych na fundamentach palowych. Konkretny rodzaj wypełnienia i rozstaw modułów dopasowany jest do lokalnych warunków gruntowych i lokalizacyjnych. Panele przeźroczyste należy zastosować na następujących odcinkach: ekran EA-01 od km 17,766 do km 17,806; ekran EA-1 od km 17,747 do km 17,771; ekran EA-1 od km 18,302 do km 18,347; ekran EA-2 od km 18,752 do km 18,789; ekran EA-2 od km 19,162 do km 19,200; ekran EA-3 od km 18,752 do km 18,789; ekran EA-3 od km 19,169 do km 19,247. Na pozostałych odcinkach należy zastosować panele pełne. Tabela 1.: Lokalizacja i długości ekranów akustycznych na terenie stacji kolejowej Podłęże w km 17,100-21,700 Etap I wg ULICP zgodnie z projektem budowlanym z 2012r. Lokalizacja ekranów w DŚU Lokalizacja wg PB Numer ekranu Kilometraż Długość [m] lewa prawa Kilometraż Wysokość efektywna od główki toru [m] Długość rzeczywista [m] prawa (tor 1) lewa (tor 2) Typ ekranu 1 EAD 1 Ekran dodatkowy 17,623 17,750 3,0-564 Pełny (w km 17,766-17,806 1 Wg kilometracji toru 2. ARCADIS Sp. z o.o. 7

9 EA 1 EA 2 18,200 21, EA 3 18,400 19, ,750 18,050 4,5 przeźroczysty) 18,050 18,184 3,0 17,747 17,970(ekran dodatkowy) 17,970 18,200 (ekran dodatkowy) 4,5 3,0 18,200 18,380 3,0 18,500 19,740 3, Pełny (w km 17,747-17,771 i 18,302-18,347 przeźroczysty) Pełny (w km 18,752 18,789 i 19,162 19,200 - przeźroczysty) 19,740-20,280 2, Pełny 20,280 20,850 3,0 20,850 21,269 4,0 18,400 19,350 3,0 19,350 19,600 2,0 19,600-19,850 3, Pełny Pełny (w km 18,752 18,789 i 19,169 19,247 - przeźroczysty) 20,400 20,915 3,0 Pełny EA ,000 21,262 3,0 Pełny 20,400 22, EA 5 21,269 21,700 3,0-440 Pełny EA 6 21,278 21,700 4, Pełny Długość odcinka wg [1] 7220 Długość rzeczywista PB etap I 7139 DŚU 2.2. PROJEKT BUDOWLANY Z 2014R. Zaprojektowane w projekcie budowalnym z 2014r., parametry ekranów akustycznych, takie jak długość i wysokość zostały dobrane stosownie do rozporządzenia Ministra Środowiska z dnia 1 października 2012 r. zmieniające rozporządzenie w sprawie dopuszczalnych poziomów hałasu w środowisku (Dz.U. Nr 0, poz. 1109). W rozporządzeniu tym, zostały zwiększone dopuszczalne poziomy hałasu na terenach chronionych do 56dB z 50dB w porze nocnej oraz do 65dB z 60dB w porze dziennej. Ekrany akustyczne projektuje się na odcinku km 17,100 21,700. Ekrany przeźroczyste będą miały poziome pasy widoczne dla ptaków. Wysokości ekranów akustycznych 1,8 3,8m od poziomu główki szyny. Tabela 2.: Lokalizacja i długości ekranów akustycznych na terenie stacji kolejowej Podłęże w km 17,100 21,700 Etap I wg ULICP zgodnie z projektem budowlanym z 2014r. Numer ekranu EAD 2 Kilometraż 17,642 17,726 17,740 18,050 Wysokość od główki szyny [m] Długość rzeczywista [m] prawa (tor 1) lewa (tor 2) 2,0 3, [1] Wspólny dla etapów ULICP i ULLK. ARCADIS Sp. z o.o. 8

10 Numer ekranu Kilometraż Wysokość od główki szyny [m] Długość rzeczywista [m] prawa (tor 1) lewa (tor 2) EA 1 18,270 18,380 2,5 2, EA 2 18,490 19,155 19,199-21,268 21,277-21,700 1,8 3, EAD 1 17,700 18,120 2,3 3,8-420 EA 3 18,400 19,165 19,207 19,600 1,8 2, EAD 3 19,600 19,740 1,8 2,3-140 EA 4 20,400 20,915 21,000 21,262 2,0 2,3-777 EA 6 21,290 21,700 2,0 2,3-410 Długość rzeczywista razem [m] 6566 ARCADIS Sp. z o.o. 9

11 3. ODDZIAŁYWANIE PLANOWANEGO PRZEDSIĘWZIĘCIA NA ŚRODOWISKO AKUSTYCZNE 3.1. METODYKA Określenie emisji hałasu do środowiska istniejącej i planowanej do przebudowy linii kolejowej na stacji Podłęże w km 17,100 21,700, Etap I wg ULICP zostało przeprowadzone zgodnie z wytycznymi zawartymi w Dyrektywie 2002/49/WE z dnia 25 czerwca 2002 r. odnoszącej się do oceny i zarządzania poziomem hałasu w środowisku oraz ustawy Prawo ochrony środowiska (tekst jednolity Dz. U. 2008, nr 25, poz. 150 z późn. zm.). Dyrektywa 2002/49/WE zaleca obliczenia emisji hałasu dla linii kolejowych holenderską metodą obliczeniową SRM II. W niniejszym opracowaniu zastosowano tę metodę z uwzględnieniem jej dodatkowej kalibracji do warunków występujących w Polsce. Podstawowym powodem konieczności dostosowania metody SRM II poprzez kalibrację jest brak wyznaczonych parametrów emisyjnych dla poszczególnych klas stosowanego w kraju taboru kolejowego oraz polskiej metody obliczeniowej emisji hałasu kolejowego. Zastosowanie do polskich warunków wprost metody SRM II wprowadza istotne różnice w wynikach obliczeń emisji hałasu. Kalibracja modelu obliczeniowego wykonana została na podstawie pomiarów poziomu dźwięku w referencyjnych punktach pomiarowych charakterystycznych dla różnych odcinków trasy w porze dziennej i nocnej. Odległość punktów pomiarowych od linii kolejowej wynosiła d=25 m, a ich wysokość h=4 m nad poziomem terenu. Poziomy emisyjne wyznaczone w drodze pomiarowej dostosowano do właściwych odcinków trasy w zależności od klasy taboru, rodzaju torowiska i warunków ruchu. Obliczenia emisji hałasu do środowiska wykonano za pomocą programu SoundPlan 7.1. Dopuszczalne poziomy hałasu zostały przyjęte na podstawie rozporządzenia Ministra Środowiska z dnia 14 czerwca 2007 r. w sprawie dopuszczalnych poziomów hałasu w środowisku (Dz. U. Nr 120, poz. 826) oraz Rozporządzenia Ministra Środowiska z dnia 1 października 2012 r. zmieniające rozporządzenie w sprawie dopuszczalnych poziomów hałasu w środowisku (Dz.U. Nr 0, poz. 1109) Wskaźniki równoważnego poziomu dźwięku odpowiednio dla pory dziennej i nocnej (L AeqD i L AeqN ), mające podstawę prawną w w/w rozporządzeniu zostały wyznaczone w kolejnych krokach: zbudowano Numeryczny Model Terenu (NMT) na podstawie danych 3D Centralnego Ośrodka Dokumentacji Geodezyjnej i Kartograficznej GUGiK w Warszawie, naniesiono trójwymiarowy model przebudowywanej linii wg aktualnego rozwiązania projektowego, naniesiono dane z topograficznej bazy danych (TBD) lokalizacja zabudowy, liczba kondygnacji oraz podział ze względu na funkcje przeznaczenia, na numeryczny model terenu naniesiono wszystkie czynniki powodujące zaburzenia w propagacji hałasu (np. wprowadzono pasy zieleni o szerokości większej niż 15 m), ARCADIS Sp. z o.o. 10

12 wykonano obliczenia akustyczne w siatce receptorów oraz w punktach przy zabudowie chronionej, ustalono zasięg występowania dopuszczalnych poziomów hałasu w środowisku bez ekranów akustycznych, wyodrębniono obiekty chronione akustycznie znajdujące się w strefie przekroczeń normatywnego poziomu dźwięku A, wprowadzono zabezpieczenia akustyczne zgodnie z decyzją Wojewody Małopolskiego znak: SR.III.AK z dnia 6 sierpnia 2008 r. o środowiskowych uwarunkowaniach zgody na realizację przedsięwzięcia pn.: Modernizacja linii kolejowej E 30 (III korytarz) na odcinku Kraków Medyka granica państwa w obszarze województwa małopolskiego, wykonano obliczenia skuteczności ekranów akustycznych w siatce i w punktach przy zabudowie chronionej oraz przeanalizowano wyniki obliczeń. Emisję hałasu w każdym z cykli obliczeniowych określono według danych o ruchu pociągów odpowiednio dla: planowanego roku oddania inwestycji do użytkowania, prognozy na rok ZAŁOŻENIA Dane wejściowe potrzebne do obliczenia propagacji hałasu: numeryczny model terenu NMT, topograficzna baza danych TBD - zabudowa, pochylenie podłużne linii, natężenie ruchu dla poszczególnych odcinków linii dla planowanego roku oddania inwestycji do użytkowania oraz roku 2025 z podziałem na klasy taboru, prędkość pociągów danej klasy, długość składów pociągów danej klasy, lokalizacja i geometria ekranów akustycznych. Przyjęto prędkość pociągów: pasażerskich - V p = 160 km/h, towarowych i przejazdów technologicznych - V t = 120 km/h. ARCADIS Sp. z o.o. 11

13 W celu zapewnienia zgodności modelu i rzeczywistych warunków emisji hałasu na terenie stacji kolejowej Podłęże w km 17,100 21,700 przyjęto lokalnie mniejsze prędkości pociągów (pasażerskie do 60 km/h, towarowe do 80 km/h). Przyjęto długość składów pociągów: pasażerskich m, pociągów towarowych i przejazdów technologicznych m. Wartości ustawień programu SoundPlan 7.1 przyjętych do obliczeń akustycznych przedstawiono w tabeli poniżej. Tabela 3.: Wartości ustawień SoundPlan 7.1 w obliczeniach akustycznych dla planowanego roku oddania inwestycji do użytkowania oraz Obliczenia zasięgu Ustawienia Obliczenia w punktach hałasu Przyrost kąta: 10 1 Głębokość odbicia: 1 1 Ilość odbić: 3 3 Maksymalny promień poszukiwań: 4000 m 5000 m Dozwolony błąd: 0 db 0 db Obszar siatki: 10 m obliczenia w punkcie Wysokość nad terenem: 2 m zależne od ilości kondygnacji Przekroje poprzeczne nawierzchni i podtorza przykładowych projektowanych torowisk na rozpatrywanym odcinku linii kolejowej przedstawiono na rysunku poniżej. ARCADIS Sp. z o.o. 12

14 Rysunek 1.: Przekrój poprzeczny nawierzchni i podtorza dwutorowej linii magistralnej. Rysunek górny tor na prostej, dolny tor w łuku. Oznaczenia na rysunku: d grubość warstwy podsypki pod podkładami w zależności od standardu nawierzchni, a r poszerzenie rozstawu torów na łuku, a w poszerzenie skrajni do wewnątrz łuku, a z poszerzenie skrajni na zewnątrz łuku. Wartości w nawiasach dotyczą odcinków linii, na których przewiduje się prowadzenie ruchu pociągów z prędkością większą niż 160 km/h. Projektowana nawierzchnia torów szlakowych i torów głównych zasadniczych na stacjach linii magistralnej dla prędkości V max = 160 km/h powinna spełniać wymogi klasy 1: tor bezstykowy o prześwicie 1435 mm, szyny nowe 60 E1 w klasie dokładności wykonania XA, podkłady strunobetonowe PS 94 lub PS 93, rozstaw podkładów 0,60 m, przytwierdzenie typu SB, podsypka tłuczniowa 31,5/50, klasy 1, gatunku 1 o grubości 35 cm pod podkładem. ARCADIS Sp. z o.o. 13

15 3.3. PRZEWIDYWANE EMISJE I ICH WIELKOŚCI Źródłem hałasu z obszaru projektowanej linii kolejowej będą poruszające się po niej pojazdy szynowe: pociągi osobowe i towarowe. Hałas w przypadku tego typu źródeł powstaje w wyniku styku kół z szynami, pracy wózków tocznych i napędnych taboru oraz w wyniku zjawisk aerodynamicznych. Wielkości i zasięg oddziaływania hałasu kolejowego w zasadniczy sposób zależy od częstotliwości kursowania pociągów i ich prędkości, składu i rodzaju taboru kolejowego, technicznego przygotowania torowiska oraz topografii terenu wraz z lokalną strukturą zabudowy. Dodatkowo na propagację dźwięku, a tym samym poziom i zasięg hałasu, mają wpływ lokalne warunki meteorologiczne gradient temperatury i wiatru. Wartości poziomów mocy akustycznej A dla każdego odcinka źródła hałasu o długości 1 m dla każdego z torów linii kolejowej obliczone za pomocą programu SoundPlan 7.1 i przyjęte do obliczeń emisji hałasu do środowiska przedstawiono w tabeli poniżej. Tabela 4.: Wartości poziomów mocy akustycznej linii kolejowej. Odcinek stacja Podłęże Poziom mocy akustycznej L wa [db] Rok oddania inwestycji Rok 2025 Pora dzienna [db] Pora nocna [db] Pora dzienna [db] Pora nocna [db] Tor 1 68,1 64,7 72,2 69,8 Tor 2 69,3 66,9 72,9 70,3 Poziom mocy akustycznej to dziesięciokrotny logarytm, przy podstawie 10, ze stosunku mocy akustycznej promieniowanej przez źródło hałasu do mocy akustycznej odniesienia wynoszącej W, wyrażony w decybelach (wg PN-EN ISO 3744) PROGNOZOWANE ODDZIAŁYWANIE FAZA BUDOWY Na etapie budowy źródłem hałasu emitowanego do otoczenia będą maszyny i urządzenia wykorzystywane przy budowie nawierzchni torowej: maszyny ciężkie do robót torowych - podbijarki torów i rozjazdów, profilarki, żurawie kolejowe, dźwigi układkowe, urządzenia specjalistyczne - wiertarki do szyn, szlifierki do szyn, młoty udarowe, ARCADIS Sp. z o.o. 14

16 maszyny budowlane - koparki, ładowarki, spychacze, sprężarki, kompresory, itp. Ponadto istotne źródła hałasu stanowić będą środki transportu (samochody ciężarowe i dostawcze), które wytwarzać będą hałas o mocy akustycznej L WA db. Maszyny drogowe to głównie źródła hałasu niskich częstotliwości. Poziomy ciśnienia akustycznego (w pasmach oktawowych o częstotliwościach środkowych 4 31,5 Hz), występujące zwykle na stanowiskach pracy związanych z tymi źródłami dźwięku, wahają się w granicach od 80 db do 120 db. Na wielkość uciążliwości akustycznej będzie mieć wpływ głównie jednoczesność pracy wielu maszyn i urządzeń oraz czas procesu inwestycyjnego. Wymagania odnośnie emisji hałasu do środowiska przez nowe urządzenia stosowane na zewnątrz pomieszczeń określone zostały w Dyrektywie 2005/88/WE Parlamentu Europejskiego i Rady z dnia 14 grudnia 2005 r. oraz rozporządzeniu Ministra Gospodarki z dnia 21 grudnia 2005 r. w sprawie zasadniczych wymagań dla urządzeń używanych na zewnątrz pomieszczeń w zakresie emisji hałasu do środowiska (Dz. U. z 2005 r. Nr 263, poz z późn. zm.). Charakterystykę przykładowych źródeł dźwięku występujących na placu budowy przedstawia poniższa tabela. Tabela 5.: Poziomy mocy akustycznej maszyn budowlanych. Rodzaj urządzenia (źródła hałasu) Poziom mocy akustycznej L w [db] samochody ciężarowe maszyny budowlane sprężarki agregaty spawalnicze zmechanizowane ręczne kruszarki betonu i młoty o masie: m<20 kg 20<=m<35 kg m>35 kg koparki, spycharki, ładowarki W przypadku ciągłej pracy maszyny maksymalny zasięg oddziaływania hałasu o poziomie L Aeq = 60 db, który może być odbierany jako uciążliwy, wynosi: ok. 70 m dla mocy akustycznej L WA = 105 db, ok. 125 m dla mocy akustycznej L WA = 110 db, ok. 225 m dla mocy akustycznej L WA = 115 db, ok. 400 m dla mocy akustycznej L WA = 120 db. Obniżenie hałasu powstałego w fazie budowy jest skomplikowane ze względu na charakterystykę częstotliwościową źródeł dźwięku. Fale infradźwiękowe generowane przez niektóre maszyny budowlane posiadają dużą długość (rzędu m), dlatego ekrany akustyczne są mało skuteczne. Stąd też, najlepszym rozwiązaniem ograniczającym hałas w czasie budowy jest obniżanie go u źródła ARCADIS Sp. z o.o. 15

17 przez stosowanie nowoczesnych maszyn wyposażonych w elementy zmniejszające emisję hałasu do środowiska. Nieznaczne obniżenie emisji hałasu, zwłaszcza jego uciążliwości na terenach przyległych do placu budowy, można uzyskać przez odpowiednie usytuowanie maszyn (w sposób taki, aby hałas emitowany przez poszczególne maszyny nie nakładał się na siebie), a także przez grupowanie maszyn w jednym miejscu (pozwala to na zmniejszenie obszaru narażonego na ponadnormatywny hałas). Decyzja o środowiskowych uwarunkowaniach w punkcie nakazuje na etapie realizacji inwestycji w zakresie emisji hałasu: wziąć pod uwagę, przy doborze sprzętu budowlanego i środków transportu, ( ) poziom hałasu i drgań oraz stan techniczny maszyn, aby ograniczyć do minimum negatywny wpływ przedsięwzięcia na środowisko, "prace budowlane w rejonie terenów chronionych akustycznie należy prowadzić w godzinach dziennych, tj. od godz do godz FAZA EKSPLOATACJI PRZY ZASTOSOWANIU EKRANÓW ZAPROPONOWANYCH W PB Z 2012R. Celem oszacowania wpływu eksploatacji modernizowanej linii kolejowej na zmianę klimatu akustycznego terenów przyległych do stacji kolejowej Podłęże w km 17,100 21,700, Etap I wg ULICP, wykonano obliczenia równoważnego poziomu dźwięku skorygowanego według krzywej A - L Aeq. Obliczenia zasięgu wykonano dla prognozy ruchu na rok oddania inwestycji do eksploatacji oraz rok 2025 w siatce receptorów o kroku obliczeniowym 10 m na wysokości 4 m nad poziomem terenu. Obliczenia wykonano w każdym z powyższych horyzontów czasowych w następujących sytuacjach obliczeniowych: sytuacja 1 - bez zastosowania ekranów akustycznych, sytuacja 2 - z uwzględnieniem ekranów akustycznych zgodnie z projektem budowlanym. Przeprowadzono analizę wyników obliczeń i określono skuteczność ekranów akustycznych wg DŚU. Wyniki obliczeń w porze dziennej i nocnej odniesiono do wymagań ustawowych dotyczących ochrony przeciwhałasowej. Wyniki obliczeń dla sytuacji 2 wykazały wzrost skuteczności ekranowania oraz wyraźną poprawę warunków akustycznych na terenach chronionych po zastosowaniu ekranów akustycznych zgodnie z projektem budowlanym. Pomimo to stwierdzono możliwość występowania znacznych przekroczeń poziomów dopuszczalnych dźwięku A w niektórych lokalizacjach. ARCADIS Sp. z o.o. 16

18 Tabela 6.: Zestawienie wyników obliczeń w punktach obliczeniowych (rok 2025 z ekranami akustycznymi), w których stwierdzono przekroczenia poziomów dopuszczalnych dla stacji Podłęże w km 17,100 21,700. Lokalizacja [km] Nr punktu Kondygnacja Wartości przekroczeń L Aeq[dB] po zastosowaniu ekranów akustycznych Uwagi Dzień Noc P 17,700 2 Parter, 1 piętro 0 2,7-3,7 Budynek mieszkalny znajduje się w bezpośrednim sąsiedztwie linii kolejowej oraz mostu kolejowego MK1 i MK2. Według uchwały nr XLI/581/2005 z dnia 19 grudnia 2005 w sprawie przyjęcia miejscowego planu zagospodarowania przestrzennego Gminy Niepołomice obszar B, omawiany budynek znajduje się na terenie zabudowy zagrodowej i mieszkalnictwa jednorodzinnego. Przekroczenie w tym miejscu norm hałasu wynika z zakończenia ekranu przed omawianym budynkiem. W punkcie tym zaproponowano wykonanie pomiarów hałasu w ramach analizy porealizacyjnej. Ewentualne podjęcie działań zapewniających właściwe warunki akustyczne wewnątrz tych budynków proponuje się wykonać po wykazaniu w wyniku pomiarów występowania przekroczeń poziomów dopuszczalnych. Należy zauważyć, że wskazane przekroczenie norm hałasu we wskazanym punkcie jest niewielkie maksymalnie 3,7 db na poziomie 1 piętra, a szacunkowy błąd metody obliczeniowej wynosi ok. 3 db. Dlatego też wskazanego w obliczeniach przekroczenia nie należy rozpatrywać, jako bardzo istotne. W poniższej tabeli zestawiono liczby punktów, dla których stwierdzono przekroczenia dopuszczalnego poziomu dźwięku A bez zastosowania zaprojektowanych ekranów (dla sytuacji 1) i po zastosowaniu ekranów (dla sytuacji 2). Analizie poddano 122 lokalizacje, które w sumie dają 161 punkty obserwacji rozlokowane na wszystkich kondygnacjach poszczególnych budynków chronionych. Tabela 7.: Liczba punktów z obliczonymi przekroczeniami dopuszczalnych poziomów hałasu dla pory dziennej (>65dB) oraz dla pory nocnej (>56dB) dla stacji Podłęże w km 17,100 21,700 Etap I wg ULICP, wg danych z PB z 2012r. Liczba punktów przekroczeń (na 161 możliwe) Rok oddania inwestycji Rok 2025 Pora Bez ekranów akustycznych sytuacja 1 Z ekranami akustycznymi wg PB sytuacja 2 Bez ekranów akustycznych sytuacja 1 Z ekranami akustycznymi wg PB sytuacja 2 Dzień Noc Z powyższego zestawienia wynika, że planowana modernizacja linii kolejowej oraz projektowane urządzenia ochrony środowiska spowodują znaczną poprawę klimatu akustycznego, co wyraża się w wyraźnym zmniejszeniu budynków narażonych na ponadnormatywny hałas. W nielicznych punktach nie zostanie jednak całkowicie wyeliminowana uciążliwość akustyczna linii kolejowej. Ekrany akustyczne zaprojektowano tak, aby zapewnić możliwie najlepszą ochronę przed hałasem i obniżyć poziomy dźwięku do wartości dopuszczalnych zgodnie z rozporządzeniem ministra środowiska z dnia 14 czerwca 2007 roku w sprawie dopuszczalnych poziomów hałasu w środowisku (Dz. U. 2007, Nr 120 Poz. 826), jednak wyniki obliczeń zostały przyrównane do norm wyznaczonych w ARCADIS Sp. z o.o. 17

19 rozporządzeniu z dnia 1 października 2012 r. zmieniające rozporządzenie w sprawie dopuszczalnych poziomów hałasu w środowisku (Dz.U. Nr 0, poz. 1109). Maksymalna skuteczność zaprojektowanego ekranu przewidywana jest dla punktu nr 12 i wyniesie ok. 19 db. W roku 2025 w porze nocnej z zaprojektowanymi zabezpieczeniami akustycznymi zgodnie z projektem budowlanym wartości obliczonego poziomu dźwięku powyżej dopuszczalnych 56 db obecne będą w 2 punktach (w tym 1 przekroczenie mniejsze niż 1 db), a dla pory dziennej hałas powyżej 65 db nie wystąpi. W przypadku nie zastosowania ekranów akustycznych w 2025 roku przekroczenia norm hałasu w dzień obecne będą w 17 punktach, natomiast w nocy w 126 punktach. Dodatkowo przeanalizowano punkty obliczeniowe pod względem wielkości przekroczeń dopuszczalnych poziomów równoważnego dźwięku A. Przekroczenia do 5 db traktowano jako mniej uciążliwe natomiast przekroczenia powyżej 5 db można traktować jako bardziej uciążliwe szczególnie w odniesieniu do wpływu na zdrowie ludzi. Wśród analizowanych punktów obserwacji w żadnym nie wystąpią przekroczenia powyżej 5 db. W poniższej tabeli zestawiono liczby punktów, dla których obliczono przekroczenia o wartości powyżej 5 db od dopuszczalnego poziomu dźwięku bez zastosowania zaprojektowanych ekranów i po zastosowaniu ekranów. Poziomy hałasu powyżej 65 db powodują statystycznie zauważalne zakłócenia czynności dnia codziennego oraz zwiększenie częstości występowania objawów tj.: szybkiego męczenia się, bólów mięśni i stawów, kołatania serca, duszności i zawrotów głowy, uderzeń krwi do głowy, bólów i łzawienia oczu, marznięcia kończyn, niskiej samooceny zdrowia. Tabela 8.: Liczba punktów z obliczonymi wielkościami równoważnego poziomu dźwięku powyżej 70 db w porze dziennej i powyżej 61 db w porze nocnej dla odcinka stacji Podłęże w km 17,100 21,700 Etap I wg ULICP, wg danych z PB z 2012r. Liczba punktów z poziomem dźwięku A powyżej 70 db w porze dziennej i 61 db w porze nocnej (na 161 możliwe) Pora Bez ekranów akustycznych sytuacja 1 Rok oddania inwestycji Rok 2025 Z ekranami akustycznymi wg PB sytuacja 2 Bez ekranów akustycznych sytuacja 1 Z ekranami akustycznymi wg PB sytuacja 2 Dzień Noc Dla roku oddania inwestycji do użytkowania po zastosowaniu zaprojektowanych ekranów akustycznych według projektu budowlanego przekroczenia większe od 61 db nie wystąpią ani w porze dziennej, ani nocnej. W przypadku nie zastosowania ekranów akustycznych przekroczenia norm hałasu powyżej 61 db w nocy wystąpią w 8 punktach, a przekroczenia w dzień powyżej 70 db nie będą obecne. Dla roku 2025 po zastosowaniu zaprojektowanych ekranów akustycznych według projektu budowlanego w żadnym z punktów równoważny poziom dźwięku dla pory nocnej będzie powyżej ARCADIS Sp. z o.o. 18

20 poziomu 61 db. W żadnym też nie wystąpi przekroczenie hałasu większe od 70 db w porze dziennej. W przypadku niezastosowania ekranów akustycznych przekroczenia norm hałasu powyżej 70 db w dzień nie wystąpią, natomiast przekroczenia w nocy powyżej 61 db obecne byłyby w 34 punktach FAZA EKSPLOATACJI PRZY ZASTOSOWANIU EKRANÓW ZAPROPONOWANYCH W PB Z 2014R. Celem oszacowania wpływu eksploatacji modernizowanej linii kolejowej na zmianę klimatu akustycznego terenów przyległych do stacji kolejowej Podłęże w km 17,100-21,700 Etap I wg ULICP, wykonano obliczenia równoważnego poziomu dźwięku skorygowanego według krzywej A - L Aeq. Obliczenia zasięgu wykonano dla prognozy ruchu na rok oddania inwestycji do eksploatacji oraz rok 2025 w siatce receptorów o kroku obliczeniowym 10 m na wysokości 4 m nad poziomem terenu. Obliczenia wykonano w każdym z powyższych horyzontów czasowych w następujących sytuacjach obliczeniowych: sytuacja 1 - bez zastosowania ekranów akustycznych, sytuacja 2 - z uwzględnieniem ekranów akustycznych zgodnie z projektem budowlanym. Przeprowadzono analizę wyników obliczeń i określono skuteczność ekranów akustycznych wg DŚU. Wyniki obliczeń w porze dziennej i nocnej odniesiono do wymagań ustawowych dotyczących ochrony przeciwhałasowej. Wyniki obliczeń dla sytuacji 2 wykazały wzrost skuteczności ekranowania oraz wyraźną poprawę warunków akustycznych na terenach chronionych po zastosowaniu ekranów akustycznych zgodnie z projektem budowlanym. W załączniku nr 1 zamieszczono szczegółowe wyniki obliczeń poziomu dźwięku w punktach obliczeniowych (uwzględniono liczbę kondygnacji budynków) bez zaprojektowanych ekranów akustycznych (sytuacja 1) oraz wraz z ekranami akustycznymi zlokalizowanymi według projektu budowlanego (sytuacja 2). Kolorem szarym zaznaczono punkty, w których obliczone poziomy dźwięku A przekraczają dopuszczalne normy hałasu w porze nocnej (56 db) oraz w porze dziennej (65 db). Lokalizacja wytypowanych punktów obserwacji została przedstawiona na rysunkach nr 1. dla roku oddania inwestycji do użytkowania oraz nr 2. dla roku Ekrany akustyczne zaprojektowano tak, aby zapewnić możliwie najlepszą ochronę przed hałasem i obniżyć poziomy dźwięku do wartości dopuszczalnych zgodnie z rozporządzeniem ministra środowiska z dnia 14 czerwca 2007 roku w sprawie dopuszczalnych poziomów hałasu w środowisku (Dz. U. 2007, Nr 120 Poz. 826) oraz rozporządzeniem Ministra Środowiska z dnia 1 października 2012 r. zmieniające rozporządzenie w sprawie dopuszczalnych poziomów hałasu w środowisku (Dz. U.Nr 0, poz. 1109). ARCADIS Sp. z o.o. 19

21 Maksymalna skuteczność zaprojektowanego ekranu przewidywana jest dla punktu nr 85 i wyniesie ok. 12,9 db. Przewiduje się, że zarówno w roku oddania inwestycji do użytkowania oraz w roku 2025 po zastosowaniu ekranów akustycznych zgodnie z projektem budowlanym (sytuacja 2) w żadnym z punktów obserwacji nie wystąpią przekroczenia dopuszczalnego poziomu dźwięku. ARCADIS Sp. z o.o. 20

22 4. PORÓWNANIE ZAPROPONOWANYCH URZĄDZEŃ OCHRONY ŚRODOWISKA W projekcie budowlanym, zgodnie z wymaganiami decyzji o uwarunkowaniach środowiskowych, uwzględniono ekrany akustyczne. Na potrzeby obliczeń hałasu od planowanej linii kolejowej przyjęto następujące parametry ekranów akustycznych takie jak: wskaźnik oceny izolacyjności od dźwięków powietrznych DL R - minimum 24 db (klasa B3), wskaźnik oceny pochłaniania dźwięku DL α - minimum 8 db (klasa A3). Na modernizowanym odcinku linii kolejowej na terenie stacji kolejowej Podłęże w km 17,100 21,700 Etap I wg ULICP należy zastosować ekrany akustyczne spełniające co najmniej powyższe parametry. Dopuszcza się na fragmentach wymagających zastosowania ekranów z wypełnieniem przeziernym zastosowanie ekranów całkowicie lub częściowo przeziernych. Dla ekranów przeziernych, nie przedstawia się wymagań odnośnie wskaźnika oceny pochłaniania dźwięku, natomiast wskaźnik oceny izolacyjności od dźwięków powietrznych powinien spełniać wymagania podane wyżej. Ze względu na ochronę ptaków i wymaganie zawarte w DŚU przeźroczyste moduły ekranów powinny mieć nadrukowane poprzeczne pasy lub paski aluminiowe wtopione w plexi. Ekrany, oprócz parametrów akustycznych, powinny mieć odpowiednie parametry geometryczne tj. długość, wysokość oraz odpowiednią lokalizację zgodnie z projektem budowlanym. Od tych parametrów w dużej mierze zależy skuteczność ekranowania. Pierwotnie ekrany akustyczne zostały zaprojektowane w oparciu o dopuszczalne poziomy dźwięku wymienione w rozporządzeniu Ministra Środowiska z dnia 14 czerwca 2007 r. w sprawie dopuszczalnych poziomów hałasu w środowisku (Dz.U. Nr 120 poz. 826), czyli 50dB w porze nocnej oraz 60dB w porze dziennej. Jednak w październiku 2012r. wydane zostało rozporządzenie Ministra Środowiska z dnia 1 października 2012 r. zmieniające rozporządzenie w sprawie dopuszczalnych poziomów hałasu w środowisku (Dz.U. Nr 0, poz. 1109), które podniosło dopuszczalne poziomy hałasu z 50dB dla pory nocnej do 56dB oraz z 60dB dla pory dziennej na 65dB. W wyniku tego pojawiła się możliwość obniżenia i skrócenia ekranów akustycznych zaprojektowanych wcześniej. Zmiany w zakresie ekranów akustycznych, jakie zaszły w obrębie niniejszego opracowania przedstawia tabela poniżej. Lokalizacja zaprojektowanych w 2014r. ekranów przedstawiona została na rysunkach nr 1 dla roku oddania inwestycji do użytkowania oraz nr 2 dla roku ARCADIS Sp. z o.o. 21

23 Tabela 9.: Zmiany w zakresie lokalizacji, długości i wysokości ekranów akustycznych na terenie stacji kolejowej Podłęże w km 17,100 21,700 Etap I, wg ULICP. Numer ekranu EAD 2 EA 1 EA 2 EAD 1 EA 3 Lokalizacja ekranów w DŚU Lokalizacja ekranów wg PB z 2012r. Lokalizacja ekranów wg PB z 2014r. Kilometraż 18,200 21,700 18,400 19,600 Długość [m] prawa (tor 1) Ekran dodatkowy lewa (tor 2) Ekran dodatkowy Kilometraż Wysokość ekranu od główki szyny [m] prawa (tor 1) lewa (tor 2) Wysokość od poziomu terenu [m] Długość mierzona w osi toru [m] prawa (tor 1) lewa (tor 2) Kilometraż 17,747 17,970 4, ,642 17, ,970 18,200 4, ,740 18,050 18,200 18,380 3,0 18,500 19,740 3,0 18,490 19,155 19,740-20,280 2, ,199 21,268 20,280 20,850 3,0 20,850 21,269 4,0 17,623 17,750 3,0 17,750 18,050-4,5 18,050 18,184 3,0 4,0 5,0 Wysokość od główki szyny [m] prawa (tor 1) lewa (tor 2) Długość mierzona w osi toru [m] prawa (tor 1) lewa (tor 2) 2,0-3, ,270 18,380 2,5-2, ,277 21,700 18,400 19,350 3,0 18,400 19,165 19,350 19,600-2, ,207 19,600 1,8-3, ,700 18,120-2,3-3, ,8-2, EAD 3 Ekran dodatkowy 19,600-19,850-3, ,600-19,740-1,8-2, ,400 20,915 3,0 20,400 20,915 EA 4 20, ,0-2, ,000 21,262 3,0 21,000-21,262 21,700 EA 6 21,278 21,700-4, ,290 21,700-2,0-2,3-410 Długość razem 7139 Długość razem 6566

24 Łączna długość ekranów przewidzianych w poprzednim projekcie budowlanym wynosi 7139 m. W obecnym projekcie budowalnym ich ilość została zredukowana do 6566m. Wcześniej ekrany miały na całej długości wysokość 4,0 5,0 m od poziomu terenu, obecnie ich wysokość wynosi 1,8 3,8m od główki szyny. W stosunku do założeń decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach zgody, ekrany akustyczne zostały skrócone o 573m, jednak dalej pozostają spełnione jej wymagania względem ochrony terenów wymagających ochrony akustycznej.

25 5. ANALIZA POREALIZACYJNA Zakres analizy porealizacyjnej dla projektowanej linii kolejowej określa decyzja o środowiskowych uwarunkowaniach zgody na realizację przedsięwzięcia wydana przez Wojewodę Małopolskiego, znak: SR.III.AK z dnia 6 sierpnia 2008 r., m. in. obejmująca odcinek w km 17,100 21,700, w której zawarto następujące obowiązki: Punkt 2.9. Przedsięwzięcie wymaga wykonania analizy porealizacyjnej w zakresie oceny skuteczności zastosowanych rozwiązań mających na celu ochronę akustyczną terenów wymagających ochrony przed hałasem. Analizę należy wykonać po upływie 6 miesięcy od dnia oddania obiektu do użytkowania i przedstawić w terminie 12 miesięcy od dnia oddania obiektu do użytkowania do organu ochrony środowiska właściwego do utworzenia obszaru ograniczonego użytkowania oraz organu właściwego do wydania decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach PRZY ZASTOSOWANIU EKRANÓW AKUSTYCZNYCH ZAPROPONOWANYCH W PB Z 2012R. Przy zastosowaniu zaproponowanych w projekcie budowlanym ekranów akustycznych o wysokości 4,0 5,0m od poziomu terenu, dla analizowanego odcinka linii kolejowej zaproponowano 1 punkt pomiarów hałasu w ramach analizy porealizacyjnej położone po stronie prawej torów ok. km 17,700 w punkcie obliczeniowym nr PRZY ZASTOSOWANIU EKRANÓW AKUSTYCZNYCH ZAPROPONOWANYCH W PB Z 2014R. Przy zastosowaniu zaproponowanych w projekcie budowlanym ekranów akustycznych o wysokości 1,8 3,8m od poziomu główki szyny, dla analizowanego odcinka linii kolejowej nie proponuje się punktów pomiarów hałasu w ramach analizy porealizacyjnej. ARCADIS Sp. z o.o. 24

26 6. PODSUMOWANIE Źródłem hałasu z obszaru projektowanej linii kolejowej na stacji kolejowej Podłęże w km 17,100 21,700, Etap I wg ULICP są i będą w dalszym ciągu poruszające się po niej pojazdy szynowe: pociągi osobowe i towarowe. Hałas w przypadku tego typu źródeł powstaje w wyniku styku kół z szynami, pracy wózków tocznych i napędnych taboru oraz w wyniku zjawisk aerodynamicznych. W calu zapobieżenia rozprzestrzeniania się hałasu zaprojektowano ekrany akustyczne. Projekt budowlany z 2012r. zawierał ekrany akustyczne sporządzone według ówcześnie obowiązującego rozporządzenia Ministra Środowiska z dnia 14 czerwca 2007 r. w sprawie dopuszczalnych poziomów hałasu w środowisku (Dz.U. Nr 120, poz. 826). W projekcie tym zaprojektowano ekrany o wysokości 4,0 5,0m od poziomu terenu i o łącznej długości 7139m, tak aby spełniony został wymóg nieprzekraczania na terenach wymagających ochrony przed hałasem, poziomów hałasu rzędu 50dB w porze nocnej oraz 60dB w porze dziennej. W październiku 2012r. opublikowano rozporządzenie Ministra Środowiska z dnia 1 października 2012r. zmieniające rozporządzenie w sprawie dopuszczalnych poziomów hałasu w środowisku (Dz.U. Nr 0, poz. 1109), w którym dopuszczalne poziomy hałasu na terenach wymagających ochrony akustycznej zostały podniesione do 56dB w porze nocnej, z 50dB, oraz do 65dB w porze dziennej, z 60dB. Tym samym możliwa stała się zmiana długości i wysokości zaprojektowanych ekranów akustycznych. W związku z tym, w 2014r. sporządzono nowy projekt, który zawierał ekrany akustyczne o wysokości 1,8 3,8m od poziomu główki szyny i łącznej długości 6566m. Zmiana dopuszczalnych poziomów hałasu, przez ich podwyższenie, pozwoliła na skrócenie ekranów w nowym projekcie budowlanym o 573m i obniżenie ich wysokości, jednak dalej pozostają spełnione jej wymagania względem ochrony terenów wymagających ochrony akustycznej. ARCADIS Sp. z o.o. 25

27 7. ŹRÓDŁA INFORMACJI 1. Raport o oddziaływaniu przedsięwzięcia na środowisko dla przebudowy linii kolejowej E 30/C- E 30 na odcinku Podłęże Bochnia w km 16,000 do 39,000 dla stacji Podłęże (w km 17,100 21,700) Etap I, wg ULICP, ARCADIS Sp. z o.o., październik 2012r. 2. Projekt budowlany TORPROJEKT Sp. z o.o., 2012r. 3. Projekt budowlany TORPROJEKT Sp. z o.o., 2014r. 4. Rozporządzenie Ministra Środowiska z dnia 14 czerwca 2007 r. w sprawie dopuszczalnych poziomów hałasu w środowisku (Dz. U. Nr 120 poz. 826). 5. Rozporządzenie Ministra Środowiska z dnia 1 października 2012 r. zmieniające rozporządzenie w sprawie dopuszczalnych poziomów hałasu w środowisku (Dz.U. Nr 0, poz. 1109). 6. Rozporządzenie Ministra Gospodarki z dnia 21 grudnia 2005 r. w sprawie zasadniczych wymagań dla urządzeń używanych na zewnątrz pomieszczeń w zakresie emisji hałasu do środowiska (Dz. U. Nr 263, poz z późn. zm.). ARCADIS Sp. z o.o. 26