Przebudowa tunelu szlakowego B3 linii metra M1 na odcinku segmentów wzmocnionych - S2 Puławska Lubelska, Zadanie A

Transkrypt

1 Przebudowa tunelu szlakowego B3 linii metra M1 na odcinku segmentów wzmocnionych - S2 Puławska Lubelska, Zadanie A

2 Projekt i budowa drogi ekspresowej S2 Południowa Obwodnica Warszawy na odcinku od węzła Puławska do węzła Lubelska - Zadanie A Inwestor: Projektanci: Transprojekt Warszawa sp. z o.o. Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad Inżynier kontraktu Imgeco S. r. l. Konsultanci inwestora: Egis Inżynieria sp. z o.o. Wykonawca: Akademia Górniczo Hutnicza w Krakowie Promost Consulting Konsultanci wykonawcy: Astaldi S. p. A. Politechnika Warszawska Uniwersytet w Genui Instytut Techniki Budowlanej 2

3 Projekt i budowa drogi ekspresowej S2 Południowa Obwodnica Warszawy na odcinku od węzła Puławska do węzła Lubelska - Zadanie A Podstawa opracowania: Decyzja wydana przez Regionalnego Dyrektora Ochrony Środowiska w Warszawie z dnia 29 kwietnia 2011r. (znak: WOOŚ-II JI) o środowiskowych uwarunkowaniach zgody na realizację przedsięwzięcia, Decyzja wydana przez Generalnego Dyrektora Ochrony Środowiska z dnia 12 grudnia 2011r. (znak: DOOŚ-IDK AA), Postanowienie wydane przez Regionalnego Dyrektora Ochrony Środowiska w Warszawie z dnia 21 września 2012r. (znak: WOOŚ-II TR.), Wyrok WSA w Warszawie z dnia r. - IV SA/Wa 553/12, Wyrok NSA z dnia II OKS 2918/13 3

4 Projekt i budowa drogi ekspresowej S2 Południowa Obwodnica Warszawy na odcinku od węzła Puławska do węzła Lubelska - Zadanie A Decyzja wydana przez Regionalnego Dyrektora Ochrony Środowiska w Warszawie z dnia 24 kwietnia 2011r. (znak: WOOŚ-II JI) o środowiskowych uwarunkowaniach zgody na realizację przedsięwzięcia Ekrany akustyczne zgodnie z lokalizacją zaproponowaną w raporcie o oddziaływaniu na środowisko, tj: a. strona prawa jezdni: 5) od km do km ekran o wysokości 8 m, dł. 95 m, 6) od km do km ekran o wysokości 5 m, dł m, b. strona lewa jezdni: 1) od km do km ekran o wysokości 8 m, dł. 95, 2) od km do km ekran o wysokości 5 m, dł m, 4

5 Projekt i budowa drogi ekspresowej S2 Południowa Obwodnica Warszawy na odcinku od węzła Puławska do węzła Lubelska - Zadanie A Modyfikacja zabezpieczeń akustycznych wynika ze zmian przepisów o dopuszczalnych poziomach hałasu (Rozporządzenie Ministra Środowiska z dnia 1 października 2012 r. zmieniające rozporządzenie w sprawie dopuszczalnych poziomów hałasu w środowisku) i aktualizacji prognoz ruchu. Projektowane ekrany akustyczne zostały dostosowane do warunków Rozporządzenie Ministra Środowiska z dnia 14 czerwca 2007r. w sprawie dopuszczalnych poziomów hałasu w środowisku (Dz. U. z 2014r. poz. 112). Parametry ekranów akustycznych (lokalizacja, długość, wysokość) zostały zoptymalizowane pod kątem nowych wartości dopuszczalnych hałasu, aktualnej prognozy ruchu, uszczegółowień projektu budowlanego. Ekrany zaprojektowane dla Obszaru S2-ZRID2 zmieniają rozwiązania wskazane w pkt DŚU w następujący sposób: a. strona prawa jezdni: ZAMIAST: 6) od km do km ekran o wysokości 5 m, dł m, JEST: 4P) od km do km ekran o wysokości 5 m, dł. 157,5m, 5

6 Projekt i budowa drogi ekspresowej S2 Południowa Obwodnica Warszawy na odcinku od węzła Puławska do węzła Lubelska - Zadanie A b. strona lewa jezdni: ZAMIAST: 1) od km do km ekran o wysokości 8 m, dł. 95 m, 2) od km do km ekran o wysokości 5 m, dł m, JEST: 1L) od km do km ekran o wysokości 4 m, dł. 32,5 m, 2L) od km do km ekran o wysokości 5 m, dł. 217 m, 3L) od km do km ekran o wysokości 5 m, dł. 120 m, 3L) od km do km ekran o wysokości 6 m, dł. 102 m, 3L) od km do km ekran o wysokości 8 m, dł. 205m, 3L) od km do km ekran o wysokości 7 m, dł. 152 m, 3L) od km do km ekran o wysokości 8 m, dł. 467 m, 3L) od km do km ekran o wysokości 4 m, dł. 83,5 m, c. oś jezdni: DODATKOWO JEST: 5S) od km do km ekran o wysokości 8 m, dł. 390 m, 6

7 Projekt i budowa drogi ekspresowej S2 Południowa Obwodnica Warszawy na odcinku od węzła Puławska do węzła Lubelska - Zadanie A Dodatkowo, aby maksymalnie zmniejszyć poziom hałasu w bezpośrednim otoczeniu jezdni głównych POW przed wlotem do tunelu i w efekcie łatwiej uzyskać odpowiedni poziom dopuszczalny hałasu przy zabudowie chronionej, na odcinku objętym zakresem niniejszego raportu w wykopie drogowym od zaprojektowano okładziny dźwiękochłonne na całej powierzchni ścian/murów oporowych: - po stronie prawej jezdni od km do km o długości 122 m, - po stronie prawej jezdni od km do km o długości 84 m, - po stronie lewej jezdni od km do km o długości 132 m, - po stronie lewej jezdni od km do km o długości 33 m. 7

8 Projekt i budowa drogi ekspresowej S2 Południowa Obwodnica Warszawy na odcinku od węzła Puławska do węzła Lubelska - Zadanie A Należy z zasady stosować ekrany akustyczne pochłaniające; wskazane jest stosowanie ekranów o wysokiej pochłanialności akustycznej DL=13 [db]. Zaprojektowano ekrany akustyczne pochłaniające o pochłanialności akustycznej DLα=13 [db] Dopuszcza się zastosowanie ekranów akustycznych odbijających o izolacyjności akustycznej właściwej tych ekranów Rw=30 [db]. Nie przewiduje się zastosowania ekranów akustycznych odbijających Zasadniczo należy stosować ekrany nieprzezroczyste; w przypadku zastosowania ekranów przezroczystych należy umieścić na nich ciemne, nieprzezroczyste pasy o szerokości co najmniej 2 cm, rozmieszczone w odległości ok. 10 cm od siebie. W wyniku analiz akustycznych przeprowadzonych w raporcie nie wprowadza się zmian w zakresie warunku. 8

9 Projekt i budowa drogi ekspresowej S2 Południowa Obwodnica Warszawy na odcinku od węzła Puławska do węzła Lubelska - Zadanie A Konstrukcja drogi i obiektów inżynierskich powinna umożliwiać posadowienie ekranów o wysokości 8,0 m. Warunek został spełniony Ekrany akustyczne należy zaprojektować w taki sposób, aby zapewnić im estetyczny wygląd, wkomponować je w krajobraz i zapewnić im zieleń osłaniającą od strony zewnętrznej. Warunek uznano za spełniony. Od strony zewnętrznej ekranów, w miejscach, w których pozwoliły na to względy techniczne (jak konieczność zachowania skrajni dla ścieżki rowerowej czy umocnienia skarpy) zaprojektowano nasadzenia pnączy, a w przypadku dostępności terenu również krzewy Na etapie prac nad projektem należy szczegółowo przeanalizować pod względem akustycznym okolice wyjścia z tunelu oraz węzły drogowe w celu wybrania optymalnych rozwiązań minimalizujących oddziaływanie akustyczne projektowanej trasy. Szczegółowo przeanalizowano pod względem akustycznym okolice wyjścia z tunelu. Po to, aby maksymalnie zmniejszyć poziom hałasu w bezpośrednim otoczeniu jezdni głównych POW przed wlotem do tunelu i w efekcie łatwiej uzyskać odpowiedni poziom dopuszczalny hałasu przy zabudowie chronionej, oprócz ekranów akustycznych zaprojektowano okładziny dźwiękochłonne na powierzchni ścian/murów oporowych od strony wlotu i wylotu tunelu. Równie szczegółowo przeanalizowano pod względem akustycznym oddziaływanie węzła Ursynów Wschód. 9

10 1 0 Projekt i budowa drogi ekspresowej S2 Południowa Obwodnica Warszawy na odcinku od węzła Puławska do węzła Lubelska - Zadanie A Nawierzchnię projektowanej drogi należy wykonać z materiału gwarantującego niski poziom emisji hałasu podczas eksploatacji drogi. Warunek został spełniony. W projekcie zastosowano dwa rodzaje nawierzchni drogowych: beton cementowy wykonany w technologii odkrytego kruszywa i mieszankę grysowo-mastyksową (SMA). Na większości powierzchni zaprojektowanych jezdni głównych POW zastosowano beton cementowy, który jest nawierzchnią ścieralną o zmniejszonej hałaśliwości w stosunku do standardowych nawierzchni betonowych. Na niewielkiej części nawierzchni ścieralnych jezdni POW oraz na nawierzchniach ścieralnych jezdni węzła Ursynów Zachód zastosowano w projekcie mieszankę grysowo - mastyksową SMA 11, która jest standardową nawierzchnią bitumiczną. Zastosowanie ww. nawierzchni podczas eksploatacji drogi zagwarantuje niski poziom emisji hałasu na styku opona nawierzchnia.

11 1 1 Projekt i budowa drogi ekspresowej S2 Południowa Obwodnica Warszawy na odcinku od węzła Puławska do węzła Lubelska - Zadanie A Decyzja wydana przez Generalnego Dyrektora Ochrony Środowiska z dnia 12 grudnia 2011r. (znak: DOOŚ-IDK AA), W wyniku odwołań od decyzji Regionalnego Dyrektora Ochrony Środowiska, cytowanej powyżej, Generalny Dyrektor Ochrony Środowiska, decyzją z dnia r. znak DOOŚ.IDK AA, utrzymał w mocy decyzję o środowiskowych uwarunkowaniach, jednocześnie zmieniając ją w niezbędnym zakresie. Generalny Dyrektor Ochrony Środowiska nie zmienił warunków decyzji środowiskowej w zakresie ochrony akustycznej.

12 1 2 Projekt i budowa drogi ekspresowej S2 Południowa Obwodnica Warszawy na odcinku od węzła Puławska do węzła Lubelska - Zadanie A Postanowienie wydane przez Regionalnego Dyrektora Ochrony Środowiska w Warszawie z dnia 21 września 2012r. (znak: WOOŚ-II TR.), Nie dotyczy Wyrok WSA w Warszawie z dnia r. - IV SA/Wa 553/12, Nie dotyczy Wyrok NSA z dnia II OKS 2918/13 Nie dotyczy

13 1 3 Projekt i budowa drogi ekspresowej S2 Południowa Obwodnica Warszawy na odcinku od węzła Puławska do węzła Lubelska - Zadanie A Metodyka i założenia do obliczeń propagacji hałasu Analizę wpływu przedmiotowej inwestycji na klimat akustyczny przeprowadzono za pomocą programu SoundPlan w wersji 7.4. W tym celu stworzono model akustyczny, w którym: - wprowadzono parametry dotyczące projektowanej drogi (współrzędne osi drogi, charakterystyka przekroju poprzecznego ilość jezdni, pasów ruchu, szerokość jezdni, pasa dzielącego jezdnie, poboczy); - wprowadzono charakterystykę terenu inwestycji i przyległego terenu (elementy ekranujące, pochłaniające lub odbijające fale dźwiękowe usytuowane wokół inwestycji); - wprowadzono trójwymiarowy model powierzchni terenu inwestycji i terenu przyległego. W modelu obliczeniowym przyjęto następujące założenia: - standard obliczeń emisji źródeł liniowych: NMBP Routes -96; - wskaźniki oceny L AeqD dla pory dnia czas odniesienia T = 16 h ( ) i L AeqN dla pory nocy T = 8 h ( ); - źródła liniowe (odcinki drogi ekspresowej, łącznice, inne drogi); - potok ruchu stabilny; - rodzaj nawierzchni beton cementowy wykonany w technologii odkrytego kruszywa, mieszanka grysowo - mastyksową (SMA 11),

14 1 4 Projekt i budowa drogi ekspresowej S2 Południowa Obwodnica Warszawy na odcinku od węzła Puławska do węzła Lubelska - Zadanie A Metodyka i założenia do obliczeń propagacji hałasu - stała wysokość siatki obliczeniowej ponad terenem równa 4 m (dla mapy siatkowej); - siatka obliczeniowa mapy siatkowej o rozmiarze 10 [m] x 10 [m]; - poprawka o wartości 2 [db] z uwagi na zwiększenie wymagań odnośnie emisji hałasu w 2035 r. (poprawa parku samochodowego - dyrektywa w zakresie cichych opon, homologacji nowych pojazdów); - punkty receptorowe w odległości 1,0 m od elewacji budynków oraz na wysokości 1.5 m ponad podłogą każdej z kondygnacji budynków, - prędkości na drodze ekspresowej S2 wynoszące 120 km/h dla pojazdów lekkich i 80 km/h dla pojazdów ciężkich, a także odpowiednio 100 km/h i 80 km/h, 80 km/h i 80 km/h dla pojazdów lekkich i ciężkich, zgodnie z projektem organizacji ruchu.

15 1 5 Projekt i budowa drogi ekspresowej S2 Południowa Obwodnica Warszawy na odcinku od węzła Puławska do węzła Lubelska - Zadanie A Dopuszczalne poziomy hałasu w środowisku Wyniki prognoz hałasu uzyskane z modelu obliczeniowego dla przedziałów czasu odniesienia równych, odpowiadających 16 godzinom dnia i 8 godzinom nocy można bezpośrednio odniesiono do wartości wskaźników zamieszczonych w załączniku do Rozporządzenia Ministra Środowiska z dnia 14 czerwca 2007r. w sprawie dopuszczalnych poziomów hałasu w środowisku (Dz. U. z 2014r. poz. 112).

16 1 6 Projekt i budowa drogi ekspresowej S2 Południowa Obwodnica Warszawy na odcinku od węzła Puławska do węzła Lubelska - Zadanie A Klasyfikacja akustyczna terenów Wartości dopuszczalnych poziomów hałasu ustalono zgodnie z obowiązującymi miejscowymi planami zagospodarowania przestrzennego (mpzp) oraz klasyfikacją akustyczną terenów przyległych do przedmiotowego przedsięwzięcia ustaloną przez Urząd Miasta st. Warszawy na podstawie faktycznego zagospodarowania terenów, dla których mpzp nie zostały uchwalone. Informacje na ten temat pozyskano z Urzędu Miasta st. Warszawy wraz z pismem z dnia r., znak: AM-WPM-S JSL. Wokół inwestycji przeważają chronione akustycznie tereny zabudowy mieszkaniowej wielorodzinnej i mieszkaniowo-usługowej. Należą one do terenów z grupy 3 Tabeli 1 załączonej do Rozporządzenia Ministra Środowiska z dnia 14 czerwca 2007r. w sprawie dopuszczalnych poziomów hałasu w środowisku (Dz. U. z 2014r. poz. 112).

17 1 7 Projekt i budowa drogi ekspresowej S2 Południowa Obwodnica Warszawy na odcinku od węzła Puławska do węzła Lubelska - Zadanie A Mapa zasięgu oddziaływania hałasu w roku 2020(sytuacja bez ekranów i z ekranami) ark. 1 61/56 61/56 61/56 61/56

18 1 8 Projekt i budowa drogi ekspresowej S2 Południowa Obwodnica Warszawy na odcinku od węzła Puławska do węzła Lubelska - Zadanie A Mapa zasięgu oddziaływania hałasu w roku 2020(sytuacja bez ekranów i z ekranami) ark. 2 61/56 61/56 61/56 61/56

19 1 9 Projekt i budowa drogi ekspresowej S2 Południowa Obwodnica Warszawy na odcinku od węzła Puławska do węzła Lubelska - Zadanie A Mapa zasięgu oddziaływania hałasu w roku 2035 (sytuacja bez ekranów i z ekranami) ark.1 61/56 61/56 61/56 61/56

20 2 0 Projekt i budowa drogi ekspresowej S2 Południowa Obwodnica Warszawy na odcinku od węzła Puławska do węzła Lubelska - Zadanie A Mapa zasięgu oddziaływania hałasu w roku 2035 (sytuacja bez ekranów i z ekranami) ark.2 61/56 61/56 61/56 61/56

21 2 1 Projekt i budowa drogi ekspresowej S2 Południowa Obwodnica Warszawy na odcinku od węzła Puławska do węzła Lubelska - Zadanie A Projekt ekranów akustycznych W celu ograniczenia negatywnego oddziaływania na środowisko hałasu pochodzącego od pojazdów poruszających się zaprojektowanymi drogami, zaplanowano do wykonania urządzenia ochrony akustycznej w postaci ekranów akustycznych.

22 2 2 Projekt i budowa drogi ekspresowej S2 Południowa Obwodnica Warszawy na odcinku od węzła Puławska do węzła Lubelska - Zadanie A Projekt ekranów akustycznych - wysokość zaprojektowanych ekranów akustycznych od 3 m do 8 m; - ekrany zlokalizowano wzdłuż zewnętrznych krawędzi nawierzchni ekranowanych jezdni, w pasie dzielącym jezdnie główne drogi ekspresowej S2 oraz na obiektach inżynierskich (na murach /ścianach szczelinowych, wiaduktach). - wszystkie ekrany akustyczne zaprojektowano jako standardowe ekrany pochłaniające z paneli akustycznych nieprzezroczystych (DL 13 db wyznaczony zgodnie z normą PN-EN : ; DL R > 24 db wg normy PN- EN : ); - zaprojektowano nasadzenia pnączy na ekranach;

23 2 3 Projekt i budowa drogi ekspresowej S2 Południowa Obwodnica Warszawy na odcinku od węzła Puławska do węzła Lubelska - Zadanie A Analiza porealizcyjna Zgodnie z pkt. 3 Decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach zgody na realizację przedsięwzięcia z dnia 29 kwietnia 2011r. wydanej przez RDOŚ (znak: WOOŚ- II JI) nałożono na Inwestora obowiązek wykonania analizy porealizacyjnej w zakresie oceny skuteczności zastosowanych rozwiązań mających na celu zapewnienie ochrony terenów zabudowy mieszkaniowej przed hałasem. Wyznaczono lokalizacje, w których należy wykonać pomiary kontrolne poziomu hałasu. Analizę porealizacyjną należy wykonać po upływnie 1 roku od dnia oddania obiektu do użytkowania i przedstawić w terminie 18 miesięcy od dnia oddania do użytkowania.

24 Dziękuję za uwagę 24

25 PREZENTACJA ANALIZA AKUSTYCZNA WILANÓW POŁUDNIOWA OBWODNICA WARSZAWY ODCINEK B 07/02/2017

26 NAZWA INWESTORA: Generalny Dyrektor Dróg Krajowych i Autostrad z siedzibą w Warszawie ul. Wronia 53, Warszawa WYKONAWCA ROBÓT BUDOWLANYCH: GP Mosty Gulermak Agir Sanayi Insaat Ve Taahhut A.S., Przedsiębiorstwo Budowy Dróg i Mostów Sp. z o.o. Spółka Cywilna ul. Bruzdowa 42, Warszawa/POLSKA JEDNOSTKA PROJEKTOWA: Egis International S.A. 15, avenue du Centre CS Guyancourt Saint-Quentin-en-Yvelines Cedex France Siedziba biura projektowego w Polsce: ul. Puławska 182, Warszawa

27 ZADANIE POW ODC. B PROJEKT I BUDOWA DROGI EKSPRESOWEJ S2 -POŁUDNIOWA OBWODNICA WARSZAWY NA ODCINKU OD WĘZŁA PUŁAWSKA DO WĘZŁA LUBELSKA ZADANIE B PROJEKT I BUDOWA DROGI EKSPRESOWEJ S2 POŁUDNIOWA OBWODNICA WARSZAWY NA ODCINKU Odcinek 1 od km 5+086,05 do km 8+523,19 Odcinek 2 od km 8+523,19 do km ,61 Odcinek 3 od km ,61 do km ,52 OD WĘZŁA PRZYCZÓŁKOWA (Z WĘZŁEM, KM OKOŁO 5+086,05) DO WĘZŁA WAŁ MIEDZESZYŃSKI (Z WĘZŁEM, KM OKOŁO ,52) Długość odcinka ~ 6400,00m Przekrój dwujezdniowy Klasa techniczna: S Prędkość projektowa: 80km/h Kategoria ruchu: KR7 Obciążenie 115kN/oś

28 Poziomy dopuszczalne hałasu na etapie wydawania decyzji środowiskowej i obecnie Dopuszczalny poziom hałasu wyrażony równoważnym poziomem dźwięku A w db Zmiana rozporządzenia w 2012 r. Na etapie decyzji środowiskowej Lp. Przeznaczenie terenu pora dnia - przedział czasu odniesienia równy 16 godzinom pora nocy - przedział czasu odniesienia równy 8 godzinom pora dnia - przedział czasu odniesienia równy 16 godzinom pora nocy - przedział czasu odniesienia równy 8 godzinom a)tereny zabudowy mieszkaniowej jednorodzinnej 1 b) Tereny zabudowy związanej ze stałym lub wielogodzinnym pobytem dzieci i młodzieży c) Tereny domów opieki d) Tereny szpitali w miastach a)tereny zabudowy mieszkaniowej wielorodzinnej i zamieszkania zbiorowego b) Tereny zabudowy zagrodowej c)tereny rekreacyjno-wypoczynkowe d)tereny mieszkaniowo-usługowe

29 Model 3D terenu przygotowany na potrzeby obliczeń akustycznych

30 Parametry ekranów etap decyzji środowiskowej W ramach uzyskiwania decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach zgody na realizację przedsięwzięcia (WOOŚ-II JI z dnia r.) zaproponowane zostały ekrany akustyczne w oparciu o nieobowiązujące już obecnie wartości dopuszczalne poziomów hałasu w środowisku. Obecnie poziomy dopuszczalne są mniej restrykcyjne (o około 6 db), zatem ilość zabezpieczeń akustycznych potrzebnych do zapewnienia właściwego klimatu akustycznego uległa zmianie a ich parametry są inne.

31 Lokalizacja i parametry geometryczne projektowanych ekranów akustycznych Nazwa Kilometraż drogi ekspresowej S2 Wysokość Długość Strona drogi S2 Uwagi ekranu Od - Do [m] [m] P Prawa 3,0 310 Pochłaniający P Prawa 2,5 160 Pochłaniający P Prawa 4,0 55 Pochłaniający P Prawa 5,5 250 Ekran ziemny P Prawa 3,0 180 Ekran ziemny P Prawa 3,0 205 Pochłaniający L Lewa 3,0 360 Pochłaniający L Lewa 2,5 220 Pochłaniający L Lewa 4,0 90 Pochłaniający L Lewa 5,5 130 Ekran ziemny L Lewa 4,5 70 Ekran ziemny L Lewa 3,0 460 Pochłaniający L Lewa 3,5 125 Pochłaniający L Lewa 3,5 35 Pochłaniający P Prawa 5,0 50 Pochłaniający Przy ul. Przyczółkowej