Raport akustycznego oddziaływania przedsięwzięcia na. na środowisko

Transkrypt

1 Adnotacje urzędowe: Wykonawca: Trakcja S.A. Torpol S.A. ul. Złota 59 ul. Mogileńska 10G Warszawa Poznań Zamawiający (Inwestor): Firma projektowa: PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. Centrum Realizacji Inwestycji ul. Targowa 74, Warszawa ARCADIS Sp. z o.o. Zespół Studiów i Analiz Środowiskowych Wrocław, ul. Długosza 60 tel.: (0-71) , fax: (0-71) Stadium dokumentacji: Raport akustycznego oddziaływania przedsięwzięcia na środowisko Zamierzenie budowlane: Zaprojektowanie i wykonanie robót budowlanych na linii kolejowej Kraków Medyka granica państwa na odcinku Podłęże Bochnia w km 16,000 39,000 w ramach Projektu Modernizacja linii kolejowej E 30/C-E 30, odcinek Kraków Rzeszów, etap III. Obiekt budowlany: Linia kolejowa E 30/C-E 30 na odcinku Podłęże - Bochnia w km 16,000-39,000 Nazwa opracowania: Raport akustycznego oddziaływania przedsięwzięcia na środowisko dla przebudowy linii kolejowej E 30/C-E 30 na stacji Bochnia ULICP (w km 36,050-38,350) Autorzy opracowania: Skład zespołu autorskiego podano na następnej stronie. Nr zadania: Data opracowania: Rewizja: Nr egzemplarza: PL (PPg/0541/2013) r. 1

2 Branża: OCHRONA ŚRODOWISKA Kod CPV: Stanowisko: Imię i Nazwisko: Podpis: Kierownik Projektu Ochrona Środowiska Specjalista ds. ochrony środowiska Joanna Sokół-Woźniak Dominika Micinowska - Szmigiel Obiekt jest usytuowany na terenie województwa małopolskiego i przebiega przez: powiat bocheński; gmina Bochnia. ARCADIS Sp. z o.o. 2

3 SPIS TREŚCI 1. WSTĘP CEL OPRACOWANIA PARAMETRY PROJEKTOWANYCH EKRANÓW AKUSTYCZNYCH PROJEKT BUDOWLANY Z SIERPNIA 2011R PROJEKT BUDOWLANY Z LISTOPADA 2013R ODDZIAŁYWANIE PLANOWANEGO PRZEDSIĘWZIĘCIA NA ŚRODOWISKO AKUSTYCZNE METODYKA ZAŁOŻENIA PRZEWIDYWANE EMISJE I ICH WIELKOŚCI PROGNOZOWANE ODDZIAŁYWANIE Faza budowy Faza eksploatacji przy zastosowaniu ekranów zaproponowanych w PB z 2011r Faza eksploatacji przy zastosowaniu ekranów zaproponowanych w PB z 2013r PORÓWNANIE ZAPROPONOWANYCH URZĄDZEŃ OCHRONY ŚRODOWISKA ANALIZA POREALIZACYJNA PRZY ZASTOSOWANIU EKRANÓW AKUSTYCZNYCH ZAPROPONOWANYCH W PB Z 2011R PRZY ZASTOSOWANIU EKRANÓW AKUSTYCZNYCH ZAPROPONOWANYCH W PB Z 2013R PODSUMOWANIE ŹRÓDŁA INFORMACJI SPIS TABEL: TABELA 1.: LOKALIZACJA I DŁUGOŚCI EKRANÓW AKUSTYCZNYCH NA TERENIE STACJI KOLEJOWEJ BOCHNIA ULICP W KM 36,050 38,350 ZGODNIE Z PROJEKTEM BUDOWLANYM Z 2011R TABELA 2.: LOKALIZACJA I DŁUGOŚCI EKRANÓW AKUSTYCZNYCH NA TERENIE STACJI KOLEJOWEJ BOCHNIA ULICP W KM 36,050 38,350 ZGODNIE Z PROJEKTEM BUDOWLANYM Z 2013R TABELA 3.: WARTOŚCI USTAWIEŃ SOUNDPLAN 7.1 W OBLICZENIACH AKUSTYCZNYCH DLA PLANOWANEGO ROKU ODDANIA INWESTYCJI DO UŻYTKOWANIA ORAZ TABELA 4.: WARTOŚCI POZIOMÓW MOCY AKUSTYCZNEJ LINII KOLEJOWEJ TABELA 5.: POZIOMY MOCY AKUSTYCZNEJ MASZYN BUDOWLANYCH ARCADIS Sp. z o.o. 3

4 TABELA 6.: ZESTAWIENIE WYNIKÓW OBLICZEŃ W PUNKTACH OBLICZENIOWYCH (ROK 2025 Z EKRANAMI AKUSTYCZNYMI Z PB Z 2011R.), W KTÓRYCH STWIERDZONO PRZEKROCZENIA POZIOMÓW DOPUSZCZALNYCH DLA STACJI BOCHNIA W KM 36,050-38, TABELA 7.: LICZBA PUNKTÓW Z OBLICZONYMI PRZEKROCZENIAMI DOPUSZCZALNYCH POZIOMÓW HAŁASU DLA PORY DZIENNEJ (>60DB) ORAZ DLA PORY NOCNEJ (>50DB) NA STACJI BOCHNIA ULICP W KM 36,050-38,350, WG DANYCH Z PB Z 2011R TABELA 8.: ZESTAWIENIE WYNIKÓW OBLICZEŃ W PUNKTACH OBLICZENIOWYCH (ROK 2025 Z EKRANAMI AKUSTYCZNYMI Z PB Z 2013R.), W KTÓRYCH STWIERDZONO PRZEKROCZENIA POZIOMÓW DOPUSZCZALNYCH DLA STACJI BOCHNIA W KM 36,050-38, TABELA 9.: LICZBA PUNKTÓW Z OBLICZONYMI PRZEKROCZENIAMI DOPUSZCZALNYCH POZIOMÓW HAŁASU DLA PORY DZIENNEJ (>65DB) ORAZ DLA PORY NOCNEJ (>56DB) NA ODCINKU STACJI BOCHNIA W KM 36,050-39,000, WG DANYCH Z PB Z 2013R TABELA 10.: ZMIANY W ZAKRESIE LOKALIZACJI, DŁUGOŚCI I WYSOKOŚCI EKRANÓW AKUSTYCZNYCH NA TERENIE STACJI KOLEJOWEJ BOCHNIA ULICP W KM 36,050 38, TABELA 11.: PUNKTY POMIARU HAŁASU NA ETAPIE ANALIZY POREALIZACYJNEJ TABELA 12.: PUNKTY POMIARU HAŁASU NA ETAPIE ANALIZY POREALIZACYJNEJ SPIS RYSUNKÓW: RYSUNEK 1.: PRZEKRÓJ POPRZECZNY NAWIERZCHNI I PODTORZA DWUTOROWEJ LINII MAGISTRALNEJ. RYSUNEK GÓRNY TOR NA PROSTEJ, DOLNY TOR W ŁUKU SPIS ZAŁĄCZNIKÓW TEKSTOWYCH: ZAŁĄCZNIK 1: WYNIKI OBLICZEŃ HAŁASU W PUNKTACH PB ZAŁĄCZNIK 2: WYNIKI OBLICZEŃ HAŁASU W PUNKTACH PB ZAŁĄCZNIK 3: DOKUMENTACJA FOTOGRAFICZNA. ZAŁĄCZNIK 4: DECYZJA O ŚRODOWISKOWYCH UWARUNKOWANIACH ZGODY NA REALIZACJĘ PRZEDSIĘWZIĘCIA NR SR.III.AK WYDANA PRZEZ WOJEWODĘ MAŁOPOLSKIEGO KRAKÓW, 6 SIERPNIA 2008 r. SPIS ZAŁĄCZNIKÓW GRAFICZNYCH: RYSUNEK 1.: EKRANY AKUSTYCZNE I ZASIĘGI IZOLINII RÓWNOWAŻNEGO POZIOMU DŹWIĘKU A, W ROKU ODDANIA INWESTYCJI DO UŻYTKOWANIA. RYSUNEK 2.: EKRANY AKUSTYCZNE I ZASIĘGI IZOLINII RÓWNOWAŻNEGO POZIOMU DŹWIĘKU A, W ROKU ARCADIS Sp. z o.o. 4

5 1. WSTĘP 1.1. CEL OPRACOWANIA Niniejszy Raport akustycznego oddziaływania przedsięwzięcia na środowisko został sporządzony na zlecenie Zamawiającego Konsorcjum Trakcja S.A. z Warszawy i Torpol S.A. Poznań, w związku z wydanym 1 października 2012r. rozporządzeniem Ministra Środowiska z dnia 1 października 2012 r. zmieniającym rozporządzenie w sprawie dopuszczalnych poziomów hałasu w środowisku (Dz.U nr 0, poz. 1109). W czerwcu 2012r. sporządzono pierwotny Raport o oddziaływaniu na środowisko dla przebudowy linii kolejowej E30/C-E30 na odcinku Podłęże-Bochnia w km 16,000-39,000- dla stacji Bochnia ULICP w km 36,050 38,350. Raport sporządzony został w zakresie ustalonym w art.67 i 66 ustawy z dnia 3 października 2008r o udostępnianiu informacji o środowisku i jego ochronie, udziale społeczeństwa w ochronie środowiska, oraz o ocenach oddziaływania na środowisko (Dz. U. Nr 199, poz z póz. zm.) i zawierał informacje które określono ze szczegółowością i dokładnością odpowiednio do posiadanych wówczas danych, wynikających z projektu budowlanego i innych informacji uzyskanych po wydaniu: Decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach zgody na realizację przedsięwzięcia nr SR.III.AK wydaną przez Wojewodę Małopolskiego Kraków, 6 sierpnia 2008 r. oraz Postanowieniu Regionalnego Dyrektora Ochrony Środowiska w Krakowie nr OO.ASu Kraków, 18 grudnia 2009 r. Decyzja ta dotyczy przedsięwzięcia pn.: Modernizacja linii kolejowej E 30 (III korytarz) na odcinku Kraków Medyka granica Państwa w obszarze województwa małopolskiego. Raport określał stopień i sposób uwzględnienia wymagań dotyczących ochrony środowiska zawartych w wyżej wymienionej Decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach zgody na realizację przedsięwzięcia oraz w Postanowieniu Regionalnego Dyrektora Ochrony Środowiska w Krakowie. Zakres przebudowy oraz zaprojektowane urządzenia przedstawione zostały na podstawie Projektu budowlanego wykonanym przez ARCADIS Sp. z o.o. Biuro Infrastruktury Kolejowej we Wrocławiu w 2011r. W raporcie przedstawione zostały wyniki analiz wielkości zasięgu prognozowanego oddziaływania na środowisko dla przedsięwzięcia pn. Przebudowa linii kolejowej E 30/C- E 30, na odcinku Podłęże - Bochnia w km 16,000-39,000 stacja Bochnia w km 36,050 38,350 Etap I wg ULICP. Opracowanie złożono do Wojewody Małopolskiego, który przekazał do uzgodnienia do Regionalnego Dyrektora Ochrony Środowiska w Krakowie wraz z: wnioskiem w sprawie wydania pozwolenia na budowę, decyzją o środowiskowych uwarunkowaniach zgody na realizację przedsięwzięcia, ARCADIS Sp. z o.o. 5

6 celem przeprowadzenia na wniosek Inwestora (PKP Polskie Linie Kolejowe S.A.) ponownej oceny oddziaływania przedsięwzięcia na środowisko (zgodnie z wymogami art. 88 ust. 1 pkt 1 ustawy z dnia 3 października 2008r o udostępnianiu informacji o środowisku i jego ochronie, udziale społeczeństwa w ochronie środowiska, oraz o ocenach oddziaływania na środowisko (Dz. U. Nr 199, poz z póz. zm.)). Regionalny Dyrektor Ochrony Środowiska w Krakowie uzgodnił warunki realizacji przedsięwzięcia w formie postanowienia z dn. 30 listopada 2012r. nr OO AK. Przed wydaniem postanowienia Regionalny Dyrektor Ochrony Środowiska wystąpił do organu wydającego zezwolenie z wnioskiem o zapewnienie udziału społeczeństwa oraz do właściwego państwowego wojewódzkiego inspektora sanitarnego o wydanie opinii. Organ właściwy Wojewoda Małopolski, po uzgodnieniu warunków realizacji z Regionalnym Dyrektorem Ochrony Środowiska w Krakowie, wydał pozwolenie na budowę z dn. 19 grudnia 2012r. nr WI-VI Sporządzony w 2011r. projekt budowlany, swoim zakresem obejmował również m.in. zaprojektowane ekrany akustyczne. Ich długość oraz wysokość zostały tak dobrane, aby ochronić przed ponadnormatywnym hałasem tereny objęte ochronę akustyczną. Tereny te, to np. tereny zabudowy mieszkaniowej, terany szkół, przedszkoli, szpitali itp. Dopuszczalny poziom hałasu na ww. terenach został przyjęty na poziomie 50dB dla pory nocnej i 60dB dla pory dziennej. W raporcie o oddziaływaniu inwestycji na środowisko oceniającym oddziaływanie na środowisko rozwiązań zawartych w PB z 2011r., przeprowadzono postepowanie mające ocenić skuteczność zaproponowanych w projekcie budowlanym ekranów akustycznych o wysokości 4,0 5,0 m oraz o łącznej długości 551 m. 1 października 2012r. wydane zostało rozporządzenie Ministra Środowiska z dnia 1 października 2012 r. zmieniające rozporządzenie w sprawie dopuszczalnych poziomów hałasu w środowisku (Dz.U nr 0, poz. 1109) i poziom dopuszczalnego hałasu został podniesiony z 50dB na 56dB w porze nocnej oraz z 60dB na 65dB w porze dziennej. Tym samym możliwe stało się skrócenie oraz obniżenie zaprojektowanych ekranów akustycznych. W związku z tym, w listopadzie 2013r. stworzono nowy projekt budowlany, uwzględniający wymagania rozporządzenia Ministra Środowiska z dnia 1 października 2012 r. zmieniające rozporządzenie w sprawie dopuszczalnych poziomów hałasu w środowisku (Dz.U. Nr 0, poz. 1109). Konieczne więc stało się zweryfikowanie podanych w zmienionym projekcie budowlanych parametrów ekranów akustycznych, pod kątem ich skuteczności w ograniczaniu rozprzestrzeniania się hałasu. Temu właśnie celowi ma służyć niniejszy Raport. Opracowanie należy złożyć do Wojewody Małopolskiego, który przekaże je do uzgodnienia do Regionalnego Dyrektora Ochrony Środowiska w Krakowie wraz z: wnioskiem w sprawie wydania pozwolenia na budowę, decyzją o środowiskowych uwarunkowaniach zgody na realizację przedsięwzięcia. ARCADIS Sp. z o.o. 6

7 Regionalny Dyrektor Ochrony Środowiska w Krakowie na wniosek organu wydającego zezwolenie na realizację inwestycji uzgadnia warunki realizacji przedsięwzięcia w formie postanowienia. Przed wydaniem postanowienia Regionalny Dyrektor Ochrony Środowiska występuje do organu wydającego zezwolenie z wnioskiem o zapewnienie udziału społeczeństwa oraz do właściwego państwowego wojewódzkiego inspektora sanitarnego o wydanie opinii. Organ właściwy do rozpatrzenia sprawy Wojewoda Małopolski, po uzgodnieniu warunków realizacji z Regionalnym Dyrektorem Ochrony Środowiska w Krakowie, wyda nowe pozwolenie na budowę na zakres dotyczący ekranów akustycznych. ARCADIS Sp. z o.o. 7

8 2. PARAMETRY PROJEKTOWANYCH EKRANÓW AKUSTYCZNYCH 2.1. PROJEKT BUDOWLANY Z SIERPNIA 2011R. Ekrany akustyczne zaprojektowane w 2011r. w projekcie budowlanym zostały sporządzone zgodnie z ówcześnie obowiązującym rozporządzeniem Ministra Środowiska z dnia 14 czerwca 2007 r. w sprawie dopuszczalnych poziomów hałasu w środowisku (Dz.U. Nr 120 poz. 826) i przyjętych zgodnie z rozporządzeniem dopuszczalnych poziomów hałasu na poziomie 50dB dla pory nocnej oraz 60dB dla pory dziennej. Ekrany akustyczne zaprojektowano na odcinku km 36,050 38,350 w wysokości 4,0 5,0m. Ekrany przeźroczyste będą miały poziome pasy widoczne dla ptaków. Tabela 1.: Lokalizacja i długości ekranów akustycznych na terenie stacji kolejowej Bochnia w km 36,050 38,350 Etap I wg ULICP zgodnie z projektem budowlanym z 2011r. Numer ekranu EA 3 Kilometraż Przybliżona wysokość rzeczywista [m] Długość rzeczywista [m] tor 1 (prawy) tor 2 (lewy) Typ ekranu 37,870-37,884 4,0-12,0 Przeźroczysty 37,884-37,942 4,5-58,0 37,942-37,982 5,0-40,0 37,982-38,081 5,0-99,0 38,081-38,088 5,0-12,0 38,088-38,107 5,0-19,0 38,097-38,148 5,0-51,0 38,148-38,215 5,0-67,0 38,215-38,285 5,0-70,0 38,285-38,350 5,0-65,0 Pochłaniający EA 2 38,045-38,103 5,0 58,0 - Przeźroczysty Długość rzeczywista PB ULICP z 2011r PROJEKT BUDOWLANY Z LISTOPADA 2013R. Zaprojektowane w projekcie budowalnym z 2013r. parametry ekranów akustycznych, takie jak długość i wysokość zostały dobrane stosownie do rozporządzenia Ministra Środowiska z dnia 1 października 2012 r. zmieniające rozporządzenie w sprawie dopuszczalnych poziomów hałasu w środowisku (Dz.U. Nr 0, poz. 1109). W rozporządzeniu tym, zostały zwiększone dopuszczalne poziomy hałasu na terenach chronionych do 56dB z 50dB w porze nocnej oraz do 65dB z 60dB w porze dziennej. Ekrany akustyczne projektuje się na odcinku km 36,050 38,350 w wysokości 3,3 4,2m. Ekrany przeźroczyste będą miały poziome pasy widoczne dla ptaków. ARCADIS Sp. z o.o. 8

9 Tabela 2.: Lokalizacja i długości ekranów akustycznych na terenie stacji kolejowej Bochnia w km 36,050 38,350 Etap I wg ULICP zgodnie z projektem budowlanym z 2013r. Numer ekranu EA 3 Kilometraż Przybliżona wysokość rzeczywista [m] Długość rzeczywista [m] tor 1 (prawy) tor 2 (lewy) Typ ekranu 37,870-37,884 4,00-16 Przeźroczysty 37,884-37,982 4,00-3, ,982-38,081 3, ,081-38,088 4, ,088-38,107 3, ,097-38,148 4, ,148-38,215 4, ,215-38,300 4,20-3, ,300-38,350 3,40-50 Pochłaniający EA 2 38,048-38,103 3, Przeźroczysty Długość rzeczywista PB ULICP z 2013r 552 ARCADIS Sp. z o.o. 9

10 3. ODDZIAŁYWANIE PLANOWANEGO PRZEDSIĘWZIĘCIA NA ŚRODOWISKO AKUSTYCZNE 3.1. METODYKA Określenie emisji hałasu do środowiska istniejącej i planowanej do modernizacji linii kolejowej na stacji Bochnia ULICP w km 36,050 38,350 zostało przeprowadzone zgodnie z wytycznymi zawartymi w Dyrektywie 2002/49/WE z dnia 25 czerwca 2002 r. odnoszącej się do oceny i zarządzania poziomem hałasu w środowisku oraz ustawy Prawo ochrony środowiska (tekst jednolity Dz. U. 2013, nr 0, poz z późn. zm.). Dyrektywa 2002/49/WE zaleca obliczenia emisji hałasu dla linii kolejowych holenderską metodą obliczeniową SRM II. W niniejszym opracowaniu zastosowano tę metodę z uwzględnieniem jej dodatkowej kalibracji do warunków występujących w Polsce. Podstawowym powodem konieczności dostosowania metody SRM II poprzez kalibrację jest brak wyznaczonych parametrów emisyjnych dla poszczególnych klas stosowanego w kraju taboru kolejowego oraz polskiej metody obliczeniowej emisji hałasu kolejowego. Zastosowanie do polskich warunków wprost metody SRM II wprowadza istotne różnice w wynikach obliczeń emisji hałasu. Kalibracja modelu obliczeniowego wykonana została na podstawie pomiarów poziomu dźwięku w referencyjnych punktach pomiarowych charakterystycznych dla różnych odcinków trasy w porze dziennej i nocnej. Odległość punktów pomiarowych od linii kolejowej wynosiła d=25 m, a ich wysokość h=4 m nad poziomem terenu. Poziomy emisyjne wyznaczone w drodze pomiarowej dostosowano do właściwych odcinków trasy w zależności od klasy taboru, rodzaju torowiska i warunków ruchu. Obliczenia emisji hałasu do środowiska wykonano za pomocą programu SoundPlan 7.1. Dopuszczalne poziomy hałasu zostały przyjęte na podstawie rozporządzenia Ministra Środowiska z dnia 14 czerwca 2007 r. w sprawie dopuszczalnych poziomów hałasu w środowisku (Dz. U. Nr 120, poz. 826) oraz Rozporządzenia Ministra Środowiska z dnia 1 października 2012 r. zmieniające rozporządzenie w sprawie dopuszczalnych poziomów hałasu w środowisku (Dz.U. Nr 0, poz. 1109) Wskaźniki równoważnego poziomu dźwięku odpowiednio dla pory dziennej i nocnej (L AeqD i L AeqN ), mające podstawę prawną w w/w rozporządzeniu zostały wyznaczone w kolejnych krokach: zbudowano Numeryczny Model Terenu (NMT) na podstawie danych 3D Centralnego Ośrodka Dokumentacji Geodezyjnej i Kartograficznej GUGiK w Warszawie, naniesiono trójwymiarowy model modernizowanej linii wg aktualnego rozwiązania projektowego, naniesiono dane z topograficznej bazy danych (TBD) lokalizacja zabudowy, liczba kondygnacji oraz podział ze względu na funkcje przeznaczenia, ARCADIS Sp. z o.o. 10

11 na numeryczny model terenu naniesiono wszystkie czynniki powodujące zaburzenia w propagacji hałasu (np. wprowadzono pasy zieleni o szerokości większej niż 15 m), wykonano obliczenia akustyczne w siatce receptorów oraz w punktach przy zabudowie chronionej, ustalono zasięg występowania dopuszczalnych poziomów hałasu w środowisku bez ekranów akustycznych, wyodrębniono obiekty chronione akustycznie znajdujące się w strefie przekroczeń normatywnego poziomu dźwięku A, wprowadzono zabezpieczenia akustyczne zgodnie z decyzją Wojewody Małopolskiego znak: SR.III.AK z dnia 6 sierpnia 2008 r. o środowiskowych uwarunkowaniach zgody na realizację przedsięwzięcia pn.: Modernizacja linii kolejowej E 30 (III korytarz) na odcinku Kraków Medyka granica państwa w obszarze województwa małopolskiego. wykonano obliczenia skuteczności ekranów akustycznych w siatce i w punktach przy zabudowie chronionej oraz przeanalizowano wyniki obliczeń. Emisję hałasu w każdym z cykli obliczeniowych określono według danych o ruchu pociągów odpowiednio dla: planowanego roku oddania inwestycji do użytkowania, prognozy na rok ZAŁOŻENIA Dane wejściowe potrzebne do obliczenia propagacji hałasu: numeryczny model terenu NMT, topograficzna baza danych TBD - zabudowa, pochylenie podłużne linii, natężenie ruchu dla poszczególnych odcinków linii dla planowanego roku oddania inwestycji do użytkowania oraz roku 2025 z podziałem na klasy taboru, prędkość pociągów danej klasy, długość składów pociągów danej klasy, lokalizacja i geometria ekranów akustycznych. Przyjęto prędkość pociągów: pasażerskich - V p = 160 km/h, ARCADIS Sp. z o.o. 11

12 towarowych i przejazdów technologicznych - V t = 120 km/h. W celu zapewnienia zgodności modelu i rzeczywistych warunków emisji hałasu na terenie stacji kolejowej Bochnia w km 36,050 38,350 przyjęto lokalnie mniejsze prędkości pociągów (pasażerskie do 60 km/h, towarowe do 80 km/h). Przyjęto długość składów pociągów: pasażerskich m, pociągów towarowych i przejazdów technologicznych m. Wartości ustawień programu SoundPlan 7.1 przyjętych do obliczeń akustycznych przedstawiono w tabeli poniżej. Tabela 3.: Wartości ustawień SoundPlan 7.1 w obliczeniach akustycznych dla planowanego roku oddania inwestycji do użytkowania oraz Obliczenia zasięgu Ustawienia Obliczenia w punktach hałasu Przyrost kąta: 10 1 Głębokość odbicia: 1 1 Ilość odbić: 3 3 Maksymalny promień poszukiwań: 4000 m 5000 m Dozwolony błąd: 0 db 0 db Obszar siatki: 10 m obliczenia w punkcie Wysokość nad terenem: 2 m zależne od ilości kondygnacji Przekroje poprzeczne nawierzchni i podtorza przykładowych projektowanych torowisk na rozpatrywanym odcinku linii kolejowej przedstawiono na rysunku poniżej. ARCADIS Sp. z o.o. 12

13 Rysunek 1.: Przekrój poprzeczny nawierzchni i podtorza dwutorowej linii magistralnej. Rysunek górny tor na prostej, dolny tor w łuku. Oznaczenia na rysunku: d grubość warstwy podsypki pod podkładami w zależności od standardu nawierzchni, a r poszerzenie rozstawu torów na łuku, a w poszerzenie skrajni do wewnątrz łuku, a z poszerzenie skrajni na zewnątrz łuku. Wartości w nawiasach dotyczą odcinków linii, na których przewiduje się prowadzenie ruchu pociągów z prędkością większą niż 160 km/h. Projektowana nawierzchnia torów szlakowych i torów głównych zasadniczych na stacjach linii magistralnej dla prędkości V max = 160 km/h powinna spełniać wymogi klasy 1: tor bezstykowy o prześwicie 1435 mm, szyny nowe 60 E1 w klasie dokładności wykonania XA, podkłady strunobetonowe PS 94 lub PS 93, rozstaw podkładów 0,60 m, przytwierdzenie typu SB, podsypka tłuczniowa 31,5/50, klasy 1, gatunku 1 o grubości 35 cm pod podkładem. ARCADIS Sp. z o.o. 13

14 3.3. PRZEWIDYWANE EMISJE I ICH WIELKOŚCI Źródłem hałasu z obszaru projektowanej linii kolejowej będą poruszające się po niej pojazdy szynowe: pociągi osobowe i towarowe. Hałas w przypadku tego typu źródeł powstaje w wyniku styku kół z szynami, pracy wózków tocznych i napędnych taboru oraz w wyniku zjawisk aerodynamicznych. Wielkości i zasięg oddziaływania hałasu kolejowego w zasadniczy sposób zależy od częstotliwości kursowania pociągów i ich prędkości, składu i rodzaju taboru kolejowego, technicznego przygotowania torowiska oraz topografii terenu wraz z lokalną strukturą zabudowy. Dodatkowo na propagację dźwięku, a tym samym poziom i zasięg hałasu, mają wpływ lokalne warunki meteorologiczne gradient temperatury i wiatru. Wartości poziomów mocy akustycznej A dla każdego odcinka źródła hałasu o długości 1 m dla każdego z torów linii kolejowej obliczone za pomocą programu SoundPlan 7.1 i przyjęte do obliczeń emisji hałasu do środowiska przedstawiono w tabeli poniżej. Tabela 4.: Wartości poziomów mocy akustycznej linii kolejowej. Odcinek stacja Bochnia Poziom mocy akustycznej L wa [db] Rok oddania inwestycji Rok 2025 Pora dzienna [db] Pora nocna [db] Pora dzienna [db] Pora nocna [db] Tor 1 68,1 64,7 72,2 69,8 Tor 2 69,3 66,9 72,9 70,3 Poziom mocy akustycznej to dziesięciokrotny logarytm, przy podstawie 10, ze stosunku mocy akustycznej promieniowanej przez źródło hałasu do mocy akustycznej odniesienia wynoszącej W, wyrażony w decybelach (wg PN-EN ISO 3744) PROGNOZOWANE ODDZIAŁYWANIE FAZA BUDOWY Na etapie budowy źródłem hałasu emitowanego do otoczenia będą maszyny i urządzenia wykorzystywane przy budowie nawierzchni torowej: maszyny ciężkie do robót torowych - podbijarki torów i rozjazdów, profilarki, żurawie kolejowe, dźwigi układkowe, urządzenia specjalistyczne - wiertarki do szyn, szlifierki do szyn, młoty udarowe, ARCADIS Sp. z o.o. 14

15 maszyny budowlane - koparki, ładowarki, spychacze, sprężarki, kompresory, itp. Ponadto istotne źródła hałasu stanowić będą środki transportu (samochody ciężarowe i dostawcze), które wytwarzać będą hałas o mocy akustycznej L WA db. Maszyny drogowe to głównie źródła hałasu niskich częstotliwości. Poziomy ciśnienia akustycznego (w pasmach oktawowych o częstotliwościach środkowych 4 31,5 Hz), występujące zwykle na stanowiskach pracy związanych z tymi źródłami dźwięku, wahają się w granicach od 80 db do 120 db. Na wielkość uciążliwości akustycznej będzie mieć wpływ głównie jednoczesność pracy wielu maszyn i urządzeń oraz czas procesu inwestycyjnego. Wymagania odnośnie emisji hałasu do środowiska przez nowe urządzenia stosowane na zewnątrz pomieszczeń określone zostały w Dyrektywie 2005/88/WE Parlamentu Europejskiego i Rady z dnia 14 grudnia 2005 r. oraz rozporządzeniu Ministra Gospodarki z dnia 21 grudnia 2005 r. w sprawie zasadniczych wymagań dla urządzeń używanych na zewnątrz pomieszczeń w zakresie emisji hałasu do środowiska (Dz. U. z 2005 r. Nr 263, poz z późn. zm.). Charakterystykę przykładowych źródeł dźwięku występujących na placu budowy przedstawia poniższa tabela. Tabela 5.: Poziomy mocy akustycznej maszyn budowlanych. Rodzaj urządzenia (źródła hałasu) Poziom mocy akustycznej L w [db] samochody ciężarowe maszyny budowlane sprężarki agregaty spawalnicze zmechanizowane ręczne kruszarki betonu i młoty o masie: m<20 kg 20<=m<35 kg m>35 kg koparki, spycharki, ładowarki W przypadku ciągłej pracy maszyny maksymalny zasięg oddziaływania hałasu o poziomie L Aeq = 60 db, który może być odbierany jako uciążliwy, wynosi: ok. 70 m dla mocy akustycznej L WA = 105 db, ok. 125 m dla mocy akustycznej L WA = 110 db, ok. 225 m dla mocy akustycznej L WA = 115 db, ok. 400 m dla mocy akustycznej L WA = 120 db. Obniżenie hałasu powstałego w fazie budowy jest skomplikowane ze względu na charakterystykę częstotliwościową źródeł dźwięku. Fale infradźwiękowe generowane przez niektóre maszyny budowlane posiadają dużą długość (rzędu m), dlatego ekrany akustyczne są mało skuteczne. Stąd też, najlepszym rozwiązaniem ograniczającym hałas w czasie budowy jest obniżanie go u źródła ARCADIS Sp. z o.o. 15

16 przez stosowanie nowoczesnych maszyn wyposażonych w elementy zmniejszające emisję hałasu do środowiska. Nieznaczne obniżenie emisji hałasu, zwłaszcza jego uciążliwości na terenach przyległych do placu budowy, można uzyskać przez odpowiednie usytuowanie maszyn (w sposób taki, aby hałas emitowany przez poszczególne maszyny nie nakładał się na siebie), a także przez grupowanie maszyn w jednym miejscu (pozwala to na zmniejszenie obszaru narażonego na ponadnormatywny hałas). Decyzja o środowiskowych uwarunkowaniach w punkcie nakazuje na etapie realizacji inwestycji w zakresie emisji hałasu: wziąć pod uwagę, przy doborze sprzętu budowlanego i środków transportu, ( ) poziom hałasu i drgań oraz stan techniczny maszyn, aby ograniczyć do minimum negatywny wpływ przedsięwzięcia na środowisko, "prace budowlane w rejonie terenów chronionych akustycznie należy prowadzić w godzinach dziennych, tj. od godz do godz FAZA EKSPLOATACJI PRZY ZASTOSOWANIU EKRANÓW ZAPROPONOWANYCH W PB Z 2011R. Celem oszacowania wpływu eksploatacji modernizowanej linii kolejowej na zmianę klimatu akustycznego terenów przyległych do stacji kolejowej Bochnia w km 36,050 38,350 wykonano obliczenia równoważnego poziomu dźwięku skorygowanego według krzywej A - L Aeq. Obliczenia zasięgu wykonano dla prognozy ruchu na rok oddania inwestycji do eksploatacji oraz rok 2025 w siatce receptorów o kroku obliczeniowym 10 m na wysokości 2 m nad poziomem terenu. Obliczenia wykonano w każdym z powyższych horyzontów czasowych w następujących sytuacjach obliczeniowych: sytuacja 1 - bez zastosowania ekranów akustycznych, sytuacja 2 - z uwzględnieniem ekranów akustycznych zgodnie z projektem budowlanym. Przeprowadzono analizę wyników obliczeń i określono skuteczność ekranów akustycznych wg DŚU. Wyniki obliczeń w porze dziennej i nocnej odniesiono do wymagań ustawowych dotyczących ochrony przeciwhałasowej. Projekt budowlany na etap I ULICP przewiduje realizację tylko części ekranów akustycznych na stacji Bochnia. Pozostała część ekranów jest przewidziana do realizacji w etapie II ULLK. W celu poprawnego pokazania warunków akustycznych w okolicy stacji Bochnia analiza akustyczna została przeprowadzona z uwzględnieniem ekranów przewidzianych w obu etapach. ARCADIS Sp. z o.o. 16

17 Wyniki obliczeń dla sytuacji 2 wykazały wysoką skuteczność ekranowania oraz wyraźną poprawę warunków akustycznych na terenach chronionych po zastosowaniu ekranów akustycznych. Pomimo to stwierdzono możliwość występowania przekroczeń poziomów dopuszczalnych dźwięku A w niektórych lokalizacjach. Tabela 6.: Zestawienie wyników obliczeń w punktach obliczeniowych (rok 2025 z ekranami akustycznymi z PB z 2011r.), w których stwierdzono przekroczenia poziomów dopuszczalnych dla stacji Bochnia w km 36,050-38,350 Etap I wg ULICP. Lokalizacja [km] Nr punktu Kondygnacja Wartości przekroczeń L Aeq[dB] po zastosowaniu ekranów akustycznych Uwagi Dzień Noc L 36,060 1, 2 1 4,0 5,7 11,5 13,2 Obiekty stanowią budynki mieszkaniowe jednokondygnacyjne zlokalizowane w odległości od ok. 60 do ok. 80 m od torów. Budynki stoją samotnie i nie są chronione ekranem akustycznym. Teren objęty Miejscowym Planem Zagospodarowania Przestrzennego terenu Łany w Bochni (Uchwała Nr XLII/398/10 Rady Miasta Bochni z dnia r.). Określony jest jako tereny koncentracji zabudowy mieszkaniowej i usług. Budynki leżą w strefie potencjalnego ponadnormatywnego oddziaływania terenów komunikacji Kpu. W punkcie 1 zaproponowano wykonanie pomiarów hałasu w ramach analizy porealizacyjnej. Ewentualne podjęcie działań zapewniających właściwe warunki akustyczne wewnątrz tych budynków proponuje się wykonać po wykazaniu w wyniku pomiarów występowania przekroczeń poziomów dopuszczalnych. P 36,070 36,120 L 36,620, 36,810 3, 4 1, 2 brak 1,7 3,0 43, 44 1, 2 6,1 8,3 13,6 15,8 Obiekty stanowią budynki mieszkaniowe jednokondygnacyjne zlokalizowane w odległości od ok. 40 do ok. 45 m od torów. Teren objęty Miejscowym Planem Zagospodarowania Przestrzennego terenu Trinitatis w Bochni (Uchwała Nr XXXVI/349/09 Rady Miasta Bochni z dnia r.). Określony jest jako tereny koncentracji zabudowy mieszkaniowej i usług. Budynki leżą w strefie potencjalnego ponadnormatywnego oddziaływania terenów komunikacji Kpu. Budynki są chronione ekranem akustycznym EA 1, a jego skuteczność w tym rejonie jest wysoka i sięga 11 db. Stwierdzone przekroczenia poziomów dopuszczalnych w większości punktów są małe i wynoszą nie więcej niż 3 db - w zakresie błędu metody obliczeniowej. Nie przewiduje się podejmowania dodatkowych działań. Obiekty stanowią budynki mieszkaniowe położone w odległości ok. 45 m od torów. Stoją samotnie i nie przewidziano dla nich ochrony akustycznej. Teren objęty Miejscowym Planem Zagospodarowania Przestrzennego terenu Łany w Bochni (Uchwała Nr XLII/398/10 Rady Miasta Bochni z dnia r.). Określony jest jako tereny zabudowy przemysłowo-usługowej. Budynki leżą w strefie potencjalnego ponadnormatywnego oddziaływania terenów komunikacji Kpu. W punkcie 44 zaproponowano wykonanie pomiarów hałasu w ramach analizy porealizacyjnej. Ewentualne podjęcie działań zapewniających właściwe warunki akustyczne wewnątrz tych budynków proponuje się wykonać po wykazaniu w wyniku pomiarów występowania przekroczeń poziomów dopuszczalnych. ARCADIS Sp. z o.o. 17

18 Lokalizacja [km] Nr punktu Kondygnacja Wartości przekroczeń L Aeq[dB] po zastosowaniu ekranów akustycznych Uwagi Dzień Noc L 36, brak 4,0 6,4 P 37,100 37, , 2 brak 0,0 2,6 L 37, brak 2,2 L 37, brak 1,4 L 36,070 36, , 110 1, 2 brak 0,0 2,6 Obiekty stanowi budynek mieszkaniowy położony w odległości ok. 230 m od torów. Stoi samotnie wśród zabudowy usługowej i nie przewidziano dla niego ochrony akustycznej. Teren objęty Miejscowym Planem Zagospodarowania Przestrzennego terenu Łany w Bochni (Uchwała Nr XLII/398/10 Rady Miasta Bochni z dnia r.). Określony jest jako tereny zabudowy przemysłowo-usługowej. W punkcie tym zaproponowano wykonanie pomiarów hałasu w ramach analizy porealizacyjnej. Ewentualne podjęcie działań zapewniających właściwe warunki akustyczne wewnątrz tego budynku proponuje się wykonać po wykazaniu w wyniku pomiarów występowania przekroczeń poziomów dopuszczalnych. Obiekty stanowią budynki mieszkalne położone w odległości ok m od torów i częściowo chronione są ekranem akustycznym EA1. Teren objęty Miejscowym Planem Zagospodarowania Przestrzennego terenu Śródmieście w Bochni (Uchwała Nr XVII/174/08 Rady Miasta Bochni z dnia r.). Określony jest jako tereny zabudowy mieszkaniowej jednorodzinnej położone wzdłuż drogi lokalnej w sąsiedztwie terenów usługowych i terenów obiektów handlowych o powierzchni sprzedaży powyżej 400 m2. Znajdują się daleko od linii kolejowej za zabudową usługową. Stwierdzono małe przekroczenia wynoszące mniej niż 3 db - w zakresie błędu metody obliczeniowej. Nie przewiduje się podejmowania dodatkowych działań. Obiekt stanowi budynek mieszkaniowy jednokondygnacyjny zlokalizowany w odległości ok. 211 m od torów. Teren objęty Miejscowym Planem Zagospodarowania Przestrzennego terenu Łany w Bochni (Uchwała Nr XLII/398/10 Rady Miasta Bochnia z dnia r.). Określony jest jako teren zabudowy usługowej o charakterze komercyjnym. Stoi samotnie wśród zabudowy usługowej i nie przewidziano dla niego ochrony akustycznej. Stwierdzono małe przekroczenie wynoszące mniej niż 3 db - w zakresie błędu metody obliczeniowej. Nie przewiduje się podejmowania dodatkowych działań. Obiekt stanowi budynek mieszkaniowy jednokondygnacyjny zlokalizowany w odległości ok. 170 m od torów. Stoi w dużej odległości od linii kolejowe i za zabudową usługową. Teren objęty Miejscowym Planem Zagospodarowania Przestrzennego terenu Łany w Bochni (Uchwała Nr XLII/398/10 Rady Miasta Bochnia z dnia r.). Określony jest jako teren zabudowy usługowej o charakterze komercyjnym. Nie przewidziano dla niego ochrony akustycznej. Stwierdzono małe przekroczenie wynoszące mniej niż 2 db - w zakresie błędu metody obliczeniowej. Nie przewiduje się podejmowania dodatkowych działań. Obiekty stanowią budynki mieszkaniowe jednokondygnacyjne zlokalizowane w odległości od ok. 50 do ok. 60 m od torów. Teren objęty Miejscowym Planem Zagospodarowania Przestrzennego terenu Goczałkowskich w Bochni (Uchwała Nr XLIV/404/10 Rady Miasta Bochni z dnia r.). Określony jest jako tereny zabudowy mieszkaniowej i usług. Budynki leżą w strefie potencjalnego ponadnormatywnego oddziaływania terenów komunikacji Kpu. Budynki są chronione ekranem akustycznym EA 3. Stwierdzone przekroczenia poziomów dopuszczalnych są małe i wynoszą nie więcej niż 3 db - w zakresie błędu metody obliczeniowej. Nie przewiduje się podejmowania dodatkowych działań. ARCADIS Sp. z o.o. 18

19 Lokalizacja [km] Nr punktu Kondygnacja Wartości przekroczeń L Aeq[dB] po zastosowaniu ekranów akustycznych Uwagi Dzień Noc L 38,180 38,400 L 38,400 38,470 L 38,870 38,950 P 37,790 37, , 140, 141, 146, 147, , 2 brak 0,0 1, brak 1,5 6, brak 0,2 3, , 2 brak 0,0 3,0 Obiekty stanowią budynki mieszkaniowe 1- i 2-kondygnacyjne zlokalizowane w odległości od ok. 35 do ok. 70 m od torów. Teren objęty Miejscowym Planem Zagospodarowania Przestrzennego terenu Goczałkowskich w Bochni (Uchwała Nr XLIV/404/10 Rady Miasta Bochni z dnia r.). Określony jest jako tereny zabudowy mieszkaniowej i usług. Budynki leżą w strefie potencjalnego ponadnormatywnego oddziaływania terenów komunikacji Kpu. Budynki leżą na terenie, gdzie MPZP jest projektowany. Według projektu teren ten przeznaczony jest pod zabudowę jednorodzinną i leży strefie ponadnormatywnego oddziaływania akustycznego od linii kolejowej. Jest to zgodne z zapisami Studium uwarunkowań i kierunków zagospodarowania przestrzennego. Budynki są chronione ekranem akustycznym EA 3, a jego skuteczność w tym rejonie jest wysoka i sięga 8 db. Stwierdzone przekroczenia poziomów dopuszczalnych są bardzo małe i wynoszą nie więcej niż 2 db - w zakresie błędu metody obliczeniowej. Nie przewiduje się podejmowania dodatkowych działań. Obiekty stanowią budynki mieszkaniowe dwukondygnacyjne zlokalizowane w odległości od ok. 30 do ok. 60 m od torów. Budynki leżą na terenie, gdzie MPZP jest projektowany. Według projektu teren ten przeznaczony jest pod zabudowę jednorodzinną i leży strefie ponadnormatywnego oddziaływania akustycznego od linii kolejowej. Jest to zgodne z zapisami Studium uwarunkowań i kierunków zagospodarowania przestrzennego. Budynki są chronione ekranem akustycznym EA 3. W punkcie 156 zaproponowano wykonanie pomiarów hałasu w ramach analizy porealizacyjnej. Ewentualne podjęcie działań zapewniających właściwe warunki akustyczne wewnątrz tych budynków proponuje się wykonać po wykazaniu w wyniku pomiarów występowania przekroczeń poziomów dopuszczalnych. Obiekty stanowią budynki mieszkaniowe jednokondygnacyjne zlokalizowane w odległości od ok. 35 do ok. 95 m od torów. Budynki leżą na terenie, gdzie MPZP jest projektowany. Według projektu teren ten przeznaczony jest pod zabudowę mieszkaniowo-usługową i leży strefie ponadnormatywnego oddziaływania akustycznego od linii kolejowej. Jest to zgodne z zapisami Studium uwarunkowań i kierunków zagospodarowania przestrzennego. Budynki są chronione ekranem akustycznym EA 3. W punkcie 171 zaproponowano wykonanie pomiarów hałasu w ramach analizy porealizacyjnej. Ewentualne podjęcie działań zapewniających właściwe warunki akustyczne wewnątrz tych budynków proponuje się wykonać po wykazaniu w wyniku pomiarów występowania przekroczeń poziomów dopuszczalnych. Obiekty stanowią budynki mieszkaniowe dwukondygnacyjne zlokalizowane w odległości od ok. 40 do ok. 90 m od torów. Teren objęty Miejscowym Planem Zagospodarowania Przestrzennego terenu Śródmieście w Bochni (Uchwała Nr XVII/174/08 Rady Miasta Bochni z dnia r.). Określony jest jako tereny zabudowy mieszkaniowej wielorodzinnej oraz usługowej. Budynki są chronione ekranem akustycznym EA 2. Stwierdzone przekroczenia poziomów dopuszczalnych są małe i wynoszą nie więcej niż 3 db. Nie przewiduje się podejmowania dodatkowych działań. ARCADIS Sp. z o.o. 19

20 Lokalizacja [km] Nr punktu Kondygnacja Wartości przekroczeń L Aeq[dB] po zastosowaniu ekranów akustycznych Uwagi Dzień Noc P 38,100 38,190 P 38,250 39, , brak 0,0 2, brak 0,0 6,1 Obiekty stanowią budynki mieszkaniowe 2- do 5-kondygnacyjne zlokalizowane w odległości od ok. 60 do ok. 80 m od torów. Teren objęty Miejscowym Planem Zagospodarowania Przestrzennego terenu Śródmieście w Bochni (Uchwała Nr XVII/174/08 Rady Miasta Bochni z dnia r.). Określony jest jako tereny sportu i rekreacji. Budynki są chronione ekranem akustycznym EA 2. Stwierdzone przekroczenia poziomów dopuszczalnych są małe i wynoszą nie więcej niż 3 db. Nie przewiduje się podejmowania dodatkowych działań. Obiekty stanowią budynki mieszkaniowe 1- do 4-kondygnacyjne zlokalizowane w odległości od ok. 60 do ok. 80 m od torów. Część zachodnia terenu objęta Miejscowym Planem Zagospodarowania Przestrzennego terenu Śródmieście w Bochni (Uchwała Nr XVII/174/08 Rady Miasta Bochni z dnia r.). Określony jest jako tereny zabudowy mieszkaniowej wielorodzinnej, jednorodzinnej, mieszkaniowousługowej i usługowej. Część wschodnia terenu objęta jest Miejscowym Planem Zagospodarowania Przestrzennego terenu Łychów-Uzbornia w Bochni (Uchwała Nr XLII/399/10 Rady Miasta Bochni z dnia r.) i określona jest jako teren zabudowy mieszkaniowej i usług. Większa część terenu leży w strefie potencjalnego ponadnormatywnego oddziaływania terenów komunikacji Kpu. Budynki są chronione ekranem akustycznym EA 2. Stwierdzone przekroczenia poziomów dopuszczalnych są w większości małe i wynoszą nie więcej niż 3 db. W kilku punktach przekroczenia przekraczają 3 db W punktach 232 i 256 zaproponowano wykonanie pomiarów hałasu w ramach analizy porealizacyjnej. Ewentualne podjęcie działań zapewniających właściwe warunki akustyczne wewnątrz tych budynków proponuje się wykonać po wykazaniu w wyniku pomiarów występowania przekroczeń poziomów dopuszczalnych. Należy zauważyć, że większość wykazanych przekroczeń jest bardzo małych poniżej 3 db. Szacunkowy błąd metody obliczeniowej wynosi ok. 3 db, zatem wykazywanych w obliczeniach przekroczeń poniżej tej wielkości nie należy rozpatrywać jako bardzo istotne. Przekroczenia w niektórych punktach są związane z bliskim położeniem budynków od źródła i występującymi bardzo wysokimi poziomami dźwięku przy torach. Ukształtowanie terenu również wpływa w niektórych miejscach niekorzystnie. Ekrany akustyczne, mimo ich wysokiej skuteczności, nie są w stanie zlikwidować przekroczeń całkowicie. Pomiary hałasu na etapie analizy porealizacyjnej pozwolą na weryfikację warunków akustycznych i ewentualne zastosowanie indywidualnych środków ochrony w tych budynkach. W załączniku nr 2 zamieszczono szczegółowe wyniki obliczeń poziomu dźwięku w punktach obliczeniowych (uwzględniono liczbę kondygnacji budynków) bez zaprojektowanych ekranów akustycznych (sytuacja 1) oraz wraz z ekranami akustycznymi zlokalizowanymi według projektu budowlanego na etap I wg ULICP i przewidywanych do realizacji w etapie II wg ULLK oraz na sąsiednich odcinkach (sytuacja 2). Kolorem szarym zaznaczono punkty, w których obliczone poziomy ARCADIS Sp. z o.o. 20

21 dźwięku A przekraczają dopuszczalne normy hałasu w porze nocnej (50 db) lub w porze dziennej (60 db). W poniższej tabeli zestawiono liczby punktów, dla których stwierdzono przekroczenia dopuszczalnego poziomu dźwięku A bez zastosowania zaprojektowanych ekranów (dla sytuacji 1) i po zastosowaniu ekranów (dla sytuacji 2). Analizie poddano 290 lokalizacji, które w sumie dają 451 punkty obserwacji rozlokowane na wszystkich kondygnacjach poszczególnych budynków chronionych. Tabela 7.: Liczba punktów z obliczonymi przekroczeniami dopuszczalnych poziomów hałasu dla pory dziennej (>60dB) oraz dla pory nocnej (>50dB) na stacji, wg danych z PB z 2011r. Liczba punktów przekroczeń (na 451 możliwych) Pora Bez ekranów akustycznych sytuacja 1 Rok oddania inwestycji Rok 2025 Z ekranami akustycznymi wg PB sytuacja 2 Bez ekranów akustycznych sytuacja 1 Z ekranami akustycznymi wg PB sytuacja 2 Dzień Noc Z powyższego zestawienia wynika, że planowana modernizacja linii kolejowej oraz projektowane urządzenia ochrony środowiska spowodują znaczną poprawę klimatu akustycznego, co wyraża się w wyraźnym zmniejszeniu budynków narażonych na ponadnormatywny hałas. Nie zostanie jednak całkowicie wyeliminowana uciążliwość akustyczna linii kolejowej. Ekrany akustyczne zaprojektowano tak, aby zapewnić możliwie najlepszą ochronę przed hałasem i obniżyć poziomy dźwięku do wartości dopuszczalnych zgodnie z rozporządzeniem ministra środowiska z dnia 14 czerwca 2007 roku w sprawie dopuszczalnych poziomów hałasu w środowisku (Dz. U. 2007, Nr 120 Poz. 826). Maksymalna skuteczność zaprojektowanego ekranu przewidywana jest dla punktu nr 4 i wyniesie blisko 11 db. Tak wysoka skuteczność ekranowania wynika z położenia budynku blisko za projektowanym ekranem akustycznym i dodatkowo w obniżeniu terenu w stosunku do wysokości, na jakiej przebiegać będą tory. Przewiduje się, że w roku oddania inwestycji do użytkowania pomimo zastosowania ekranów akustycznych, zgodnie z projektem budowlanym (sytuacja 2), w niektórych punktach nie zostaną wyeliminowane przekroczenia dopuszczalnego poziomu dźwięku. Analiza zasięgu występujących oddziaływań akustycznych wykazuje, że w przypadku nie zastosowania ekranów akustycznych, wystąpią w wielu punktach obserwacji znaczne przekroczenia dopuszczalnych poziomów hałasu w środowisku w porze nocnej i dziennej. Wskazują na to obliczenia modelowe w siatce oraz w wytypowanych punktach obserwacji, wykonane dla natężenia ruchu na rok oddania inwestycji do eksploatacji, a także dla kolejnych lat, tj. roku Po zastosowaniu zaprojektowanych zabezpieczeń akustycznych wartość poziomu dźwięku ulegnie zmniejszeniu od kilku do kilkunastu decybeli. Skuteczność ekranowania zależy od układu geometrycznego źródło emisji ekran odbiornik. Im dalej odbiornik znajduje się od ekranu, tym ARCADIS Sp. z o.o. 21

22 skuteczność ekranowania jest mniejsza, w porównaniu do tego samego okresu prognozowania bez zastosowania zabezpieczeń akustycznych. Maksymalna prognozowana skuteczność ekranowania na analizowanym odcinku linii kolejowej wyniesie blisko 11 db dla punktu obliczeniowego nr 4. Podsumowując powyższe analizy wykonane dla roku oddania inwestycji do użytkowania oraz roku 2025 planowana przebudowa linii kolejowej w efekcie spowoduje znaczną poprawę klimatu akustycznego, co wyraża się w wyraźnym zmniejszeniu liczby budynków narażonych na ponadnormatywny hałas. Nie zostanie jednak całkowicie wyeliminowana uciążliwość akustyczna linii kolejowej i przewiduje się że w roku oddania inwestycji do użytkowania pomimo zastosowania ekranów akustycznych zgodnie z projektem budowlanym dla etapu I (ULICP) i ekranów przewidzianych do realizacji w etapie II (ULLK) w niektórych punktach wystąpią przekroczenia dopuszczalnego poziomu dźwięku określone w rozporządzeniu Ministra Środowiska z dnia 14 czerwca 2007 roku w sprawie dopuszczalnych poziomów hałasu w środowisku (Dz. U. 2007, Nr 120, poz. 826) FAZA EKSPLOATACJI PRZY ZASTOSOWANIU EKRANÓW ZAPROPONOWANYCH W PB Z 2013R. Celem oszacowania wpływu eksploatacji modernizowanej linii kolejowej na zmianę klimatu akustycznego terenów przyległych do stacji kolejowej Bochnia ULICP w km 36,050-38,350 wykonano obliczenia równoważnego poziomu dźwięku skorygowanego według krzywej A - L Aeq. Obliczenia zasięgu wykonano dla prognozy ruchu na rok oddania inwestycji do eksploatacji oraz rok 2025 w siatce receptorów o kroku obliczeniowym 5 m na wysokości 4 m nad poziomem terenu. Obliczenia wykonano w każdym z powyższych horyzontów czasowych w następujących sytuacjach obliczeniowych: sytuacja 1 - bez zastosowania ekranów akustycznych, sytuacja 2 - z uwzględnieniem ekranów akustycznych zgodnie z projektem budowlanym. Przeprowadzono analizę wyników obliczeń i określono skuteczność ekranów akustycznych wg DŚU. Wyniki obliczeń w porze dziennej i nocnej odniesiono do wymagań ustawowych dotyczących ochrony przeciwhałasowej. Wyniki obliczeń dla sytuacji 2 wykazały wzrost skuteczności ekranowania oraz wyraźną poprawę warunków akustycznych na terenach chronionych po zastosowaniu ekranów akustycznych zgodnie z projektem budowlanym. Pomimo to stwierdzono możliwość występowania znacznych przekroczeń poziomów dopuszczalnych dźwięku A w niektórych lokalizacjach. Wyniki obliczeń przedstawiono w postaci map zasięgu hałasu (odpowiednio załącznik graficzny Rysunek 1. dla roku oddania inwestycji do użytkowania oraz Rysunek 2. dla roku 2025). ARCADIS Sp. z o.o. 22

23 L.p. Tabela 8.: Zestawienie wyników obliczeń w punktach obliczeniowych (rok 2025 z ekranami akustycznymi z PB z 2013r.), w których stwierdzono przekroczenia poziomów dopuszczalnych dla stacji Bochnia w km 36,050-38,350 Etap I wg ULICP. Lokalizacja Nr punktu Kondygnacja Wartości przekroczeń L Aeq[dB] po zastosowaniu ekranów akustycznych Dzień 1. L 36, Parter brak 5, L 36,620; 36,810 P 36,860 36, , 362 Parter, 1. Piętro Noc 0,3 2,1 6,7 8,5 367, 368 Parter brak 0,3-1,2 Uwagi Obiekty stanowią budynki mieszkaniowe jednokondygnacyjne zlokalizowane w odległości od ok 60 do 80m od torów. Budynki stoją samotnie i nie są chronione ekranem akustycznym. Teren objęty jest Miejscowym Planem Zagospodarowania Przestrzennego terenu Łany w Bochni (Uchwała nr XLII/398/10 Rady Miasta Bochni z dnia r.) i został określony jaki, tereny koncentracji zabudowy mieszkaniowej i usług. Budynki lezą w strefie potencjalnego ponadnormatywnego oddziaływania terenów komunikacji Kpu. W punkcie zaproponowano wykonanie pomiarów hałasu w ramach analizy porealizacyjnej. Ewentualne podjęcie działań zapewniających właściwe warunki akustyczne wewnątrz tych budynków proponuje się wykonać po wykazaniu w wyniku pomiarów występowania przekroczeń poziomów dopuszczalnych. Obiekty stanową budynki mieszkaniowe położone w odległości ok 45m od torów. Stoją samotnie i nie przewidziano dla nich ochrony akustycznej. Teren objęty jest Miejscowym Planem Zagospodarowania Przestrzennego terenu Łany w Bochni (Uchwała nr XLII/398/10 Rady Miasta Bochni w dnia r.) Budynki lezą w strefie potencjalnego ponadnormatywnego oddziaływania terenów komunikacji Kpu. W punkcie 362 zaproponowano wykonanie pomiarów hałasu w ramach analizy porealizacyjnej. Ewentualne podjęcie działań wewnątrz tych budynków proponuje się wykonać po wykazaniu w wyniku pomiarów występowania przekroczeń poziomów dopuszczalnych. Obiekty stanowią budynki mieszkalne położony w odległości ok 100 m od linii kolejowej. Budynki nie są osłonięte ekranem akustycznym. Budynki te znajdują się na terenie przeznaczonym w Miejscowym Planie Zagospodarowania Przestrzennego terenu Śródmieście w Bochnia (Uchwała XVII/174/08 Rady Miasta Bochnia z dnia 27 luty 2008r.) pod zabudowę mieszkaniową jednorodzinną, ale od północy, od strony torów kolejowych otoczone są przez tereny przeznaczone pod obiekty produkcyjne, składy magazynowe, obiekty handlowe o powierzchni powyżej 400m 2. W punkcie 368 zaproponowano wykonanie pomiarów w ramach analizy porealizacyjnej. Ewentualne podjęcie działań zapewniających właściwe warunki akustyczne wewnątrz tych budynków proponuje się wykonać po wykazaniu w wyniku pomiarów przekroczeń dopuszczalnych poziomów. ARCADIS Sp. z o.o. 23

24 L.p. Lokalizacja Nr punktu Kondygnacja Wartości przekroczeń L Aeq[dB] po zastosowaniu ekranów akustycznych Dzień Noc Uwagi 4. P 37,770 37, , 392, Piętro brak 0,8-0,9 Obiekty stanowią budynki mieszkalne 2- kondygnacyjne, znajdujące się w odległości ok 50m od linii kolejowej. Są one osłonięte ekranem akustycznym EA2 O wysokości 4,0 m od poziomu terenu. Przekroczenie dopuszczalnej normy ma miejsce na poziomie 1 piętra, a jego prognozowana wielkość jest poniżej 1dB. Wynika to z niekorzystnego położenia budynków względem linii kolejowej, na wzniesieniu. Dalsze podwyższanie ekranu jest ekonomicznie nieuzasadnione, gdyż nie daje znaczących efektów w postaci ekranowania. 5. P 37,950 37, , Piętro brak 0,1 0,2 Obiekty stanowią budynki mieszkalne 2- kondygnacyjne, położone w odległości ok 50m od linii kolejowej. Tuż przy budynkach kończy się ekran EA2 o wysokość 4.0m, gdyż konieczne było zapewnienie dojścia do budynki stacji kolejowej oraz na perony stacji. Przekroczenia dopuszczalnych norm w porze nocnej są rzędu 0,1 0,2 db i w tej sytuacji uważa się za pomijalne. Należy zauważyć, że większość wykazanych przekroczeń jest bardzo małych poniżej 3dB zaliczane są zatem do mało istotnych. Wymienione powyżej punkty, w których stwierdzono przekroczenia dopuszczalnych norm hałasu, dzielą się na 3 grupy. W pierwszej znajdują się punkty 357, 433, 362, 367, 368 i przekroczenia w tych miejscach wynikają z braku zabezpieczeń w postaci ekranów. W drugiej grupie znajdują się punkty 389, 392, 395 i w tym przypadku obecność przekroczeń jest wynikiem niekorzystnego położenia budynku względem posadowienia ekranu, w związku z czym, zaprojektowany ekran akustyczny o wysokości 4,0m od poziomu terenu okazał się zbyt niski, by ochronić przed hałasem najwyższe piętra wspomnianych budynków. Trzecią grupę stanowią punkty, w których obecność przekroczeń jest wynikiem przerwania ciągłości ekranu akustycznego. W związku z tym, że zaprojektowane ekrany akustyczne pomimo swojej obecności i wysokiej skuteczności nie są w stanie zlikwidować przekroczeń dopuszczalnych norm hałasu, wskazano niektóre z ww. punktów do wykonania w ich pobliżu pomiarów hałasu w ramach analizy porealizacyjnej. W załączniku nr 1 zamieszczono szczegółowe wyniki obliczeń poziomu dźwięku w punktach obliczeniowych (uwzględniono liczbę kondygnacji budynków) bez zaprojektowanych ekranów akustycznych (sytuacja 1) oraz wraz z ekranami akustycznymi zlokalizowanymi według projektu budowlanego na etap II wg ULLK i przewidywanych do realizacji w etapie I wg ULICP oraz na sąsiednich odcinkach (sytuacja 2). Kolorem szarym zaznaczono punkty, w których obliczone poziomy dźwięku A przekraczają dopuszczalne normy hałasu w porze nocnej (56 db) lub w porze dziennej (65 db). Lokalizacja wytypowanych punktów obserwacji została przedstawiona na rysunkach nr 1. i 2. ARCADIS Sp. z o.o. 24