1. Na przedstawionych w Suplemencie do raportu o oddziaływaniu na środowisko przedsięwzięcia polegającego na budowie drogi ekspresowej S-5 na odcinku

Transkrypt

1 ien Racibórz, r. Poniżej przedstawiono wyjaśnienia do treści Suplementu do raportu o oddziaływaniu na środowisko przedsięwzięcia polegającego na budowie drogi ekspresowej S-5 na odcinku Korzeńsko (bez węzła) węzeł Widawa Wrocław w zakresie klimatu akustycznego w zakresie zawartym w piśmie Regionalnego Dyrektora Ochrony Środowiska we Wrocławiu z dnia 16 kwietnia 2015 r. sygn. WOOŚ KC.14 ze szczególnym uwzględnieniem Szczegółowych uwag do suplementu do raportu o oddziaływaniu na środowisko przedsięwzięcia polegającego na budowie drogi ekspresowej S-5 na odcinku Korzeńsko (bez węzła) węzeł Widawa Wrocław w zakresie klimatu akustycznego zawartych w wystąpieniu Wójta Gminy Wisznia Mała z dnia 9 lutego 2015 r. Wyjaśnienia do treści Suplementu do raportu o oddziaływaniu na środowisko przedsięwzięcia polegającego na budowie drogi ekspresowej S-5 na odcinku Korzeńsko (bez węzła) węzeł Widawa Wrocław w zakresie klimatu akustycznego w zakresie zawartym w piśmie Regionalnego Dyrektora Ochrony Środowiska we Wrocławiu z dnia 16 kwietnia 2015 r. sygn. WOOŚ KC Na przedstawionych w Suplemencie do raportu o oddziaływaniu na środowisko przedsięwzięcia polegającego na budowie drogi ekspresowej S-5 na odcinku Korzeńsko (bez węzła) węzeł Widawa Wrocław w zakresie klimatu akustycznego (zwanego dalej Suplementem) podkładach mapowych zaznaczono tereny chronione akustycznie z podziałem na ich rodzaje. Mapy pochodzą z Centralnego Ośrodka Dokumentacji Geodezyjnej i Kartograficznej. Ortofotomapy wykonane zostały w 2012 r. 2. Uwzględniono niweletę projektowanej drogi ekspresowej S-5 zgodnie z projektem budowlanym, natomiast niweletę Autostradowej Obwodnicy Wrocławia zgodnie z numerycznym modelem terenu uwzględniającym tę drogę. 3. Nie dotyczy suplementu. 4. Suplement miał na celu ukazanie oddziaływania skumulowanego z drogą powiatową 1371D, przebiegającą po wschodniej drogi ekspresowej S-5. Na odcinku objętym opracowaniem ukazano również oddziaływanie drogi ekspresowej S-5 po jej zachodniej stronie. Zatem izolinie przedstawiają oddziaływanie akustyczne po obu stronach projektowanej drogi. 5. Wizja lokalna przeprowadzona została 8 września 2014 r. Tereny wyznaczone zostały zgodnie z zapisami miejscowego planu zagospodarowania przestrzennego. W związku z tym, że część terenów miejscowości Krzyżanowice wyłączona jest spod planu 1

2 miejscowego, na tych terenach przyjęto rodzaje terenów jak w Raporcie o oddziaływaniu na środowisko drogi ekspresowej S-5 na odcinku Korzeńsko (bez węzła) węzeł Widawa Wrocław w zakresie klimatu akustycznego opracowanym przez ARCADIS Sp. z o.o. w kwietniu 2014 r., zwanym dalej Raportem. Dla terenów, na których występuje zabudowa mieszkaniowa przyjęto standardy akustyczne jak dla terenów zabudowy mieszkaniowej jednorodzinnej. Czyli przyjęte standardy akustyczne dla terenów zabudowy mieszkaniowej nie objętej planem miejscowym są, zgodnie z rozporządzeniem Ministra Środowiska z dnia 14 czerwca 2007 r. w sprawie dopuszczalnych poziomów hałasu w środowisku (tekst jednolity: Dz. U. z 2014 r. poz. 112), najbardziej rygorystycznymi standardami możliwymi do przyjęcia dla zabudowy mieszkaniowej. Niższe dopuszczalne poziomy hałasu obowiązują wyłącznie w strefie ochronnej A uzdrowiska oraz na terenach szpitali poza miastem. Przyjęcie takich standardów akustycznych jest zgodne z pismem Wójta Gminy Wisznia Mała z dnia 11 lutego 2011 r. przedstawiające informacje dotyczące zagospodarowania terenu na trasie drogi ekspresowej S-5 w obszarze gminy Wisznia Mała. Załączona do pisma mapa wskazuje, że tereny zabudowy mieszkaniowej występują również na terenach obecnie niezabudowanych. Jednak w analizie jako tereny chronione przyjęto wyłącznie tereny obecnie zabudowane zabudową mieszkaniową. Jest to zgodne z opinią Regionalnego Dyrektora Ochrony Środowiska we Wrocławiu oraz Generalnego Dyrektora Ochrony Środowiska zawartą m.in. w decyzji z dnia r. (DOOŚidk ew), w której stwierdzono, ze dopiero faktyczne zagospodarowanie terenu obliguje do zabezpieczenia tych obszarów przed ponadnormatywnym oddziaływaniem przedsięwzięcia. Dodatkowo stwierdzić należy, że na terenach miejscowości Krzyżanowice, na których znajduje się istniejąca zabudowa mieszkaniowa, nie stwierdzono przekroczenia standardów akustycznych wynikających z oddziaływania akustycznego projektowanej drogi S Nie dotyczy Suplementu 7. Nie dotyczy Suplementu 8. Nie dotyczy suplementu 9. Nie dotyczy suplementu 10. Dane wejściowe wprowadzone do programu obliczeniowego przedstawiono w formie elektronicznej na elektronicznym nośniku danych dołączonym do pisma. 2

3 Odpowiedzi na szczegółowe uwagi do Suplementu do raportu o oddziaływaniu na środowisko przedsięwzięcia polegającego na budowie drogi ekspresowej S-5 na odcinku Korzeńsko (bez węzła) węzeł Widawa Wrocław w zakresie klimatu akustycznego zawartych w wystąpieniu Wójta Gminy Wisznia Mała z dnia 9 lutego 2015 r. Zgodnie z nazwą opracowania Suplement stanowi uzupełnienie do raportu oddziaływania na środowisko i tylko jako taki może być rozpatrywany. W związku z powyższym metodyka obliczeniowa oraz założenia przyjęte do analiz były zgodne z założeniami przyjętymi w Raporcie o oddziaływaniu na środowisko drogi ekspresowej S-5 na odcinku Korzeńsko (bez węzła) węzeł Widawa Wrocław w zakresie klimatu akustycznego opracowanym przez ARCADIS Sp. z o.o. w kwietniu 2014 r., zwanym dalej Raportem. Dotyczy to przede wszystkim parametrów dróg S-5 oraz A-8 (Autostradowej Obwodnicy Wrocławia), natężenia ruchu, metodyki obliczeniowej. Poniżej przedstawiono odpowiedzi na szczegółowe uwagi do Suplementu z uwzględnieniem powyższego opisu Rejon inwestycji objętej opracowaniem 1. Opis zawarty w rozdziale jest opisem przedstawiającym w sposób ogólny lokalizację drogi projektowanej S-5 oraz pozostałych dróg objętych opracowaniem. Lokalizacja zabudowań miejscowości Krzyżanowice względem poszczególnych zabudowań mieszkalnych przedstawiona została na załącznikach graficznych prezentujących wyniki obliczeń. 2. Poszczególne ciągi komunikacyjne wraz z zabudową mieszkalną miejscowości Krzyżanowice pokazane są na załącznikach graficznych przedstawiających wyniki obliczeń dla poszczególnych wariantów. 3. Usytuowanie projektowanej drogi względem budynków mieszkalnych jak i wzajemne usytuowanie poszczególnych odcinków dróg zostały ogólnie opisane w Suplemencie oraz przedstawione na załącznikach graficznych. Dodatkowo zaznaczyć należy, że Suplement stanowi uzupełnienie do Raportu, w którym również występuje ogólny opis usytuowania przedsięwzięcia względem zabudowy mieszkaniowej Lokalizacja projektowanej inwestycji w aspekcie potencjalnego oddziaływania akustycznego 4. W opracowaniu podano odległość najbliższego budynku mieszkalnego miejscowości Krzyżanowice od projektowanej drogi ekspresowej S-5. Przedstawiona odległość dotyczy odległości elewacji budynku od granicy pasa drogowego. 5. Szczegółowy opis tabelaryczny z charakterem zabudowy, lokalizacją względem poszczególnych dróg, adresami posesji czy kwalifikacją akustyczną terenu nie jest konieczny i nie powoduje zmiany oceny oddziaływania akustycznego dróg objętych opracowaniem. Lokalizacja poszczególnych zabudowań wraz z kwalifikacją akustyczną terenu, a także osie jezdni poszczególnych dróg objętych opracowaniem przedstawiono na załącznikach graficznych. To przedstawienie w formie graficznej jest wystarczające do oceny oddziaływania akustycznego przedsięwzięcia. 3

4 6. 7 Tereny wyznaczone zostały zgodnie z zapisami miejscowego planu zagospodarowania przestrzennego. W związku z tym, że część terenów miejscowości Krzyżanowice wyłączona jest spod planu miejscowego, na tych terenach przyjęto rodzaje terenów jak w Raporcie. Dla terenów, na których występuje zabudowa mieszkaniowa przyjęto standardy akustyczne jak dla terenów zabudowy mieszkaniowej jednorodzinnej. Czyli przyjęte standardy akustyczne dla terenów zabudowy mieszkaniowej nie objętej planem miejscowym są, zgodnie z rozporządzeniem Ministra Środowiska z dnia 14 czerwca 2007 r. w sprawie dopuszczalnych poziomów hałasu w środowisku (tekst jednolity: Dz. U. z 2014 r. poz. 112), najbardziej rygorystycznymi standardami możliwymi do przyjęcia dla zabudowy mieszkaniowej. Niższe dopuszczalne poziomy hałasu obowiązują wyłącznie w strefie ochronnej A uzdrowiska oraz na terenach szpitali poza miastem. Przyjęcie takich standardów akustycznych jest zgodne z pismem Wójta Gminy Wisznia Mała z dnia 11 lutego 2011 r. przedstawiającym informacje dotyczące zagospodarowania terenu na trasie drogi ekspresowej S-5 w obszarze gminy Wisznia Mała. Zatem określenie standardów akustycznych jest zgodne z art. 115 ustawy Prawo ochrony środowiska. Załączona do pisma, o którym powyżej, mapa wskazuje, że tereny zabudowy mieszkaniowej występują również na terenach obecnie niezabudowanych. Jednak w analizie jako tereny chronione przyjęto wyłącznie tereny obecnie zabudowane zabudową mieszkaniową. Jest to zgodne z opinią Regionalnego Dyrektora Ochrony Środowiska we Wrocławiu oraz Generalnego Dyrektora Ochrony Środowiska zawartą m.in. w decyzji z dnia r. (DOOŚ-idk ew), w której stwierdzono, ze dopiero faktyczne zagospodarowanie terenu obliguje do zabezpieczenia tych obszarów przed ponadnormatywnym oddziaływaniem przedsięwzięcia Dopuszczalne poziomy hałasu w środowisku 8. 9 Tereny wyznaczone zostały zgodnie z zapisami miejscowego planu zagospodarowania przestrzennego. W związku z tym, że część terenów miejscowości Krzyżanowice wyłączona jest spod planu miejscowego, na tych terenach przyjęto rodzaje terenów jak w Raporcie. Dla terenów, na których występuje zabudowa mieszkaniowa przyjęto standardy akustyczne jak dla terenów zabudowy mieszkaniowej jednorodzinnej. Czyli przyjęte standardy akustyczne dla terenów zabudowy mieszkaniowej nie objętej planem miejscowym są, zgodnie z rozporządzeniem Ministra Środowiska z dnia 14 czerwca 2007 r. w sprawie dopuszczalnych poziomów hałasu w środowisku (tekst jednolity: Dz. U. z 2014 r. poz. 112), najbardziej rygorystycznymi standardami możliwymi do przyjęcia dla zabudowy mieszkaniowej. Niższe dopuszczalne poziomy hałasu obowiązują wyłącznie w strefie ochronnej A uzdrowiska oraz na terenach szpitali poza miastem. Przyjęcie takich standardów akustycznych jest zgodne z pismem Wójta Gminy Wisznia Mała z dnia 11 lutego 2011 r. przedstawiającym informacje dotyczące zagospodarowania terenu na trasie drogi ekspresowej S-5 w obszarze gminy Wisznia Mała. Zatem określenie standardów akustycznych jest zgodne z art. 115 ustawy Prawo ochrony środowiska. 4

5 Załączona do pisma, o którym powyżej, mapa wskazuje, że tereny zabudowy mieszkaniowej występują również na terenach obecnie niezabudowanych. Jednak w analizie jako tereny chronione przyjęto wyłącznie tereny obecnie zabudowane zabudową mieszkaniową. Jest to zgodne z opinią Regionalnego Dyrektora Ochrony Środowiska we Wrocławiu oraz Generalnego Dyrektora Ochrony Środowiska zawartą m.in. w decyzji z dnia r. (DOOŚ-idk ew), w której stwierdzono, ze dopiero faktyczne zagospodarowanie terenu obliguje do zabezpieczenia tych obszarów przed ponadnormatywnym oddziaływaniem przedsięwzięcia. 10. Teren rekreacyjno-wypoczynkowy, na którym zlokalizowano punkt obliczeniowy nr 41 określony jest w miejscowym planie zagospodarowania przestrzennego. W czasie przeprowadzenia wizji lokalnej teren ten był niezagospodarowany, porośnięty roślinnością niską. Na tej podstawie stwierdzono, że nie jest on wykorzystywany zgodnie ze swoją funkcją w porze nocnej. Poniżej zdjęcia terenu. (Zdjęcia terenu w odpowiedzi na uwagę nr 44) Droga ekspresowa S5 11. Rozpatrywane oddziaływanie akustyczne obejmowało odcinek drogi od km do km zgodnie z Opisem przedmiotu zamówienia Inwestora. Do modelu obliczeniowego wprowadzono jednak odcinek drogi dłuższy, obejmujący odcinek drogi od km do końca odcinka drogi objętego opracowaniem, czyli węzła Widawa Wrocław. Przyjęcie takiego odcinka drogi ekspresowej S-5 jest wystarczające do wyznaczenia oddziaływania akustycznego na terenie miejscowości Krzyżanowice. Parametry techniczne projektowanego odcinka drogi przyjęto takie same jak w Raporcie. 12. W opracowaniu uwzględniono niweletę projektowanej drogi ekspresowej S-5 zgodnie z projektem budowlanym ,17. Suplement stanowi uzupełnienie do Raportu w związku z czym natężenie ruchu dla drogi ekspresowej S-5 przyjęto takie samo jak natężenie ruchu w Raporcie. Jest to prognoza ruchu dostarczona przez Inwestora. 16. Poprawny publikator ustawy z dnia 29 października 2010 r. o zmianie ustawy Prawo o ruchu drogowym (Dz. U. z dnia r., nr 225, poz. 1466). Ustawa z dnia 20 czerwca 1997 r. Prawo o ruchu drogowym posiada tekst jednolity (Dz. U. z dnia r., poz z późn. zm.) Autostradowa Obwodnica Wrocławia 18. Odległość węzła Wrocław Północ od terenów chronionych miejscowości Krzyżanowice wynosi ponad 2,5 km, natomiast odległość łącznika Długołęka ponad 2 km. Uwzględnienie w analizie takiego odcinka drogi jest wystarczające do prawidłowej oceny oddziaływania akustycznego dróg S-5, A-8 oraz drogi powiatowej 5

6 1371D. Parametry techniczne projektowanego odcinka drogi przyjęto takie same jak w Raporcie. 19. W opracowaniu uwzględniono niweletę drogi A-8 zgodnie z numerycznym modelem terenu dostarczonym przez Inwestora, uwzględniającym przebieg tej drogi Suplement stanowi uzupełnienie do Raportu w związku z czym natężenie ruchu dla drogi A-8 przyjęto takie samo jak natężenie ruchu w Raporcie. Jest to prognoza ruchu dostarczona przez Inwestora. Tabele 3-3 oraz 3-4 zaczerpnięte zostały wprost z Raportu. Niezgodność pomiędzy tabelami 3-3 oraz 3-4 wynika z faktu, że tabela 3-3 przedstawia jedynie natężenie ruchu dla jednej jezdni Autostradowej Obwodnicy Wrocławia, natomiast tabela 3-4 przedstawia natężenie ruchu dla obu jezdni. W związku z tym prawidłowym natężeniem ruchu przyjętym w analizie, odpowiadającym rzeczywistemu i prognozowanemu natężeniu na AOW, jest natężenie ruchu przedstawione w tabeli 3-4. Tabela 3-3 powinna przedstawiać się następująco: Odcinek Wrocław Północ Pawłowice Tabela Błąd! W dokumencie nie ma tekstu o podanym stylu.-1 Prognoza średniodobowego natężenia ruchu na odcinku AOW objętym suplementem w pierwszym roku oddania inwestycji do użytkowania i w roku 2028 Ruch średniodobowy w pierwszym roku Ruch średniodobowy w 2028 r. (poj/h) oddania inwestycji do użytkowania (poj/h) Pora dzienna Pora nocna Pora dzienna Pora nocna lekkie ciężkie lekkie ciężkie lekkie ciężkie lekkie ciężkie Droga powiatowa 1371D 27. Do modelu obliczeniowego wprowadzono drogę powiatową 1371D w kierunku południowym do przecięcia z Autostradową Obwodnicą Wrocławia (dokładnie kilkadziesiąt metrów w kierunku południowym od przecięcia). AOW na tym odcinku przebiega na nasypie co powoduje, że oddziaływanie akustyczne przedłużenia drogi 1371D ekranowane jest nasypem drogi. W kierunku północnym do modelu obliczeniowego wprowadzono drogę do miejscowości Psary. Wprowadzone zakończenie odcinka drogi jest oddalone od zabudowy mieszkaniowej miejscowości Krzyżanowice o 700 m. Imisja hałasu pochodzącego od drogi powiatowej 1371D w odległości 700 m jest o 20 db(a) niższa od imisji w odległości 10 m od krawędzi jezdni. Zatem oddziaływanie akustyczne dalszego odcinka drogi powiatowej 1371D nie będzie miało wpływu na poziom hałasu w miejscowości Krzyżanowice. Parametry techniczne drogi wyznaczone zostały na podstawie przeprowadzone wizji lokalnej. Autorem przedstawionych zdjęć jest Marek Deneszewski. Zdjęcia wykonane zostały w punktach: Fot. 3-1 N: ,5 E: ,8 Fot. 3-2 N: ,7 E: ,9 6

7 Fot 3-3 N: ,3 E: ,0 28. Oszacowanie prognozy ruchu dla drogi powiatowej 1371D wykonane zostało przez autora opracowania. Metodyka prognozowania ruchu oparta została na modelu prognozy oraz procedurach przetwarzania opracowanych w Biurze Studiów Sieci Drogowej. Przyjęta ostatecznie metoda obliczenia prognozy i jej podstawowe założenia przedstawione zostały w opracowaniu Zasady Prognozowania Ruchu Drogowego. Materiałami wyjściowymi dla opracowanych procedur były m.in. wyniki generalnych pomiarów ruchu, wyniki automatycznych ciągłych pomiarów ruchu prowadzonych w stacjach stałych oraz dane statystyczne o liczbie pojazdów zarejestrowanych w Polsce i o wielkości PKB. Rok oddania inwestycji do użytkowania dotyczył roku W opracowaniu podano, że natężenie ruchu w roku 2009 zmierzone zostało w miejscowości Skarszyn, czyli na odcinku drogi powiatowej nr 1371D oddalonym od odcinka drogi objętego opracowaniem o ok. 12 km. Pomiary w roku 2012 wykonane zostały w miejscowości Krzyżanowice, a więc na odcinku objętym opracowaniem. Różnice w natężeniu ruchu wynikają więc w znacznym stopniu z różnic w lokalizacji miejsc przeprowadzonych badań. W związku z powyższym oraz w związku z tym, że badanie natężenia ruchu w roku 2009 przeprowadzone zostało wyłącznie przez 8 godzin pory dziennej, prognozę ruchu oparto na całodobowych badaniach natężenia ruchu wykonanych w roku Prognoza ruchu na potrzeby Suplementu, dotycząca drogi powiatowej nr 1371D miała jedynie charakter szacunkowy. Wykonanie takiej prognozy nie wymaga posiadania specjalnych uprawnień w tym zakresie. Metodyka, którą zastosowano do wykonania prognozy, opisana została powyżej w odpowiedz na uwagę nr Zmienność struktury ruchu, czyli zmniejszenie udziału pojazdów ciężkich w potoku ruchu, wynika z faktu, że średni roczny wskaźnik ruchu samochodów jest wyższy dla pojazdów osobowych i dostawczych niż dla pojazdów ciężkich (ciężarowych, autobusów, ciągników). Udział pojazdów ciężkich w porze dziennej i nocnej oparto na całodobowych pomiarach natężenia ruchu wykonanych na przedmiotowej drodze w roku Zawarte w tabelach 3-6 oraz 3-7 dane korelują ze sobą. W tabeli 3-6 przedstawione jest średniogodzinne natężenie ruchu (poj/h) dla pojazdów lekkich i ciężkich, natomiast tabela 3-7 przedstawia ogólny ruch pojazdów na drodze (poj/dobę) wraz z procentowym udziałem pojazdów ciężkich w potoku ruchu. 33. Prognozę natężenia ruchu oparto na badaniach przeprowadzonych w roku Wskazane w uwagach rozporządzenie Ministra Środowiska z dnia 16 czerwca 2011 r. w sprawie wymagań w zakresie prowadzenia pomiarów poziomów substancji lub energii w środowisku przez zarządzającego drogą, linią kolejową, linią tramwajową, lotniskiem lub portem (Dz. U. z dn r., nr 140, poz. 824) wydane zostało na podstawie art. 176 ust. 1 ustawy z dnia 27 kwietnia 2001 r. Prawo ochrony 7

8 środowiska (tekst jednolity: Dz. U. z dn r., poz z późn. zm.). Zgodnie z art. 176 ust. 1 powyższej ustawy rozporządzenie to określa wymagania w zakresie prowadzenia pomiarów poziomów substancji lub energii w środowisku, o których mowa w art. 175 ust. 1-3 powyższej ustawy. Art. 175 ust. 1 wskazuje konieczność prowadzenia okresowych pomiarów poziomów w środowisku substancji lub energii wprowadzonych do środowiska m.in. przez zarządzającego drogą w związku z jej eksploatacją. Art. 175 ust. 2 zobowiązuje zarządzającego m.in. drogą o określonych cechach lub kategoriach do ciągłych pomiarów. Natomiast art. 175 ust. 3 nakłada obowiązek przeprowadzenia pomiarów poziomów w środowisku substancji lub energii w razie przebudowy drogi zmieniającej w istotny sposób warunki jej eksploatacji. Zgodnie z art. 175 ust 4 obowiązek, o którym mowa w ust. 3, należy wypełnić najpóźniej w ciągu 14 dni od rozpoczęcia eksploatacji obiektu. Zgodnie z powyższym rozporządzenie, o którym mowa w uwadze, dotyczy pomiarów okresowych, ciągłych lub wykonywanych po przebudowie drogi, a opisana w załączniku 3 punkcie H procedura obliczeniowa dotyczy również tych pomiarów Metodyka obliczeniowa 34. Jak opisano powyżej, w odpowiedzi na uwagę nr 33, zastosowanie procedury obliczeniowej wymaga weryfikacji modelu obliczeniowego za pomocą pomiarów, w przypadku pomiarów okresowych, ciągłych lub przeprowadzonych po przebudowie drogi. Procedura ta nie dotyczy przeprowadzania analizy na etapie oceny oddziaływania na środowisko przedsięwzięcia. Zastosowana metodyka obliczeniowa zaimplementowana w wykorzystanym programie obliczeniowym jest zgodna z zaleceniami zawartymi w załączniku II Metody oceny wskaźników hałasu Dyrektywy 2002/49/WE Parlamentu Europejskiego i Rady z dnia 25 czerwca 2002 r. odnoszącej się do oceny i zarządzania poziomem hałasu w środowisku w załączniku II. 35. Zastosowany w analizie numeryczny model terenu obejmował: fragment Autostradowej Obwodnicy Wrocławia objęty opracowaniem, znaczną część terenu położoną w kierunku północnym od AOW, obejmującą całą miejscowość Krzyżanowice oraz terenu do 600 m w kierunku północnym od ostatnich zabudowań miejscowości, fragment projektowanej drogi S-5 objęty opracowaniem oraz tereny w odległości ok. 3 km zarówno w kierunku wschodnim jak i zachodnim od drogi. Rzeźbę terenu na podstawie map topograficznych odwzorowano jedynie dla terenu położonego w odległości większej niż 600 m w kierunku północnym od miejsca lokalizacji ostatnich zabudowań miejscowości Krzyżanowice. Teren w obszarze, w którym wprowadzono rzeźbę terenu na podstawie map topograficznych nie wykazuje duże zróżnicowania. Zastosowanie rzeźby terenu wykonanej na podstawie mapy topograficznej dla niewielkiego obszaru położonego w zasadzie poza terenem objętym 8

9 opracowaniem nie ma wpływu na prawidłowość wykonanej analizy oddziaływania akustycznego Przyjęte założenia 36. Informacje na temat niwelety wprowadzonych dróg przedstawiono w odpowiedziach na uwagi 12 oraz 19. Dane przyjęte w Suplemencie były takie jak w Raporcie. Poziomy mocy akustycznych dróg S-5 oraz A-8 przyjęte w Suplemencie były takie same jak poziomy mocy akustycznych tych dróg przyjęte w Raporcie. 37. Ochronie akustycznej rzeczywiście podlegają nie tylko same budynki, ale również tereny, jeśli należą do rodzajów terenów określonych w art. 113 ust. 2 ustawy z dnia 27 kwietnia 2001 r. Prawo ochrony środowiska (tekst jednolity: Dz. U. z dn r., poz z późn. zm.). Oddziaływanie akustyczne na tych terenach pokazują załączniki graficzne z wynikami obliczeń przedstawionymi w formie izolinii równego poziomu hałasu. Zgodnie z rozporządzeniem Ministra Środowiska z dnia 16 czerwca 2011 r. w sprawie wymagań w zakresie prowadzenia pomiarów poziomów substancji lub energii w środowisku przez zarządzającego drogą, linią kolejową, linią tramwajową, lotniskiem lub portem (Dz. U. z dn r., nr 140, poz. 824) punkty pomiarowe na terenach zabudowanych powinny być lokalizowane: przy elewacjach budynków objętych ochroną przed hałasem, w odległości od 0,5 m do 2 m od elewacji, w świetle okna kondygnacji eksponowanej na hałas, na wysokości 4 m nad powierzchnią terenu, gdy nie ma możliwości wykonania pomiarów hałasu w świetle okna. Punkty pomiarowe zlokalizowane zostały przy elewacjach budynków zgodnie z powyższymi zapisami. Zostały one przedstawione na załączniku graficznym 3 Suplementu. Załącznik przedstawia również rodzaje terenów, na podstawie czego określić można dopuszczalne poziomy hałasu a miejscu ich lokalizacji. 38. Punkty obliczeniowe wraz z rodzajami terenów oraz przebiegiem drogi ekspresowej S-5 przedstawione zostały na załączniku graficznym 3 Suplementu Prognozowane oddziaływanie 39. Każda z map z wynikami obliczeń przedstawia rozkład poziomu hałasu w postaci izolinii równego poziomu hałasu w środowisku, lokalizację zabudowy mieszkaniowej oraz pozostałe budynki, rodzaje terenów objętych ochroną przed hałasem. Tabelka identyfikująca m.in. tytuł opracowania, autora opracowania, skalę mapy, datę wykonania przedstawiona została wraz z legendą w jednym arkuszu dla każdej z perspektyw czasowych wykonanej analizy. Wprowadzenie zbyt wielu informacji na mapę z zasięgami oddziaływania akustycznego (takich jak nazwy ulic, granice działek ewidencyjnych) oraz tabeli na każdej z map mogłoby spowodować obniżenie ich czytelności. Zastosowana 9

10 ortofotomapa pochodzi z 2012 r. i została zaczerpnięta z Centralnego Ośrodka Dokumentacji Geodezyjnej i Kartograficznej. 40. W treści opracowania przedstawiono jedynie wyniki w punktach, w których stwierdzono przekroczenie dopuszczalnego poziomu hałasu w środowisku dla któregokolwiek z wariantów obliczeniowych. Wyniki obliczeń we wszystkich punktach obliczeniowych przedstawione zostały w załączniku tekstowym nr 1 do Suplementu. Lokalizacja punktów pomiarowych, pozwalająca na ich jednoznaczną identyfikację, przedstawiona została na załączniku graficznym Punkty obliczeniowe zlokalizowane były na wysokości 1,5 m nad poziomem terenu dla kondygnacji 1 oraz 4 m na poziomem terenu dla kondygnacji 2. Obliczenia w punktach przy elewacji budynku wykonane zostały zgodnie z wymaganiami zawartymi w załączniku 3 rozporządzenia Ministra Środowiska z dnia 16 czerwca 2011 r. w sprawie wymagań w zakresie prowadzenia pomiarów poziomów substancji lub energii w środowisku przez zarządzającego drogą, linią kolejową, linią tramwajową, lotniskiem lub portem (Dz. U. z dn r., nr 140, poz. 824) (patrz: odpowiedź na uwagę nr 37), choć przedstawiona metodyka wyboru punktów pomiarowych dotyczy pomiarów, okresowych, ciągłych lub przeprowadzanych po oddaniu do użytkowania przebudowywanej drogi. Oddziaływanie akustyczne na granicy terenów chronionych ukazane zostało poprzez naniesienie na mapy wyników obliczeń w postaci izofon. 42. Tabele przedstawiają wyniki oddziaływania skumulowanego wszystkich dróg objętych opracowaniem, wyłącznie drogi 1371D oraz łącznie dróg S- 5 i AOW w celu ukazania, czy ewentualne przekroczenie dopuszczalnych poziomów hałasu wynika z oddziaływania dróg będących w zarządzie Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad. Natomiast załącznik tekstowy 1 do Suplementu zawiera wyniki obliczeń w punktach pomiarowych dla wszystkich wariantów, o których mowa w punkcie 4.1 opracowania. 43. Zgodnie z obliczeniami przeprowadzonymi w ramach analizy, których wynik przedstawione są w Suplemencie, poziom hałasu przy budynku położonym w Krzyżanowicach przy ulicy Mostowej 2, w roku oddania do użytkowania drogi ekspresowej S-5 wyniesie 62,7 db(a) w porze dziennej oraz 55,0 db(a) w porze nocnej (wyniki te dotyczą oddziaływania skumulowanego drogi powiatowej 1371D oraz AOW). Zatem otrzymane w analizie wyniki różnią się nieznacznie od wyników otrzymanych na drodze pomiarowej. Analiza zawarta w Suplemencie wskazuje, że oddanie do użytkowania drogi ekspresowej S-5 spowoduje wzrost poziomu hałasu w tym punkcie o 0,2 db(a) w porze dziennej oraz 0,3 db(a) w porze nocnej. Nie zmienia to faktu, że źródłem hałasu mającym największy wpływ na poziom hałasu w tym punkcie pomiarowym jest oddziaływanie drogi powiatowej 1371D, gdyż zgodnie z przeprowadzoną analizą poziom hałasu podczas oddziaływania wyłącznie tej drogi wynosi 62,6 db(a) w porze dziennej oraz 54,9 db(a) w porze nocnej. 10

11 44. Teren rekreacyjno-wypoczynkowy, na którym zlokalizowano punkt obliczeniowy nr 41 określony jest w miejscowym planie zagospodarowania przestrzennego. W czasie przeprowadzenia wizji lokalnej teren ten był niezagospodarowany, porośnięty roślinnością niską. Na tej podstawie stwierdzono, że nie jest on wykorzystywany zgodnie ze swoją funkcją w porze nocnej. Poniżej zdjęcia terenu. Fot. 1 Fotografia terenu rekreacyjno-wypoczynkowego wykonana w czasie wizji lokalnej dnia r. (fot. Marek Deneszewski) Fot. 2 Fotografia terenu rekreacyjno-wypoczynkowego wykonana w czasie wizji lokalnej dnia r. (fot. Marek Deneszewski) 45. W treści opracowania przedstawiono jedynie punkty, w których stwierdzono przekroczenie dopuszczalnych poziomów hałasu. Wyniki obliczeń we wszystkich punktach pomiarowych przedstawione zostały w załączniku tekstowym 1. 11