Przebudowa parkingu na skrzyżowaniu ul. Snycerskiego i Majchra w celu dostosowania do zamontowania systemu nadzoru dostępu i monitoringu

Transkrypt

1 Gmina Wrocław pl. Nowy Targ Wrocław INWESTOR Jednostka organizacyjna: Zarząd Dróg i Utrzymania Miasta we Wrocławiu Wrocław, ul. Długa 49 tel. 71/ JEDNOSTKA PROJEKTOWA D2S Sp. z o.o Gliwice, ul. Berbeckiego 6 NAZWA INWESTYCJI Przebudowa parkingu na skrzyżowaniu ul. Snycerskiego i Majchra w celu dostosowania do zamontowania systemu nadzoru dostępu i monitoringu BRANŻA STADIUM DOKUMENTACJI UMOWA DROGOWA PW TXU/TRP/224/201/2017 NUMER OPRACOWANIA ORZ 1 NAZWA OPRACOWANIA PROJEKT ORGANIZACJI RUCHU ZASTĘPCZEGO pętla MPK Leśnica OBRĘB ARKUSZ MAPY I NUMERY DZIAŁEK AM_15 dz. nr 18/2 Leśnica AM_15 dz. nr 19/1 AM_3 dz. nr 15/12 AM_16 dz. nr 13 ZESPÓŁ PROJEKTOWY IMIĘ I NAZWISKO SPECJALNOŚĆ I NUMER UPRAWNIEŃ PODPIS DATA Projektant mgr inż. Krzysztof Czarnecki Sprawdzający Gliwice, grudzień 2017

2 SPIS TREŚCI 1 DANE OGÓLNE PODSTAWA OPRACOWANIA STAN ISTNIEJĄCY MATERIAŁY WYJŚCIOWE DO PROJEKTOWANIA PODSTAWOWE PRZEPISY I NORMY OPIS TECHNICZNY CEL I ZAKRES OPRACOWANIA STANDARDY OZNAKOWANIA DROGOWEGO I URZĄDZEŃ BEZPIECZEŃSTWA RUCHU DROGOWEGO UWAGI KOŃCOWE

3 1 DANE OGÓLNE. 1.1 PODSTAWA OPRACOWANIA. Umowa nr TXU/TRP/224/201/2017 zawarta pomiędzy Zamawiającym: Zarządem Dróg i Utrzymania Miasta we Wrocławiu, Wrocław ul. Długa 49 i firmą D2S Sp. z o.o. ul.berbeckiego 6, Gliwice dla zadania inwestycyjnego : Przebudowa parkingu na skrzyżowaniu ul. Snycerskiego i Majchra w celu dostosowania do zamontowania systemu nadzoru dostępu i monitoringu. 1.2 STAN ISTNIEJĄCY. Pętla MPK w Leśnicy znajduje się w zachodniej części Wrocławia w dzielnicy Fabrycznej. Pętla posiada dwie wydzielone części do obsługi tramwajów i autobusów. Do przystanków komunikacji doprowadzone zostały ciągi piesze o nawierzchni z kostki betonowej. Na pętli obowiązuje zakaz ruchu z wyłączeniem pojazdów : komunikacji miejskiej, policji, straży miejskiej i rowerów. 1.3 MATERIAŁY WYJŚCIOWE DO PROJEKTOWANIA. projekt zagospodarowania terenu dla pętli MPK Leśnica, opinia ZDiUM pismo znak TRP BP z dnia r., wizja przeprowadzona w terenie w listopadzie 2017r., 1.4 PODSTAWOWE PRZEPISY I NORMY. Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia r. w sprawie szczegółowych warunków technicznych dla znaków i sygnałów drogowych oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego i warunków ich umieszczania na drogach. Dz. U. z 2003r. nr 220 poz z dnia r. wraz z załącznikami: o Załącznik 1: Szczegółowe warunki techniczne dla znaków drogowych pionowych i warunki ich umieszczania na drodze; o Załącznik 2: Szczegółowe warunki techniczne dla znaków drogowych poziomych i warunki ich umieszczania na drodze; o Załącznik 3: Szczegółowe warunki techniczne dla sygnałów drogowych i warunki ich umieszczania na drodze; o Załącznik 4: Szczegółowe warunki techniczne dla urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego i warunki ich umieszczania na drodze; Rozporządzenie Ministrów Infrastruktury oraz MSWiA z dnia r. w sprawie znaków i Sygnałów Drogowych Dz. U. nr 179 poz. 1393; 3

4 Prawo o ruchu drogowym. Ustawa z dnia (Dz. U. z 2003 r. Nr 58, poz. 515); 4

5 2 OPIS TECHNICZNY. 2.1 CEL I ZAKRES OPRACOWANIA. Celem projektu jest przedstawienie sposobu oznakowania i zabezpieczenia prac związanych z wykonaniem kanalizacji kablowej wraz z ustawieniem tablicy dynamicznej informacji pasażerskiej (DIP) na pętli MPK w Leśnicy związku z przebudową parkingu przy ul.snycerskiej i Majchra we Wrocławiu w celu dostosowania do zamontowania systemu nadzoru i monitoringu. Zakres prac podzielono na sześć etapów. ETAP 1 obejmują realizację prac związanych z wykonaniem przecisku pod jezdnią ul.płońskiego. W etapie tym lokalizacje komory nadawczej i odbiorczej zabezpieczono zastawami U-20c z zapewnieniem ciągu pieszego o szer. 1,40-1,50m. ETAPY 2-4 obejmują wykonanie odcinków kanalizacji metodą wykopu otwartego wzdłuż istniejących przystanków autobusowych. W przypadku wykopów w rejonie wiaty przystankowej oraz na przedłużeniu istniejących ciągów pieszych nad wykopem zaprojektowano kładki dla pieszych (U-28a) o szer. min 2,0m.Miejsce wykopów zabezpieczono zastawami U-20c na szer. 1.50m. ETAP 5 wykonanie kanalizacji oraz fundamentu dla zaprojektowanej tablicy DIP w istniejącym zieleńcu. Miejsce wykopu zabezpieczono zastawami U-20c na szer. 1,50m. ETAP 6 wykonanie kanalizacji kablowej wraz z zabezpieczeniem miejsca ustawienia złącza kablowego w rejonie budynku socjalnego MPK. Miejsce wykopu zabezpieczono zastawami U-20a na szer. 1,50m. Można łączyć zaprojektowane etapy robót. Na planach sytuacyjnych w skali 1:500 przedstawiono zaprojektowane oznakowanie wraz z domiarami rys. ORZ 1 i ORZ STANDARDY OZNAKOWANIA DROGOWEGO I URZĄDZEŃ BEZPIECZEŃSTWA RUCHU DROGOWEGO. a) znaki pionowe: tarcza znaku profilowana wykonana z blachy stalowej ocynkowanej gr. 1,5-2,0mm, grupa wielkości S znaki średnie, lico znaku folia odblaskowa II typu zamocowanie uniwersalny uchwyt o profilu ceowym lub płaskownik przymocowany do tarczy znaku, obejmy z możliwością regulacji w zależności od rodzaju i średnicy podpory (słupka). b) zapory drogowe U-20 Powierzchnia zapory profilowana, wykonana z blachy stalowej ocynkowanej o gr. 1,5-2,0mm. Lico zapory - folia odblaskowa I lub II generacji, Zamocowanie bezpośrednio na stojaku wraz z obciążnikiem, zapory powinny na odwrocie posiadać tabliczki znamionowe informujące o ich producencie i posiadające stosowne aprobaty techniczne i świadectwa 5

6 c) słupek : dopuszczenia, zaleca się, aby montaż i konserwację oznakowania prowadziła firma i pracownicy wyspecjalizowani w branży oznakowania drogowego. słupek prosty ocynkowany Ø 60-70mm (u dołu z przyspawanymi tzw. wąsami kotwiącymi, u góry zaślepiony), słupek prosty ocynkowany Ø 60-70mm (u dołu z przyspawanymi tzw. kołnierzem umożliwiającym przykręcanie do podłoża, u góry zaślepiony), słupek profilowany z wysięgnikiem ocynkowany Ø 60-70mm (u dołu z przyspawanymi tzw. wąsami kotwiącymi, u góry zaślepiony). d) podstawa (obciążenie): stosowana jako obciążnik do oznakowania tymczasowego, wykonana z mieszanek recyklingowych lub prefabrykowanych elementów betonowych zbrojonych - o wadze 20-30kg. Elementy z mieszanek recyklingowych wykorzystywane do obciążeń zastaw, elementy betonowe zbrojone do obciążeń słupków oznakowania. Nie dopuszcza się stosowania jako obciążników worków z piaskiem. 3 UWAGI KOŃCOWE. Organizacja ruchu zastępczego winna zostać wdrożona w terenie zgodnie z niniejszym opracowaniem. Przed przystąpieniem do robót należy uzyskać zezwolenie na zajęcie pasa drogowego od Zarządcy drogi. Szczegółowe parametry dotyczące zachowania skrajni drogowej, montażu znaków oraz urządzeń brd, ich kolorystyki oraz sposobu wykonania winny być zachowane zgodnie z rozporządzeniem wymienionym w pkt Planowany termin wdrożenia organizacji ruchu przewidziano na I półroczu 2018r. Po zakończeniu robót zdemontować projektowane urządzenia zabezpieczające i wprowadzić docelową organizację ruchu zatwierdzoną przez Wydział Inżynierii Miejskiej UM. Opracował : mgr inż.krzysztof Czarnecki 6

7 ORIENTACJA 7

8 - znaki pionowe istniejące A-12c A-14 - znaki pionowe projektowane U-20a - projektowana zastawa drogowa pojedymcza U-20a U-20c - projektowana zastawa drogowa podwójna U-20c - istniejące oznakowanie poziome PB TXU/TRP/224/201/2017 A - 1.0

9 1 ap p 2 t E ta 4 E tap E 14 AEtap 4 30 U-20c E tablica SDIP p ta.0 1xDVR75-1,5m DIP3/SK1 Etap 2 2xDVK110-58,0m Etap 1 U-20c 1.5 E ap Et 2xRHDPEp110-17,0m U-20c komora odbiorcza 2,0m x2,0m 1 ZK1-1P wg opracowania Tauron DIP1/SKO2g Etap 1 2xDVK110-5,0m U-20c UWAGI: 1. innymi sieciami uzbrojenia podziemnego. 1xA110PS-1,5m SK CI ZE 1.4 PR 1.5 DIP2/SKO2g p ta.0 20 komora nadawcza 2,0m x5,0m Etap 1 U-20a 1 ap 2 Et ap Et ap 4 Et -14 A PB TXU/TRP/224/201/2017 ORZ1-1.0

10 5 ap 3 t E tap E -14 A Etap 5 ap Et 30 U-20c tablica SDIP xDVR75-1,5m DIP3/SK1 Etap 3 3 p a Et xDVK110-58,0m U-20c 1.4 UWAGI: 1. innymi sieciami uzbrojenia podziemnego. 1xA110PS-1,5m DIP2/SKO2g Etap 6 2xRHDPEp110-17,0m 1.5 DIP1/SKO2g 2xDVK110-5,0m ZK1-1P wg opracowania Tauron Etap 6 U-20a 5 ap 3 Et ap Et 14 A- PB TXU/TRP/224/201/2017 ORZ2-1.0

11

12

13

14

15

16

17

18

19

20

21

22 Gmina Wrocław pl. Nowy Targ Wrocław INWESTOR Jednostka organizacyjna: Zarząd Dróg i Utrzymania Miasta we Wrocławiu Wrocław, ul. Długa 49 tel. 71/ JEDNOSTKA PROJEKTOWA D2S Sp. z o.o Gliwice, ul. Berbeckiego 6 NAZWA INWESTYCJI Przebudowa parkingu na skrzyżowaniu ul. Snycerskiego i Majchra w celu dostosowania do zamontowania systemu nadzoru dostępu i monitoringu BRANŻA STADIUM DOKUMENTACJI UMOWA DROGOWA PB TXU/TRP/224/201/2017 NUMER OPRACOWANIA ON 1 NAZWA OPRACOWANIA PROJEKT ODBUDOWY NAWIERZCHNI pętla MPK Leśnica OBRĘB ARKUSZ MAPY I NUMERY DZIAŁEK AM_15 dz. nr 18/2 Leśnica AM_15 dz. nr 19/1 AM_3 dz. nr 15/12 AM_16 dz. nr 13 ZESPÓŁ PROJEKTOWY IMIĘ I NAZWISKO SPECJALNOŚĆ I NUMER UPRAWNIEŃ PODPIS DATA Projektant mgr inż. Stanisław Seidel Sprawdzający Gliwice, listopad 2017

23 SPIS TREŚCI 1 DANE OGÓLNE PODSTAWA OPRACOWANIA STAN ISTNIEJĄCY MATERIAŁY WYJŚCIOWE DO PROJEKTOWANIA PODSTAWOWE PRZEPISY I NORMY OPIS TECHNICZNY CEL I ZAKRES OPRACOWANIA KONSTRUKCJA ROBOTY ZIEMNE

24 1 DANE OGÓLNE. 1.1 PODSTAWA OPRACOWANIA. Umowa nr TXU/TRP/224/201/2017 zawarta pomiędzy Zamawiającym: Zarządem Dróg i Utrzymania Miasta we Wrocławiu, Wrocław ul. Długa 49 i firmą D2S Sp. z o.o. ul.berbeckiego 6, Gliwice dla zadania inwestycyjnego : Przebudowa parkingu na skrzyżowaniu ul. Snycerskiego i Majchra w celu dostosowania do zamontowania systemu nadzoru dostępu i monitoringu. 1.2 STAN ISTNIEJĄCY. W zakresie pasa drogowego odbudowa nawierzchni obejmować będzie odtworzenie : zieleńców, chodników o nawierzchni z kostki betonowej. 1.3 MATERIAŁY WYJŚCIOWE DO PROJEKTOWANIA. projekt zagospodarowania terenu dla pętli MPK Leśnica, opinia ZDiUM pismo znak TRP BP z dnia r., wizja przeprowadzona w terenie w listopadzie 2017r., głębokość wykopów 0,70m kliny odłamu 0,30m, rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999r. w sprawie warunków technicznych, jakimi powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie. 1.4 PODSTAWOWE PRZEPISY I NORMY. rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999r. w sprawie warunków technicznych, jakimi powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie, wytyczne do projektowania szerokości odtworzenia nawierzchni przy wykonywaniu wykopów. PN S Drogi samochodowe. Roboty ziemne. Wymagania i badania. BN 72/ Budowle drogowe i kolejowe. Roboty PN B ziemne. Kruszywa naturalne do nawierzchni drogowych. Piasek. 3

25 PN-68/B BN-77/ BN-84/ Roboty ziemne budowlane. Wymagania w zakresie wykorzystania i badania przy odbiorze. Drogi samochodowe. Oznaczenie wskaźnika zagęszczenia gruntu. Kruszywo mineralne. Kruszywo kamienne do nawierzchni drogowych. 4

26 2 OPIS TECHNICZNY. 2.1 CEL I ZAKRES OPRACOWANIA. Celem projektu jest określenie zakresu odbudowy nawierzchni po robotach rozkopowych związanych z wykonaniem kanalizacji kablowej i ustawieniem tablicy dynamicznej informacji pasażerskiej (DIP) na pętli Leśnica w związku z przebudową parkingu parkuj i jedź przy ul.snycerskiej i Majchra we Wrocławiu. 2.2 KONSTRUKCJA Chodnik przekrój A-A ( kostka betonowa -chodnik) rys.a kostka betonowa szara (odzysk) gr. 8 cm, podsypka cementowo-piaskowa (1:4) gr. 3 cm, kruszywo łamane stabilizowane mechanicznie ( 0/31,5mm) gr.10cm, podłoże gruntowe G1 po zasypaniu wykopu Obliczona szerokość odbudowy nawierzchni 1,11m, przyjęto l=1,10m Odtworzenie zieleńców : ziemia z wykopu nie może być odkładana na zieleńcu, na krótki okres można składować ziemię np. na folii, zabrania się składowania materiałów budowlanych na zieleńcu, wykop po zakończeniu robót należy zasypać, zagęścić w celu uniknięcia zapadnięć oraz wymienić wierzchnią warstwę ziemi urodzajnej na nową, nowa warstwa ziemi urodzajnej winna mieć 20 cm miąższości, musi być wcześniej odchwaszczona o jednorodnej strukturze gruzełkowej, teren należy wyrównać, następnie wysiać odpowiednia do warunków (miejsca zacienione lub nasłonecznione) mieszankę traw w ilości 2,5kg/100m2, nasiona przykryć przez przemieszanie z ziemią przy pomocy grabi lub wału z kolczatką, przysypać 1 cm warstwą torfu lub ziemi ogrodniczej i koniecznie uwałować, po zakończeniu siewu teren obficie podlać wodą, Na planie sytuacyjnym w skali 1 :500 zaznaczono miejsca odtworzenia nawierzchni - rys.on1. 3 ROBOTY ZIEMNE. Każda z warstw powinna być zagęszczona do wskaźnika zagęszczenia l s= 1.00 Wykop należy zasypywać ręcznie warstwami, których grubość uzależniona jest od sposobu zagęszczenia. Przy zagęszczeniu ręcznym 15cm, lekkim wibratorem mechanicznym 20cm. Należy dopilnować, aby zagęszczony grunt posiadał wilgotność optymalną charakterystyczną dla danego gruntu. Wskaźnik zagęszczenia gruntu w wykopie oraz wilgotność optymalną należy wyznaczyć laboratoryjnie. Należy wbudować materiał pełnowartościowy. Opracował : mgr inż.stanisław Seidel 5

27 ORIENTACJA 6

28 DIP3/SK1 1xDVR75-1,5m A tablica SDIP A 1.1 2xDVK110-58,0m 1xA110PS-1,5m DIP2/SKO2g 2xRHDPEp110-17,0m ZK1-1P wg opracowania Tauron DIP1/SKO2g 2xDVK110-5,0m PB TXU/TRP/224/201/2017 ON1-1.0

29 PB TXU/TRP/224/201/2017 A - 1.0

30