BESKO - Elżbieta Staworko, Bogdan Staworko s.c.

Transkrypt

1 BESKO - Elżbieta Staworko, Bogdan Staworko s.c. Pracownia Projektowa Wrocław, ul. Słowińców 57 tel./fax NIP PROJEKT WYKONAWCZY Inwestor: Gmina Wrocław reprezentowana przez Zarząd Dróg i Utrzymania Miasta Ul. Długa 49, Wrocław Temat: Przebudowa ulicy Świt we Wrocławiu na odcinku od ul. Snopkowej do ul. Spokojnej. Część: Organizacja ruchu zastępczego Obsługa komunikacyjna budowy Funkcja Imię i nazwisko Podpis Projektował mgr inż. Bogdan Staworko Wrocław, lipiec 2017 r.

2 BESKO - Elżbieta Staworko Bogdan Staworko s.c. Pracownia Projektowa Wrocław ul. Słowińców 57 tel./ fax. 71/ Inwestor: Gmina Wrocław reprezentowana przez Zarząd Dróg i Utrzymania Miasta Ul. Długa 49, Wrocław Temat: Przebudowa ulicy Świt we Wrocławiu na odcinku od ul. Snopkowej do ul. Spokojnej. Stadium: PW Część: organizacja ruchu zastępczego obsługa komunikacyjna budowy SPIS TREŚCI 1. Spis treści str Opis techniczny str Rysunki: l.p. Nr Rysunek Skala rys. 1 1 Orientacja 1: Plan sytuacyjny 1:500 2

3 I. DANE OGÓLNE 1. DANE WYJŚCIOWE OPIS TECHNICZNY 1.1. Umowa miedzy ZDiUM a firmą BESKO s.c., ul. Słowińców 57, Wrocław Zaktualizowany podkład geodezyjny w skali 1: PB drogi Zapoznanie się z terenem opracowania Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 23 września 2003 r. w sprawie szczegółowych warunków zarządzania ruchem na drogach oraz wykonywania nadzoru nad tym zarządzeniem (Dz. U. Nr 177 poz. 1729) Rozporządzenia Ministra Infrastruktury z dnia 3 lipca 2003r. w sprawie szczegółowych warunków technicznych dla znaków i sygnałów drogowych oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego i warunków ich umieszczania na drogach (Dz. U. Nr 220, poz. 2181) wraz z załącznikami INWESTOR Zarząd Dróg i Utrzymania Miasta, ul. Długa 49, Wrocław 3. CEL I ZAKRES OPRACOWANIA Organizacja ruchu zastępczego ma zapewnić bezpieczny ruch samochodowy i pieszy w zasięgu prowadzonej inwestycji oraz wskazać obsługę komunikacyjną budowy. Opracowanie obejmuje ulicę Świt na odcinku od ul. Snopkowej do ul. Spokojnej. II. CZĘŚĆ SZCZEGÓŁOWA 1. STAN ISTNIEJĄCY Ulica Świt zlokalizowana jest w południowej części Wrocławia, obręb Ołtaszyn. Należy do kategorii dróg gminnych. W zakresie nawierzchni utwardzonych znajduje się w strefie ruchu uspokojonego z ograniczeniem prędkości do 30 km/h. Przenosi małe natężenie ruchu o charakterze lokalnym. Na odcinku objętym opracowaniem jest ulicą ziemną, wzmocnioną kruszywem łamanym, w złym stanie technicznym, bez wydzielonych ciągów pieszych. 2. ROZWIĄZANIA PROJEKTOWE W ZAKRESIE INŻYNIERII RUCHU Jako zasadę należy przyjąć wygrodzenia miejsca robót na jezdni: od strony najazdu zaporami U-3d, wzdłuż jezdni i w zieleńcach zaporami U-20a, w poprzek jezdni zaporami U-20b (z wyjątkiem przypadków gdy stosuje się zapory U-3c lub U-3d) oraz na chodnikach i ciągach pieszych zaporami U-20c. 3

4 Niniejsze opracowanie sporządzono w związku z planowaną do realizacji poprawą stanu technicznego nawierzchni ulicy Świt we Wrocławiu. Przewidziano realizację prac w jednym etapie eliminując przejazdy tranzytowe przez ulicę Świt (dojazd wyłącznie do posesji). Lokalizację oznakowania oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego wraz z domiarami do miejsca robót przedstawiono na rys. nr 1. W ramach placu budowy należy przewidzieć utwardzone i zabezpieczone ciągi piesze i kołowe. 3. OBSŁUGA KOMUNIKACYJNA BUDOWY Poprawa stanu technicznego nawierzchni ulicy Świt realizowana będzie w czasie trwania przebudowy ulicy Parafialnej, stąd dojazd oraz obsługa budowy prowadzona będzie w ramach organizacji ruchu zastępczego na czas przebudowy ulicy Parafialnej. Wykonawca jest odpowiedzialny za utrzymanie czystości w rejonie budowy, wszelkie zanieczyszczenia winny być natychmiast usuwane. Wykonawca winien wyposażyć budowę w myjki usuwające zanieczyszczenia z wyjeżdżających środków transportu i maszyn budowlanych. Jest także odpowiedzialny za to aby nie pogorszyć stanu nawierzchni drogowych, w związku z czym winien usuwać wszelkie uszkodzenia nawierzchni drogowych, wynikające z prowadzonych prac natychmiast po ich zauważeniu. III. STANDARDY OZNAKOWANIA DROGOWEGO a) znaki pionowe: tarcza znaku profilowana wykonana z blachy stalowej ocynkowanej gr. 1,5-2,0mm, grupa wielkości S znaki średnie, lico znaku folia odblaskowa II typu, zamocowanie uniwersalny uchwyt o profilu ceowym lub płaskownik przymocowany do tarczy znaku, obejmy z możliwością regulacji w zależności od rodzaju i średnicy podpory (słupka). b) zapory drogowe U-20: Powierzchnia zapory profilowana, wykonana z blachy stalowej ocynkowanej o gr. 1,5-2,0mm. Lico zapory - folia odblaskowa I lub II generacji, Zamocowanie bezpośrednio na stojaku wraz z obciążnikiem. Zapory powinny na odwrocie posiadać tabliczki znamionowe informujące o ich producencie i posiadające stosowne aprobaty techniczne i świadectwa dopuszczenia, zaleca się, aby montaż i konserwację oznakowania prowadziła firma i pracownicy wyspecjalizowani w branży oznakowania drogowego. c) słupek: słupek prosty ocynkowany Ø 60-70mm (u dołu z przyspawanymi tzw. wąsami kotwiącymi, u góry zaślepiony), słupek prosty ocynkowany Ø 60-70mm (u dołu z przyspawanymi tzw. kołnierzem umożliwiającym przykręcanie do podłoża, u góry zaślepiony), słupek profilowany z wysięgnikiem ocynkowany Ø 60-70mm (u dołu z przyspawanymi tzw. wąsami kotwiącymi, u góry zaślepiony). 4

5 d) podstawa (obciążenie): stosowana jako obciążnik do oznakowania tymczasowego, wykonana z mieszanek recyklingowych lub prefabrykowanych elementów betonowych zbrojonych - o wadze 20-30kg. Elementy z mieszanek recyklingowych wykorzystywane do obciążeń zastaw, elementy betonowe zbrojone do obciążeń słupków oznakowania. Nie dopuszcza się stosowania jako obciążników worków z piaskiem. IV. UWAGI KOŃCOWE W trakcie prowadzenia prac należy utrzymać czystość przyległych ulic. Zniszczenia nawierzchni i infrastruktury pasa drogowego spowodowane dojazdem pojazdów ciężarowych usuwane będą staraniem i na koszt Inwestora. Organizacja ruchu winna zostać wdrożona w terenie zgodnie z niniejszym opracowaniem. Szczegółowe parametry dotyczące zachowania skrajni drogowej, montażu znaków oraz urządzeń brd, ich kolorystyki oraz sposobu wykonania winny być zachowane zgodnie z rozporządzeniem wymienionym w pkt. 1. Co najmniej na tydzień przed przystąpieniem do realizacji robót poinformować wszystkich zainteresowanych o przystąpieniu do robót i ewentualnych utrudnieniach. Zapewnić dojście i dojazd do przyległych posesji przez cały okres prowadzonych prac. Czas trwania prac - ok. 30 dni. Po zakończeniu robót zdemontować projektowane oznakowanie i zgłosić zakończenie robót do Zarządcy drogi. Opracowanie: mgr inż. Bogdan Staworko 5

6 ORIENTACJA 6

7

8

9