SPIS TREŚCI 1. PODSTAWA FORMALNA EKSPERTYZY...3 2. PRZEDMIOT, CEL I ZAKRES EKSPERTYZY...3 3. PODSTAWA MERYTORYCZNA OPRACOWANIA...3 3.1. BADANIA I ANALIZY WŁASNE...3 3.2. UDOSTĘPNIONA DOKUMENTACJA TECHNICZNA...4 3.3. WAśNIEJSZE PUBLIKACJE I NORMY...4 4. OGÓLNY OPIS ZAINSTALOWANYCH WIND W OBIEKCIE...4 5. AWARIE WIND W OKRESIE 2011.01-2013.07...5 6. SZCZEGÓŁOWY OPIS PARAMETRÓW TECHNICZNYCH ZAINSTALOWANYCH DŹWIGÓW...6 6.1. WINDA NR 16...6 6.2. WINDA NR 17...9 6.3. WINDA NR 18...12 7. ANALIZA MOśLIWOŚCI OPTYMALIZACJI PARAMETRÓW ISTNIEJĄCYCH DŹWIGÓW...15 7.1. WINDA NR 16...15 7.2. WINDA NR 17...15 7.3. WINDA NR 18...15 8. OPIS NIEZBĘDNYCH PRAC PRZY ADAPTACJI SZYBU I MASZYNOWNI...16 8.1. WINDA NR 16...16 8.2. WINDA NR 17...16 8.3. WINDA NR 18...16 9. WNIOSKI KOŃCOWE...16 ZAŁĄCZNIKI: ZAŁĄCZNIK NR 1 - DOKUMENTACJA GRAFICZNA (RYSUNKOWA)......17 K-1 SZYB WINDY NR 16 K-2 SZYB WINDY NR 17 K-3 SZYB WINDY NR 18 ZAŁĄCZNIK NR 2 - UPRAWNIENIA OPRACOWUJĄCYCH EKSPERTYZĘ..... 21 2
1. PODSTAWA FORMALNA EKSPERTYZY Ekspertyza techniczna dotycząca stanu technicznego szybów wind osobowych Ekspertyzę opracowano na podstawie umowy nr 565/2013 zawartej pomiędzy Centrum Obsługi Kancelarii Prezydenta RP ul. Wiejska 10, 00-902 Warszawa, a firmą T.K.M. Dariusz Karolak z siedzibą w Warszawie przy ul. Pięknej 31/37 lok.6. 2. PRZEDMIOT, CEL I ZAKRES EKSPERTYZY Przedmiotem Ekspertyzy jest budynek Rezydencji Prezydenta RP Belweder zlokalizowany przy ul. Belwederskiej 56 w Warszawie. Celem Ekspertyzy jest określenie stanu technicznego szybów wind osobowych i towarowych zainstalowanych w obiekcie. Ekspertyza swym zakresem obejmuje: inwentaryzacja architektoniczno budowlana szybu wraz z podszybiem i nadszybiem (rzuty i przekroje), inwentaryzacja architektoniczno budowlana maszynowni dźwigu (rzuty i przekroje), opis parametrów technicznych i uŝytkowych zainstalowanego dźwigu osobowego lub towarowego w szybie, wraz z dokumentacją zdjęciową kabiny, szybu, podszybia, nadszybia i maszynowni, analiza moŝliwości optymalizacji parametrów istniejącego dźwigu w porozumieniu z uŝytkownikiem tj. przykładowo zwiększenia kabiny, prędkości podnoszenia, wyposaŝenia kabiny, dostosowania dla osób niepełnosprawnych w przypadku wind osobowych, analiza zakresu prac niezbędnych do wykonania przy przebudowie istniejącego szybu, w przypadku braku moŝliwości zastosowania w dźwigu osobowym kabiny dla osób niepełnosprawnych (110x140cm). Ekspertyza niniejsza stanowi utwór w rozumieniu ustawy o prawie autorskim i prawach pokrewnych (Dz. U. nr 24 z 1994r., poz. 83 z późniejszymi zmianami). 3. PODSTAWA MERYTORYCZNA OPRACOWANIA 3.1. BADANIA I ANALIZY WŁASNE Ekspertyzę opracowano na podstawie: własnych oględzin szybów i maszynowni wind we wrześniu 2013r., własnego doświadczenia związanego z projektowaniem, realizacją i diagnostyką konstrukcji, literatury przedmiotu. 3
3.2. UDOSTĘPNIONA DOKUMENTACJA TECHNICZNA Autorom ekspertyzy Zleceniodawca udostępnił następujące dokumenty: {1} Architektoniczny rzut parteru. {2} KsiąŜki rewizji dźwigów. {3} Wykaz usterek poszczególnych dźwigów. Ekspertyza techniczna dotycząca stanu technicznego szybów wind osobowych 3.3. WAśNIEJSZE PUBLIKACJE I NORMY [1] Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 12 kwietnia 2002 r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać budynki i ich usytuowanie. [2] Ustawa z dnia 7 lipca 1994 r. Prawo budowlane. [3] Thierry J., Zaleski S.: Remonty budynków i wzmacnianie konstrukcji. Arkady 1982. [4] J. Łempicki: Ekspertyzy konstrukcji budowlanych. Arkady 1972. [5] Mitel A., Stachurski W., Suwalski I. : Awarie konstrukcji betonowych i murowych. Arkady 1982 [6] Masłowski E., SpiŜewska D.: Wzmacnianie konstrukcji budowlanych. Arkady 2000 [7] śenczykowski W.: Budownictwo ogólne tom 1 3. Arkady 1976 i 1987. [8] Praca zbiorowa: Budownictwo ogólne tom 1 i 2. Arkady 2005. [9] Praca zbiorowa: ZuŜycie obiektów budowlanych. Poradnik. WACETOB 2003. [10] PN-EN 81-1+A3:2010 Przepisy bezpieczeństwa dotyczące budowy i instalowania dźwigów. Część 1: Dźwigi elektryczne. [11] PN-EN 81-21:2010 Przepisy bezpieczeństwa dotyczące budowy i instalowania dźwigów. Dźwigi przeznaczone do transportu osób i towarów. Część 21: Nowe dźwigi osobowe i towarowe w istniejących budynkach. [12] PN-EN 81-28:2004 Przepisy bezpieczeństwa dotyczące budowy i instalowania dźwigów. Dźwigi osobowe i towarowe. Część 28: Zdalne alarmowanie w dźwigach osobowych i towarowych. [13] PN-EN 81-70:2005 Przepisy bezpieczeństwa dotyczące budowy i instalowania dźwigów. Szczególne zastosowania dźwigów osobowych i towarowych. Część 70: Dostępność dźwigów dla osób, w tym osób niepełnosprawnych. 4. OGÓLNY OPIS ZAINSTALOWANYCH WIND W OBIEKCIE W budynku Rezydencji Belweder występują łącznie 3szt. wind: osobowa, towarowa i kuchenna. Numeracja poszczególnych wind jest zgodna z wewnętrzną listą opracowaną przez Zleceniodawcę. 4
Lp Rodzaj dźwigu Producent Nr Nr fabryczny ewidencyjny Lokalizacja Rok typ UDT Obiekt budowy 16 Kuchenny Fud ZORB Rez. 60018 312706640 Bolęcin Belweder 2000 17 Towarowy OTIS ISO- ZORB Rez. D8NE1889 312706942 C Belweder 2000 18 Osobowy (hydr.) OTIS D8NE1888 312706941 ZORB Rez. Belweder 2000 5. AWARIE WIND W OKRESIE 2011.01-2013.07 rok obiekt awarie drobne, wliczone w umowę [szt.] awarie płatne, ilość [szt.] 2011 Rez. Belweder 2 3 2012 Rez. Belweder 4 4 2013 Rez. Belweder 2 1 Razem 8 8 5
6. SZCZEGÓŁOWY OPIS PARAMETRÓW TECHNICZNYCH ZAINSTALOWANYCH DŹWIGÓW Szczegółowe rysunki inwentaryzacyjne szybu i maszynowni znajdują się w załączniku nr1 niniejszego opracowania. 6.1. WINDA NR 16 Nazwa producenta Rodzaj dźwignicy FUD Bolęcin Dźwig towarowy Typ - Numer fabryczny 60018 Rok produkcji 2000 Nr ewidencyjny 312706640 Udźwig nominalny Prędkość nominalna Q=50+50kg 0,50m/s Wysokość podnoszenia 4,35m Wysokość szybu 7,93m Wymiary szybu BxL Wymiary kabiny BxLxH 1,22x0,89m 0,60x0,80x(2x0,80)m Liczba przystanków/dojść 4/2 Napęd Maszynownia Ściany szybu Stan techniczny szybu Stan techn. maszynowni Elektryczny Górna śelbetowe Dobry Dobry Fot. nr1. Widok kabiny z blachy nierdzewnej. Kabina dzielona poziomo na dwie komory: czystą i brudną. Na zdjęciu widać dwie półki jednej z komór. 6
Fot. Nr2. Widok kabiny z zewnątrz. Drzwi rozsuwane w pionie. Fot. Nr3. Widok podszybia. Na dnie słupek oporowy. Fot. Nr4. Widok szybu. Wnętrze otynkowane. 7
Fot. Nr5. Widok nadszybia. W stropie widoczne otwory do lin. Fot. Nr6. Widok maszynowni. Silnik napędu na podstawie z profili stalowych. Fot. Nr7. Widok maszynowni. Widoczny pochyły stropodach i wentylacja wyciągowa. 8
6.2. WINDA NR 17 Nazwa producenta Rodzaj dźwignicy Typ Numer fabryczny METALL Schneider Dźwig towarowy mały ISO C D8NE1889 Rok produkcji 2000 Nr ewidencyjny 312706942 Udźwig nominalny Prędkość nominalna Q=300kg 0,29m/s Wysokość podnoszenia 3,49m Wysokość szybu 8,00m Wymiary szybu BxL Wymiary kabiny BxLxH 1,36x1,14m 1,0x1,0x1,2m Liczba przystanków/dojść 2/2 Napęd Maszynownia Ściany szybu Stan techniczny szybu Stan techn. maszynowni Elektryczny Górna Samonośny stalowy Dobry Dobry Ekspertyza techniczna dotycząca stanu technicznego szybów wind osobowych Fot. nr1. Widok kabiny z zewnątrz. Drzwi rozsuwane w pionie. 9
Fot. Nr2. Widok kabiny wykonanej z blachy nierdzewnej. Fot. Nr3. Widok podszybia. Dno betonowe gładkie. Fot. Nr4. Widok szybu. Ściany osłonowe, a wewnątrz samonośna konstrukcja stalowa. 10
Fot. Nr5. Widok nadszybia. Widoczny stalowy strop z otworami na liny. Fot. Nr6. Widok maszynowni nad szybem. Otwarte stalowe drzwi pomieszczenia maszynowni. Fot. Nr7. Widok napędu. 11
6.3. WINDA NR 18 Nazwa producenta Rodzaj dźwignicy Typ Numer fabryczny OTIS Dźwig osobowy OTIS 2000 H MS 08816 D D8NE1888 Rok produkcji 2000 Nr ewidencyjny 312706941 Udźwig nominalny Prędkość nominalna Q=630kg / 8 osób 0,63m/s Wysokość podnoszenia 7,85m Wysokość szybu 12,44m Wymiary szybu BxL Wymiary kabiny BxLxH 1,67x1,67m 1,1x1,4x2,2m Liczba przystanków/dojść 3/3 Napęd Maszynownia Ściany szybu Stan techniczny szybu Stan techn. maszynowni Hydrauliczny Boczna dolna śelbetowe / murowane Dobry Dobry Ekspertyza techniczna dotycząca stanu technicznego szybów wind osobowych Fot. nr1. Widok kabiny z blachy nierdzewnej. 12
Fot. Nr2. Widok kabiny. Wnętrze z duŝym lustrem i oświetleniem. Fot. Nr3. Widok podszybia. Dno gładkie. Drabinka z lewej strony. Fot. Nr4. Widok szybu. Wnętrze otynkowane. 13
Fot. Nr5. Widok nadszybia. Strop bez otworów. Pod stropem belka montaŝowa dwuteowa. Fot. Nr6. Widok maszynowni. Widoczna pompa hydrauliczna, szafa sterownicza i belka montaŝowa. Fot. Nr7. Widok maszynowni. ZbliŜenie widoku powyŝej. 14
7. ANALIZA MOśLIWOŚCI OPTYMALIZACJI PARAMETRÓW ISTNIEJĄCYCH DŹWIGÓW PoniŜej zaproponowany zakres robót jest wynikiem: analizy stanu technicznego dźwigów, analizy moŝliwości poprawy parametrów uŝytkowych dźwigów, oczekiwań przedstawionych przez uŝytkownika, a takŝe wymogów zawartych w obowiązujących przepisach. 7.1. WINDA NR 16 Dźwig jest ogólnie w stanie technicznym dobrym. UŜytkownik nie widzi potrzeby modernizacji tego dźwigu. Jedyne jego zastrzeŝenie dotyczy ewentualnej zmiany sposobu awaryjnego odryglowania drzwi (obecnie ta czynność jest wykonywana za pomocą wkrętaka). Z uwagi na zastosowane przez producenta dźwigu fabryczne rozwiązanie drzwi wraz z systemem odryglowania oraz certyfikację tego rozwiązania, nie ma moŝliwości zmiany samego sposobu awaryjnego odryglowania drzwi przystankowych. Ponadto instrukcja awaryjnego odryglowania załączona przez producenta do dokumentacji dźwigu przewiduje moŝliwość odryglowania za pomocą wkrętaka. Awaryjne odryglowywanie drzwi moŝe wykonywać jedynie osoba uprawniona do tego typu czynności (konserwator dźwigu). Zmiana sposobu odryglowania drzwi jest moŝliwa jedynie poprzez wymianę całego dźwigu i zastosowanie drzwi z awaryjnym odryglowywaniem za pomocą specjalnego klucza trójkątnego. Z uwagi na niewspółmierny zakres prac i ich koszt w stosunku do zgłaszanej niedogodności, na chwilę obecną nie ma uzasadnienia do wymiany dźwigu na nowy. 7.2. WINDA NR 17 Dźwig jest ogólnie w stanie technicznym dobrym. UŜytkownik zgłasza jedynie zastrzeŝenia odnośnie sposobu zabezpieczenia ładunku w kabinie. Obecnie zabezpieczenie ładunku w kabinie odbywa się za pomocą ukośnego metalowego drąŝka składanego teleskopowo, co jest dość niewygodnym rozwiązaniem. Rozwiązaniem tego problemu byłoby zainstalowanie w kabinie drzwi Ŝaluzjowych zamiast metalowego drąŝka. 7.3. WINDA NR 18 Dźwig jest ogólnie w stanie technicznym dobrym. Wymiary kabiny i prędkość jazdy dźwigu zostały optymalnie dobrane do wielkości szybu i wysokości podnoszenia. Dźwig jest przystosowany do przewozu osób niepełnosprawnych. Jedyne zastrzeŝenia uŝytkownika dotyczące funkcjonowania dźwigu związane są z okresowym (szczególnie w porze letniej), wyczuwalnym w kabinie zapachem oleju, brakiem w tablicy sterowej w maszynowni sygnalizatora połoŝenia kabiny oraz często przepalającymi się jarzeniówkami w kabinie. W celu wyeliminowania tych problemów wskazane są następujące prace: wymiana oleju w układzie hydraulicznym, wykonanie wydajnej mechanicznej wentylacji, ewentualnie klimatyzacji szybu windowego, 15
zainstalowanie w tablicy sterowej w maszynowni wyświetlacza połoŝenia kabiny, wymiana oświetlenia kabiny na diodowe LED. 8. OPIS NIEZBĘDNYCH PRAC PRZY ADAPTACJI SZYBU I MASZYNOWNI 8.1. WINDA NR 16 Brak zamierzenia modernizacji lub wymiany dźwigu nr 16 sprawia, Ŝe nie jest wymaga Ŝadna zmiana adaptacyjna w jego szybie i maszynowni. 8.2. WINDA NR 17 Brak zamierzenia modernizacji lub wymiany dźwigu nr 17 sprawia, Ŝe nie jest wymaga Ŝadna zmiana adaptacyjna w jego szybie i maszynowni. 8.3. WINDA NR 18 W celu poprawy parametrów uŝytkowych dźwigu konieczne jest wykonanie wydajnej mechanicznej wentylacji, ewentualnie klimatyzacji szybu windowego, co przynajmniej częściowo powinno wyeliminować problem wyczuwalnego w kabinie zapachu oleju. 9. WNIOSKI KOŃCOWE Na podstawie własnych badań in situ, analizy uszkodzeń, doświadczeń związanych z oceną stanu technicznego budynków i stopnia ich zuŝycia naturalnego, autorzy niniejszej Ekspertyzy formułują następujące wnioski: a) W świetle przeprowadzonych własnych badań in situ i analizy odkrytych elementów konstrukcji stwierdzono, Ŝe stan techniczny szybów i maszynowni jest dobry. b) Stan techniczny dźwigów jest dobry, a uŝytkownik nie wskazuje konieczności ich wymiany. Ich usterkowość nie odbiega od przeciętnej dla tego typu urządzeń dźwigowych. c) Przeprowadzona analiza moŝliwości optymalizacji parametrów technicznych istniejących dźwigów wykazała, Ŝe moŝliwa jest ich modernizacja (dźwig nr 18). d) Prace związane z modernizacją naleŝy prowadzić pod nadzorem osoby posiadającej uprawnienia budowlane wykonawcze, zgodnie z wytycznymi zawartymi w aktualnych Polskich Normach, kartami technicznymi produktów systemowych, zasadami sztuki budowlanej i z przepisami BHP. e) Autorzy Ekspertyzy nie mogą odpowiadać za wady ukryte, których nie moŝna było stwierdzić w czasie wizji lokalnych. W przypadku wątpliwości czy niejasności dotyczących Ekspertyzy naleŝy zwrócić się o ich wyjaśnienie i dodatkowe informacje do autorów niniejszego opracowania. KONIEC 16
ZAŁĄCZNIK NR 2: UPRAWNIENIA OPRACOWUJĄCYCH EKSPERTYZĘ 21
22
23