Page 1 of 174 Baza pytań LKE (wersja 2007.08.10 21:59) Spis: temat (liczba pytań/odpowiedzi/zweryfikowanych) 1: prawo lotnicze (30 pytań, 45 min.) (256/196/128) 2: ogólna wiedza o szybowcu (15 pytań, 30 min.) (42/36/23) 3: osiągi i planowanie lotów (20 pytań, 60 min.) (61/59/51) 4: człowiek - moŝliwości i ograniczenia (30 min.) (175/113/65) 5: meteorologia (10 pytań, 30 min.) (165/138/96) 6: nawigacja (60 min.) (133/108/78) 7: procedury operacyjne (20 pytań, 30 min.) (79/61/32) 8: zasady lotu (40 pytań, 45 min.) (246/188/125) 9: łączność (30 min.) (35/30/13) 10: ogólne bezpieczeństwo lotów (75/59/36) 11: ogólna wiedza o samolocie (143/99/12) Legenda: Brak odpowiedzi - do pytania nie znaleziono odpowiedzi; Pytanie z odpowiedzią bez źródła - pytanie posiada odpowiedź, ale nikt nie znalezł źródła do odpowiedzi; Pytanie zweryfikowane - pytanie z odpowiedzią i źródłem wiedzy; Odpowiedź - zweryfikowana odpowiedź do pytania; - pytanie dodane lub zmienione w ciągu ostatniego miesiąca; Tematyka: prawo lotnicze Pytanie [PL(G), PPL(A)] 1: Która konwencja określa odpowiedzialność przewoźnika za wyrządzone szkody? Odpowiedź: Konwencja Warszawska z 12.10.1929 r. o ujednoliceniu niektórych prawideł dotyczących ruchu lotniczego; Konwencja Warszawska z 12 października 1929 r. o ujednoliceniu niektórych prawideł dotyczących międzynarodowego przewozu lotniczego, Dz. U. z 1933 r. Nr 8 poz. 49, ze zmianami wynikającymi z protokołu haskiego z dn. 28.09.1955, Dz. U. z 1963 r. Nr 33 poz. 189. Pytanie [PL(G), PPL(A)] 2: Kto wydaje licencje? Odpowiedź: Prezes Urzędu Lotnictwa Cywilnego. Dziennik Ustaw Nr 130 1112 Ustawa z dnia 3 lipca 2002 r. Prawo lotnicze; Dział V Personel Lotniczy; Rozdział 1 Kwalifikacje personelu; Art. 94. ust. 5. Licencją, o której mowa w ust. 2., jest licencja wydawana przez Prezesa Urzędu lub licencja wydana przez właściwy organ obcego państwa i uznana przez Prezesa Urzędu. Pytanie [PL(G), PPL(A)] 3: Do czego zobowiązana jest osoba której cofnięto licencję? Odpowiedź: Do niezwłocznego przekazania jej Prezesowi Urzędu Lotnictwa Cywilnego. Dziennik Ustaw Nr 165 1603 Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 3 września 2003 r. w sprawie licencjonowania personelu lotniczego; Rozdział 4 Zasady wydawania, cofania, zawieszania i przywracania licencji oraz wynikajšcych z niej uprawnień; 21. ust 3. Osoba, której licencja została cofnięta albo zawieszona, ma obowiązek niezwłocznie przekazać ją Prezesowi Urzędu, za pokwitowaniem, chyba Ŝe licencja została juŝ uprzednio zatrzymana. Pytanie [PL(G), PPL(A)] 4: Jakie dokumenty musi załączyć osoba starająca sie o ponowne wydanie licencji? Odpowiedź: Jeśli upłynął okres zawieszenia licencji: orzeczenie lotniczo-lekarskie lub w pozostałych przypadkach: dokumenty potwierdzające spełnienie warunków przywrócenia licencji.
Page 2 of 174 Dziennik Ustaw Nr 165 1603 Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 3 września 2003 r. w sprawie licencjonowania personelu lotniczego; Rozdział 4 Zasady wydawania, cofania, zawieszania i przywracania licencji oraz wynikających z niej uprawnień; 19. ust 2. Do wniosku o którym mowa w ust. 1 (upłynięcie okresu zawieszenia licencji), powinno być załšczone orzeczenie lotniczo-lekarskie, a w przypadku, o którym mowa w ust. 1 pkt 2 (zostały spełnione warunki przywrócenia licencji, określone w decyzji o jej zawieszeniu) - równieŝ dokumenty potwierdzające spełnienie warunków przywrócenia licencji. Pytanie [PL(G), PPL(A)] 5: Na ile miesięcy przed wygaśnieciem waŝnosci uprawnienia lotniczego mozna dokonać przedłuŝenia jego waŝności? Odpowiedź: Nie wcześniej niŝ 3 miesiące dla uprawnień których waŝność wynosi 12 lub 24 miesiące oraz nie wcześniej niŝ 12 miesięcy dla upranień których waŝność wynosi 3 lub 5 lat. Dziennik Ustaw Nr 165 1603 Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 3 września 2003 r. w sprawie licencjonowania personelu lotniczego; Rozdział 3 Zasady sprawdzania kwalifikacji lotniczych, wiadomości i umiejętności; 19. ust 2. Sprawdzanie wiadomości i umiejętności w celu przedłuŝenia waŝności uprawnienia lotniczego, którego waŝnosć, zgodnie z załącznikiem nr 1 do rozporządzenia, wynosi: 1) 12 albo 24 miesiące - jest przeprowadzone w okresie jego waŝności, jednak nie wcześniej niŝ 3 miesiące przed jego upływem; 1) 3 lata albo 5 lat - jest przeprowadzone w okresie jego waŝności, jednak nie wcześniej niŝ 12 miesięcy przed jego upływem. Pytanie [PL(G), PPL(A)] 6: Jaki jest czas odwołania od decyzji komisji lotniczn-lekarskiej? Odpowiedź: 14 dni Dziennik Ustaw Nr 130 1112 Ustawa z dnia 3 lipca 2002 r. Prawo lotnicze; Dział V Personel Lotniczy; Rozdział 2 Badania lotniczo-lekarskie; Art. 106. ust. 3. Od orzeczenia komisji lekarskiej centrum medycyny lotniczej lub lekarza orzecznika osobie zainteresowanej przysługuje odwołanie do Naczelnego Lekarza w terminie 14 dni od dnia otrzymania orzeczenia. Pytanie [PL(G), PPL(A)] 7: Jaki jest tryb rozpatrywania przez Naczelnego Lekarza odwołania od decyzji komisji lotniczo-lekarskiej? Odpowiedź: Naczelny Lekarz powołuje komisję która bada zasadność odwołania. Dziennik Ustaw Nr 130 1112 Ustawa z dnia 3 lipca 2002 r. Prawo lotnicze; Dział V Personel Lotniczy; Rozdział 2 Badania lotniczo-lekarskie; Art. 106. ust. 5. Naczelny lekarz, w celu zbadania zasadności odwołania, o którym mowa w ust. 3, powołuje komisję w skład której wchodzą lekarze specjaliści w szczególności z zakresu medycyny lotniczej. Komisja ta składa Naczelnemu Lekarzowi sprawozdanie z dokonanych ustaleń; Naczelny lekarz nie jest związany opinią komisji. Pytanie [PL(G), PPL(A)] 8: Kiedy zawiesza się licencję? Odpowiedź: Przezes ULC moŝe cofnąć albo zawiesić licencję lub wynikające z niej uprawnienia w przypadku: 1. ograniczenia praw publicznych; 2. ograniczenia zdolności do czynności prawnych; 3. skazania prawomocnym wyrokiem za popełnienie przestępstwa; 4. niespełnieniu wymogów w zakresie wieku i wykształcenia; 5. nie spełnieniu wymagań w zakresie sprawności psychicznej i fizycznej; 6. nie spełnienia wymogów i warunków dotyczścych ukończenia szkolenia lotniczego, praktyki lotniczej oraz posiadania wiesdzy i umiejętności, potwierdzonych zdaniem egzaminu państwowego; 7. utracił kwalifikacje do wykonywania określonych czynności lotniczych; 8. wykonując czynności lotnicze, do których uprawnia go licencja, zagraŝa bezpieczeństwu ruchu lotniczego;
Page 3 of 174 9. w przypadku badania prowadzonego przez Komisję lub uprawnione organy państwowe na czas prowadzenia dochodzenia; Dziennik Ustaw Nr 130 1112 Ustawa z dnia 3 lipca 2002 r. Prawo lotnicze; Dział V Personel Lotniczy; Rozdział 2 Badania lotniczo-lekarskie; Art. 100. ust. 1. w związku z Art. 96. ust. 1. Art. 100. ust. 2. Pytanie [PL(G), PPL(A)] 11: Kto podlega badaniom lotniczo-lekarskim? Odpowiedź: członek personelu lotniczego oraz kandydat na członka. Dziennik Ustaw Nr 130 1112 Ustawa z dnia 3 lipca 2002 r. Prawo lotnicze; Dział V Personel Lotniczy; Rozdział 2 Badania lotniczo-lekarskie; Art 105 ust. 1. Sprawność psychiczną i fizyczną członka oraz kandydata na członka personelu lotniczego sprawdza się w trakcie badań lotniczo-lekarskich. Pytanie [PL(G), PPL(A)] 12: Czy egzamin teoretyczny przed LKE jest płatny? Odpowiedź: Tak, jest płatny. Dziennik Ustaw Nr 130 1112 Ustawa z dnia 3 lipca 2002 r. Prawo lotnicze; Dział V Personel Lotniczy; Rozdział 1 Kwalifikacje personelu; Art. 99. ust. 5. Egzamin podlega opłacie lotniczej. Pytanie [PL(G), PPL(A)] 13: Czy badania lotniczo-lekarskie są płatne? Odpowiedź: Tak, są płatne. Dziennik Ustaw Nr 130 1112 Ustawa z dnia 3 lipca 2002 r. Prawo lotnicze; Dział V Personel Lotniczy; Rozdział 2 Badania lotniczo-lekarskie; Art 105. ust 4. Badania lotniczo-lekarskie przeprowadzane są odpłatnie. Pytanie [PL(G), PPL(A)] 14: Jakie sa skutki prawne wpisania statku powietrznego do rejestru? Odpowiedź: Skutkuje z mocy prawa przynaleŝnością państwową statku powietrznego oraz pociąga za sobą poddanie statku powietrznego nadzorowi organów lotniczych państwa przynaleŝności, w szczególności w zakresie zdatności do lotów i eksploatacji statku. Dziennik Ustaw Nr 130 1112 Ustawa z dnia 3 lipca 2002 r. Prawo lotnicze; Dział III Statki powietrzne i inny sprzęt lotniczy; Rozdział 2 Rejestry statków powietrznych; Pytanie [PL(G), PPL(A)] 15: Co to jest MRT,TSA,MATZ,TRA itp.? Odpowiedź: 1) ACC (Area Control Centre) - ośrodek kontroli obszaru; 2) AFIS (Aerodrome Flight Information Service) - lotniskową słuŝbę informacji powietrznej; 3) AIP (Aeronautical Information Publication) - Zbiór Informacji Lotniczych; 4) AMC Polska (Airspace Management Cell) - Ośrodek Zarządzania Przestrzenią Powietrzną Agencji Ruchu Lotniczego; 5) APP (Approach Control Office) - ośrodek kontroli zbliŝania; 6) ARL - Agencję Ruchu Lotniczego - organ zarządzania ruchem lotniczym; 7) ASM (Airspace Management) - zarządzanie przestrzenią powietrzną; 8) ATC (Air Traffic Control) - kontrolę ruchu lotniczego; 9) ATFM (Air Traffic Flow Management) - zarządzanie przepływem ruchu lotniczego; 10) ATM (Air Traffic Management) - zarządzanie ruchem lotniczym; 11) ATZ (Aerodrome Traffic Zone) - strefę ruchu lotniskowego;
Page 4 of 174 12) ATS (Air Traffic Services) - słuŝby ruchu lotniczego; 13) AUP (Airspace Use Plan) - plan uŝytkowania przestrzeni powietrznej; 14) CBA (Cross-Border Area) - rejon lotów po obu stronach granicy państwa będący rejonem czasowo wydzielonym, ustanowiony ze względu na szczególne wymogi operacyjne; 15) CEU (Central Executive Unit) - Centralny Organ Wykonawczy wykonujący funkcje zarządzania przepływem ruchu lotniczego (ATFM); 16) CDR (Conditional Route) - warunkową drogę lotniczą, która moŝe być zaplanowana i uŝytkowana pod określonymi warunkami, z określoną jedną lub kilkoma kategoriami w zaleŝności od jej przewidywanej dostępności, moŝliwości planowania i spodziewanych poziomów aktywności związanych z nią TSA lub TRA; 17) CDR1 - warunkową drogę lotniczą kategorii pierwszej moŝliwą do planowania stałego i dostępną w okresach podanych w Zbiorze Informacji Lotniczych (AIP); 18) CDR2 - warunkową drogę lotniczą kategorii drugiej moŝliwą do planowania w okresach podanych w planie uŝytkowania przestrzeni powietrznej (AUP); 19) CDR3 - warunkową drogę lotniczą kategorii trzeciej, niemoŝliwą do planowania, która moŝe być uŝytkowana tylko według instrukcji organów kontroli ruchu lotniczego; 20) CTA (Control Area) - obszar kontrolowany; 21) CTR (Control Zone) - strefę kontrolowaną lotniska; 22) D (Danger Area) - strefę niebezpieczną; 23) FIR (Flight Information Region) - rejon informacji powietrznej stanowiący przestrzeń powietrzną o określonych wymiarach, w obrębie której zapewniana jest słuŝba informacji powietrznej i słuŝba alarmowa; 24) FIS (Flight Information Service) - słuŝbę informacji powietrznej; 25) MAPP (Military APP) - ośrodek kontroli zbliŝania lotniska wojskowego; 26) MATZ (Military ATZ) - wojskową strefę ruchu lotniskowego; 27) MCTR (Military CTR) - strefę kontrolowaną lotniska wojskowego; 28) MRT (Military Route) - stałą trasę lotnictwa wojskowego; 29) MTMA (Military TMA) - rejon kontrolowany lotniska wojskowego lub węzła lotnisk wojskowych; 30) MTWR (Military TWR) - wieŝę kontroli lotniska wojskowego; 31) NOTAM (Notice to Airmen) - wiadomość rozpowszechnianą za pomocą środków telekomunikacyjnych, zawierającą informację o ustanowieniu, stanie lub zmianach urządzeń lotniczych, słuŝbach, procedurach, a takŝe o niebezpieczeństwie, których znajomość we właściwym czasie jest istotna dla personelu związanego z operacjami lotniczymi; 32) R (Restricted Area) - strefę o ograniczonym ruchu lotniczym; 33) P (Prohibited Area) - strefę zakazaną; 34) RCC (Rescue Coordination Centre) - Ośrodek Koordynacji Ratownictwa; 35) RQA (Airspace Request Message) - depeszę zamawiającą przestrzeń powietrzną; 36) SRZ (Special Rules Zone) - strefę specjalną; 37) TFR (TSA or TRA Feeding Route) - trasy lotnicze umoŝliwiające lot do strefy czasowo wydzielonej (TSA) lub strefy czasowo rezerwowanej (TRA) oraz przelot między strefą czasowo wydzieloną (TSA) lub strefą czasowo rezerwowaną (TRA); 38) TMA (Terminal Control Area) - rejon kontrolowany lotniska lub węzła lotnisk; 39) TSA (Temporary Segregated Area - strefę czasowo wydzieloną; 40) TRA (Temporary Reserved Area) - strefę czasowo rezerwowaną; 41) TWR (Aerodrome Control Tower) - wieŝę kontroli lotniska; 42) UTC (Coordinated Universal Time) - uniwersalny czas skoordynowany; 43) UUP (Updated Airspace Use Plan) - zaktualizowany plan uŝytkowania przestrzeni powietrznej (AUP) będący depeszą zarządzania przestrzenią powietrzną (ASM) o statusie NOTAM, wydawaną przez Ośrodek Zarządzania Przestrzenią Powietrzną Agencji Ruchu Lotniczego (AMC Polska) w dniu operacji w celu aktualizacji informacji zawartych w planie uŝytkowania przestrzeni powietrznej (AUP); 44) Prezes ULC - Prezesa Urzędu Lotnictwa Cywilnego. Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 8 marca 2004 r. w sprawie podziału i szczegółowych zasad korzystania z polskiej przestrzeni powietrznej oraz sposobów współdziałania państwowego organu zarządzania ruchem lotniczym z cywilnymi i wojskowymi lotniskowymi organami słuŝb ruchu lotniczego (Dz. U. z dnia 17 marca 2004 r.) Rozdział 1 Przepisy ogólne 2. Pytanie [PL(G), PPL(A)] 16: Komu nie moŝna wydać licencji? Odpowiedź: Osobie, która nie spełnia warunków wymienionych w Art. 96. ustawy Prawo lotnicze. Ustawa z dnia 3 lipca 2002 r. Prawo lotnicze. (Dz. U. Nr 130 poz. 1112 z dnia 16 sierpnia 2002 r.) Dział V Personel lotniczy Rozdział 1 Kwalifikacje personelu
Page 5 of 174 Art. 96. ust. 1. Licencja moŝe być udzielona osobie, która łącznie spełnia następujące warunki... Pytanie [PL(G), PPL(A)] 17: Co dzieje się gdy osoba zdająca przed LKE egzamin w celu odnowienia waŝności uprawnienia lotniczego nie zda egzaminu? Odpowiedź: Nie moŝe przystąpić do czynności lotniczych dopóki nie zda egzaminu. Musi przejść doszkolenie ponownie zdawac egzamin. Rozporządzenie Ministra infrastruktury z dnia 18 lipca 2003 r. w sprawie egzaminów państwowych na licencje lub uprawnienia lotnicze (Dz. U. z dnia 26 września 2003 r.) 52. 1. Kandydat, który nie zaliczył egzaminu praktycznego, moŝe przystąpić do egzaminu poprawkowego w okresie waŝności egzaminu teoretycznego, z zastrzeŝeniem ust. 2. 2. Warunkiem przystąpienia do egzaminu poprawkowego jest ukończenie przez kandydata dodatkowego szkolenia lub dodatkowej praktyki. Rodzaj i ilość dodatkowego szkolenia lub dodatkowej praktyki określa egzaminator praktyczny. Pytanie [PL(G), PPL(A)] 18: Jakiej karze podlega osoba nieprzestrzegajaca przepisów dotyczących bezpieczeństwa eksploatacji statków powietrznych? Odpowiedź: Podlega karze grzywny. Ustawa z dnia 3 lipca 2002 r. Prawo lotnicze. (Dz. U. Nr 130 poz. 1112 z dnia 16 sierpnia 2002 r.) Dział XII Przepisy karne Art. 210. 1. Kto: 10) wbrew art. 158 ustawy, będąc uŝytkownikiem statku powietrznego lub działając za osobę prawną będącą takim uŝytkownikiem, narusza obowiązki w zakresie bezpiecznej eksploatacji statków powietrznych - podlega karze grzywny. Pytanie [PL(G), PPL(A)] 19: Czy dowódca jest zobowiazany do udzielenia pomocy innym statkom powietrznym w niebezpieczeństwie? Odpowiedź: Tak, jeŝeli nie zagraŝa to bezpieczeństwu lotu jego statku powietrznego. Dziennik Ustaw Nr 130 1112 Ustawa z dnia 3 lipca 2002 r. Prawo lotnicze; Dział V Personel lotniczy; Rodział 3. Minister właściwy do spraw transportu; Art. 117. ust 1. Dowódca statku powietrznego, który otrzymał sygnał o niebezpieczeństwie groŝącym innemu statkowi powietrznemu lub statkowi morskiemu, spostrzegł statek powietrzny lub morski, który uległ wypadkowi lub znalazł się w niebezpieczeństwie, albo zauwaŝył inną katastrofę lub klęskę Ŝywiołową bądź zauwaŝył osobę znajdującą się na morzu w niebezpieczeństwie utraty Ŝycia, obowiązany jest udzielić poszkodowanym lub znajdującym się w niebezpieczeństwie pomocy w zakresie, w jakim moŝe to uczynić bez naraŝenia na niebezpieczeństwo powierzonego mu statku powietrznego, pasaŝerów, załogi lub innych osób. ust. 2. Obowiązek pomocy ustaje, gdy dowódca wie, Ŝe kto inny udziela pomocy w podobnych lub lepszych warunkach, niŝ on sam mógłby jej udzielić. Pytanie [PL(G), PPL(A)] 20: Z czyjego ramienia dziala PKBWL? Odpowiedź: Z ramienia ministra wlasciwego do spraw transportu Dziennik Ustaw Nr 130 1112 Ustawa z dnia 3 lipca 2002 r. Prawo lotnicze; Dział II Administracja lotnictwa cywilnego; Rodział 1. Minister właściwy do spraw transportu Art. 17. ust 1. Przy ministrze właściwym do spraw transportu działa niezaleŝna, stała Państwowa Komisja Badania Wypadków Lotniczych, prowadząca badania wypadków i incydentów lotniczych, zwana dalej "Komisją". ust 2. Komisja wykonuje swoje zadania w imieniu ministra właściwego do spraw transportu. Pytanie [PL(G), PPL(A)] 21: Kto to jest zarządzający lotniskiem?
Page 6 of 174 Odpowiedź: Zarządzający lotniskiem, jest to organ który otrzymał zezwolenie na zarządzanie lotniskiem uŝytku publicznego i świadczy usługi lotnicze związane ze startem, lądowaniem i postojem statków powietrznych, wykonywanych na rzecz przewoźników lotniczych oraz inyych uŝytkowników statków powietrznych. Dziennik Ustaw Nr 130 1112 Ustawa z dnia 3 lipca 2002 r. Prawo lotnicze; Dział VIII Lotnicza działalność gospodarcza; Rodział 2. Zezwolenia Art. 174. ust. 1. Zezwolenie na zarządzanie lotniskiem uŝytku publicznego uprawnia do świadczenia usług lotniczych związanych ze startem, lądowaniem i postojem statków powietrznych, wykonywanych na rzecz przewoźników lotniczych oraz innych uŝytkowników statków powietrznych. ust. 2. Zezwolenie na zarządzanie lotniskiem uŝytku publicznego moŝe uzyskać przedsiębiorca będący: pkt 1. organem administracji publicznej Rzeczypospolitej Polskiej, pkt 2. państwową lub samorządową jednostką organizacyjną, pkt 3. spółką akcyjną lub spółką z ograniczoną odpowiedzialnością zarejestrowaną w Rzeczypospolitej Polskiej, z zastrzeŝeniem ust. 3 pkt 6, pkt 4. spółdzielnią zarejestrowaną w Rzeczypospolitej Polskiej; przepis ust. 3 pkt 6 stosuje się odpowiednio. Pytanie [PL(G), PPL(A)] 22: Kto stanowi załogę statku powietrznego? Odpowiedź: Załogę statku powietrznego stanowią osoby wyznaczone przez uŝytkownika statku powietrznego. Dziennik Ustaw Nr 130 1112 Ustawa z dnia 3 lipca 2002 r. Prawo lotnicze; Dział V Personel Lotniczy; Rodział 3. Dowódca i załoga statku powietrznego Art. 113. ust 1. Załogę statku powietrznego stanowią osoby wyznaczone przez uŝytkownika statku powietrznego do wykonywania określonych czynności na statku powietrznym w czasie lotu. Pytanie [PPL(A)] 23: Wymagania jakie powinna spełniać osoba starająca sie o licencję (wiek, nalot, umiejetnosci, wiedza) PPL(A) - pilot turystyczny Odpowiedź: Kandydat powinien: 1. posiadać obywatelstwo polskie albo spełniać odpowiednie warunki w przypadku cudzoziemców (Dz. U. Nr 156, poz. 1524); 2. korzystać z pełni władz publicznych, mieć pełną zdolność do czynności prawnych i nie być skazanym prawomocnym wyrokiem za popełnione przestępstwa; 3. mieć ukończone 17 lat; 4. posiadać wykształcenie co najmniej gimnazjalne albo równorzędne; 5. posiadać odpowiednie orzeczenie lotniczo-lekarskie; 6. zaliczyć szkolenie teoretyczne i praktyczne do danej licencji tj. wykazać, Ŝe: 1) wykonał co najmniej 45 godzin lotu na samolotach zaliczonych do klasy samolotów jednosilnikowych, tłokowych, albo 95 godzin, jeŝeli szkolenie prowadzone jest na samolotach klasy samolotów wielosilnikowych tłokowych, w tym co najmniej: a) 25 godzin lotu szkoleniowego na dwusterze z instruktorem, b) 10 godzin lotu samodzielnego na samolotach klasy samolotów jednosilnikowych, tłokowych albo 70 godzin, jeśli szkolenie jest prowadzone na samolotach klasy samolotów wielosilnikowych, tłokowych, c) 5 godzin przelotu samodzielnego, włączając w to przelot na odległość nie mniejszą niŝ 270 km (150 NM), podczas którego zostały wykonane dwa lądowania z całkowitym zatrzymaniem na dwu róŝnych lotniskach; te 5 godzin przelotu samodzielnego mogą mieścić się w ogólnym czasie lotów samodzielnych, wymienionym pod lit. b; 2) nie więcej niŝ 5 godzin lotu, wykonanych przez niego na urządzeniu treningowym zostało zaliczone do czasów lotu, wymienionych w pkt 1. 3) JeŜeli kandydat jest posiadaczem licencji pilota lub świadectwa kwalifikacji pilota statku powietrznego ultralekkiego o cechach samolotu albo śmigłowca, albo wiatrakowca, wówczas czas 45 godzin lotu moŝe być zmniejszony o czas lotu wynoszący 10% czasu lotu wykonanego przez kandydata w charakterze dowódcy jednego z wyŝej wymienionych statków powietrznych, jednak nie więcej niŝ o 10 godzin, pod warunkiem prowadzenia szkolenia według programu szkolenia zatwierdzonego dla tego rodzaju kandydatów. 4) JeŜeli kandydat jest posiadaczem licencji pilota śmigłowcowego, wiatrakowcowego, szybowcowego, wówczas czas lotów szkolnych na dwusterze moŝe być zmniejszony nie więcej niŝ o 20 godzin, pod warunkiem prowadzenia szkolenia według programu szkolenia zatwierdzonego dla tego rodzaju kandydatów. 7. wykazać podczas teoretycznego egzaminu państwowego, Ŝe posiada wiadomości w zakresie następujących przedmiotów: prawo lotnicze, wiedza ogólna o samolocie, osiągi i planowanie lotu, człowiek - moŝliwości i ograniczenia, meteorologia, nawigacja, procedury operacyjne, zasady lotu, łączność, ogólne bezpieczeństwo lotów; 8. wykazać się podczas praktycznego egzaminu państwowego posiadaniem umiejętności w zakresie:
Page 7 of 174 1) operacyjnego i nawigacyjnego przygotowania do lotu, oceny zdatności i obsługi naziemnej samolotu; 2) zastosowania procedur kołowania i lotów w przestrzeni powietrznej wokół lotniska, 3) zachowania środków ostroŝności i procedur antykolizyjnych; 4) pilotowania samolotu według zewnętrznych punktów oceny połoŝenia w locie z widocznością, 5) wykonania lotu z prędkościami minimalnymi, rozpoznawania i wyprowadzania z przeciągnięcia, w fazie początkowej i po całkowitej utracie siły nośnej, rozpoznawania autorotacji i wyprowadzania z korkociągu w fazie początkowej i ustalonej, 6) wykonania lotu z prędkością zbliŝoną do prędkości nieprzekraczalnej, rozpoznawania stromej, pogłębiającej się spirali i wyprowadzania z niej, bez przekroczenia ograniczeń samolotu; 7) wykonania startu i lądowania normalnego przy wietrze o kierunku i prędkości akceptowanej instrukcją uŝytkowania samolotu w locie; 8) wykonania procedur krótkiego startu i stromego wznoszenia początkowego oraz stromego podejścia i krótkiego lądowania, operacji połączonej ze startem i lądowaniem na lądowiskach; 9) wykonania lotu wyłącznie według wskazań przyrządów, bez widoczności zewnętrznych punktów odniesienia, składającego się z normalnych manewrów pilotaŝowych, oraz wyprowadzania z nienormalnych połoŝeń przy normalnym i ograniczonym zestawie przyrządów; 10) wykonania przelotu VFR z wykorzystaniem nawigacji wzrokowej, nawigacji zliczeniowej i radionawigacji; 11) wykonania procedur postępowania w sytuacjach awaryjnych i w przypadkach niesprawności wyposaŝenia łącznie z symulowaniem awarii zespołu napędowego oraz przymusowego i zapobiegawczego lądowania i poŝaru w locie; 12) wykonania przylotu na lotnisko kontrolowane i odlotu z lotniska kontrolowanego, przelotu VFR w ruchu lotniczym kontrolowanym; 13) prowadzenia korespondencji radiotelefonicznej w języku polskim i angielskim w lotach VFR, w ruchu lotniczym kontrolowanym i niekontrolowanym. Dziennik Ustaw Nr 165 1603 Licencjonowanie personelu lotniczego Załącznik Nr 1 Szczegółowe wymagania dla poszczególnych rodzajów licencji. Rodzaje uprawnień lotniczych wpisywanych do licencji oraz wymagania dotyczące ich wydawania, przedłuŝania i wznawiania waŝności uprawnień lotniczych. Rozdział 2 Szczegółowe wymagania dla poszczególnych licencji pilotów oraz skoczka spadochronowego zawodowego, dotyczące szkolenia lotniczego, kwalifikacji lotniczych w zakresie wiedzy, umiejętności i praktyki oraz uprawnienia z nich wynikające i uprawnienia lotnicze do nich wpisywane. Ustawa z dnia 3 lipca 2002 r. Prawo lotnicze. (Dz. U. z dnia 16 sierpnia 2002 r.) Dział V Personel lotniczy Rozdział 1 Kwalifikacje personelu Art. 94-96. Pytanie [PL(G), PPL(A)] 24: Jakie słuŝby zapewnia się w polskiej przestrzeni powietrznej oprócz SłuŜby kontroli ruchu lotniczego? Odpowiedź: Zapewnia się: 1. SłuŜbę informacji powietrznej w celu udzielania wskazówek i informacji uŝytecznych dla bezpiecznego i sprawnego wykonywania lotów oraz 2. SłuŜbę alarmową w celu zawiadamiania o statkach powietrznych potrzebujących pomocy organu odpowiedzialnego za uruchomienie systemu ratownictwa lotniczego i współdziałania z tym organem w razie potrzeby; Rozporządzenie Ministra infrastruktury z dnia 11 marca 2004 r. w sprawie zasad działania słuŝb ruchu lotniczego (Dz. U. z dnia 17 marca 2004 r.) Załącznik: Zasady działania słuŝb ruchu lotniczego Rozdział 2. Przepisy ogólne 2.2. Cel słuŝb ruchu lotniczego 2.3. Podział słuŝb ruchu lotniczego Pytanie [PL(G), PPL(A)] 25: Jaki czas naleŝy stosować ruchu kontrolowanym? Odpowiedź: NaleŜy stosować Uniwersalny Czas Skoordynowany (UTC) wyraŝany w godzinach, minutach i w miarę potrzeby w sekundach 24-godzinnej doby, rozpoczynającej się od północy. Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 11 marca 2004 r. w sprawie szczegółowych technicznych przepisów ruchu lotniczego (Dz. U. z dnia 17 marca 2004 r.)
Page 8 of 174 Załącznik: Szczegółowe techniczne przepisy ruchu lotniczego Rozdział 3. Przepisy ogólne 3.5. Czas Pytanie [PL(G), PPL(A)] 26: Jaki czas stosuje się w ruchu niekontrolowanym? Odpowiedź: UTC AIP GEN 2.1-2 2. System czasu Skoordynowany Czas Uniwersalny (UTC) jest uŝywany przez słuŝby ruchu lotniczego i łączności oraz w dokumentach publikowanych przez SłuŜbę Informacji Lotniczej. Polski czas urzędowy (LMT) powinien być uŝywany w krajowym ruchu lotniczym innym niŝ kontrolowany. Polski czas urzędowy (LMT) jest równy UTC +1HR. Czas letni jest równy UTC +2HR. W latach 2006-2007 czas letni wprowadza się w Polsce w następujących okresach: od 06-03-26 0100 UTC do 06-10-29 0100 UTC. od 07-03-25 0100 UTC do 07-10-28 0100 UTC. W meldunkach dotyczących czasu stosowana jest dokładność do najbliŝszej pełnej minuty np. 12HR 40MIN 40SEC podawany jest jako 1241. Pytanie [PL(G), PPL(A)] 27: Statek powietrzny zobowiązany jest podporządkować swój lot nastepującym organom... Odpowiedź: Państwowy organ zarządzania ruchem lotniczym oraz cywilnych lotniskowych organów słuŝby ruchu lotniczego. Ustawa z dnia 3 lipca 2002 r. Prawo lotnicze. (Dz. U. Nr 130 poz. 1112 z dnia 16 sierpnia 2002 r.) Dział I Przepisy ogólne Rozdział 3 Zwierzchnictwo w przestrzeni powietrznej i właściwość prawa Art. 5. 1. W ramach wykonywania zwierzchnictwa, o którym mowa w art. 4, ruch lotniczy w polskiej przestrzeni powietrznej jest zarządzany przez polski państwowy organ zarządzania ruchem lotniczym zgodnie z niniejszą ustawą i innymi ustawami oraz przepisami wydanymi na ich podstawie. Pytanie [PL(G), PPL(A)] 28: Zadaniem sluzby meteorologcznej jest... Odpowiedź: Zapewnienie osłony meteorologicznej lotnictwa cywilnego, tj: 1) prowadzenie międzynarodowej współpracy w celu zapewnienia wymiany danych i opracowań meteorologicznych w ramach Światowego Systemu Prognoz Obszarowych (WAFS) oraz Światowej SłuŜby Pogody (WWW); 2) wykonywanie obserwacji meteorologicznych, komunikatów i prognoz oraz innych opracowań zgodnych z przyjętymi procedurami Światowej Organizacji Meteorologicznej (WMO) i Organizacji Międzynarodowego Lotnictwa Cywilnego (ICAO), w szczególności określonymi w załączniku nr 3 do Konwencji Chicagowskiej; 3) rozwijanie i utrzymywanie aktualności procedur zapewniających osłonę meteorologiczną zgodnie z Konwencją; 4) koordynację działań pomiędzy poszczególnymi jednostkami lotniczej i lotniskowej słuŝby meteorologicznej; 5) wprowadzanie procedur osłony meteorologicznej w przypadku akcji poszukiwawczo-ratowniczych. Rozporządzenie Ministrów Infrastruktury, Środowiska, Spraw Wewnętrznych i Administracji oraz Obrony Narodowej z dnia 28 października 2004 r. w sprawie osłony meteorologicznej lotnictwa (Dz. U. Nr 245 poz. 2459 z dnia 17 listopada 2004 r.) Na podstawie art. 133 ustawy z dnia 3 lipca 2002 r. - Prawo lotnicze (Dz. U. Nr 130, poz. 1112, z późn. zm.) Rozdział 2 Działanie i organizacja lotniczej i lotniskowej słuŝby meteorologicznej 3. Osłonę meteorologiczną lotnictwa cywilnego na lotniskach i w ich okolicy zapewnia lotniskowa słuŝba meteorologiczna, a poza lotniskami - lotnicza słuŝba meteorologiczna [...] Pytanie [PL(G), PPL(A)] 29: Zadaniem słuŝby informacji lotniczej jest... Odpowiedź: Głównym zadaniem słuŝbyinformacji lotniczej (AIS) jest zapewnienie przepływu informacji niezbędnych do zapewnienia bezpieczeństwa, regularności i efektywności międzynarodowej Ŝeglugi powietrznej. W Polsce za zapewnianie słuŝb informacji lotniczej odpowiedzialny jest państwowy organ zarządzania ruchem lotniczym (PPL/ARL).
Page 9 of 174 Załącznik nr 15 "SłuŜby informacji lotniczej" do Konwencji o międzynarodowym lotnictwie cywilnym, podpisanej w Chicago dnia 7 grudnia 1944 r. Pytanie [PL(G), PPL(A)] 30: Czy moŝna wlatywać w strefę niebezpieczną? Odpowiedź: MoŜna gdy jest ona nie aktywna (podane w AIP) mimo wszystko naleŝy taki wlot zgłosić. AUP Pytanie [PL(G), PPL(A)] 58: Kto jest odpowiedzialny za nadzor nad przestrzeganiem przepisow prawa Odpowiedź: Prezes Urzędu Lotnictwa Cywilnego Ustawa z dnia 3 lipca 2002 r. Prawo lotnicze. (Dz. U. Nr 130 poz. 1112 z dnia 16 sierpnia 2002 r.) Dział III Statki powietrzne i inny sprzęt lotniczy Rozdział 2 Prezes Urzędu Lotnictwa Cywilnego Art. 21. ust.2. Do zadań i kompetencji Prezesa Urzędu naleŝy wykonywanie funkcji organu administracji lotniczej i nadzoru lotniczego, określonych w ustawie, oraz funkcji władzy lotniczej w rozumieniu umów i przepisów międzynarodowych, w tym związanych z regulacją rynku usług lotniczych, a w szczególności: 3) nadzorowanie i kontrolowanie przestrzegania przepisów prawnych w zakresie lotnictwa cywilnego i lotniczej działalności gospodarczej. Pytanie [PL(G), PPL(A)] 59: Komu PKBWL przedstawia wyniki z dochodzenia w sprawie wypadku lotniczego? Odpowiedź: Ministrowi właściwemu do spraw transportu. Ustawa z dnia 3 lipca 2002 r. Prawo lotnicze. (Dz. U. Nr 130 poz. 1112 z dnia 16 sierpnia 2002 r.) Dział VI: śegluga powietrzna Rozdział 3. Badanie wypadków i incydentów lotniczych Art. 138. ust.1. Komisja przedstawia sprawozdania z wynikami badań wraz z zaleceniami ministrowi właściwemu do spraw transportu. Pytanie 60: Czy moŝna zmusić do lądowania statek powietrzny który bezprawnie przekroczył granicę państwa? Odpowiedź: Tak, moŝna. Art. 122. ust. 2. Państwowy organ zarządzania ruchem lotniczym oraz cywilne lotniskowe organy słuŝby ruchu lotniczego i właściwe organy wojskowe mogą w szczególności wezwać statek powietrzny do wylądowania na wskazanym lotnisku lub do wykonania innych poleceń tych organów, jeŝeli: 1) statek powietrzny przekroczył granicę państwową bez wymaganego zezwolenia lub niezgodnie z warunkami zezwolenia, (...) Pytanie [PL(G), PPL(A)] 61: Na ile godzin przed rozpoczęciem czynności lotniczych nie moŝna spoŝywać alkoholu? Odpowiedź: 24 h. PL-6 p. 3.2.8 Pytanie [PL(G), PPL(A)] 62: Zawartość alkoholu we krwi podczas wykonywania czyności lotniczych nie powinna przekraczać... Odpowiedź: 0.2 (promila) PL-6 p. 3.2.8 Pytanie 136: Jaka konwencja zmieniła Konwencję Warszawską? Odpowiedź: Konwencję Warszawską zmieniłą Konwencja Guadalajarska z dn. 18 września 1961 r. Konwencja ta była równieŝ uzupełniona przez Protokół Haski z dn. 28 września 1955 r. oraz przez Protokół Guatemalski z dn. 8 marca 1971. http://www.ulc.gov.pl/download/pdf/konwencja_montrealska_projekt.pdf
Page 10 of 174 Pytanie 137: Która konwencja mówi o przewozie cywilnym? Odpowiedź: Konwencja Warszawska z 12.10.1929 r. o ujednoliceniu niektórych prawideł dotyczących ruchu lotniczego. Konwencja Warszawska z 12 października 1929 r. o ujednoliceniu niektórych prawideł dotyczących międzynarodowego przewozu lotniczego, Dz. U. z 1933 r. Nr 8 poz. 49, ze zmianami wynikającymi z protokołu haskiego z dn. 28.09.1955, Dz. U. z 1963 r. Nr 33 poz. 189. Pytanie 138: Kto nadzoruje statki powietrzne ich zdatność do lotów? Odpowiedź: Prezes Urzędu Lotnictwa Cywilnego. Ustawa z dnia 3 lipca 2002 r. Prawo lotnicze. (Dz. U. Nr 130 poz. 1112 z dnia 16 sierpnia 2002 r.) Dział III Statki powietrzne i inny sprzęt lotniczy Rozdział 3 Zdatność statków powietrznych do lotów Art. 45. Zdatność statków powietrznych do lotów oraz zdatność ich silników i śmigieł jest sprawdzana przez Prezesa Urzędu w toku ich projektowania, budowy i eksploatacji. Pytanie [PL(G), PPL(A)] 139: Jaki jest minimalna wysokość przelotu nad parkiem o szerokości większej niŝ 4 km? Odpowiedź: Minimalna wysokość przeleotu wynosi 1 000 m nad poziomem terenu dla parków i rezerwatów przyrody o szerokości równej i większej niŝ 3 600 m. Dla parków i rezerwatów przyrody o szerokości mniejszej niŝ 3 600 m, minimalna wysokość lotu wynosi 300 m nad poziomem terenu. Rozporzadzenie ministra infrastruktury z dnia 09 października 2003 r. w sprawie zakazów lub ograniczeń lotów na czas dłuŝszy niŝ 3 miesiące Pytanie 140: W jaki sposób minister wydziela strefę czasowo ograniczona(rozporządzenia, zarządzenia, uchwałą:) Odpowiedź: Na czas dłuŝszy niŝ 3 miesiące - minister właściwy do spraw transportu w porozumieniu z Ministrem Obrony Narodowej, ministrami właściwymi do spraw wewnętrznych oraz środowiska, w drodze rozporządzeń, z zachowaniem postanowień umów międzynarodowych. Na czas nie dłuŝszy niŝ 3 miesiące - informacja jest publikowana i rozsyłana w formie drukowanej przez słuŝbę informacji lotniczej, co najmniej z 42-dniowym wyprzedzeniem przed dniem jej wejścia w Ŝycie. Ustawa z dnia 3 lipca 2002 r. Prawo lotnicze. (Dz. U. Nr 130 poz. 1112 z dnia 16 sierpnia 2002 r.) Dział VI śegluga powietrzna Rozdział 1 Zasady korzystania z przestrzeni powietrznej i organizacji ruchu lotniczego Art. 119. ust 4. Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 9 października 2003 r. w sprawie zakazów lub ograniczeń lotów na czas dłuŝszy niŝ 3 miesiące (Dz. U. Nr 183 poz. 1793 z dnia 28 października 2003 r.) Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 9 października 2003 r. w sprawie ograniczeń lotów na czas nie dłuŝszy niŝ 3 miesiące (Dz. U. Nr 183 poz. 1794 z dnia 28 października 2003 r.) Pytanie [PPL(A)] 141: Która konwencja ustala jednolite zasady odpowiedzialności osób uŝytkujących cywilne statki powietrzne? a) Konwencja Montrealska 1951 r. b) Konwencja Rzymska 1933 r. c) Konwencja Warszawska 1933 r. d) Komwencja Chicagowska 1944 r. Pytanie [PL(G), PPL(A)] 142: Jaka jest kara dla nie wypełniającego obowiązków w strefie bezpieczeństwa? Odpowiedź: Kara pozbawienia wolności do lat 5.
Page 11 of 174 Ustawa z dnia 3 lipca 2002 r. Prawo lotnicze. (Dz. U. Nr 130 poz. 1112 z dnia 16 sierpnia 2002 r.) Dział XII Przepisy karne Art. 212. Pytanie [PL(G), PPL(A)] 143: Jakie są obowiązki i moŝliwości działania dowódcy statku powietrznego? Odpowiedź: 1. Dowódca jest obowiązany wykonywać loty zgodnie z przepisami, w szczególności zaś zapewnić bezpieczeństwo statku powietrznego oraz znajdujących się na jego pokładzie osób i rzeczy. 2. Gdy statkowi powietrznemu grozi niebezpieczeństwo, dowódca jest zobowiązany zastosować wszelkie niezbędne środki w celu ratowania pasaŝerów i załogi. 3. W razie uszkodzenia statku powietrznego lub przymusowego lądowania dowódca wykonuje w imieniu właściciela i uŝytkownika statku oraz w imieniu właścicieli przewoŝonych rzeczy wszelkie czynności, jakie uzna za konieczne do zabezpieczenia ich interesów. Ustawa z dnia 3 lipca 2002 r. Prawo lotnicze. (Dz. U. Nr 130 poz. 1112 z dnia 16 sierpnia 2002 r.) Dział V Personel lotniczy Rozdział 3 Dowódca i załoga statku powietrznego Pytanie 144: Na jak długi okres czasu minister spraw wewnętrznych i transportu moŝe zamknąć polską przestrzeń powietrzną? Odpowiedź: Na czas dłuŝszy niŝ 3 miesiące. Ustawa z dnia 3 lipca 2002 r. Prawo lotnicze. (Dz. U. Nr 130 poz. 1112 z dnia 16 sierpnia 2002 r.) Dział VI śegluga powietrzna Rozdział 1 Zasady korzystania z przestrzeni powietrznej i organizacji ruchu lotniczego Art. 119. ust 4. Pytanie 186: Czy leki uspokajające są dozwolone dla pilotów? Odpowiedź: Nie, poniewaŝ ograniczają zdolność percepcji oraz spowalniają szybkość podejmowania decyzji. Pytanie 196: Jaka jest treść przepisu regulującego kwestię zapinania i przebywania w pasach i uprzęŝach? Odpowiedź: Przepisy reguluje JAR-OPS 1.730 - Siedzenia, pasy bezpieczeństwa i uprzęŝe dla dzieci. JAR-OPS 1.730 Siedzenia, pasy bezpieczeństwa i uprzęŝe dla dzieci. (a) Przewoźnik nie będzie uŝytkował samolotu, dopóki nie będzie on wyposaŝony w: (1) Siedzenie lub koję dla kaŝdej osoby w wieku 2 lat lub starszej; (2) Pasy bezpieczeństwa z ukośną lub bez ukośnej taśmy barkowej lub uprząŝ bezpieczeństwa na kaŝdym siedzeniu pasaŝerskim dla pasaŝerów w wieku 2 lat lub starszych; (3) Uzupełniający pas lub inne urządzenie mocujące dla kaŝdego pasaŝera mającego mniej niŝ 2 lata; (4) UprząŜ bezpieczeństwa dla kaŝdego siedzenia członka załogi lotniczej i kaŝdego siedzenia połoŝonego za siedzeniem pilota wyposaŝonego w urządzenie, które automatycznie powstrzyma tors siedzącego w razie gwałtownego hamowania; (5) UprząŜ bezpieczeństwa na kaŝdym siedzeniu personelu pokładowego i siedzeniu obserwatora. Wymaganie to nie wyklucza korzystania z siedzeń pasaŝerskich przez członków personelu pokładowego uzupełniających liczbę minimalnego, wymaganego składu personelu pokładowego; (6) Siedzenia członków personelu pokładowego ulokowane, tam gdzie to moŝliwe, blisko wyjść awaryjnych z poziomu podłogi, z wyjątkiem przypadków, kiedy ewakuacja pasaŝerów będzie wspomagana przez członków personelu pokładowego, siedzących w innych wyznaczonych im miejscach. Siedzenia takie będą skierowane do przodu lub do tyłu w zakresie 15 w stosunku do osi podłuŝnej samolotu. (b) Pasy bezpieczeństwa muszą mieć jeden punkt ich zwalniania. Dozwolone jest stosowanie pasa bezpieczeństwa tylko z taśmą ukośną, jeśli zapięcie taśmy poziomej nie jest praktyczne. (c) Na samolocie z certyfikowaną maksymalną masą do startu (MCTOM) mniejszą niŝ 5.700 kg moŝna zamiast uprzęŝy z barkowymi pasami bezpieczeństwa uŝyć pasa bezpieczeństwa z jedną ukośną taśmą barkową, natomiast na samolocie z certyfikowaną maksymalną masą do startu (MCTOM) mniejszą niŝ 2.730 kg moŝna uŝyć biodrowego pasa bezpieczeństwa, jeŝeli stosowanie uprzęŝy nie jest praktyczne. Pytanie [PL(G), PPL(A)] 198: Regulacje dotyczące zrzutów ze statków powietrznych Odpowiedź: MoŜna zrzycać: wodę, przesiany piasek, paliwo, środki uŝyte w akcji ratowniczej lub gasniczej, środki ochrony roślin, nawozy, ziarno siewne, ulotki i inne np. w sytuacjach awaryjnych.
Page 12 of 174 Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 18 grudnia 2003 r. w sprawie zrzutów ze statku powietrznego (Dz.U. Nr 230, poz. 2299 z dnia 31 grudnia 2003 r.) 2. 1. Dopuszcza się dokonywanie następujących zrzutów ze statku powietrznego w czasie jego lotu: 1) balastu w postaci wody lub przesianego piasku; 2) paliwa ze zbiorników statku powietrznego - w ramach przeprowadzanych prób w locie; 3) urządzeń i środków niezbędnych do akcji ratowniczej; 4) urządzeń i środków ratowniczych - w ramach przeprowadzanych prób w locie; 5) wody i innych środków gaśniczych podczas prowadzenia akcji gaśniczej lub patrolowania przeciwpoŝarowego; 6) holowanych przedmiotów, w szczególności lin holowniczych, transparentów i flag - w strefach wyznaczonych przez organizatora lotów; 7) substancji lub przedmiotów niezbędnych do przeprowadzania prac agrolotniczych, w szczególności środków chemicznych, nawozów i ziarna siewnego; 8) ulotek, przedmiotów podwieszonych na spadochronach i meldunków cięŝarkowych; 9) urządzeń, uzbrojenia i ładunków - jeŝeli jest to niezbędne dla potrzeb sił zbrojnych; 10) innych substancji i przedmiotów, których zrzut jest uzasadniony potrzebą gospodarczą lub potrzebą uatrakcyjnienia pokazów i imprez masowych; 11) wszelkich substancji i przedmiotów - w sytuacjach awaryjnych, w szczególności dla uniknięcia wypadku lotniczego, wykonania przymusowego lądowania lub w celu utrzymania bezpiecznej wysokości lotu. Pytanie [PL(G), PPL(A)] 199: Na czyje polecenie załoga zapina pasy i kiedy w nich przebywa? Odpowiedź: Na polecenie dowódcy statku powietrznego. Pytanie 202: Sankcje karne za naruszenie przepisów lotniczych - kiedy grzywna, kiedy pozbawianie wolności i na ile za jakie wykroczenie. Odpowiedź: Sankcje karne reguluje dział XII "Przepisy karne" Ustawy "Prawo Lotnicze". Ustawa z dnia 3 lipca 2002 r. Prawo lotnicze. (Dz. U. Nr 130 poz. 1112 z dnia 16 sierpnia 2002 r.) Dział XII Przepisy karne Pytanie 204: Które JAR-y dotyczą szybowców i o czym mówią? Odpowiedź: JAR-22 - wymagania bezpieczeństwa lotniczego "Szybowce i motoszybowce" JAR-66 - wymagania bezpieczeństwa lotniczego "Personel poświadczający obsługę techniczną" Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dn. 23 czerwca 2003 r. w sprawie wprowadzenia do stosowania europejskich wymagań bezpieczeństwa lotniczego JAR 1. Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dn. 18 lipca 2003 r. w sprawie egzaminów państwowych na licencje lub uprawnienia lotnicze (Dz. U. z dnia 26 września 2003 r.) Pytanie 216: Co ile odbywa się konferencja nt. bezpieczeństwa lotów? Odpowiedź: Co roku od 2004 r. http://www.ulc.gov.pl Pytanie 229: Co to jest incydent lotniczy, co to jest wypadek lotniczy, co to jest zdarzenie lotnicze? Odpowiedź: Incydent (Incident) - oznacza zdarzenie inne niŝ wypadek lotniczy, związane z eksploatacją samolotu, które miało wpływ na bezpieczeństwo lotu; PowaŜny incydent (Serious Incident) - oznacza zdarzenie, w którym niemalŝe doszło do wypadku lotniczego; Wypadek lotniczy (Accident) - oznacza zdarzenie związane z eksploatacją samolotu, które miało miejsce w czasie, kiedy pierwsza osoba weszła na pokład z zamiarem wykonania lotu do chwili, kiedy ostatnia osoba opuściła pokład po zakończonym locie, w którym: Ustawa z dnia 3 lipca 2002 r. Prawo lotnicze. (Dz. U. z dnia 16 sierpnia 2002 r.) Dział VI śegluga powietrzna
Page 13 of 174 Rozdział 3: Badanie wypadków i incydentów lotniczych Art. 134. Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 18 czerwca 2003 r. w sprawie bezpieczeństwa eksploatacji statków powietrznych (Dz. U. z dnia 22 sierpnia 2003 r.) JAR-OPS 1.420 Meldowanie zdarzeń Pytanie 232: O czym mówi aneks 12 ICAO? Odpowiedź: "Poszukiwanie i ratownictwo" Oświadczenie rządowe z dnia 20 sierpnia 2003 r. w sprawie mocy obowiązującej załączników do Konwencji o międzynarodowym lotnictwie cywilnym, podpisanej w Chicago dnia 7 grudnia 1944 r. (Dz. U. Nr 146 poz. 1413 i 1414 z dnia 22 sierpnia 2003 r.) Pytanie 234: Czy uŝytkownik statku powietrznego moŝe przystąpić do badania wypadku lotniczego? Odpowiedź: Nie moŝe. Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 4 czerwca 2003 r. w sprawie badania wypadków i incydentów lotniczych (Dz. U. Nr 132 poz. 1230 z dnia 29 lipca 2003 r.) Rozdział 2. Zasady postępowania przy badaniu wypadków i incydentów lotniczych 5. W badaniu wypadku lub incydentu lotniczego nie moŝe brać udziału osoba, która w jakimkolwiek charakterze uczestniczyła w tym wypadku lub incydencie, nadzorowała lot lub skok, w którym on nastąpił, lub mogła mieć wpływ na jego przebieg. Pytanie [PPL(A)] 271: Lądowanie z chorym na pokładzie na lotnisku jest traktowane jako: a) zwykłe b) przymusowa c) awaryjne d) techniczne Odpowiedź: Przymusowe. Pytanie [PL(G), PPL(A)] 273: Jakie uprawnienia moŝna wpisać do licencji? Odpowiedź: Wymienione w podręczniku licencjonowania JAR/ FCL. Pytanie 274: Kto moŝe kontrolować dokumenty i odbierać licencje? Odpowiedź: Przes Urządu Lotnictwa Cywilnego Ustawa z dnia 3 lipca 2002 r. Prawo lotnicze. (Dz. U. Nr 130 poz. 1112 z dnia 16 sierpnia 2002 r.) Dział V Personel lotniczy Rozdział 1: Kwalifikacje personelu Art. 94. Art. 100. Art. 102. Pytanie [PL(G), PPL(A)] 275: Jakie dokumenty powinny się znajdować na pokładzie statku powietrznego? Odpowiedź: Dowód toŝsamości, licencja, ksiąŝka lotów, dokumenty statku powietrznego. Konwencja o międzynarodowym lotnictwie cywilnym (Chicagowska) dnia 07.12.1944 r. - Dz. U. 59.35.212-zał.- weszła w Ŝycie dnia 20.11.1958 r. Rozdział V. Warunki dotyczące statków powietrznych Artykuł 29 Dokumenty pokładowe statku powietrznego KaŜdy statek powietrzny Umawiającego się Państwa uŝywany do Ŝeglugi międzynarodowej powinien mieć na pokładzie następujące dokumenty, odpowiadające warunkom przepisanym w niniejszej Konwencji: a) swoją kartę rejestracyjną, b) swoje świadectwo zdatności do lotu, c) odpowiednie licencje dla kaŝdego członka załogi,
Page 14 of 174 d) swój dziennik podróŝy, e) licencję na pokładową stację radiową, jeŝeli jest wyposaŝony w aparat radiowy, f) listę imienną pasaŝerów z podaniem miejsca wejścia na pokład i miejsca przeznaczenia, jeŝeli przewozi pasaŝerów, g) manifest i szczegółowe deklaracje towarowe, jeŝeli przewozi towary. Pytanie 276: Kto moŝe dokonywać wpisów do ksiąŝki płatowca? Odpowiedź: Technik mechanik lotniczy Rozporządzenie Ministra Edukacji Narodowej i Sportu z dnia 29 marca 2005 r. zmieniające rozporządzenie w sprawie standardów wymagań będących podstawą przeprowadzania egzaminu potwierdzającego kwalifikacje zawodowe (Dz. U. Nr 66 poz. 580 z dnia 22 kwietnia 2005 r.) Zawód: technik mechanik lotniczy symbol cyfrowy: 314[05] Pytanie [PL(G), PPL(A)] 309: W jaki sposób odbywa się zarządzanie ruchem lotniczym? a) przez zarządzanie przestrzenia powietrzną b) przez zarządzanie przepływem ruchu lotniczego c) przez zachowanie odpowiedniego charakteru natęŝenia ruchu lotniczego d) poprzez zapewnienie słuŝby kontroli, słuŝby alarmowej, słuŝby informacji Odpowiedź: Poprzez zapewnienie słuŝby kontroli, słuŝby alarmowej, słuŝby informacji Pytanie [PL(G), PPL(A)] 315: Jakiemu prawu podlega polski statek powietrzny w przestrzeni powietrznej niczyjej? Odpowiedź: Prawu polskiemu. Ustawa z dnia 3 lipca 2002 r. Prawo lotnicze. (Dz. U. Nr 130 poz. 1112 z dnia 16 sierpnia 2002 r.) Dział I Przepisy ogólne Rozdział 3 Zwierzchnictwo w przestrzeni powietrznej i właściwość prawa Art. 6. W czasie lotu w polskiej przestrzeni powietrznej i w czasie przebywania na terytorium Rzeczypospolitej Polskiej wszystkie statki powietrzne oraz osoby i rzeczy na tych statkach podlegają prawu polskiemu, chyba Ŝe prawo to stanowi inaczej. Pytanie [PL(G), PPL(A)] 316: Polska przestrzeń powietrzna dzieli się na: a) przestrzeń kontrolowaną i niekontrolowaną b) przestrzeń swobodną i kontrolowaną c)... Odpowiedź: Polska przestrzeń powietrzna dzieli się kontrolowaną (C) i niekontrolowaną (G). Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 8 marca 2004 r. w sprawie podziału i szczegółowych zasad korzystania z polskiej przestrzeni powietrznej oraz sposobów współdziałania państwowego organu zarządzania ruchem lotniczym z cywilnymi i wojskowymi lotniskowymi organami słuŝb ruchu lotniczego (Dz. U. Nr 44 poz. 413 z dnia 17 marca 2004 r.) Na podstawie art. 121 ust. 3 ustawy z dnia 3 lipca 2002 r. - Prawo lotnicze (Dz. U. Nr 130, poz. 1112 oraz z 2003 r. Nr 210, poz. 2036) zarządza się, co następuje: Rozdział 1 Przepisy ogólne 1. 1. Rozporządzenie określa: 1) podział polskiej przestrzeni powietrznej dostępnej dla Ŝeglugi powietrznej na przestrzeń kontrolowaną i przestrzeń niekontrolowaną; Pytanie [PL(G), PPL(A)] 326: W jakiej sytuacji dowódca statku powietrznego moŝe wyznaczyć członkom załogi wykonywanie czynności nie wynikających z ich normalnego zakresu obowiązków? Odpowiedź: W celu zapewnienia bezpieczeństwa lotu oraz bezpieczeństwa i porządku na pokładzie statku powietrznego. Ustawa z dnia 3 lipca 2002 r.
Page 15 of 174 Prawo lotnicze. (Dz. U. Nr 130 poz. 1112 z dnia 16 sierpnia 2002 r.) Dział V Personel lotniczy Rozdział 3 Dowódca i załoga statku powietrznego Art. 115. 1. W celu zapewnienia bezpieczeństwa lotu oraz bezpieczeństwa i porządku na pokładzie statku powietrznego dowódca jest upowaŝniony do: 1) zobowiązania, w razie konieczności, innych członków załogi do wykonywania czynności nienaleŝących do ich normalnego zakresu obowiązków, 2) wydawania poleceń wszystkim osobom znajdującym się na pokładzie statku powietrznego. 2. Wszystkie osoby obecne na pokładzie statku powietrznego są obowiązane wypełniać polecenia dowódcy. 3. Dowódca ma prawo decydować o: 1) zastosowaniu niezbędnych środków, łącznie ze środkami przymusu w stosunku do osób niewykonujących jego poleceń albo zagraŝających w inny sposób bezpieczeństwu lotu lub porządkowi na pokładzie statku powietrznego, 2) zatrzymaniu osoby podejrzanej o popełnienie przestępstwa na statku powietrznym albo osoby zagraŝającej w inny sposób bezpieczeństwu lotu lub porządkowi na pokładzie statku powietrznego, do czasu przekazania jej właściwym organom. 4. Członkowie załogi statku powietrznego mogą stosować wyłącznie środki przymusu odpowiadające potrzebom wynikającym z istniejącej sytuacji i niezbędne do osiągnięcia podporządkowania wymaganiom bezpieczeństwa i porządku na pokładzie statku oraz poleceniom i decyzjom dowódcy. Pytanie 327: Kto moŝe zadecydować o nie zabraniu na pokład samolotu pasaŝera? Odpowiedź: Dowódca statku powietrznego. Ustawa z dnia 3 lipca 2002 r. Prawo lotnicze. (Dz. U. Nr 130 poz. 1112 z dnia 16 sierpnia 2002 r.) Dział V Personel lotniczy Rozdział 3 Dowódca i załoga statku powietrznego Art. 115. 2. Wszystkie osoby obecne na pokładzie statku powietrznego są obowiązane wypełniać polecenia dowódcy. 3. Dowódca ma prawo decydować o: 1) zastosowaniu niezbędnych środków, łącznie ze środkami przymusu w stosunku do osób niewykonujących jego poleceń albo zagraŝających w inny sposób bezpieczeństwu lotu lub porządkowi na pokładzie statku powietrznego, 2) zatrzymaniu osoby podejrzanej o popełnienie przestępstwa na statku powietrznym albo osoby zagraŝającej w inny sposób bezpieczeństwu lotu lub porządkowi na pokładzie statku powietrznego, do czasu przekazania jej właściwym organom. Pytanie [PL(G), PPL(A)] 331: Po co jest słuŝba informacji powietrznej? Odpowiedź: SłuŜba ustanowiona w celu udzielania wskazówek i informacji uŝytecznych dla bezpiecznego i sprawnego wykonywania lotów. Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 11 marca 2004 r. w sprawie szczegółowych technicznych przepisów ruchu lotniczego (Dz. U. Nr 44 poz. 414 z dnia 17 marca 2004 r.) Pytanie 346: Wymagania jakie powinna spełniać osoba starająca sie o licencję (wiek, nalot, umiejetnosci, wiedza) PL(G) - pilot szybowcowy Odpowiedź: Kandydat powinien: 1. posiadać obywatelstwo polskie albo spełniać odpowiednie warunki w przypadku cudzoziemców (Dz. U. Nr 156, poz. 1524); 2. korzystać z pełni władz publicznych, mieć pełną zdolność do czynności prawnych i nie być skazanym prawomocnym wyrokiem za popełnione przestępstwa; 3. mieć ukończone 16 lat; 4. posiadać wykształcenie co najmniej gimnazjalne albo równorzędne; 5. posiadać odpowiednie orzeczenie lotniczo-lekarskie; 6. zaliczyć szkolenie teoretyczne i praktyczne do danej licencji, tj. kandydat: 1) wykonał co najmniej 35 godzin lotu na szybowcach lub na szybowcach z własnym napędem, w tym co najmniej: a) 15 godzin lotu samodzielnego co najmniej w 40 lotach; b) 1 przelot na dwusterze lub samodzielny na odległość nie mniejszą niŝ 50 km.
Page 16 of 174 2) JeŜeli kandydat jest posiadaczem licencji pilota śmigłowcowego, samolotowego, wiatrakowcowego albo posiadaczem świadectwa kwalifikacji pilota statku powietrznego o cechach samolotu, śmigłowca albo wiatrakowca, wówczas czas lotu 35 godzin moŝe być zmniejszony o czas lotu wynoszący 30 % czasu lotu w charakterze dowódcy jednego ze statków powietrznych, wyŝej wymienionych, jednak nie więcej niŝ o 15 godzin pod warunkiem prowadzenia szkolenia według programu szkolenia zatwierdzonego dla tego rodzaju kandydatów. 7. wykazać podczas teoretycznego egzaminu państwowego, Ŝe posiada wiadomości w zakresie następujących przedmiotów: prawo lotnicze, ogólna wiedza o szybowcu, osiągi i planowanie lotu, człowiek - moŝliwości i ograniczenia, meteorologia, nawigacja, procedury operacyjne, zasady lotu, łączność, ogólne bezpieczeństwo lotów; 8. wykazać się podczas praktycznego egzaminu państwowego posiadaniem umiejętności w zakresie: 1) przygotowania do lotu: łącznie z określeniem masy i wywaŝenia szybowca; ocena jego bieŝącej zdatności, obsługa naziemna, transport naziemny (ręczny i holowanie), demontaŝ i załadunek na wóz transportowy oraz wyładunek z wozu transportowego i montaŝ do lotu; przygotowania i oceny zdatności spadochronu ratowniczego, ćwiczeń naziemnych w opuszczaniu szybowca ze spadochronem, przygotowania operacyjnego i nawigacyjnego; 2) wykonywania podstawowych elementów pilotaŝu normalnego w locie z widocznością: lot prosty, zakręty, ześlizgi oraz podstawowych zajść do lądowania, w tym z esowaniem; 3) wytracania nadmiaru wysokości na prostej do lądowania przy uŝyciu mechanizacji skrzydła (hamulce aerodynamiczne i klapy) i przy zastosowaniu ześlizgów; lądowania z wymaganą dokładnością przyziemienia przy wietrze o kierunku i prędkości w granicach akceptowanych instrukcją uŝytkowania w locie; 4) wykonywania lotu Ŝaglowego z widocznością, przy wykorzystywaniu prądów pionowych, co najmniej termicznych, unikania kolizji z innymi statkami powietrznymi; lądowania w terenie przygodnym (pozorowanym lub rzeczywistym); 5) stosowania procedur awaryjnych w locie swobodnym: wyprowadzania z przeciągnięcia w locie prostym i zakrętach, z początkowej fazy autorotacji i ustalonego korkociągu, przerywania rozwoju sytuacji korkociągowej oraz spirali pogłębiającej się; 6) startu szybowca: a) za wyciągarką przy wietrze dopuszczalnym, procedury normalne, w tym wzrokowa kontrola odczepienia liny holowniczej i awaryjne, w przypadku przerwanego ciągu, nieodczepienia liny wyciągarki, łącznie z symulowanym lotem z nieodczepioną i obciętą liną, lub b) za samolotem przy wietrze dopuszczalnym, procedury normalne stosowane podczas lotu wznoszącego poziomego i zniŝania, wymiana sygnałów optycznych między szybowcem holowanym a samolotem holującym; procedury awaryjne, stosowane w sytuacjach podczas startu i lotu holowanego, obejmujące wyprowadzanie z nienormalnych pozycji, lub c) z wykorzystaniem napędu własnego szybowca: procedury normalne i awaryjne - w przypadku szkolenia na dwusterze; 7) prowadzenia korespondencji radiotelefonicznej w języku polskim i angielskim w lotach VFR, stosowania się do procedury i frazeologii, obowiązujących w ruchu lotniczym niekontrolowanym, z uwzględnieniem sytuacji związanych z lotami szybowcowymi. Dziennik Ustaw Nr 165 1603 Licencjonowanie personelu lotniczego Załącznik Nr 1 Szczegółowe wymagania dla poszczególnych rodzajów licencji. Rodzaje uprawnień lotniczych wpisywanych do licencji oraz wymagania dotyczące ich wydawania, przedłuŝania i wznawiania waŝności uprawnień lotniczych. Rozdział 2 Szczegółowe wymagania dla poszczególnych licencji pilotów oraz skoczka spadochronowego zawodowego, dotyczące szkolenia lotniczego, kwalifikacji lotniczych w zakresie wiedzy, umiejętności i praktyki oraz uprawnienia z nich wynikające i uprawnienia lotnicze do nich wpisywane. Ustawa z dnia 3 lipca 2002 r. Prawo lotnicze. (Dz. U. z dnia 16 sierpnia 2002 r.) Dział V Personel lotniczy Rozdział 1 Kwalifikacje personelu Art. 94-96. Pytanie [PL(G), PPL(A)] 381: Jak nisko sięgają drogi powietrzne? Odpowiedź: FL095 Drogi powietrzne są obszarem kontrolowanym lub jego częścią wyznaczona w postaci korytarza. AWY dzielą się na: ATS (tylko 4 w FIR EPWW) stałe i warunkowe, szerokości 15 km, do latania w nich nie potrzeba specjalnego wyposaŝenia. Wyznaczane w dolnej przestrzeni kontrolowanej, od FL095. RNAV - nawigacji obszarowej, stałe i warunkowe, szerokości 10 NM, do latania w nich potrzebne jest spec. wyposaŝenie. Wyznaczane w: dolnej przestrzeni kontrolowanej od FL095 oraz w górnej przestrzeni kontrolowanej, do FL460. Pytanie [PL(G), PPL(A)] 382: Co oznacza skrót PKBWL?
Page 17 of 174 Odpowiedź: Państwowa Komisja Badania Wypadków Lotniczych http://www.mtib.gov.pl/biura/110.html Pytanie [PL(G), PPL(A)] 389: Ile dokumentów miała konwencja Chicagowska? a) 3 b) 4 c) 5 d) 6 Odpowiedź: 4. Dz. U. z 1959 Nr 35 poz. 212 I. śegluga Powietrzna II. Organizacja Międzynarodowego Lotnictwa Cywilnego III. Międzynarodowy Przewóz Lotniczy IV. Postanowienia Końcowe Łącznie XXII rozdziały i 96 artykułów. Pytanie 390: Jaka konwencja określała odpowiedzialność przewoźnika za szkody wyrządzone na ziemii? Pytanie 391: Data dzienna podpisania konwencji warszawskiej? Odpowiedź: 12 października 1929 r. Konwencja Warszawska z 12 października 1929 r. o ujednoliceniu niektórych prawideł dotyczących międzynarodowego przewozu lotniczego, Dz. U. z 1933 r. Nr 8 poz. 49, ze zmianami wynikającymi z protokołu haskiego z dn. 28.09.1955, Dz. U. z 1963 r. Nr 33 poz. 189. Pytanie 392: Kiedy Polska ratyfikowała Konwencję Chicagowską? Odpowiedź: 20 listopada 1958 r. 20 listopada 1958 roku Konwencja o międzynarodowym lotnictwie cywilnym z dnia 7 grudnia 1944 r. podpisana w Chicago dnia 7 grudnia 1944 r. (Dz.U. Nr 35 poz. 212 z dnia 26 czerwca 1959 r.) Oświadczenie Rządowe z dnia 20 sierpnia 2003 r. w sprawie mocy obowiązującej załączników do Konwencji o międzynarodowym lotnictwie cywilnym, podpisanej w Chicago dnia 7 grudnia 1944 r. (Dz. U. Nr 146 poz. 1413 z dnia 22 sierpnia 2003 r.) Pytanie [PL(G), PPL(A)] 441: Loty nocne VFR mogą być wykonywane: a) nie niŝej niŝ 300 m pod pułapem chmur b) nie niŝej niŝ 500 m nad przeszkodami c) zdala od chmur z widocznością terenu lub świateł w terenie d) nie niŝej niŝ 200 m pod pułapem chmur Odpowiedź: Z dala od chmur z widocznością terenu lub świateł w terenie. Biuletyn VFR Agencji Ruchu Lotniczego pkt 4.6 "Loty Nocne VFR" Pytanie 504: Co to jest FIR? a) informacja powietrzna b) słuŝba informacji c) słuŝba informacji lotniczej d) rejon informacji powietrznej Odpowiedź: Rejon Informacji Powietrznej. Rejon Informacji Powietrznej (FIR - Flight Information Region) jest to przestrzeń powietrzna o określonych wymiarach, w której zapewniona jest słuŝba informacji powietrznej i słuŝba alarmowa. Polska przestrzeń powietrzna to przestrzeń powietrzna znajdująca się nad obszarem lądowym, wodami wewnętrznymi i morzem terytorialnym Rzeczpospolitej Polskiej. Morze terytorialne RP to pas wody o szerokości 12 mil od linii brzegowej.
Page 18 of 174 Polski Rejon Informacji Powietrznej Warszawa - FIR EPWW obejmuje przestrzeń powietrzną nad polskim obszarem lądowym, wodami wewnętrznymi i morzem terytorialnym RP oraz tę przestrzeń nad wodami pełnego morza Bałtyckiego, w której na podstawie umów międzynarodowych działają polskie słuŝby ruchu lotniczego. Pytanie [PL(G), PPL(A)] 505: Pytania dotyczące rakiet i sygnałów świetlnych... Odpowiedź: Sygnały świetlne : SYGNAŁ CIĄGŁY ZIELONY w locie: zezwala się lądować, na ziemi: zezwala się startować; SYGNAŁ CIĄGŁY CZERWONY- w locie: dać pierwszeństwo innym statkom powietrznym i kontynuować krąŝenie, na ziemi: zatrzymać się; SYGNAŁ PRZERYWANY ZIELONY- w locie: wracać do lądowania, na ziemi: zezwala się kołować; SYGNAŁ PRZERYWANY CZERWONY- w locie: nie lądować lotnisko niebezpieczne na ziemi: kołować poza polem wzlotów będącym w uŝyciu; SYGNAŁ PRZERYWANY BIAŁY- w locie: lądować na tym lotnisku i kołować do płyty przeddworcowej, na ziemi: wracać do pkt. Startu na lądowisku; Race: RAKIETA CZERWONA- w locie: bez względu na poprzednie instrukcje na razie nie lądować, na ziemi: zabrania się kołować i startować; RAKIETA ZIELONA- w locie: zezwala się lądować, na ziemi: zezwala się startować i kołować; DWIE LUB KILKA RAKIET ZIELONYCH- w locie: nakaz lądowania dla wszystkich statków powietrznych, na ziemi: zwolnić drogę startową; Podręcznik pilota samolotowego. Pytanie [PL(G), PPL(A)] 506: Jaka jest separacja w przestrzeni klasy E? Odpowiedź: W lotach IFR jest separacja, a w lotach VFR separacji nie zapewnia się. Klasyfikacja przestrzeni powietrznej wg ICAO Podręcznik pilota samolotowego str.131 A - Zezwala się tylko na loty IFR; wszystkie loty podlegają działaniu słuŝby kontroli ruchu lotniczego i są separowane od siebie nawzajem. B - Zezwala się na loty IFR i VFR; wszystkie loty podlegają działaniu słuŝby kontroli ruchu lotniczego i są separowane od siebie nawzajem. C - Zezwala się na loty IFR i VFR; wszystkie loty podlegają działaniu słuŝby kontroli ruchu lotniczego i loty IFR są separowane od innych lotów IFR i od lotów VFR. Loty VFR są separowane od lotów IFR i zapewniana jest im informacja o ruchu co do innych lotów VFR. D - Zezwala się na loty IFR i VFR; wszystkie loty podlegają działaniu słuŝby kontroli ruchu lotniczego, loty IFR są separowane od innych lotów IFR i zapewniona jest im informacja o ruchu co do lotów VFR. W lotach VFR zapewniana jest informacja o ruchu co do wszystkich innych lotów. E - Zezwala się na loty IFR i VFR; loty IFR podlegają działaniu słuŝby kontroli ruchu lotniczego i są separowane od innych lotów IFR. We wszystkich lotach zapewniana jest informacja o ruchu, jeŝeli jest to moŝliwe. F - Zezwala się na loty IFR i VFR; wszystkim lotom IFR zapewnia się słuŝbę doradczą ruchu lotniczego, a wszystkim lotom zapewnia się na Ŝądanie słuŝbę informacji powietrznej. G - Zezwala się na loty IFR i VFR; na Ŝądanie zapewnia się słuŝbę informacji powietrznej Pytanie [PL(G), PPL(A)] 507: Kto ponosi odpowiedzialność za szkody wyrządzone przez statek powietrzny? a) właściciel b) dowódca statku powietrznego c) uŝytkownik statku powietrznego d) wszyscy wymienieni Odpowiedź: UŜytkownik statku powietrznego. Ustawa Prawo lotnicze Dział XI: Odpowiedzialność cywilna Rozdział 1: Odpowiedzialność za szkody spowodowane przez ruch statków powietrznych Art. 207. 1. Odpowiedzialność za szkody, o których mowa w art. 206, ponosi osoba eksploatująca statek powietrzny. 2. Za osobę eksploatującą statek powietrzny uwaŝa się osobę, która go uŝywała w czasie spowodowania szkody. 3. Osobę, która przekazała prawo uŝywania statku powietrznego innej osobie, uwaŝa się za eksploatującą statek powietrzny, jeŝeli zachowała prawo decydowania w sprawach wykonywania lotu. 4. Za uŝywającą statek powietrzny uwaŝa się osobę, która uŝywa go bądź sama, bądź przez osoby za nią działające, choćby przekroczyły udzielone im uprawnienia. 5. Osobę wpisaną do rejestru statków powietrznych jako uŝytkownika uwaŝa się za osobę eksploatującą
Page 19 of 174 statek powietrzny i ponoszącą odpowiedzialność za szkodę, chyba Ŝe udowodni, Ŝe eksploatującą w danym czasie była inna osoba. 6. Odpowiedzialność za szkody ponosi równieŝ osoba, która bezprawnie uŝywa statku powietrznego; solidarnie z nią odpowiedzialność ponoszą osoby określone w ust. 1-5, chyba Ŝe uŝycie statku powietrznego nastąpiło bez ich winy. 7. Solidarnie z osobami określonymi w ust. 1-6 odpowiadają osoby, z których winy szkoda powstała. Pytanie [PPL(A)] 508: Plan lotu, a litera określająca lot np. rozkładowy. Odpowiedź: Literą S. Plan lotu (przykład): FPL-JHB426E-IN -A320/M-SIRWY/S -EGGP2150 -N0459F330 STOCK L975 OTR UY70 BLUFA UL603 PAM UL620 NARKA UL618 MOKRU UL606 EKI/N0459F370 VG80 OKESA VG80 AKBUK -LTFE0349 LTBS LTBJ -EET/EHAA0033 EDVV0051 EDUU0107 EDBB0111 LKAA0124 LZBB0146 LHCC0155 LRBB0208 LBSR0239 LTBB0255 REG/GXXXX SEL/FGHI OPR/JHB COM/TCAS DOF/010625 SRC/RQP RVR/75 Linia 1: FPL-JHB426E-IN FPL (Filed Flight Plan), AFIL (Flight Plan Filed in the Air), RPL (Repetitive Flight Plan) lub SPL (Supplementary Flight Plan) oznaczenie samolotu (Aircraft callsign) np. JHB426E typ lotu np. IN: 1-sza litera: I - IFR, V - VFR; 2-ga litera: S - rozkładowy (schedule), N - poza rozkładem (non-scheduled), M - wojskowy (Military), G (general aviation), X poza zdefiniowanymi kategoriami (other) Linia 2: -A320/M-SIRWY/S typ samolotu - Airbus A320. w/g ICAO. turbulencja (Wake Turbulence). L (light), M (medium) lub H (heavy) pozostała część dotyczy wyposaŝenia IFR (COM, NAV) Linia 3: -EGGP2150 lotnisko wyjściowe np. EGGP (Liverpool) czas odlotu (UTC) np. 21:50 Linia 4: -N0459F330 planowana prędkość w węzłach (N0459 oznacza 459 kts), litera K jeśli podana w km/h planowany poziom lotu (FL330). F - poziom lotu (flight level), A - wysokość w stopach (Altitude) np. A030 = 3000ft, M wysokość w metrach (Metres) np. (M015 = 1500m) trasa punkt po punkcie Linia 5: -LTFE0349 LTBS LTBJ lotnisko docelowe np. LTFE (Bodrum) czas lotu np. 3 hrs 49 min. lotnisko alternatywne np. LTBS oraz LTBJ Linia 6: pozostałe informacje dotyczące lotu np. dane IFR, kod SELCAL, nazwisko operatora, wyposaŝenie TCAS, dane o przewoźniku etc. http://www.ato.gov.ph/faqs/faq_flightplan.htm Pytanie [PL(G), PPL(A)] 510: Co to jest CBA? Odpowiedź: CBA (Cross-Border Area) - rejon lotów po obu stronach granicy państwa będący rejonem czasowo wydzielonym, ustanowiony ze względu na szczególne wymogi operacyjne. Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 8 marca 2004 r. w sprawie podziału i szczegółowych zasad korzystania z polskiej przestrzeni powietrznej oraz sposobów współdziałania panstwowego organu zarzadzania ruchem lotniczym z cywilnymi i wojskowymi lotniskowymi organami słuŝb ruchu lotniczego (Dz. U. z dnia 17 marca 2004 r.) Pytanie [PPL(A)] 511: Co to jest płyta przeddworcowa? Odpowiedź: Płyta - to powierzchnia wyznaczona na lotnisku lądowym, na której statki powietrzne zatrzymują się w celu przyjmowania pasaŝerów, załadunku i wyładunku towarów i poczty, tankowania paliwa, postoju i obsługi.
Page 20 of 174 Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 31 sierpnia 1998 r. w sprawie przepisów techniczno-budowlanych dla lotnisk cywilnych. (Dz. U. Nr 130 poz. 859 z dnia 26 października 1998 r.) Rozdział 2 Określenia Pytanie [PPL(A)] 512: Rozporządzenie z 9.10.2003 roku, dotyczące lotów samolotu z silnikiem innym, niŝ tłokowy ustala wysokość minimalną lotu na... Odpowiedź: 1000 m Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 9 października 2003 r. w sprawie zakazów lub ograniczeń lotów na czas dłuŝszy niŝ 3 miesiące (Dz.U. Nr 183, poz. 1793); 3.1. Wprowadza się zakazy i ograniczenia lotów na czas dłuŝszy niŝ trzy miesiące obejmujące: 4) części przestrzeni powietrznej nad obszarami miast o liczbie mieszkańców od 25 000 do 50 000, nad którymi obowiązuje zakaz wykonywania lotów na wysokościach poniŝej 500 m nad poziomem terenu dla śmigłowców i samolotów tłokowych oraz 1000 m nad poziomem terenu dla samolotów wyposaŝonych w inne silniki; 8) części przestrzeni powietrznej nad wyznaczonymi obiektami, nad którymi obowiązuje zakaz wykonywania lotów poniŝej 300 m nad poziomem terenu dla śmigłowców i samolotów tłokowych oraz 1000 m nad poziomem terenu dla samolotów wyposaŝonych w inne silniki. Pytanie [PPL(A)] 513: Jakie są wymagania szkolenia do lotów nocnych VFR? Odpowiedź: Po ukończeniu szkolenia praktycznego obejmującego co najmniej 10 godzin lotu w nocy, w tym nie mniej niŝ: a) 5 godzin lotów szkoleniowych na dwusterze, w tym co najmniej 3 godziny przelotu, b) 5 godzin lotów szkoleniowych samodzielnych, w tym co najmniej 3 godziny przelotu w nocy i co najmniej 5 samodzielnych startów i lądowań z pełnym zatrzymaniem; Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 3 września 2003 r. w sprawie licencjonowania personelu lotniczego (Dz. U. Nr 165 poz. 1603 z dnia 19 września 2003 r.) Załącznik. Licencjonowanie personelu lotniczego Załącznik nr 1. Szczegółowe wymagania dla poszczególnych rodzajów licencji. Rodzaje uprawnień lotniczych wpisywanych do licencji oraz wymagania dotyczące ich wydawania, przedłuŝania i wznawiania Rozdział 2. Szczegółowe wymagania dla poszczególnych licencji pilotów oraz skoczka spadochronowego zawodowego, dotyczące szkolenia lotniczego, kwalifikacji lotniczych w zakresie wiedzy, umiejętności i praktyki oraz uprawnienia z nich wynikające i uprawnienia lotnicze do nich wpisywane 2.6. Wymagania dotyczące poszczególnych licencji 2.6.1. Licencja pilota samolotowego turystycznego 2.6.1.5. Uprawnienia lotnicze, które mogą być wpisane do licencji. 3) do lotów nocnych VFR [...] Pytanie [PL(G), PPL(A)] 514: Elewacja lotniska to... Odpowiedź: Wysokość najwyŝszego punktu na polu wzlotów nad poziomem morza. http://heading.pata.pl/lotniska.htm Pytanie 516: Lot VFR jaka widzialność w zaleŝności od wysokości lotu np. 300 m nad terenem? Pytanie [PL(G), PPL(A)] 517: Dolna granica drogi lotniczej to: a) FL 55 b) FL 70 c) FL 75 d) FL 80 Odpowiedź: FL 095 AIP Pytanie [PPL(A)] 562: Co oznaczają skróty ASDA, CWY, SWY, TODA, TORA? Odpowiedź: ASDA - (accelerate-stop distance availeble) rozporządzalna długość przerwanego startu; CWY - (clearway) zabezpieczenie wydłuŝonego startu; SWY- zabezpieczenie przerwanego startu (stopway);