RZECZPOSPOLITA POLSKA (12) OPIS PATENTOWY (19) PL (11) 212000 (13) B1 (21) Numer zgłoszenia: 379699 (51) Int.Cl. B66B 11/08 (2006.01) B66B 11/00 (2006.01) Urząd Patentowy Rzeczypospolitej Polskiej (22) Data zgłoszenia: 15.05.2006 (54) Dźwig o napędzie ciernym (43) Zgłoszenie ogłoszono: 26.11.2007 BUP 24/07 (73) Uprawniony z patentu: WINDA WARSZAWA SPÓŁKA Z OGRANICZONĄ ODPOWIEDZIALNOŚCIĄ, Warszawa, PL (45) O udzieleniu patentu ogłoszono: 31.07.2012 WUP 07/12 (72) Twórca(y) wynalazku: ANDRZEJ KATNER, Warszawa, PL (74) Pełnomocnik: rzecz. pat. Irena Misztak PL 212000 B1
2 PL 212 000 B1 Opis wynalazku Przedmiotem wynalazku jest dźwig o napędzie ciernym, przeznaczony zwłaszcza do przewozu ludzi lub podnoszenia towarów na określoną wysokość. W opisie polskiego zgłoszenia patentowego nr 256894 A1 przedstawiono konstrukcję mechanizmu napędowego wyciągu do transportu pionowego. Według tego rozwiązania, w głowicy klatki wyciągowej zamocowane jest koło, przez które przechodzi lina nośna. Jedno z zakończeń liny zamocowane jest na stałe w wieży wyciągu. Drugie zakończenie liny zamocowano do bębna maszyny wyciągowej po przerzuceniu jej przez koło kierujące. Opis polskiego patentu tymczasowego nr 75697 ujawnia budowę mechanizmu napędowego dla dźwigu szybowego o konstrukcji dwuklatkowej. W rozwiązaniu tym, dźwig osobowy zawiera dwie kabiny, przemieszczające się w oddzielnych szybach. Mechanizm napędowy wyposażony jest w jedną, wspólną wciągarkę. Układ nośny cięgien opasujących krążki prowadzące łączy je z tarczą cierną wciągarki i sprzęga obydwie kabiny dźwigu. Mechanizm napędowy wyciągu pionowego według opisu patentu tymczasowego nr 135761 zawiera elektrowciąg i cierny zespół zdawczy. Lina nośna z bębna elektrowciągu przewinięta jest kolejno przez koło pośrednie, zamocowane do kabiny dźwigu, i koło zdawcze mechanizmu zdawczego, a jej zakończenie obciążone jest przeciwwagą. Cierny zespół zdawczy składa się z kola zdawczego, hamulca oraz ręcznego pokrętła. Przedmiotem wynalazku jest dźwig o napędzie ciernym, służący do przewozu osób lub towarów, posiadający kabinę zamontowaną na ramie wyposażonej przynajmniej w jedną parę krążków trakcyjnych, zamocowanych do ramy między belkami. Kabina prowadzona jest w szybie po dwóch prowadnicach. Mechanizm napędowy dźwigu obejmuje silnik napędowy, napędzający przynajmniej jeden z krążków napędowych oraz układ sterowania. Istota wynalazku polega na tym, że dźwig wyposażony jest w linę nośną, której jedno zakończenie zamocowane jest na stałe w jednym punkcie, korzystnie do belki nośnej. Drugie zakończenie liny połączone jest z nieruchomym elementem, napinającym linę z określoną siłą, zależną od warunku cierności na ciernym krążku napędowym. Lina opasuje przynajmniej jedną parę krążków trakcyjnych, zamocowanych do ramy kabiny i drugą parę krążków trakcyjnych, z których jeden zamocowany jest w nadszybiu a drugi w podszybiu. W zaproponowanym rozwiązaniu, środki geometryczne wszystkich krążków trakcyjnych leżą w jednej płaszczyźnie. Korzystnie, element napinający stanowi nieruchomy obciążnik lub sprężyna. W rozwiązaniu według wynalazku, dźwig nie posiada przeciwwagi ruchomej, przemieszczającej się wzdłuż prowadnic zainstalowanych w szybie dźwigowym, w związku z czym dźwig wymaga zastosowania tylko jednej pary prowadnic, zamocowanych do jednej ze ścian szybu. Przedmiot wynalazku został przedstawiony w przykładzie wykonania na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia schemat układu olinowania dźwigu, a fig. 2 - dźwig w schematycznym widoku perspektywicznym. Dźwig według wynalazku przeznaczony do przewozu ludzi i towarów napędzany jest silnikiem, umieszczonym w dowolnym miejscu w szybie dźwigowym. Ruch dźwigu sterowany jest za pomocą odpowiedniego układu sterowniczego, umieszczonego z reguły w ścianie szybu na poziomie parteru budynku lub na innej kondygnacji, lub w szybie, na poziomie podszybia. Jak to przedstawiono na fig. 2, układ olinowania dźwigu obejmuje n krążków trakcyjnych K, tworzących pary krążków zamocowanych do kabiny, i n krążków trakcyjnych K', pogrupowanych w pary, przy czym jeden z krążków tej pary zamocowany jest w nadszybiu, a drugi w podszybiu. Na fig. 1, dla uproszczenia rysunku, przedstawiono jedynie pierwszą parę krążków oznaczonych oznaczeniem K1 i K2 i ostatnią parę krążków oznaczonych oznaczeniem K (n-1) oraz Kn, a poza tym pierwszą parę krążków oznaczonych oznaczeniem K'1 i K'2 oraz ostatnią parę krążków K' (n-1) i K'n. Lina nośna 3 zamocowana jest na stałe jednym zakończeniem w punkcie 4, w nadszybiu, przykładowo do belki nośnej. Lina ta opasuje kolejno wszystkie krążki trakcyjne, zgodnie ze schematem przedstawionym na fig. 1, począwszy od krążka K1 z pierwszej pary tych krążków, i skończywszy na krążku K2 z tej pary krążków. Wszystkie krążki trakcyjne są tak rozmieszczone, że ich środki geometryczne leżą w jednej płaszczyźnie. Drugie zakończenie liny połączone jest z nieruchomym elementem, który pełni rolę elementu napinającego linę z siłą P, zależną od warunku cierności liny nośnej na krążku ciernym. Jako element napinający zastosowano tu sprężynę 5, której jedno zakończenie zamocowane jest na stałe w podszybiu.
PL 212 000 B1 3 Fig. 2 przedstawia schematycznie, w widoku perspektywicznym, kabinę 6 dźwigu, zamontowaną w ramie 7, prowadzonej po dwóch prowadnicach 8, 9, przymocowanych do ściany szybu. W przykładzie wykonania przedstawionym na rysunku zastosowano dwie pary krążków trakcyjnych K, to znaczy krążki K1, K2 i K3, K4 oraz dwie pary krążków trakcyjnych K', czyli krążki K'1, K'2 i K'3, K 4. Krążki K1, K2, K3, K4 zamocowane są parami do poprzecznych belek ramy 7 kabiny 6, osadzonych między belkami 10, 11, przemieszczającymi się wzdłuż prowadnic 8, 9. Krążki K'1 i K'3, zamocowane są w nadszybiu, a krążki K'2 i K 4 zamocowane są w podszybiu. Lina nośna 3 zamocowana jest na stałe jednym zakończeniem w punkcie 4, w nadszybiu, i opasuje kolejno wszystkie krążki. Według przykładu wykonania pokazanego na fig. 2, lina owinięta jest najpierw wokół krążka K1, następnie prowadzona jest w kierunku do góry i owinięta wokół krążka K'1, a potem kolejno wokół krążków K3, K'3, K 4, K4, K'2 i K2. Na drugim zakończeniu liny 3, w podszybiu, zawieszony jest nieruchomy obciążnik 12, napinający linę z siłą P, zależną od warunku cierności liny nośnej na krążku ciernym. Zastrzeżenia patentowe 1. Dźwig o napędzie ciernym, służący do przewozu osób lub towarów, posiadający kabinę zamontowaną na ramie wyposażonej przynajmniej w jedną parę krążków trakcyjnych, zamocowanych do ramy między belkami, prowadzoną w szybie po dwóch prowadnicach, silnik napędowy, napędzający przynajmniej jeden z krążków napędowych oraz układ sterowania, znamienny tym, że wyposażony jest w linę nośną (3), której jedno zakończenie zamocowane jest na stałe w punkcie (4), korzystnie do belki nośnej, a drugie połączone z nieruchomym elementem, napinającym linę z siłą (P), zależną od warunku cierności na ciernym krążku napędowym, opasującą przynajmniej jedną parę krążków trakcyjnych (K1, K2), zamocowanych do ramy (7) kabiny (6) i jedną parę krążków trakcyjnych (K'1, K'2), z których jeden zamocowany jest w nadszybiu a drugi w podszybiu, przy czym środki geometryczne wszystkich krążków trakcyjnych leżą w jednej płaszczyźnie. 2. Dźwig według zastrz. 1, znamienny tym, że element napinający stanowi nieruchomy obciążnik (12). 3. Dźwig według zastrz. 1, znamienny tym, że element napinający stanowi sprężyna (5).
4 PL 212 000 B1 Rysunki
PL 212 000 B1 5
6 PL 212 000 B1 Departament Wydawnictw UP RP Cena 2,46 zł (w tym 23% VAT)