Politechnika Poznańska, Zakład Techniki Świetlnej i Elektrotermii. Redukcja poziomu oświetlenia drogowego możliwości i ograniczenia

Podobne dokumenty
OŚWIETLENIE LED NIE WSZYSTKO JASNE

Oświetlenie LED nie wszystko jasne

Politechnika Poznańska, Zakład Techniki Świetlnej i Elektrotermii. Oświetlenie awaryjne i inne nowe normy i zalecenia

Wpływ nowej normy oświetleniowej EN 13201: 2015 na istniejące instalacje oświetleniowe projektów zgodnie z normą PN - EN 13201:2007

III Międzynarodowa Konferencja PROBLEMY EKSPLOATACJI I ZARZĄDZANIA ZRÓWNOWAŻONYM TRANSPORTEM 4 6 lipca 2011 r.

Owidz - droga - centrum

PROJEKTOWANIE OŚWIETLENIA DROGOWEGO NA PODSTAWIE NORMY EUROPEJSKIEJ PN EN :2005 (U) OŚWIETLENIE DRÓG

Założenia modernizacja oświetlenia z wykorzystaniem opraw LED, systemu sterowania oraz oprogramowania zarządzania siecią oświetleniową Bogdan Mężyk

LEDyfikacja miast i wsi OŚWIETLENIE DROGOWE Poznań, Nowoczesne technologie LED w oświetleniu drogowym

Owidz - droga. Partner kontaktowy: Numer zlecenia: Firma: Numer klienta: Data: Edytor: Piotr Mańkus

Oświetlenie przejść dla pieszych

Bezpieczne przejście Bogdan Mężyk

Zasady oświetlania przejść dla pieszych

OŚWIETLENIE PRZEJŚĆ DLA PIESZYCH - OKIEM EKSPERTA

REFERAT. Ocena stanu oświetlenia miasta. Chorzów, 16 wrzesień Wprowadzenie

Problemy techniki świetlnej w Polsce przed przystąpieniem do Unii Europejskiej

Leszek Kornalewski. Kierownik Centrum Monitoringu Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego. Kraków, lutego 2019 r.

Infrastruktura drogowa chroniąca pieszych

Z a k ła d P ro duk c ji S przę tu O ś w ie tle niow e g o. ROSA Stanisław Rosa Tychy, ul. Strefowa 1 NIP

PROPOZYCJA METODY WYBORU URZĄDZEŃ BRD DLA PIESZYCH

WYTYCZNE PRAWIDŁOWEGO OŚWIETLENIA PRZEJŚĆ DLA PIESZYCH

WYTYCZNE PRAWIDŁOWEGO OŚWIETLENIA PRZEJŚĆ DLA PIESZYCH

OCENA PRACY WZROKOWEJ NA STANOWISKACH KOMPUTEROWYCH W RÓśNYCH WARUNKACH OŚWIETLENIOWYCH

KSZTAŁTOWANIE BEZPIECZNEJ INFRASTRUKTURY DLA PIESZYCH W PRZESTRZENI MIEJSKIEJ

WYMAGANIA EDUKACYJNE WYCHOWANIE KOMUNIKACYJNE KLASA IV ROK SZKOLNY 214/2015

Pomiary jakościowe i fotometryczne gwarancją dobrze wykonanej instalacji oświetleniowej

Jan Grzonkowski. Piotr Pracki. Sławomir Zalewski. Polski Komitet Oświetleniowy SEP. Politechnika Warszawska. Politechnika Warszawska PKOśw SEP

Ocena bezpieczeństwa i warunków ruchu na skrzyżowaniu ulic Mickiewicza, Łęczyckiej i Krasińskiego w Kutnie z wariantowymi propozycjami usprawnień

WYTYCZNE KSZTAŁTOWANIA SYSTEMU TRANSPORTOWEGO CENTRUM MIASTA Referat wprowadzający

Bezpieczna teoria, a brutalna praktyka bezpieczeństwo pieszych na drogach. Przygotował: mgr inż. Mariusz Grzesica

BEZPIECZEŃSTWO PIESZYCH I ROWERZYSTÓW

Komenda Główna Policji. oraz. Powiat Siemiatycki

PODSTAWA OPRACOWANIA...

BEZPIECZNE PRZEJŚCIE.

Modernizacja oświetlenia Gminy Zebrzydowice w części będącej własnością Gminy.

WYTYCZNE DO PROJEKTOWANIA OŚWIETLENIA PRZEJŚĆ DLA PIESZYCH

LAMPY SOLARNE I HYBRYDOWE

ZARZĄD DRÓG WOJEWÓDZKICH W KRAKOWIE

Wójt Gminy Gierałtowice dr inż. Joachim Bargiel

Raport z konsultacji społecznych projektu Programu ochrony środowiska przed hałasem dla miasta Opola na lata z perspektywą na lata

Jak zapobiec potencjalnym problemom pieszych

Statystyki. 3.7 Dodatkowe czynniki i urządzenia bezpieczeństwa ruchu drogowego. Problem oświetlenia. Statystyki wypadków w 2016 roku

ORGANIZACJA RUCHU DROGOWEGO UŻYTECZNE INFORMACJE

ZAŁĄCZNIK. wniosku dotyczącego DYREKTYWY PARLAMENTU EUROPEJSKIEGO I RADY

WYBRANE ELEMENTY POPRAWY BRD NA ODCINKACH PRZEJŚĆ DRÓG KRAJOWYCH PRZEZ MIEJSCOWOŚCI

Police, dnia r.

PROCEDURA OCENY STANU OŚWIETLENIA NA PRZEJŚCIU DLA PIESZYCH

Bezpieczeństwo na Złotnikach część II

Aktualizacja - Usługa sprawdzenia stanu oświetlenia użytkowanego przez Gminę Stare Pole

Oświetlenie drogowe Poprawa efektywności

Smart Lighting. nowe spojrzenie na oświetlenie uliczne..

STOSOWANIE PRIORYTETÓW DLA TRANSPORTU ZBIOROWEGO NA PRZYKŁADZIE KRAKOWA ZANIA

Poddziałanie 4.3.1,, Ograniczanie zanieczyszczeń powietrza i rozwój mobilności miejskiej (typ projektu: Ścieżki i infrastruktura rowerowa)

Ocena wpływu obszarowego systemu sterowania ruchem na brd (doświadczenia z wdrożenia systemu w regionie Podhala)

PRACE NAUKOWE POLITECHNIKI WARSZAWSKIEJ

Uzupełnienie projektu podstawowego, zmiana oświetlenia dla obszaru pl. Armii Krajowej - oświetlenie jednostronne

Spis treści Podstawa prawna projektu. 2. Zakres opracowania. 3. Charakterystyka układu drogowego. 4. Projektowana organizacja ruchu

Realizacja Programu Likwidacji Miejsc Niebezpiecznych na Drogach oraz projekt Programu Uspokajania Ruchu na drogach samorządowych

RAPORT AUDYTU BRD NR 4G/2012 SYGNALIZACJI ŚWIETLNEJ NA SKRZYŻOWANIU PIŁSUDSKIEGO KOŚCIUSZKI W OLSZTYNIE

Audyt BRD przejść dla pieszych. Jan Jakiel Wydział Strategii i Rozwoju ZDM

Spis treści. Lampy LED ULICZNE: A 150W B 120W C 80W D 60W. autoryzowany dystrybutor marki

KRYTERIA WYMAGAŃ zajęcia techniczne dla klasy 4 szkoły podstawowej Część komunikacyjna

Rozbudowa ulic: Zastawie, Targowej, Bazarowej oraz Bałtyckiej w Suwałkach wraz z budową i przebudową infrastruktury technicznej

DZ. NR 1547/1 WIEŚ MAGDALENKA

Infrastruktura rowerowa:

Smart Lighting. nowe spojrzenie na oświetlenie uliczne.. Systemy dynamicznego oświetlenia ulic przykład rozwiązań Smart City

Ocena możliwości zastosowania lamp ulicznych Model SCH i SCH-RFK firmy EvoLucia do oświetlania ulic i obiektów zewnętrznych.

STAŁ A ORGANIZACJA RUCHU SKALA 1:1000

Przebudowa ciągu komunikacyjnego jako koło zamachowe rewitalizacji obszarowej, na przykładzie Al. Piłsudskiego w Markach

DYREKTYWA PARLAMENTU EUROPEJSKIEGO I RADY 2008/96/WE. z dnia 19 listopada 2008 r. w sprawie zarządzania bezpieczeństwem infrastruktury drogowej

Warszawa, dnia 7 września 2015 r. Poz z dnia 3 lipca 2015 r. zmieniające rozporządzenie w sprawie znaków i sygnałów drogowych

PROJEKT STAŁEJ ORGANIZACJI RUCHU

WSPÓŁCZYNNIK UTRZYMANIA W OŚWIETLENIU DRÓG OPRAWAMI LED

RAPORT AUDYTU BRD NR 42/2012 SYGNALIZACJI ŚWIETLNEJ NA SKRZYŻOWANIU UL. TOWAROWEJ I UL. SKŁADOWEJ W OLSZTYNIE

Badania oświetlenia na przejściu dla pieszych na ulicy Walerego Sławka w Warszawie

Warunki oświetlenia wybranych stref ścieżek rowerowych

I. BADANIA NATĘŻENIA I PROGNOZY RUCHU NA ODCINKACH ZMIANY KATEGORII TRASY ROWEROWEJ. I.1 Informacje wstępne dotyczące całości trasy

5.1 FORMALNE ZASADY AUDYTU BRD I ZWIĄZANE Z NIM PROCEDURY

Po co infrastruktura rowerowa? Zrozumieć rowerzystę Marcin Hyła, Radom,

Warszawa, dnia 7 września 2015 r. Poz z dnia 3 lipca 2015 r. zmieniające rozporządzenie w sprawie znaków i sygnałów drogowych

RAPORT AUDYTU BRD NR 17/2012 SYGNALIZACJI ŚWIETLNEJ NA PRZEJŚCIU DLA PIESZYCH NA UL. LEONHARDA W OKOLICACH STACJI BENZYNOWEJ STATOIL W OLSZTYNIE

PROJEKT TYMCZASOWEJ ORGANIZACJI RUCHU

PROJEKT BUDOWLANY [ Tom I ]

PROJEKT STAŁEJ ORGANIZACJI RUCHU

WYTYCZNE DO PROJEKTU POPRAWA DOSTĘPNOŚCI CENTRUM DLA ROWERZYSTÓW

Rodzaj i usytuowanie przedsięwzięcia

RAPORT AUDYTU BRD NR 6/2012 SYGNALIZACJI ŚWIETLNEJ NA SKRZYŻOWANIU PIŁSUDSKIEGO WYSZYŃSKIEGO W OLSZTYNIE

OŚWIETLENIE uliczne i drogowe

Raport. Poznań, wrzesień 2015 r.

Projekt stałej organizacji ruchu odcinka drogi gminnej - łącznik ul. Mieszka I w Gorlicach. Opracował: mgr inż. Grzegorz Szczurek

ZARZĄDZANIE PRĘDKOŚCIĄ W STREFACH PRZEJŚĆ DLA PIESZYCH I JEGO WPŁYW NA BEZPIECZEŃSTWO PIESZYCH

Wymagania edukacyjne z przedmiotu zajęcia techniczne dla klasy 4 szkoły podstawowej.

4. Droga w przekroju poprzecznym

Rys. 1. Zakres widzialny fal elektromagnetycznych dla widzenia w ciągu dnia i nocy.

Realizacja opracowania: Warunki techniczne elementów infrastruktury drogowej stosowanych w organizacji ruchu na drogach

Przebudowa ul. Jesionowej wraz z miejscami parkingowymi

Przygotowanie lub aktualizacja dokumentów strategicznych związanych z ochroną środowiska i energetyką

SPIS TREŚCI Projekt lokalnych programów sygnalizacji świetlnej dla skrzyżowania pl.powstańców Śl. - Wielka (025) we Wrocławiu

Ul. Wąska w Białymstoku

Dziecko jako pieszy uczestnik ruchu drogowego

Transkrypt:

Małgorzata Górczewska Politechnika Poznańska, Zakład Techniki Świetlnej i Elektrotermii Oświetlenie elektryczne Redukcja poziomu oświetlenia drogowego możliwości i ograniczenia Streszczenie: Wymagania normatywne, dotyczące ilościowych i jakościowych cech oświetlenia drogowego, uwzględniają potrzebę zapewnienia wszystkim użytkownikom dróg pożądanego poziomu bezpieczeństwa i komfortu widzenia. Dobór odpowiednich parametrów fotometrycznych oświetlenia drogowego jest uzależniony od szeregu czynników zmiennych w czasie, np. od natężenia ruchu pojazdów i pieszych, jasności otoczenia, zaparkowanych pojazdów. Uwzględnienie tej zmienności stwarza możliwość realizacji energooszczędnego systemu oświetlenia z dostosowywaniem poziomu oświetlenia do rzeczywistych potrzeb. W artykule przedstawiono wybrane zagadnienia dotyczące sposobu wartościowania poszczególnych kryteriów doboru obniżonych klas oświetleniowych, opracowane na podstawie Raportu Technicznego CIE 115:2010 [3]. 1. Wprowadzenie Obowiązujące obecnie normy, dotyczące oświetlenia drogowego, opracowane zostały w latach 90. ubiegłego wieku. Od tego czasu podejście do projektowania oświetlenia zewnętrznego uległo radykalnej zmianie. Z jednej strony zwiększyły się wymagania dotyczące aspektów środowiskowych, z drugiej pojawiły się nowe techniczne możliwości realizacji energooszczędnych systemów oświetleniowych, przyjaznych dla otoczenia. Konieczność okresowej weryfikacji wymagań normatywnych znajduje swoje odzwierciedlenie w procedurach opracowywania norm przez CEN Europejską Komisję Normalizacyjną. Zgodnie z przyjętymi zasadami, po upływie pięciu lat od opublikowania normy rozpoczynają się prace nad jej aktualizacją. Prace te, zgodnie z harmonogramem, powinny trwać ok. 36 miesięcy. Przykładowym rezultatem funkcjonowania tych reguł jest opublikowana w ostatnim okresie nowa wersja normy dotyczącej oświetlenia miejsc pracy we wnętrzach. Zgodnie z informacjami przedstawionymi na stronie internetowej CEN [4], w fazie opracowywania są również poszczególne części normy dotyczącej oświetlenia dróg. Pierwsza część tej normy, będąca raportem technicznym, powinna się ukazać jeszcze w tym roku. Praca nad pozostałymi częściami, razem z częścią dotyczącą efektywności energetycznej oświetlenia drogowego, powinna się zakończyć w 2014 roku. Aktualna Europejska Norma dotycząca oświetlenia drogowego zawiera szereg wymagań wcześniej przedstawionych przez Międzynarodową Komisję Oświetleniową (CIE) w Raporcie Technicznym nr 115 z 1995 roku pt. Oświetlenie dróg przeznaczonych dla ruchu motorowego i dla pieszych [2]. W roku 2010 CIE opublikowała kolejną, zweryfikowaną i zaktualizowaną wersję Raportu 115 [3]. Publikacja ta zawiera, między innymi, propozycje dotyczące warto- 39

ściowania kryteriów stanowiących podstawę doboru klas oświetleniowych dla różnych użytkowników dróg. Opisana procedura umożliwia opracowanie, dla dowolnej drogi czy strefy ruchu, tabeli prowadzącej do określenia zarówno podstawowej, jak i obniżonej lub obniżonych klas oświetleniowych, zależnie od zmieniających się warunków w strefie ruchu i w jej otoczeniu. Poszczególne Tabele zawierają zestaw najważniejszych parametrów, mających wpływ na wybór klasy oświetleniowej. Tabela 1 odnosi się do ruchu motorowego, Tabela 4 do stref ruchu pieszych i wolno poruszających się pojazdów, Tabela 7 do stref konfliktowych. Należy zauważyć, że zestaw wymagań dotyczących oświetlenia drogowego, opisanych wspólnym indeksem 13 201 [1], w odniesieniu do wyboru klas oświetleniowych jest Raportem Technicznym, który stanowi uzupełnienie normy o charkterze informacyjnym. W wielu państwach obowiązują inne, zmienione lub rozszerzone kryteria wyboru klas oświetleniowych. Propozycja zawarta w Raporcie 115 CIE, dla uproszczenia tylko, odnosi się do oceny najważniejszych parametrów, które mogą zostać uzupełnione w zależności od indywidualnych potrzeb i wymagań. Wprowadzenie w projektowaniu zmiennych klas oświetleniowych prowadzi do uzyskania racjonalnie dobranych poziomów oświetlenia, dostosowanych do rzeczywistych warunków i potrzeb wszystkich uczestników ruchu drogowego. Redukcja poziomów oświetlenia może wynikać głównie ze zmian w natężeniu ruchu, zmian w strukturze głównych jego uczestników, zmian pogodowych oraz, również, ze zmian jasności otoczenia. 2. Dobór parametrów oświetlenia dla ruchu motorowego Na drogach przeznaczonych głównie dla ruchu motorowego podstawowe wymagania oświetleniowe oparte są na kryteriach luminancyjnych. Natężenie oświetlenia jako kryterium oświetlania drogowego nadal stosowane jest w niektórych państwach, lecz doświadczenia wskazują, że nie jest to kryterium wystarczające. W Raporcie CIE wskazano, że doświadczenia wielu już dekad potwierdzają przydatność kryteriów luminancyjnych jako podstawy projektowania oświetlenia drogowego dla przypadków, gdy głównym uczestnikiem ruchu drogowego są pojazdy motorowe, poruszające się z wysoką lub średnią prędkością. Zastosowanie kryterium opartego na luminancji sprowadza się do konieczności zapewnienia odpowiedniej jaskrawości powierzchni drogi, na której tle przeszkoda (obiekt) będzie widoczna. Wymaga to uzyskania odpowiedniego poziomu i równomierności luminancji oraz ograniczenia olśnienia. Kryteria te w aktualnej normie PN-EN, dotyczącej oświetlenia drogowego, odpowiadają klasom ME [1]. W Raporcie CIE oznaczone są jako klasy M, których dobór wynika z określonej sytuacji oświetleniowej, rodzaju i natężenia ruchu, geometrii układu drogowego oraz warunków środowiskowych. 40

Dla określenia klasy oświetlenia M różnym uwzględnianym parametrom można przypisać odpowiednie wagi. Suma (Vws) tych wag umożliwi wyznaczenie klasy M zgodnie z zależnością: Klasa oświetlenia M = [6 Vws] Dobór odpowiednich wartości wagowych, zestawionych w Tabeli 1, da w rezultacie numery od 1 do 6. Jeśli wynik nie jest liczbą całkowitą, należy przyjąć najbliższą, niższą całkowitą liczbę. Tabela 1. y dla wyboru klas oświetleniowych M Wartość wagi Vw Bardzo wysoka 1 Wysoka 0,5 Umiarkowana 0 Bardzo wysokie 1 Natężenie ruchu Umiarkowane 0 Bardzo niskie -1 Mieszany z dużym udziałem 2 niezmotoryzowanych Mieszany 1 Motorowy tylko 0 Rozdzielenie jezdni Nie 1 Tak 0 Gęstość skrzyżowań Duża 1 Mała 0 Zaparkowane pojazdy Tak 0,5 Nie 0 Luminancja otoczenia Średnia 0 Niska -1 Prowadzenie wzrokowe Złe 0,5 Przeciętne lub dobre 0 Suma Vw Wybrana Vw Podstawowymi kryteriami w projektowaniu oświetlenia drogowego dla potrzeb ruchu motorowego jest: poziom luminancji L śr, równomierność ogólna luminancji U o, równomierność wzdłużna luminancji U l, ograniczenie olśnienia przeszkadzającego TI, odpowiedni poziom natężenia oświetlenia w bezpośrednim otoczeniu drogi S R, prowadzenie wzrokowe. Vws 41

Wymienione kryteria mają zastosowanie dla dostatecznie długich dróg, z wyjątkiem stref konfliktowych oraz stref z zastosowanymi środkami uspokojenia ruchu. W Raporcie, w załączniku, przedstawiono przykładowe wyznaczenie klas oświetleniowych dla drogi przeznaczonej wyłącznie dla ruchu motorowego, tj. klas M, przy przyjęciu czterech stref czasowych: od włączenia oświetlenia do końca wzmożonego ruchu Δt 1, od końca wzmożonego ruchu do północy Δt 2, od północy do początku porannego wzmożonego ruchu Δt 3, od pory wzrostu natężenia ruchu do wyłączenia oświetlenia o świcie Δt 4. Tabela 2. Zmienne w czasie klasy oświetleniowe M Wartość wagi Wybrana Vw Vw Δt 1 Δt 2 Δt 3 Δt 4 Bardzo wysoka 1 1 1 1 1 Wysoka 0,5 Umiarkowana 0 Bardzo wysokie 1 1 1 Natężenie ruchu Umiarkowane 0 0 Bardzo niskie -1-1 Mieszany z dużym udziałem 2 niezmotoryzowanych Mieszany 1 Motorowy tylko 0 0 0 0 0 Rozdzielenie jezdni Gęstość skrzyżowań Zaparkowane pojazdy Nie 1 Tak 0 0 0 0 0 Duża 1 Mała 0 0 0 0 0 Tak 0,5 Nie 0 0 0 0 0 Luminancja otoczenia Prowadzenie wzrokowe Średnia 0 0 0 0 0 Niska -1 Złe 0,5 Przeciętne lub dobre 0 0 0 0 0 42 Suma Vw 2 1 0 2 M = 6 Vws M4 M5 M6 M4 Z tabeli wynika, że podstawową klasą oświetleniową dla tej drogi jest klasa M4. Obniżenie parametrów w okresach ograniczonego natężenia ruchu odpowiada odpowiednio klasom M5 i M6.

Należy podkreślić, że obniżenie to dotyczy wyłącznie poziomu luminancji średniej, a nie pozostałych parametrów, tj. równomierności luminancji i ograniczenia olśnienia (Tabela 3). Te wymagania pozostają bez zmian i odpowiadają podstawowej klasie. Tabela 3. Zmienne w czasie wymagania oświetleniowe, przykład dla klas M z Tabeli 2 Klasa oświetlenia y oświetlenia drogi L śr [cd/m 2 ] U o U l TI [%] S R M1 2,0 0,40 0,70 10 0,5 M2 1,5 0,40 0,70 10 0,5 M3 1,0 0,40 0,60 15 0,5 M4 0,75 0,40 0,60 15 0,5 M5 0,50 0,35 0,40 15 0,5 M6 0,30 0,35 0,40 20 0,5 3. Dobór parametrów oświetlenia dla ruchu pieszego W strefach komunikacyjnych, w których głównymi użytkownikami są piesi oraz pojazdy poruszające się z niewielką prędkością, podstawowym parametrem oświetleniowym jest poziom średniego i minimalnego natężenia oświetlenia. Kryteria te odpowiadają odpowiednim klasom w Raporcie CIE oznaczonym jako P, w normie PN-EN jako S [1], mającym zastosowanie dla chodników, ścieżek rowerowych, dróg osiedlowych, deptaków, parkingów itp. Dobór odpowiednich klas oświetleniowych P wynika z geometrii analizowanej strefy, natężenia ruchu oraz warunków środowiskowych. Dla określenia klasy oświetlenia P różnym uwzględnianym parametrom można przypisać odpowiednie wagi. Suma (Vws) tych wag umożliwia wyznaczenie klasy P zgodnie z zależnością: Klasa oświetlenia P = [6 Vws] Dobór odpowiednich wartości wagowych, zestawionych w Tabeli 4, da w rezultacie numery od 1 do 6. Jeśli wynik nie jest liczbą całkowitą, należy przyjąć najbliższą, niższą liczbę. Dodatkowe wymaganie, wartość średniego półcylindrycznego natężenia oświetlenia, występuje w przypadkach, gdy konieczna jest rozpoznawalność twarzy. W załączniku do Raportu przedstawiono przykładowe wyznaczenie klas oświetleniowych P dla drogi przeznaczonej dla ruchu pieszego oraz dla pojazdów poruszających się z niewielką prędkością. Przyjęto pięć stref czasowych: od włączenia oświetlenia do końca wzmożonego ruchu Δt 1, od końca wzmożonego ruchu do pory np. wyjść z kin i teatrów Δt 2, następnie do północy Δt 3, od północy do początku porannego wzmożonego ruchu Δt 4, od pory wzrostu natężenia ruchu do wyłączenia oświetlenia o świcie Δt 5. 43

Tabela 4. y dla wyboru klas oświetleniowych P 44 Natężenie ruchu Zaparkowane pojazdy Luminancja otoczenia Rozpoznawalność twarzy Wartość wagi Vw Niska 1 Bardzo niska (marsz) 0 Bardzo wysokie 1 Umiarkowane 0 Bardzo niskie -1 Piesi, rowerzyści, ruch motorowy 2 Piesi, ruch motorowy 1 Piesi, rowerzyści 1 Piesi 0 Rowerzyści 0 Tak 0,5 Nie 0 Średnia 0 Niska -1 Konieczna Niekonieczna Tabela 5. Zmienne w czasie klasy oświetleniowe P Natężenie ruchu Zaparkowane pojazdy Wartość wagi Vw Dodatkowe wymaganie Wybrana Vw Brak dodatkowych wymagań Suma Vw Vws Wybrana Vw Δt 1 Δt 2 Δt 3 Δt 4 Δt 5 Niska 1 1 1 1 Bardzo niska (marsz) 0 0 0 Bardzo wysokie 1 1 1 Umiarkowane 0 0 0 Bardzo niskie -1-1 Piesi, rowerzyści, ruch motorowy Piesi, ruch motorowy 1 1 Piesi, rowerzyści 1 Piesi 0 Rowerzyści 0 Tak 0,5 2 2 2 2 2 Nie 0 0 0 0 0 0

Luminancja otoczenia Rozpoznawalność twarzy Wartość wagi Vw Wybrana Vw Δt 1 Δt 2 Δt 3 Δt 4 Δt 5 Średnia 0 0 0 0 Niska -1-1 -1 Konieczna Niekonieczna Dodatkowe wymaganie Brak dodatkowych wymagań Suma Vw 4 1 2 1 3 P = 6 Vws P2 P5 P4 P5 P3 Z przedstawionych wyliczeń wynika, że podstawową klasą oświetleniową dla tej drogi jest klasa P2. Obniżenie parametrów w okresach ograniczonego natężenia ruchu odpowiada odpowiednio klasom P3, P4, P5. Obniżenie to dotyczy poziomu średniego i minimalnego natężenia oświetlenia. Wymagania dotyczące ograniczenia olśnienia pozostają bez zmian. Tabela 6. Zmienne w czasie wymagania oświetleniowe, przykład dla klas P Klasa oświetlenia Średnie poziome natężenie oświetlenia [lx] Minimalne poziome natężenie oświetlenia [lx] P1 15,0 3,0 P2 10,0 2,0 P3 7,5 1,5 P4 5,0 1,0 P5 3,0 0,6 P6 2,0 0,6 4. Dobór parametrów oświetlenia stref konfliktowych Strefy konfliktowe występują w miejscach, w których przecinają się strumienie ruchu pojazdów lub gdy trasy poruszania się pojazdów przebiegają przez obszary uczęszczane przez pieszych, rowerzystów i innych uczestników ruchu. Strefy te występują również w miejscach zmiany geometrii drogi, tj. np. w miejscach zwężenia drogi lub pasa ruchu, zmniejszenia liczby pasów ruchu. W strefach tych zwiększa się zagrożenie wystąpienia kolizji. Parkingi również są traktowane jak strefy konfliktowe. Oświetlenie powinno uwidocznić istnienie stref konfliktowych, położenie krawężników i znaków drogowych, obecność przeszkód, pieszych i innych użytkowników strefy. Dobór odpowiednich klas oświetleniowych C strefy konfliktowej wynika z prędkości, natężenia i złożoności ruchu, warunków środowiskowych oraz prowadzenia wzrokowego. 45

Dla określenia klasy oświetlenia C (CE wg PN-EN 13 201) różnym uwzględnianym parametrom można przypisać odpowiednie wagi. Suma (Vws) tych wag umożliwia wyznaczenie klasy C zgodnie z zależnością: Klasa oświetlenia C = [6 Vws] Dobór odpowiednich wartości wagowych, zestawionych w Tabeli 7, da w rezultacie numery od 1 do 6. Jeśli wynik nie jest liczbą całkowitą, należy przyjąć najbliższą, niższą liczbę. Tabela 7. y dla wyboru klas oświetleniowych C Wartość wagi Vw Wybrana Vw Natężenie ruchu Rozdzielenie jezdni Luminancja otoczenia Prowadzenie wzrokowe, kontrola ruchu Bardzo wysoka 3 Wysoka 2 Umiarkowana 1 Niska 0 Bardzo wysokie 1 Umiarkowane 0 Bardzo niskie -1 Mieszany z dużym udziałem niezmotoryzowanych 2 Mieszany 1 Motorowy tylko 0 Nie 1 Tak 0 Średnia 0 Niska -1 Złe 0,5 Przeciętne lub dobre 0 Suma Vw Vws Tabela 8. Klasy oświetleniowe dla stref konfliktowych C Klasa oświetlenia Średnie poziome natężenie oświetlenia E [lx] Równomierność natężenia oświetlenia U o (E) C0 50 0,4 C1 30 0,4 C2 20 0,4 C3 15 0,4 C4 10 0,4 C5 7,5 0,4 46

Jeśli drogi prowadzące do i od stref konfliktowych nie są oświetlone, to należy je oświetlić, w wybranej klasie, na odcinku o długości odpowiadającej dystansowi pokonywanemu przez pojazd, poruszający się z przewidywaną prędkością, w czasie około 5 sekund. 5. Podsumowanie Na energochłonność systemu oświetlenia drogowego istotny wpływ ma określenie odpowiednich parametrów ilościowych i jakościowych. Dobór racjonalnie uzasadnionej klasy oświetleniowej, zgodnej z wymaganiami normatywnymi, jest skomplikowany z uwagi na różnorodność kryteriów, które należy uwzględnić. Przedstawiona w Raporcie CIE propozycja zestawu i wartościowania najważniejszych czynników, mających wpływ na wymagany poziom oświetlenia drogowego, może stanowić ułatwienie dla określenia zarówno podstawowej, jak i obniżonych klas oświetleniowych, a więc przyjęcia zmiennych w czasie wymagań fotometrycznych, dostosowanych do rzeczywistych potrzeb użytkowników ruchu drogowego. 6. Literatura 1. PN-EN 13201:2007 Oświetlenie dróg. 2. CIE 115:1995 Lighting of Roads for Motor and Pedestrian Traffic. 3. CIE 115:2010 Lighting of Roads for Motor and Pedestrian Traffic. 4. http://www.cen.eu/cen/sectors/technicalcommitteesworkshops/centechnicalcommittees/pages/wp.aspx?param=6150&title=light%20and%20lighting# (dostęp 30.04.2013) Artykuł był publikowany w formie referatu na IV Konferencji Naukowo-Technicznej z cyklu Energooszczędność w oświetleniu, która odbyła się 14 maja 2013 r. w Poznaniu. 47