Rynek gazu w Polsce: LPG, CNG, LNG

Podobne dokumenty
Rynek gazu w Polsce: LPG, CNG, LNG

Rozwój krajowego rynku CNG na tle państw UE: szanse i zagrożenia

NVG w Świecie i w Polsce

Polityka państwa wobec paliwa CNG do pojazdów w Polsce na tle rozwiązań w innych krajach

Niskoemisyjne, alternatywne paliwa w transporcie. Sławomir Nestorowicz Pełnomocnik Dyrektora ds. Paliw Metanowych

LNG. Nowoczesne źródło energii. Liquid Natural Gas - Ekologiczne paliwo na dziś i jutro. Systemy. grzewcze

Czy elektromobilność zatrzyma rozwój autogazu?

Perspektywy wykorzystania CNG w polskim transporcie

Środowiskowe aspekty wykorzystania paliw metanowych w transporcie

Spełnienie wymagań EURO4 i EURO5 przez autobusy na ON i CNG analiza porównawcza, na przykładzie wybranej floty pojazdów

Kierunki i dobre praktyki wykorzystania biogazu

METAN CZY PRĄD? AUTOBUSY GAZOWE ALTERNATYWĄ DLA ELEKTRYCZNYCH

METAN JAKO PALIWO ALTERNATYWNE W ZASILANIU POJAZDÓW MECHANICZNYCH

Gaz CNG w komunikacji miejskiej oraz jako alternatywa dla firm komunalnych. Warszawa, 12 grudnia 2016 r.

Jak rynek samochodów hybrydowych i elektrycznych wpłynie na branżę LPG? Jarosław Zagożdżon Przewodniczący Koalicji Na Rzecz Autogazu od 2014 roku.

Perspektywy wykorzystania biometanu w transporcie w Polsce. Magdalena Rogulska Barbara Smerkowska

Jazda na (bio) gazie u naszych sąsiadów

Rynek paliw metanowych w Polsce

Postulaty portalu cng.auto.pl w sprawie wprowadzenia zmian prawnych w dziedzinie paliw CNG i LNG w Polsce

skoemisyjne, alternatywne paliwa w transporcie

PRZEMYSŁ i HANDEL NAFTOWY w ROKU 2012

Szanowny Panie Marszałku! W nawiązaniu do pisma z dnia 21 marca 2011 r., znak: SPS /11, przy którym przesłana została interpelacja panów

Porównanie zasięgu pojazdu przy zasilaniu różnymi paliwami w odniesieniu do 100 kg masy paliwa ze zbiornikiem

Fundacja Green Fuel Skuteczne wdrażanie paliw metanowych w Polsce

Benzyna E10 - fakty i mity, czyli nie taki diabeł straszny?

Warszawa, dnia 30 czerwca 2017 r. Poz ROZPORZĄDZENIE MINISTRA ENERGII 1) z dnia 12 czerwca 2017 r.

Protokół rozbieżności

pakiet na rzecz czystego transportu

Doświadczenia PGNiG SA w obszarze CNG. Warszawa, 15 czerwca 2012 roku

Ryszard Michałowski, Adam Dyduch Praktyczne doświadczenia Dolnośląskiego Oddziału Obrotu Gazem Gazowni Wałbrzyskiej i Miejskiego Przedsiębiorstwa

U Z A S A D N I E N I E

DOŚWIADCZENIA W PRODUKCJI I EKSPLOATACJI AUTOBUSÓW JELCZ NA CNG. AGH Kraków, 8-9 maja 2009 r.

Metan z procesów Power to Gas - ekologiczne paliwo do zasilania silników spalinowych.

Ryszard Michałowski Karczowiska r.

Polityka energetyczna Polski do 2050 roku rola sektora ciepłownictwa i kogeneracji

PRZYPOMINAMY: Od 12 października 2018 r. nowe oznaczenia odmierzaczy paliwowych na wszystkich stacjach

Główne problemy. Wysokie koszty importu ropy: 1 mld dziennie w 2011 Deficyt w bilansie handlowym: ~ 2.5 % of PKB 7% wydatków gospodarstw domowych

PROGRAM WDROŻENIA PALIW ALETERNATYWNYCH w MZK SŁUPSKS

Wykorzystanie biometanu w transporcie

Paliwa Metanowe wtransporcie Miejskim.

Druk nr 2702 Warszawa, 18 stycznia 2010 r.

Wymagania gazu ziemnego stosowanego jako paliwo. do pojazdów

PROF. DR HAB. INŻ. ANTONI TAJDUŚ

Realizacja celów ustawy o Elektromobilności i paliwach alternatywnych czyste powietrze dzięki CNG i LNG

DZIENNIK USTAW RZECZYPOSPOLITEJ POLSKIEJ

ROZPORZĄDZENIE MINISTRA TRANSPORTU, BUDOWNICTWA I GOSPODARKI MORSKIEJ 1) z dnia 2013 r.

Konsumpcja paliw ciekłych po 3 kwartałach 2017 roku

Pojazdy Mercedes-Benz z napędem gazowym

Tendencje związane z rozwojem sektora energetyki w Polsce wspieranego z funduszy UE rok 2015 i co dalej?

Szkolenie III Baza emisji CO 2

Polityka energetyczna Polski do 2050 roku założenia i perspektywy rozwoju sektora gazowego w Polsce

ELEKTROMOBILNOŚĆ WPROWADZENIE. Michał Kaczmarczyk, GLOBEnergia Zakopane,

EKOLOGICZNY TRANSPORT MIEJSKI

uwzględniając Traktat ustanawiający Wspólnotę Europejską, a w szczególności jego art. 93, uwzględniając wniosek Komisji,

G S O P S O P D O A D R A K R I K NI N SK S O K E O M

JAKOŚĆ PALIW W POLSCE I UNII EUROPEJSKIEJ

Warszawa, dnia 7 listopada 2017 r. Poz. 2057

Prezentacja Spółki PALIWA, ENERGIA, GAZ

WYKORZYSTANIE GAZU ZIEMNEGO DO NAPĘDU POJAZDÓW SAMOCHODOWYCH

Czy technologia Duala Fuel przyśpieszy rozwój rynku NGV w Europie?

Rynek ciepła z OZE w Polsce źródła rozproszone: stan i tendencje rozwojowe

Opłaty za korzystanie ze środowiska obowiązki podmiotów prowadzących działalność gospodarczą.

Krajowe doświadczenia zastosowania LNG w transporcie Przemysłowy Instytut Motoryzacji PIMOT

Możliwości wykorzystania recyklingu energetycznego odpadowych tworzyw sztucznych do sprężania gazu ziemnego dla potrzeb zasilania

Warszawa, 05 sierpnia 2017 DIT.I IK: Pan Marek Kuchciński Marszałek Sejmu Rzeczypospolitej Polskiej. Szanowny Panie Marszałku,

D E C Y Z J A Prezesa Agencji Rezerw Materiałowych Nr BPI 18/I/16 w sprawie udzielenia pisemnej interpretacji przepisów dotyczących opłaty zapasowej

ZASTOSOWANIE GAZU ZIEMNEGO JAKO PALIWA DO ZASILANIA SILNIKÓW W POJAZDACH SAMOCHODOWYCH

Decyzja Prezesa URE w sprawie zmiany Taryfy w zakresie dostarczania paliw gazowych Nr 6/2014 PGNiG SA

Wykaz zawierający informacje o ilości i rodzajach gazów lub pyłów wprowadzanych do powietrza oraz dane, na podstawie których określono te ilości.

Oferta Kompanii Węglowej S.A. dla sektora ciepłownictwa

Konsumpcja paliw ciekłych po 3 kwartałach 2016 roku

Sposoby ogrzewania budynków i podgrzewania ciepłej wody użytkowej

Warszawa, 2015 r. DRO-III /1/15 DRO/1320/15. Pani Małgorzata Kidawa-Błońska Marszałek Sejmu Rzeczypospolitej Polskiej

Energetyka w Środowisku Naturalnym

Warszawa, dnia 21 maja 2019 r. Poz. 956

Produkcja biogazu: model szwedzki i polskie realia. Magdalena Rogulska

Akcyza na sprężony gaz ziemny (CNG) = krótkowzroczny fiskalizm

Wykorzystanie węgla kamiennego. Warszawa, 18 grudnia 2013

USTAWA. z dnia 25 sierpnia 2006 r. o systemie monitorowania i kontrolowania jakości paliw. (tekst jednolity) Rozdział 1.

Odpowiedź na zapytania Oferenta

Polskie ciepłownictwo systemowe ad 2013

Aktualna sytuacja na polskim rynku paliw i jej konsekwencje dla branŝy

Wyniki projektu GasHighWay

Jacek Nowakowski Gas Business Development Manager

Biopaliwa w transporcie

Specyfikacja Systemu ZEFIR2

ŹRÓDŁA NAPĘDU W MIEJSKIEJ KOMUNIKACJI AUTOBUSOWEJ -KIERUNKI INNOWACYJNOŚCI BARTŁOMIEJ WALCZAK

z dnia... w sprawie listy spółek o istotnym znaczeniu dla porządku publicznego lub bezpieczeństwa publicznego

Ograniczanie emisji gazów cieplarnianych z sektora transportu. dr inŝ. Olaf Kopczyński Z-ca Dyrektora Departament Ochrony Powietrza

D E C Y Z J A Prezesa Agencji Rezerw Materiałowych Nr BPI 4/I/ 16 w sprawie udzielenia pisemnej interpretacji przepisów dotyczących opłaty zapasowej

Zasilanie CNG alternatywą dywersyfikacji paliw silnikowych. Ryszard Michałowski V SEMINARIUM SIECI NAUKOWO-GOSPODARCZEJ ENERGIA

Program dla sektora górnictwa węgla brunatnego w Polsce

UCHWAŁA Nr RADY MIEJSKIEJ W ŁODZI z dnia

Piotr MAŁECKI. Zakład Ekonomiki Ochrony Środowiska. Katedra Polityki Przemysłowej i Ekologicznej Uniwersytet Ekonomiczny w Krakowie

Dz.U poz. 1728

Uchwała nr 35/2016. Zarządu Komunikacyjnego Związku Komunalnego Górnośląskiego Okręgu Przemysłowego w Katowicach z dnia 17 maja 2016 roku

Autostrada na gaz podsumowanie wyników projektu GasHighWay

Dz.U Nr 169 poz z dnia 25 sierpnia 2006 r. o systemie monitorowania i kontrolowania jakości paliw 1) Rozdział 1.

Promocja pojazdów użytkowych zasilanych CNG od Mercedes-Benz Poznań

ZNACZENIE I MONITOROWANIE JAKOŚCI PALIW

Transkrypt:

FORUM POLSKI RYNEK PALIW I ENERGII 2010-20 III PANEL CNG, LNG, LPG Rynek gazu w Polsce: LPG, CNG, LNG 1

Nie wszystkie złoża gazu są duże Sens budowy rurociągów i instalacji LNG występuje tylko w przypadku odpowiednio dużych złóż. Pozostałe złoża do niedawna były niewykorzystane. Stanowią one ok. 30% zidentyfikowanych światowych zasobów gazu. Technologia CNG ma zastosowanie wszędzie tam, gdzie występują: Dla wykorzystania takich źródeł stosuje się nowe technologie, takie jak CNG, GTL, gas-to-methanol i inne. niewielkie złoża gazu, których wydobycie jest nieekonomiczne, bo nie opłaca się budować rurociągu/lng, lub gaz pozyskiwany jest przy okazji wydobycia ropy naftowej. Do niedawna taki gaz z ropy był głownie spalany (flary). Obecnie większość krajów odchodzi od tego pomysłu (z uwagi na koszty i środowisko). Używana jest też nazwa PNG (pressurised natural gas). 2

Plan panelu: Zanim zaczniemy Unormowania prawne LNG, CNG, LPG a taryfikacja Główne bariery hamujące rozwój Systemy wsparcia Perspektywy rozwoju rynku 3

Plan prezentacji w III panelu: Gaz paliwem transportowym przyszłość do 2020 Andrzej Olechowski, Dyrektor, Polska Organizacja Gazu Płynnego Co nam daje CNG dzisiaj Gerard Bartłomiejczyk Rzeczoznawca SITPNiG Jakość gazu LPG wymagania aktualne i perspektywa zmian ORLEN Laboratorium Sp. z o.o. 4

CNG Compressed Natural Gas Gaz ziemny (GZ-50) Sprężany do ciśnień roboczych od 20 do 30 Mpa. Magazynowany i transportowany w butlach, cysternach. Wartość energetyczna: 1 kg CNG = 1,31 l ON 1 kg CNG = 1,51 l Pb Magazyn gazu Polskie stacje sprzedają CNG w [Nm³]: 1 Nm³ CNG ~ 1 l Pb PAŹDZIERNIK 2005 19 CNG NOWY RYNEK SPRZEDAŻY GAZU 5

Zastosowania CNG Transport: Program NGV zasilanie pojazdów mechanicznych Trakcja kolejowa brak programu Energetyka (ciepłownictwo i źródła przemysłowe): Instalacje olejowe konwersja paliwa Instalacje LPG konwersja paliwa Instalacje gazowe peak shaving Nowe moce FSS ( Far from the System Sources) Nowe moce CGCS - (Coal to Gas Converted Sources) Mikrosieci ciepłownicze Mikrosieci gazowe 6

Gaz ziemny ma temperaturę zapłonu 650 C i jest mniej eksplozywny aniżeli inne paliwa. CNG jako paliwo Gaz w samochodach CNG znajduje się w zbiornikach stalowych lub wykonanych z włókna węglowego. Cena CNG wynosi około ⅓ ceny benzyny, cichsza jest praca silnika, liczba oktanowa 130, brak emisji szkodliwych gazów. 7

Takie samochody były i są wytwarzane są seryjnie Rumunia 1980 Niemcy 2005 8

Takie samochody były i są wytwarzane są seryjnie Mercedes B 170 NGT BlueEfficiency Niemcy 2009 9

Unormowania prawne Dyrektywa Parlamentu Europejskiego i Rady nr 2003/30/WE z 8.05.2003 roku. Sprężarka garażowa tylko na użytek własny. Brak unormowań dedykowanych dla CNG szukamy w gąszczu przepisów. Bydgoszcz: jedna z 27 polskich stacji CNG (luty 2008) Źródło:www.infogaz.pl 10

CNG a taryfikacja Przedsiębiorstwa energetyczne posiadające koncesję na obrót paliwami gazowymi zostały dziś zwolnione z obowiązku przedkładania do zatwierdzenia taryf stosowanych przy sprzedaży sprężonego gazu ziemnego (CNG). - 25.03.2008 r, URZĄD REGULACJI ENERGETYKI Prezes URE zwolnił wszystkie przedsiębiorstwa energetyczne posiadające koncesję na obrót paliwami gazowymi z obowiązku przedkładania do zatwierdzenia taryf na sprężony gaz ziemny (CNG), którym napędzane są pojazdy mechaniczne. Zwolnienie oznacza, że po upływie okresu obowiązywania posiadanej taryfy, albo po wycofaniu z obrotu prawnego decyzji o jej zatwierdzeniu przedsiębiorstwo zwolnione nie musi przedkładać do zatwierdzenia kolejnej, ustalonej przez siebie taryfy. Nie oznacza natomiast zwolnienia przedsiębiorstwa ze stosowania obecnie posiadanej taryfy. Obecnie cena CNG: 1,82 PLN za 1 m³ 11

Argentina Brazil Pakistan Italy India Iran USA China Number of CNG vehicles III PANEL CNG, LNG, LPG Gaz ziemny w przeciwieństwie do LNG nie jest tzw. commodity. Mniejsza gęstość paliwa gazowego (mniejsza energia uzyskiwana z jednostki objętości) powoduje, że pojazd musi być specjalnie przystosowany do zasilania gazowego. Efektywne wykorzystanie energii zawartej w paliwie gazowym pociąga za sobą konieczność wprowadzania zmian w jednostce napędowej. Brak odpowiedniej polityki finansowej, kształtującej sprzyjające warunki dla konkurencyjności paliwa gazowego w stosunku do paliw z destylacji ropy. Brak odpowiedniej infrastruktury (stacja co 50 km oznacza min. 70 stacji w Polsce) Dłuższy czas tankowania pojazdu Główne bariery hamujące rozwój Błędy PGNiG w zarządzaniu siecią stacji/detalem 1 600 000 1 400 000 1 200 000 1 000 000 800 000 600 000 400 000 200 000 0 12

Systemy wsparcia Cena gazu ziemnego, Pakiet Energetyczno-Klimatyczny, Obligatoryjne stosowanie Normy emisji EURO 5 od roku 2009, Polityka Energetyczna Polski do 2030 r., Polityka fiskalna (samochody CNG droższe w Polsce niż w Niemczech), Wprowadzenie przejrzystych przepisów prawnych i finansowych, Wprowadzenie standardów dla stacji tankowania CNG, System wsparcia dla rozbudowy odpowiedniej infrastruktury. 13

Perspektywy rozwoju rynku Badania i wdrożenia wykazały brak barier technicznych i technologicznych, które utrudniałyby proces wdrażania paliw gazowych do napędu pojazdów samochodowych. Zasadniczy czynnik, który zadecyduje o upowszechnieniu paliwa gazowego jest obecnie ich najkorzystniejsze oddziaływanie na środowisko. Najwyższa sprawność przetwarzania energii zawartej w gazie ziemnym spowoduje, że będzie on najkorzystniejszym paliwem alternatywnym. Możliwość instalacji ON/CNG. Lekkie zbiorniki kompozytowe. Źródło: CNG Niewykorzystane możliwości Jan Sas W-wa listopad 2008 14

Szanowny Panie Marszałku! W nawiązaniu do pisma z dnia 30 kwietnia 2008 r., znak: SPS-023-2875/08, przy którym nadesłano interpelację pana posła Jarosława Urbaniaka oraz grupy posłów w sprawie stosowania CNG (sprężonego gazu ziemnego) w Polsce, uprzejmie wyjaśniam, co następuje. W obecnym stanie prawnym gaz ziemny, skroplony lub w stanie gazowym, jest wyrobem akcyzowym zharmonizowanym, określonym w poz. 2 zał. nr 2 do ustawy z dnia 23 stycznia 2004 r. o podatku akcyzowym (Dz. U. Nr 29, poz. 257, z późn. zm.). Na mocy art. 65 ust. 1 ww. ustawy w brzmieniu nadanym ustawą z dnia 28 lipca 2005 r. o zmianie ustawy o podatku akcyzowym (Dz. U. Nr 160, poz. 1341) na gaz płynny i metan używany do napędu pojazdów samochodowych została określona stawka akcyzy w wysokości 700,00 zł od 1000 kg gotowego wyrobu. Niemniej, wykonując upoważnienie ustawowe wynikające z art. 65 ust. 2 ww. ustawy oraz odnosząc się do regulacji dyrektywy 2003/96/WE oraz dyrektywy 2004/74/WE zmieniającej dyrektywę 2003/96/WE, określającej minimalny poziom opodatkowania dla gazu ziemnego zużywanego do celów napędowych w wysokości 2,6 EUR/GJ wartości energetycznej brutto i dopuszczającej możliwość stosowania przez niektóre państwa członkowskie czasowych zwolnień i obniżek poziomu opodatkowania w odniesieniu do wyrobów energetycznych i energii elektrycznej, minister finansów obniżył tę stawkę. Zgodnie z poz. 29 zał. nr 1 i poz. 24 zał. nr 2 do rozporządzenia ministra finansów z dnia 22 kwietnia 2004 r. w sprawie obniżenia stawek podatku akcyzowego (Dz. U. Nr 87, poz. 825, z późn. zm.) gaz ziemny sprężony (CNG) jest objęty zerową stawką podatku akcyzowego. Jednocześnie pragnę podkreślić, że utrzymanie w kolejnych latach zerowej stawki akcyzy na gaz CNG wydaje się być niemożliwe. Obowiązujący system podatkowy w stosunku do gazu CNG uniemożliwia zachowanie konkurencyjności podmiotów dokonujących sprzedaży innych nośników energetycznych przeznaczonych do napędu pojazdów samochodowych i powoduje tworzenie się kolejnego rynku paliwowego w Polsce. Pragnę również zauważyć, że zaproponowane w projekcie ustawy o podatku akcyzowym rozwiązania systemowe uwzględniają aspekty ekologiczne i odróżniają tego rodzaju paliwo od innych, mniej przyjaznych dla środowiska, co znajduje wyraz w relatywnie niższym opodatkowaniu w stosunku do pozostałych nośników energetycznych. Zgodnie z regulacją projektu ustawy o podatku akcyzowym znajdującego się obecnie w fazie uzgodnień międzyresortowych i konsultacji społecznych stawka podatku akcyzowego na gaz CNG kształtowała się będzie na poziomie 100,00 zł/1000 kg. Na gruncie zaproponowanych w przedmiotowym zakresie zmian systemowych mogą wzrosnąć ceny detaliczne tego paliwa o 7 gr na 1 Nm 3, tj. o ok. 5%, niemniej jednak przewiduję, że utrzymująca się zwyżkowa tendencja cen ropy naftowej nie powinna zaburzyć korzystnych relacji cenowych między CNG a pozostałymi nośnikami energetycznymi. Ponadto pragnę wskazać, że roczny koszt eksploatacji autobusu komunikacji miejskiej, przy założeniu przebiegu 70 tys. km i zużycia paliwa w wysokości 50 Nm 3 /100 km, wzrośnie o 2450 zł. A zatem proponowana na tak niskim poziomie stawka akcyzy na CNG nie powinna mieć większego wpływu na planowane inwestycje związane z tworzeniem lub rozbudową dotychczasowej infrastruktury, jak i rozwojem flot zasilanych tym ekologicznym paliwem, zważywszy, że koszt autobusu zasilanego gazem ziemnym to kwota ponad 1 mln zł. Z poważaniem Podsekretarz stanu Jacek Kapica Odpowiedź podsekretarza stanu w Ministerstwie Finansów - z upoważnienia ministra - na interpelację nr 2875 w sprawie stosowania CNG (sprężonego gazu ziemnego) w Polsce. Warszawa, dnia 21 maja 2008 r. 15

Wartość grzewcza benzyny Pb 95: 8,49 kwh/l Gęstość gazu ziemnego: 0,817 kg/m3 Wartość grzewcza gazu ziemnego 10,473 kwh/m3 Wartość grzewcza gazu ziemnego 10,473 kwh/m3 : 0,817 kg/m3 = 12,8188 kwh/kg Obliczając stosunek wartości grzewczej gazu ziemnego do wartości grzewczej benzyny Pb 95 otrzymuje się ekwiwalentny stosunek w wysokości 1, 51, gdyż: 12,8188 kwh/kg : 8,49 kwh/l = 1,51 Porównując w ten sam sposób 1 kg CNG i 1 litr oleju napędowego otrzymuje się następujący wynik: Wartość grzewcza oleju napędowego: 9,87 kwh/l Gęstość gazu ziemnego: 0,817 kg/m3 Wartość grzewcza gazu ziemnego 10,473 kwh/m3 Wartość grzewcza gazu ziemnego 10,473 kwh/m3 : 0,817 kg/m3 = 12,8188 kwh/kg Obliczając stosunek wartości grzewczej gazu ziemnego do wartości grzewczej oleju napędowego otrzymuje się ekwiwalentny stosunek w wysokości 1, 31, gdyż: 12,8188 kwh/kg : 9,87 kwh/l = 1,31 Wartości techniczne gazu ziemnego odpowiadają danym zebranym przez E.ON - Ruhrgas w roku 2004 dla gazu typu H. Wartości techniczne benzyny PB 95 i oleju napędowego pochodzą z informacji firmy ARAL. Posiadacze samochodów CNG mogą dokonać przeliczenia ceny za 1 kg CNG w stosunku do ekwiwalentnej ceny benzyny w następujący sposób. Przelicznik aktualnej ceny gazu ziemnego w stosunku do benzyny na danej stacji CNG: Cena gazu za 1 kg : 1,5 = Cena benzyny za 1 litr Przelicznik aktualnej ceny gazu ziemnego w stosunku do oleju napędowego na danej stacji CNG: Cena gazu za 1 kg : 1,3 = Cena oleju napędowego za 1 litr UWAGA! Powyższy ekwiwalentny stosunek jest niezależny od ceny benzyny lub oleju napędowego. Ekwiwalentny stosunek należy ponownie obliczyć, gdy zmieni się tylko i wyłącznie cena gazu. Przykład na podstawie aktualnych cen w Niemczech Cena za 1 kg gazu ziemnego: 0,78 EUR/kg Ekwiwalentna cena benzyny Pb 95: 0,78 EUR/kg : 1,51 = 0,52 EUR/l Ekwiwalentna cena oleju napędowego: 0,78 EUR/kg : 1,31 = 0,6 EUR/l Przykład na podstawie aktualnych cen w Polsce Ponieważ w Polsce rozliczenie za gaz następuje w m3, a nie w kg to należy dodatkowo uwzględnić, że średnio 1 kg CNG odpowiada 1,3 m3 CNG. Cena za 1 m3 gazu ziemnego: 1,22 PLN/m3 Odpowiednia cena za 1 kg gazu ziemnego wynosi: 1,3 x 1,22 PLN/m3= 1,59 PLN/kg Ekwiwalentna cena benzyny Pb 95: 1,59 PLN/kg : 1,51 = 1,05 PLN/l Ekwiwalentna cena oleju napędowego: 1,59 PLN/kg : 1,31 = 1,21 PLN/l Wyliczenie przytoczono za: www.infogaz.pl 16

Dziękuję za uwagę andrzej.sikora@ise.com.pl 17

O Instytucie Studiów Energetycznych III PANEL CNG, LNG, LPG Instytut Studiów Energetycznych (ISE) jest polską firmą konsultingową wyspecjalizowaną w doradztwie dla sektora naftowo-gazowego-energetycznego oraz ciężkiej chemii. Oferta na: www.ise.com.pl ul. Śniadeckich 17 00-654 Warszawa tel.: +48 (22) 629.97.46 fax/tel: +48 (22) 621.74.88 18