Etap IX Uszczegółowienie analiz dla wybranej opcji modernizacji linii

Dokumentacja przedprojektowa dla zadania Modernizacja linii kolejowej Nr 7 Warszawa Wschodnia Osobowa - Dorohusk na odcinku Warszawa Wschodnia - Lublin - Dorohusk - Granica Państwa Etap I Prognozy społeczno - gospodarcze i analizy rynku usług transportowych Etap II Analizy ruchowo - marketingowe opcji modernizacyjnych Etap III Analiza stanu istniejącego infrastruktury kolejowej i taboru Etap IV Analizy techniczne opcji modernizacji linii, wraz z oszacowaniem kosztów Etap V Analiza środowiskowa Etap VI Analiza CBA i wybór opcji Etap VII Raport o oddziaływaniu przedsięwzięcia na środowisko Etap VIII Wniosek o wydanie decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach zgody na realizację przedsięwzięcia Etap IX Uszczegółowienie analiz dla wybranej opcji modernizacji linii Tom IX - 1 Uszczegółowienie analiz ruchowych Tom IX - 2 Podtorze na szlakach i posterunkach ruchu (z odwodnieniem drogi kolejowej) Stacje kolejowe Szlaki kolejowe Tom IX - 3 Nawierzchnia kolejowa Stacje kolejowe Szlaki kolejowe Tom IX - 4 Obiekty inżynieryjne Stacje kolejowe Szlaki kolejowe Tom IX - 5 y, drogi i place ładunkowe y i drogi Place ładunkowe Tom IX - 6 Obiekty kubaturowe, perony wraz z małą architekturą Stacje kolejowe Szlaki kolejowe Tom IX - 7 Sieć trakcyjna i powrotna Tom IX - 8 Układ zasilania sieci trakcyjnej Tom IX - 9 Linia odbiorów nietrakcyjnych od km 4.900 do km 56.800 od km 56.800 do km 271.533 Tom IX - 10 Energetyka do 1 kv Tom IX - 11 SRK, SBL i urządzenia bezpieczeństwa (w tym DSAT) Tom IX - 12 ERTMS ETCS GSM-R Tom IX - 13 Telekomunikacja Tom IX - 14 Tabor i zaplecze Tom IX - 15 Analiza interoperacyjności Tom IX - 16 Harmonogram realizacji i etapowania robót Tom IX - 17 Koszty inwestycyjne Tom IX - 18 Koszty utrzymania Tom IX - 19 Analizy finansowe Tom IX - 20 Analizy ekonomiczne Tom IX - 21 Prezentacja multimedialna Tom IX - 22 Raport podsumowujący z etapu IX Etap X Sporządzenie syntezy ze Studium Wykonalności Etap XI Opracowanie materiałów przetargowych od km 56.800 do km 271.533 strona 2

Zespół autorski Emil Onderka Kazimierz Wygoda Michał Kosturek Jakub Inglot od km 56.800 do km 271.533 strona 3

Rozdział Spis treści Strona 1. Opis ogólny 5 2. Linia odbiorów nietrakcyjnych opcja remontowa 5 2.1 Linia Potrzeb Nietrakcyjnych 5 2.2 Stacje transformatorowe 6 2.3 System zdalnego sterowania 14 2.4 Etapy wdrażania nowego systemu 14 3. Część rysunkowa 14 Zastosowane oznaczenia 15 Taśma LPN 16 44 4. Załączniki 45 od km 56.800 do km 271.533 strona 4

1. Opis ogólny. W ramach opracowania etapu IX Studium Wykonalności wykonano aktualizację analizy technicznej dla wybranego zakresu modernizacji urządzeń i sieci elektroenergetycznych Linii Potrzeb Nietrakcyjnych na poszczególnych szlakach, przystankach i stacjach linii kolejowej nr 7, od stacji Warszawa Wschodnia (km 4.254) do granicy państwa przy stacji Dorohusk (km 271.533). Jako najkorzystniejsza zaakceptowana przez Zamawiającego w etapie IV została wybrana opcja 2 w wariancie 3. Wybrana opcja 2 i wariant 3 stanowią podstawę realizacji etapu IX Studium Wykonalności. Linia kolejowa nr 7 przebiega przez dwa Oddziały Regionalne w Warszawie i Lublinie oraz przez trzy Zakłady Linii Kolejowych w Warszawie, Siedlcach oraz Lublinie. Linia jest w całości zelektryfikowana, dwutorowa poza dwoma jednotorowymi odcinkami pomiędzy stacjami Otwock (km 27.569) i Pilawa (km 54.019) oraz pomiędzy stacją Wólka Okopska (km 263.817), a granicą państwa (km 271.533). Wzdłuż linii kolejowej nr 7 przebiega Linia Potrzeb Nietrakcyjnych pozostająca na majątku PKP Energetyka od podstacji trakcyjnej nr 18P w stacji Pilawa do granicy państwa. Odcinek linii kolejowej od stacji Warszawa Wschodnia do stacji Pilawa nie posiada Linii Potrzeb Nietrakcyjnych, a zlokalizowane tam odbiory zasilane są z infrastruktury energetyki publicznej liniami nn bądź liniami SN za pomocą stacji transformatorowych pozostających na majątku PKP Energetyka. Stacje transformatorowe na omawianej linii kolejowej w większości w wykonaniu słupowym poza odcinkami kablowymi, na których są lokalizowane stacje transformatorowe w wykonaniu kontenerowym. Stan techniczny istniejącej linii LPN oraz istniejących stacji transformatorowych został opisany w Etapie III Studium Wykonalności. Określenie opcji modernizacji zostało opracowane w oparciu o opis przedmiotu zamówienia (OPZ). Zakres opcji 2 modernizacji linii kolejowej (pojęcie modernizacji nie zdefiniowane w przepisach Prawa budowlanego należy umieścić w łącznym zakresie pojęciowym remontu, przebudowy i rozbudowy obiektu budowlanego.): Opcja 2 wg OPZ obejmuje modernizację i dostosowanie infrastruktury do prędkości V=160km/h dla pociągów pasażerskich i V=120km/h dla pociągów towarowych. Przewiduje się kompleksową modernizację Linii Potrzeb Nietrakcyjnych oraz stacji transformatorowych. Wybrany wariant (na etapie IV) prowadzenia ruchu pasażerskiego z wykorzystaniem taboru klasycznego oznacza: Wariant 3 na docinku Warszawa Wschodnia Gocławek rozdzielenie ruchu na: ruch aglomeracyjny prowadzony po linii nr 7 oraz ruch dalekobieżny prowadzony poprzez linię nr 2 i 506. Studium Wykonalności w wybranej opcji i wariancie przewiduje modernizację danej infrastruktury technicznej w obszarze służącym interesom Zamawiającego. Zakres studium obejmuje urządzenia techniczne będące własnością Zamawiającego oraz urządzenia innych właścicieli nieodłącznie związane z prowadzeniem ruchu kolejowego. W celu ochrony interesów Zamawiającego przyjmuje się zasadę ograniczonego inwestowania w infrastrukturę techniczną innych właścicieli. Ograniczenie to nie może niekorzystnie wpływać na bezpieczeństwo, trwałość i funkcjonalność urządzeń oraz powodować ograniczenia ruchu kolejowego na linii kolejowej. Z punktu widzenia Studium Wykonalności pod uwagę nie są brane interesy innych właścicieli urządzeń technicznych niezwiązane z celem jakiemu ma służyć studium. Ostateczne warunki modernizacji urządzeń ich właściciele wystawią w kolejnym etapie projektowym. Poniżej przedstawione jest Studium Wykonalności dla sieci i urządzeń Linii Potrzeb Nietrakcyjnych w oparciu o wybraną opcję i wariant modernizacyjny dla odcinka linii kolejowej obejmującego Oddział Regionalny w Lublinie. Modernizacja uwzględnia przyszłe potrzeby eksploatacyjne. Pod uwagę brana jest techniczna jak i funkcjonalna modernizacja infrastruktury LPN. Przewiduje się również potencjalne wykorzystanie istniejących sieci i urządzeń w przypadku fazowanej realizacji zamierzenia. W załączonym piśmie przedstawione zostały warunki PKP Energetyka S.A. w sprawie sposobu realizacji inwestycji oraz zasad włączenia linii LPN do sieci. Wszelki dane ilościowe urządzeń i sieci określonych do zabudowy są szacowane dla potrzeb niniejszego studium i mogą ulec zmianom na kolejnych fazach projektowych inwestycji. 2. Linia odbiorów nietrakcyjnych opcja modernizacyjna. 2.1 Linia Potrzeb Nietrakcyjnych. Analiza przeprowadzona jest dla wybranej opcji modernizacji Linii Potrzeb Nietrakcyjnych i stacji transformatorowych wzdłuż linii kolejowej nr 7. Rozpatrzeniu podlegają poszczególne odcinki między podstacyjne wzdłuż linii kolejowej. Przewiduje się kompletną przebudowę wszystkich istniejących konstrukcji wsporczych linii napowietrznej, osprzętu oraz przewodów, których czas eksploatacji przekracza 20 lat bądź stan techniczny kwalifikuje je do remontu, zmianę trasy przebiegu linii wynikającą z korekt układu torowego linii kolejowej, oraz zabudowę nowych odcinków linii LPN w miejscach gdzie linia nie istnieje. Należy zwrócić szczególna uwagę na trasę przebiegu odcinków linii LPN, która przebiegać będzie po terenach niekolejowych. Wynikająca z tego konieczność uzyskania zezwoleń właścicieli tych terenów na wykonywanie robót, konieczność wykupu gruntu bądź wypłaty rekompensat oraz ocena stanu prawnego gruntów stanowią istotny element kosztów inwestycji, a ich wielkość jest trudna do oszacowania. W związku z tym wszelkie prace projektowe koncepcyjne powinny być poprzedzone wywiadem wśród zainteresowanych stron celem ustalenia stanowiska. Zaniechanie tych kroków może wywołać problemy z uzyskaniem zezwoleń a tym samym będzie to przyczyną opóźnień oraz wzrostu kosztów inwestycji. Na rysunkach wskazany został wstępnie przebieg linii LPN po terenach niekolejowych. Przewiduje się pozostawienie w jak największej części istniejącej trasy linii LPN biegnących na konstrukcjach wsporczych indywidualnych. Linię LPN na konstrukcjach wsporczych wspólnych z siecią trakcyjną przewiduje się przebudować jako napowietrzną biegnąca na konstrukcjach indywidualnych. Nowe odcinki linii LPN należy wykonywać jako napowietrzne na konstrukcjach indywidualnych. Na terenach o dużym uzbrojeniu, na stacjach kolejowych jeżeli to konieczne, oraz na skrzyżowaniach z zewnętrzną infrastrukturą linię LPN należy wykonywać jako kablową. Nowoprojektowane odcinki linii LPN przebiegające przez tereny lasów należy wykonywać jako kablowe. Należy zastosować rozłączniki sekcjonowania wzdłużnego linii LPN z napędem silnikowym sterowanym zdalnie, umożliwiające wyselekcjonowanie odcinków zamykających maksymalnie trzy stacje transformatorowe słupowe z nastawni centralnej. Przy niewielkim dodatkowym koszcie zainstalowanie odłączników wzdłużnych linii LPN z napędem ręcznym pomiędzy każdą stacja transformatorową słupową umożliwi ręczne wyselekcjonowanie miejsca awarii i ograniczenie przerw w dostawie energii do minimum. Zdalne sterowanie rozłącznikami wykorzystywać będzie preferowane medium transmisyjne wg opracowania teletechnicznego. Dużą dowolność realizacji systemu sterowania umożliwiają aktualnie produkowane rozwiązania sprzętowe. Linia LPN prowadzona będzie na indywidualnych konstrukcjach wsporczych wirowanych strunobetonowych w układzie przewodów trójkątnym. Zastąpienie istniejących słupów A-owych lub bramkowych konstrukcjami indywidualnymi bądź bliźniaczymi zmniejsza zajętość powierzchni terenu i ogranicza wynikające z tego kłopoty przestrzenne. Aby zmniejszyć oddziaływanie linii na infrastrukturę telekomunikacyjną należy zastosować przeplecenia przewodów co ⅓ długości odcinków napowietrznych. Należy stosować przewody stalowo aluminiowe wielodrutowe typu AFL-6 o przekroju części aluminiowej wg poniższej tabeli. Zawieszenia przelotowe na izolatorach kompozytowych stojących, odciągowe na łańcuchach izolatorów kompozytowych. Jako ochronę przed dotykiem pośrednim części przewodzących dostępnych należy wykonywać uziemienie ochronne o rezystancji i ułożeniu takim, że napięcie rażenia nie przekroczy wartości dopuszczalnych. Skrzyżowania napowietrznej linii LPN z liniami SN innych operatorów należy wykonywać zgodnie z aktualnymi Polskimi Normami wykorzystując dostępne konstrukcje wsporcze strunobetonowe wirowane. Skrzyżowania linii LPN z linią kolejową preferuje się wykonywać jako kablowe, ograniczając tym samym trudności z późniejszym bieżącym utrzymaniem sieci trakcyjnej. Długość odcinków kablowych linii LPN w związku z dużym wpływem pojemności kabli SN na eksploatację należy odpowiednio ograniczać. W oparciu o przewidywany pas wycinki drzew podjęto decyzję o zastosowanym typie linii LPN, kablowym bądź napowietrznym. Należy stosować kable elektroenergetyczne o izolacji z polietylenu usieciowanego i powłoce z polwinitu, uszczelnione wzdłużnie i promieniowo przed wnikaniem wilgoci o przekrojach wg tabeli. Wszystkie odcinki międzypodstacyjne linii LPN przewiduje się na napięcie pracy 15kV. Do wykazu odcinków międzypodstacyjnych włączono dwie nowe podstacje trakcyjne przewidywane w Studium Wykonalności dla opcji modernizacyjnej w opracowaniu układu zasilania sieci trakcyjnej. od km 56.800 do km 271.533 strona 5

Zastosowane materiały określane są szacunkowo, a proponowane parametry techniczne zapewniają odpowiednią rezerwę dla przyszłych potrzeb eksploatacyjnych. Podstawowe parametry linii potrzeb nietrakcyjnych wzdłuż linii kolejowej nr 7 przedstawiono poniżej dla wybranej opcji i wariantu modernizacji linii: Odcinek międzypodstacyjny 1 PT Pilawa PT Sobolew 2 PT Sobolew PT Dęblin 3 4 5 6 PT Dęblin PT Wólka Profecka* PT Wólka Profecka* PT Klementowice PT Klementowice PT Czesławice* PT Czesławice* PT Motycz 7 PT Motycz PT Świdnik 8 9 PT Świdnik PT Jaszczów PT Jaszczów PT Rejowiec 10 PT Rejowiec PT Chełm 11 12 PT Chełm PT Wólka Okopska PT Wólka Okopska Granica Państwa Razem Razem Linia napowietrzna * - projektowane podstacje trakcyjne wg opracowania Tom IV 7. Linia kablowa Typ Przekrój Długość - km przewodu kabla SN Długość - km 50mm 2 28.11 3x120mm2 4.51 50mm 2 27.31 3x120mm2 3.57 50mm 2 17.54 3x120mm2 0.57 50mm 2 17.22 3x120mm2 0.43 0.34 2 16.52 3x120mm2 50mm 50mm 2 16.73 3x120mm2 0.45 50mm 2 10.64 3x120mm2 12.15 50mm 2 15.28 3x120mm2 8.19 50mm 2 23.83 3x120mm2 4.99 50mm 2 19.50 3x120mm2 6.68 95mm 2 13.80 3x240mm2 5.12 50mm 2 4.08 3x70mm2 2.81 50mm 2 196.76 3x70mm 2 2.81 3x120mm 2 41,88 95mm 2 13.80 3x240mm2 5.12 Przekroje przewodów i kabli dobrano w oparciu o wartości mocy zainstalowanych transformatorów na poszczególnych odcinkach miedzypodstacyjnych dla wybranej opcji modernizacyjnej uwzględniając moc niezbędną dla zasilania PT Wólka Okopska (oszacowaną na 5.85MVA) z linii LPN. Linia kablowa SN o przekroju znamionowym 3x70mm 2, napięciu znamionowym 15kV, może zostać obciążona długotrwale mocą rzędu 4.4MW, linia kablowa SN o przekroju 3x120mm 2 mocą rzędu 6.0MW natomiast linia kablowa SN o przekroju 3x240mm 2 mocą rzędu 16.8MW. Linia napowietrzna SN typu o przekroju 50mm 2, może zostać obciążona długotrwale mocą rzędu 4.4MW natomiast o przekroju 95mm 2 mocą 9.1MW. Tak dobrane przekroje przewodów i kabli linii LPN zapewniają wystarczająca wartość mocy przesyłanej dla danego odcinka międzypodstacyjnego (są to odcinki o długościach do 30km) zarówno dla projektowanych odbiorów bezpośrednio związanych z prowadzeniem ruchu kolejowego jak i odbiorów zewnętrznych zarządzanych przez PKP Energetyka S.A. Uwzględnienie przyszłych potrzeb eksploatacyjnych Spółki PKP Energetyka jako zarządcy linii LPN jest możliwe na etapie projektu budowlanego (w warunkach określonych przez PKP Energetyka) w zakresie zaakceptowanym przez PKP PLK S.A. w ramach modernizacji linii kolejowej nr 7. Szacowane ilości zabudowywanych odłączników i rozłączników sekcjonowania podłużnego (liniowych) i poprzecznego przy linii nr 7 przedstawiono w poniższej tabeli: Zastosowane łączniki SN: Odłącznik sekcjonowania liniowego napowietrzny z napędem ręcznym (OLN-NR) Odłącznik sekcjonowania poprzecznego napowietrzny z napędem ręcznym (OPN-NR) Rozłącznik sekcjonowania liniowego napowietrzny z napędem silnikowym (RLN-NS) Rozłącznik sekcjonowania liniowego wnętrzowy z napędem silnikowym (RLW-NS) W ramach modernizacji przewiduje się stosowanie rozłączników silnikowych sterowanych zdalnie wg wybranego dla linii kolejowej nr 7 systemu sterowania. Preferuje się sterowanie linią kablową światłowodową. Dla modernizacji linii kolejowej nr 7 wyodrębniono cztery lokalne centra sterowania tj. LCS Pilawa, LCS Dęblin, LCS Lublin i LCS Rejowiec. Sterowanie urządzeniami linii LPN wzdłuż linii kolejowej nr 7 sprowadzone będzie dla każdego obszaru LCS-u do budynku nastawni centralnej i do budynku nastawni sterowania energetyką Spółki PKP Energetyka. Wyznaczone pomieszczenie w budynku nastawni LCS należy wyposażyć w urządzenia zdalnego sterowania. Ewentualne przekazanie sterowania urządzeniami LPN poza budynek każdej z nastawni LCS należy do Zamawiającego. Dwustronny układ zasilania linii LPN wraz z systemem sterowania zapewnia dużą niezawodność zasilania odbiorów nietrakcyjnych. Odbiory nieatrakcyjne zasilane z linii LPN nie wymagają źródła rezerwowego ponieważ linia LPN zapewnia wymagany poziom gwarancji. Istotną wadą układu linii LPN (magistralnego po stronie SN) jest zasilanie poprzez dużą liczbę elementów pośrednich takich jak rozdzielnie SN. Aby uniknąć nieprzewidzianych przerw stan techniczny elementów pośrednich musi być utrzymywany na właściwym poziomie. Najsłabszym odcinkiem pod względem gwarancji zasilania jest odcinek linii LPN od PT Chełm do Granicy Państwa. Źródłem zasilania dla tego odcinka jest PT Chełm. Linią LPN od PT Chełm zasilana jest PT Wólka Okopska oraz wszystkie odbiory nietrakcyjne wzdłuż linii kolejowej do Granicy Państwa. Brak możliwości zapewnienia rezerwowego źródła zasilania dla linii LPN po stronie SN z odrębnego GPZ-tu energetyki publicznej stawia ten odcinek pod względem pewności zasilania jako najsłabszy. Aby uniknąć awaryjnych wyłączeń odbiorów wynikłych z usterek linii LPN można rozważyć zmianę systemu zasilania z jednostronnego magistralnego na pętlowy z zasilaniem z PT Chełm. Koszt modernizacji tak wykonanego układu linii LPN od PT Chełm do Granicy Państwa będzie dwukrotnie większy. Decyzję o realizacji układu pętlicowego podejmuje Inwestor. Dla opcji modernizacyjnej nie przyjęto jego wykonania z uwagi na informację o wniosku Spółki PKP Energetyka do Energetyki Publicznej o zasilenie istniejącego RPZ Okopy linią 110kV, co umożliwiłoby wykonanie zasilania podstacji trakcyjnej w Wólce Okopskiej bezpośrednio z GPZ. Niezawodność zasilania odbiorów na tym odcinku w takim przypadku będzie identyczna jak dla pozostałych odcinków linii LPN. Nie przewiduje się rezygnacji na tym odcinku z zabudowy odłączników liniowych z napędem ręcznym oraz rozłączników liniowych z napędem silnikowym wg ww. założeń dla każdego z wybranych systemów zasilania. 2.2 Stacje transformatorowe. Zasilanie wszystkich odbiorów nietrakcyjnych związanych z prowadzeniem ruchu kolejowego na stacjach, przystankach oraz szlakach kolejowych linii nr 7 odbywa się poprzez typowe słupowe stacje transformatorowe oraz stacje transformatorowe kontenerowe. szt. 107 81 19 104 od km 56.800 do km 271.533 strona 6

Etap IX Uszczegółowienie analiz dla wybranej opcji modernizacji linii Opłacalność zależy nie tylko od poziomu strat ale także od stopnia ich obciążenia. Ostateczny dobór jednostki transformatorowej należy przeprowadzić na etapie projektu budowlanego z uwzględnieniem warunków PKP Energetyka S.A. oraz ostatecznych rozwiązań technicznych. Stacje transformatorowe słupowe przewiduje się wykonywać na konstrukcjach wsporczych strunobetonowych wirowanych. Każdą stację transformatorową należy poprzedzić słupem odłącznikowym SN wraz z napędem ręcznym oraz wyposażyć w bezpieczniki topikowe SN umieszczone na podstawie bezpiecznikowej, odgromniki, transformator olejowy hermetyczny SN/nN o grupie połączeń Yz, zabezpieczenie stacji po stronie nn, gdy występują przeciążenia transformatora i rozdzielnię stacyjną z wyposażeniem odpowiednim dla danego obiektu. Do zasilania obiektów liniowych o niewielkim zapotrzebowaniu mocy należy stosować transformatory z izolacją żywiczną jedno bądź trójuzwojeniowe. Stacje transformatorowe z odłącznikiem napowietrznym oraz bez odłącznika Przewiduje się modernizację konstrukcji wsporczych, osprzętu, jednostek transformatorowych stacji transformatorowych. Stację transformatorową słupową należy lokalizować na odczepie od linii LPN. Stację słupową należy poprzedzić słupem odłącznikowym z odłącznikiem z napędem ręcznym. Na odcinkach kablowych linii LPN należy lokalizować stacje transformatorowe w wykonaniu kontenerowym. Na stacjach kolejowych przewiduje się zabudowę minimum dwóch stacji transformatorowych po jednej dla każdej głowicy stacyjnej. Dla przystanków osobowych, posterunków odgałęźnych oraz innych punktowych odbiorów energii elektrycznej wzdłuż linii przewiduje się pojedyncze stacje transformatorowe. Aby uniknąć lokalizowania w niedużej odległości od siebie dwóch stacji transformatorowych, zakłada się minimalną odległość pomiędzy stacjami wynoszącą 2km w linii prostej. Odstępstwo od ww. zasady może wynikać z przekroczenia dopuszczalnych spadków napięć na liniach zasilających nn odbiorów o dużych mocach oraz ze względów ekonomicznych. Dobór jednostki transformatorowej należy rozpatrzyć w oparciu o wymaganą moc zapotrzebowaną i odpowiednio dobrać jednostkę transformatorową uwzględniając możliwość przeciążenia jednostki przy zasilaniu urządzeń ogrzewania rozjazdów w okresie zimowym. Bilans energetyczny dla danej stacji transformatorowej jest przeprowadzany z uwzględnieniem modernizacji istniejących odbiorów energii elektrycznej bezpośrednio związanych z prowadzeniem ruchu kolejowego na linii nr 7. Pozostałe odbiory energii elektrycznej niezwiązane z prowadzeniem ruchu kolejowego na linii nr 7 i nie należące do PKP PLK S.A. nie ulegają zmianie. Informacje odnośnie odbiorców energii zewnętrznych są nieistotne z punktu widzenia modernizacji linii kolejowej. Na potrzeby studium wykonalności bilans energetyczny jest przeprowadzany na podstawie informacji o mocy jednostki transformatorowej istniejącej i mocy urządzeń modernizowanych. Szacuje się, że większość transformatorów będzie eksploatowana ponad 25 lat. W związku z postępem technologicznym w budowie transformatorów przewiduje się stosowanie nowoczesnych jednostek transformatorowych, za których stosowaniem przemawia opłacalność ekonomiczna. Nowoczesne transformatory charakteryzują się znacznie niższymi stratami energii. Przykładowy widok kontenerowej stacji transformatorowej Stacje transformatorowe kontenerowe przewiduje się wykonywać jako betonowe. Jeżeli stan techniczny istniejących stacji transformatorowych kontenerowych jest dobry, przewiduje się wymianę niezbędnego wyposażenia. od km 56.800 do km 271.533 strona 7

Przykładowy widok stacji transformatorowej słupowej Stacje należy wyposażyć w rozdzielnię SN małogabarytową gazową przynajmniej o trzech polach (transformatorowym i dwóch liniowych z napędami silnikowymi), transformator olejowy hermetyczny SN/nN o grupie połączeń Yz, rozdzielnię nn stacyjną oraz urządzenia kompensacji mocy biernej. W związku z długimi odcinkami linii kablowej SN należy uwzględnić konieczność przeprowadzenia pomiarów mocy biernej pojemnościowej i ewentualne zastosowanie kompensacji po realizacji danego odcinka linii. Istniejące przyłącza nn energetyki publicznej po zabudowie podstawowego źródła zasilania z linii LPN można wykorzystać jako źródło rezerwowe dla odbiorów wymagających odpowiednio wyższej pewności zasilania niż gwarantuje linia LPN. W pozostałych przypadkach należy rozwiązać umowę z aktualnym dostawcą energii. Stacje transformatorowe słupowe i kontenerowe zasilane po stronie SN przyłączem energetyki publicznej należy zdemontować wraz z przyłączem SN uwzględniając wymagania lokalnych Zakładów Energetycznych. W poniższych tabelach przedstawione są informacje o ilości stacji transformatorowych słupowych i kontenerowych przewidzianych w ramach modernizacji do budowy bądź przebudowy oraz dodatkowo informacje o wielkości mocy przyłączonych urządzeń związanych z prowadzeniem ruchu kolejowego na linii kolejowej nr 7. W nawiasach informacja o podstawowym źródle zasilania po stronnie SN. 1 58.900 2 60.900 3 63.390 4 66.500 5 68.500 6 70.000 7 73.600 8 74.600 9 76.600 10 78.300 : PT Pilawa PT Sobolew (w granicach Oddziału Regionalnego w Lublinie) (km 58.892) podg. Garwolin (km 60.625) p.o. Garwolin (km 60.625) (km 63.392) p.o. Ruda Talubska (km 66.590) (km 68.552) p.o. Wola Rowska (km 70.103) p.o. Łaskarzew (km 72.814) st. Łaskarzew (km 73.793) (km 74.341) p.o. Leokadia (km 76.571) (km 78.142) słupowych 8 szt. kontenerowych 2 szt. -EOR -36kW -oświetlenie peronów -2688W -oświetlenie posterunku -3600W Jednostka transformatorowa -63kVA -kabina sekcyjna 10kW -EOR -113kW -oświetlenie terenu stacji -7500W Jednostka transformatorowa -160kVA sumaryczna moc zainstalowana - 310.8kVA sumaryczna moc projektowana - 208.2kW od km 56.800 do km 271.533 strona 8

1 80.722 2 84.600 4 89.000 5 90.150 6 93.214 7 96.250 8 98.150 9 103.285 104.308 st. Sobolew (km 80.722) -2 stacje słupowe p.o. Grabniak (km 84 716) (km 89.160) p.o. Mika (km 90.088) st. Życzyn (km 93.214) -2 stacje słupowe (km 96.260) p.o Rokitnia Stara (km 98.125) st. Dęblin (km 103.285) st. Dęblin Tow. (104.308) -9 stacji kontenerowych słupowych 9 szt. kontenerowych 9 szt. PT Sobolew PT Dęblin -EOR 205kW -oświetlenie terenu stacji 6600W -oświetlenie peronów 5088W -oświetlenie przejazdu 300W -oświetlenie tunelu dal pieszych 1440W -100kVA oraz 160kVA -oświetlenie przejazdów - 600W -EOR -88kW -oświetlenie peronów -2688W -oświetlenie terenu stacji -7950W 63kVA oraz 63kVA -EOR -802.5kW -oświetlenie przejazdów -1200W -oświetlenie peronów -14400W -oświetlenie terenu stacji -15600W -oświetlenie tunelu dla pieszych -2880W 9 jednostek transformatorowych 250kVA, 400kVA, 400kVA, 250kVA, 250kVA, 250/400kVA, 160kVA, 250kVA, 160kVA sumaryczna moc zainstalowana-3206.2kva sumaryczna moc projektowana-1184.5kw 1 106.500 2 108.500 4 110.900 5 113.800 6 117.600 7 120.500 podg. Wisła (km 106.954) p.o. Zarzeka (km 107.750) st. Zarzeka (km 108.469) -2 stacje słupowe (km 110.938) p.o. Gołąb (km 113.925) st. Puławy Azoty (km 117.424) (km 120.512) słupowych 7 szt. kontenerowych 1 szt. PT Dęblin PT Wólka Profecka* * - projektowane podstacje trakcyjne wg opracowania Tom IV 7. -EOR -21kW -oświetlenie posterunku -750W -EOR -192kW -oświetlenie terenu stacji -9450W -100kVA oraz 160kVA -EOR -365kW -oświetlenie peronów -664W -oświetlenie terenu stacji -10050W -250kVA oraz 100kVA sumaryczna moc zainstalowana - 653.9kVA sumaryczna moc projektowana - 605.2kW od km 56.800 do km 271.533 strona 9

PT Wólka Profecka* PT Klementowice PT Klementowice PT Czesławice* 1 121.700 2 124.000 3 126.777 4 128.580 5 129.800 6 131.100 7 134.245 p.o. Puławy Chemia (km 121.580) p.o. Puławy Miasto (km 124.127) st. Puławy (km 126.777) -2 stacje słupowe Koszarka (km 128.580) p.o. Pożóg (km 129.696) (km 131.010) Koszarka (km 134.245) słupowych 8 szt. -oświetlenie peronów -1800W -oświetlenie dojazdu i dojścia dla niepełnosprawnych -350W -EOR -200kW -oświetlenie peronów -3888W -oświetlenie stacji -8250W 160kVA oraz 100kVA -zasilanie budynku -5kW Jednostka transformatorowa -40kVA -zasilanie budynku -5kW sumaryczna moc zainstalowana - 331.5kVA sumaryczna moc projektowana - 232.9kW 1 135.800 2 139.250 3 141.200 4 145.320 5 146.900 6 149.050 podg. Klementowice (km 135.900) p.o. Klementowice (km 135.900) (km 139.268) p.o. Łopatki (km 141.200) st. Nałęczów (km 145.320) -3 stacje słupowe (km 146.884) p.o. Czesławice (km 149.105) słupowych 8 szt. -EOR -40kW -oświetlenie peronów -2688W -oświetlenie terenu stacji -1350W -oświetlenie przejścia 140W Jednostka transformatorowa -63kVA -EOR -191.3kW -oświetlenie przejazdu 300W -oświetlenie peronów -11600W -oświetlenie terenu stacji -8550W -oświetlenie tunelu dla pieszych -2880W 3 jednostki transformatorowe -100kVA, 160kVA, 25kVA -oświetlenie przejścia -840W sumaryczna moc zainstalowana - 391.9kVA sumaryczna moc projektowana - 265.9kW * - projektowane podstacje trakcyjne wg opracowania Tom IV 7. od km 56.800 do km 271.533 strona 10

1 152.070 2 154.800 3 159.000 4 160.050 podg. Sadurki (km 152.013) p.o. Sadurki (km 152.013) p.o. Miłocin Lubelski (km 154.778) p.o. Motycz Leśny (km 158.976) (km 160.104) słupowych 4 szt. PT Czesławice* PT Motycz * - projektowane podstacje trakcyjne wg opracowania Tom IV 7. -EOR -123kW -oświetlenie peronów -2688W -oświetlenie terenu posterunku -6300W -oświetlenie tunelu dla pieszych -2880W Jednostka transformatorowa -160kVA sumaryczna moc zainstalowana - 197.6kVA sumaryczna moc projektowana - 142.3kW 1 164.170 2 167.900 3 170.400 4 171.900 5 174.973 6 177.400 7 178.000 8 180.700 9 182.100 st. Motycz (km 164.170) -2 stacje kontenerowe p.o. Stasin Polny (km 167.938) p.o. Lublin Zachód (km 170.385) Ogródki działkowe (km 171.900) st. Lublin (km 174.973) -6 stacji kontenerowych p.o. Lublin Północny (km 177.420) podg. Lublin Północny (km 178.090) (km 180.715) podg. Adampol (km 182.090) -2 stacje kontenerowe słupowych 2szt. kontenerowych 14 szt. PT Motycz PT Świdnik -EOR -160kW -oświetlenie peronów -5088W -oświetlenie terenu stacji -7650W -oświetlenie tunelu dla pieszych -2880W -100kVA oraz 100kVA -oświetlenie peronów -5600W -odbiory istniejące Jednostka transformatorowa -40kVA -EOR -925,5kW -oświetlenie peronów -19140W -oświetlenie terenu stacji -13950W -oświetlenie tunelu dla pieszych -4320W 6 jednostek transformatorowych -160kVA, 160kVA, 400kVA, 400kVA, 400kVA, 400/630kVA -oświetlenie peronów -10960W -EOR -53kW -oświetlenie posterunku 1800W Jednostka transformatorowa -63kVA -EOR -80kW -oświetlenie posterunku -2100W -100kVA oraz 25kVA sumaryczna moc zainstalowana-3040.6kva sumaryczna moc projektowana-1309.5kw od km 56.800 do km 271.533 strona 11

PT Świdnik PT Jaszczów PT Jaszczów PT Rejowiec 1 185.244 186.062 2 187.250 3 188.300 4 190.600 5 192.800 6 195.000 7 196.700 8 198.850 9 199.700 10 201.784 st. Świdnik (km 185.244) p.o. Świdnik Miasto (km 186.062) -4 stacje kontenerowe p.o. Świdnik Wschód (km 187.325) (km 188.308) p.o. Minkowice (km 191.018) (km 190.512) p.o. Podzamcze (km 192.851) (km 195.081) ) p.o. Dominów (km 196.700) (km 198.861) (km 199.653) st. Jaszczów (km 201.784) -3 stacje kontenerowe słupowych 7 szt. kontenerowych 8 szt. -EOR -218kW -oświetlenie peronów -11400W -oświetlenie stacji -10200W -oświetlenie tunelu dla pieszych -2880W 4 jednostki transformatorowe -160kVA, 100kVA, 200/250kVA, 6.3kVA -oświetlenie przejścia -280W -EOR -333kW -oświetlenie terenu stacji -9000W -oświetlenie kładki dla pieszych -1260W 3 jednostki transformatorowe -160kVA, 250kVA, 100kVA sumaryczna moc zainstalowana-1332.8kva sumaryczna moc projektowana -611.4kW 1 203.800 2 207.300 3 209.100 4 211.731 5 213.200 6 214.800 7 217.050 8 219.950 9 221.700 10 223.900 11 224.750 12 226.150 13 226.791 14 227.400 (km 203.831) p.o. Biskupice Lubelskie (km 207.269) (km 209.000) st. Trawniki (km 211.731) -2 stacje kontenerowe (km 213.080) (km 214.860) p.o. Wólka Kańska (km 217.122) p.o. Kanie (km 220.143) (km 221.759) p.o. Zalesie Kraszeńskie (km 223.918) (km 224.786) (km 226.140) (km 226.791) (km 227.405) słupowych 13 szt. kontenerowych 3 szt. -oświetlenie przejazdu -600W -EOR -134kW -oświetlenie peronów -2688W -oświetlenie terenu stacji -7950W -oświetlenie przejścia 560W 3 jednostki transformatorowe -160kVA, 100kVA, 250kVA -oświetlenie przejścia -280W sumaryczna moc zainstalowana - 610.6kVA sumaryczna moc projektowana - 181.3kW od km 56.800 do km 271.533 strona 12

PT Rejowiec PT Chełm PT Chełm PT Wólka Okopska 1 229.286 2 232.900 3 233.900 4 236.100 5 236.950 6 238.219 7 239.370 8 241.900 9 245.850 10 246.573 248.419 st. Rejowiec (km 229.286) -2 stacje kontenerowe (km 232.911) (km 233.843) (km 236.135) (km 236.995) st. Zawadówka (km 238.219) -2 stacje kontenerowe (km 239.385) (km 241.900) p.o. Chełm Miasto (km 245.941) podg. Uherka (km 246.573) st. Chełm (km 248.419) -5 stacji kontenerowych słupowych 8 szt. kontenerowych 9 szt. -EOR -288kW -oświetlenie peronów -8400W -oświetlenie terenu stacji -7950W -oświetlenie tunelu dla pieszych -2880W -160kVA oraz 250/100kVA -EOR -107kW -oświetlenie terenu stacji -7500W -oświetlenie kładki dla pieszych -700W -63kVA oraz 100kVA -oświetlenie przejazdu -600W -oświetlenie peronów -5600W -oświetlenie przejazdu -750W -EOR -699.3kW -oświetlenie peronów -12000W -oświetlenie posterunku -600W -oświetlenie terenu stacji -10350W -oświetlenie kładki dla pieszych -1400W 6 jednostek transformatorowych -63kVA, 400kVA, 400/400kVA, 160/250kVA, 160kVA, 250/400kVA sumaryczna moc zainstalowana-3237.5kva sumaryczna moc projektowana-1168.2kw 1 250.459 251.802 2 257.551 4 263.781 st. Chełm Wschodni (km 250.459) p.o. Chełm Cementownia (km 251.802) -3 stacje kontenerowe st. Brzeźno (km 257.551) -2 stacje kontenerowe st. Wólka Okopska (km 263.781) słupowych kontenerowych -EOR -164kW -oświetlenie peronów -2688W -oświetlenie terenu stacji -10500W -oświetlenie dojścia do peronu -280W 3 jednostki transformatorowe -200/400kVA, 100kVA, 160kVA -EOR -80kW -oświetlenie terenu stacji -6900W -oświetlenie przejścia -280W -63kVA oraz 100kVA -EOR -187kW -oświetlenie przejazdu -1050W -oświetlenie terenu stacji -8250W -oświetlenie przejścia -280W -100kVA oraz 160kVA sumaryczna moc zainstalowana - 1283kVA sumaryczna moc projektowana - 476.6kW od km 56.800 do km 271.533 strona 13

1 265.712 2 269.508 3 271.470 4 266.000 PT Wólka Okopska Granica Państwa (km 265.712) st. Dorohusk (km 269.508) -2 stacje kontenerowe Granica Państwa (km 271.470) Jednostka transformatorowa 6.3 kva -EOR -332.5kW -oświetlenie peronów -12000W -oświetlenie terenu stacji -7800W -oświetlenie dojścia -700W 3 jednostki transformatorowe -250/250kVA, 63kVA, 63kVA Jednostka transformatorowa 63kVA Stacje transformatorowe dla bocznic linii szerokotorowej Pozostałe stacje dla ST. Rampa 2-Wólka Ok. -630kVA potrzeb linii szerokotorowej ST. Dorohusk-Rampa1-100kVA (km 266.000) ST. Trade-Trans -63kVA -3 stacje słupowe słupowych 6 szt. kontenerowych 3 szt. sumaryczna moc zainstalowana-1488.3kva sumaryczna moc projektowana -353.6kW Stacje transformatorowe na odcinku PT Chełm Granica Państwa posiadają zasilanie z PT Chełm. Rezerwowanie zasilania po stronie SN od PT Wólka Okopska do stacji Dorohusk jest zrealizowane jak w stanie istniejącym tzn. w oparciu o pętlicowy układ linii LPN. Z uwagi na duże koszty budowy pętlicowego systemu linii LPN oraz wymagania odbiorów w tym rejonie nie przewiduje się jego budowy od PT Chełm. Część stacji transformatorowych włączonych w sieć LPN przy stacji Dorohusk zasila obiekty nie zlokalizowane bezpośrednio przy linii kolejowej nr 7. Są to rampy ładunkowe przy linii kolejowej szerokotorowej. Decyzja o modernizacji tych obiektów należy do inwestora. Przewiduje się, że moce zainstalowanych stacji transformatorowych na poszczególnych odcinkach międzypodstacyjnych po realizacji robót modernizacyjnych ulegną zmniejszeniu. 2.3 System zdalnego sterowania. W ramach modernizacji linii LPN oraz stacji transformatorowych zakłada się realizację systemu sterowania rozłącznikami sekcjonowania wzdłużnego linii LPN poprzez zastosowanie napędów silnikowych dla tych rozłączników sterowanych wg wybranego systemu sterowania dla linii kolejowej nr 7. Preferuje się przesyłanie sygnałów sterujących linią kablową światłowodową. Wg założeń przewiduje się instalowanie rozłączników z napędem silnikowym co trzy stacje transformatorowe. Wszystkie stacje transformatorowe kontenerowe przewiduje się wyposażać w rozdzielnie SN z polami liniowymi z napędem silnikowym oraz układami sterowania zdalnego. Lokalne urządzenia sterujące rozłącznikami powinny umożliwiać kilkukrotne przesterowanie rozłącznika po zaniku napięcia zasilania oraz umożliwiać komunikację z urządzeniami zdalnymi. Linia kolejowa nr 7 została podzielona w ramach opcji modernizacyjnej na cztery centra sterowania tj. LCS Pilawa, LCS Dęblin, LCS Lublin i LCS Rejowiec. Sygnały zdalnego sterowania z obszaru danego LCS-u będą spływały do budynku nastawni zdalnej. Budynek nastawni zdalnej danego LCS przewiduje się wyposażyć w systemy komunikacji z rozłącznikami LPN oraz wizualizację stanu urządzeń. Urządzenia komunikacyjne i wizualizacyjne powinny zapewniać odpowiednią gwarancję poprawnych wskazań bądź informację o stanach nieokreślonych. Aktualnie dostępne urządzenia techniczne charakteryzują się dużą elastycznością w stosunku do struktury systemu jak i medium transmisyjnego. Tak zbudowany system może wykorzystywać teletechniczne kable miedziane, kable światłowodowe oraz transmisje bezprzewodową GSM GPRS i radiową. Sterowanie urządzeniami linii LPN wzdłuż linii kolejowej nr 7 sprowadzone będzie dla każdego obszaru LCS-u do budynku nastawni centralnej lub do budynku nastawni sterowania energetyką Spółki PKP Energetyka. Wyznaczone pomieszczenie w budynku nastawni LCS należy wyposażyć w urządzenia zdalnego sterowania. Ewentualne przekazanie sterowania urządzeniami LPN poza budynek każdej z nastawni LCS należy do Zamawiającego. W przypadku przekazania starowania urządzeniami LPN w budynku LCS zainstalowane urządzenia umożliwiają wizualizację stanu pracy linii LPN. Tak skonstruowany system sterowania umożliwia selekcjonowanie odcinków linii LPN, na których wystąpiła awaria i przełączenie pozostałych odbiorów na zasilanie z innego dostępnego źródła. Wyłączeniu zdalnemu podlegają odcinki w skład których wchodzą maksymalnie trzy stacje transformatorowe słupowe bądź jedna stacja transformatorowa kontenerowa. Dalsza selekcja miejsca awarii możliwa jest odłącznikami z napędem ręcznym instalowanymi pomiędzy każdą stacją. 2.4 Etapy wdrażania nowego systemu. Według założeń przejętych dla zakresu opcji modernizacyjnej realizacja robót Linii Potrzeb Nietrakcyjnych oraz stacji transformatorowych może odbywać się etapami równocześnie z robotami pozostałych branż przy założeniu, że remontowi poddany zostanie cały dany odcinek LCS. Roboty na danym obszarze LCS można podzielić na szlakowe oraz stacyjne. Przy obiektach dla których należy ograniczyć do minimum czas trwania przerwy w zasilaniu prace należy prowadzić na długości odcinka linii LPN ograniczonego odłącznikami sekcjonowania wzdłużnego (wg szczegółów opracowanych w projekcie wykonawczym). Takie rozwiązanie fazowego wdrażania systemu zasilania odbiorów nietrakcyjnych umożliwia rozbicie kosztów inwestycji na fragmenty i realizację zapewniającą zachowanie wymagań eksploatacyjnych i technicznych na linii kolejowej. Modernizacja systemu sterowania zdalnego rozłącznikami LPN musi zostać poprzedzona decyzją o wyborze przez Zamawiającego danego rozwiązania technicznego zarówno sprzętowego jak i strukturalnego. Określenie struktury systemu jak i medium transmisyjnego umożliwia dobór urządzeń instalowanych w budynkach LCS. Uzyskanie możliwości sterowania rozłącznikami pozwala na sukcesywne włączanie remontowanych odcinków linii do zdalnego sterowania. 3. Część rysunkowa. Na rysunkach Taśmy LPN zawarto informację o trasie przebiegu linii LPN z rozróżnieniem odcinków kablowych i napowietrznych. Podano lokalizację stacji transformatorowych, przewidywanych odłączników i rozłączników sekcjonowania podłużnego i poprzecznego. Zaznaczono przebieg linii LPN poza terenem PKP. Taśma LPN poza wymaganymi informacjami dotyczącymi linii LPN zawiera kilometrację linii kolejowej, schematyczny obraz układu torowego, lokalizację stacji i przystanków, wiaduktów torowych i drogowych. od km 56.800 do km 271.533 strona 14

Etap IX Uszczegółowienie analiz dla wybranej opcji modernizacji linii 4. Załączniki od km 56.800 do km 271.533 strona 45