Informacja o przedsięwzięciu. a) dokładna lokalizacja przedsięwzięcia (od km do km) Załącznik nr 3 do OPZ Prace prowadzone na linii kolejowej nr 16 relacji: Łódź Widzew Kutno. Odcinek objęty robotami przy budowie mijanki: od km ok. 5+000 do km ok. 6+900. b) wskazanie potrzeby lub jej braku wyjścia poza obszar kolejowy przy realizacji robót Inwestycja zlokalizowana w całości na terenach kolejowych, będących własnością Polskich Kolei Państwowych lub znajdujących się w ich wieczystym użytkowaniu, zgodnie z tabelą poniżej. Obręb Nr działki Właściciel/Władający Charakter władania B-52 27/5 B-51 1/34 1/33 1/36 1/35 nieustalone prawo własności oraz nieustalone władanie na zasadach samoistnego posiadania własność własność własność Własność Dodatkowo, ze względu na lokalizację kabla światłowodowego niezbędna jest również ingerencja w działki wypisane w tabeli poniżej 1 : Obręb Działka Tereny kolejowe wg Rozporządzenia Właściciel W-19 1/43 TAK - 1/2 TAK - 1/36 TAK - 1/34 TAK - 1 Numery działek i obrębów pozyskane zostały z serwisu internetowego http://gis2.mapa.lodz.pl/flexviewers/wlasnosc/ natomiast charakter władania terenu został zweryfikowany na podstawie decyzji ministra infrastruktury i rozwoju z dnia 24 marca 2014 r. w sprawie ustalenia terenów, przez które przebiegają linie kolejowe, jako terenów zamkniętych oraz aktualizacji do tego dokumentu.
Obręb Działka Tereny kolejowe wg Rozporządzenia Właściciel 1/35 TAK - 1/31 TAK - 1/28 TAK - 1/30 TAK - 1/26 TAK - 1/27 TAK - 1/22 - z użytkownikami wieczystymi 1/21 - z użytkownikami wieczystymi 1/20 - z użytkownikami wieczystymi W14 1/18 - z użytkownikami wieczystymi 1/17 - z użytkownikami wieczystymi 1/23 TAK - 1/35 - z użytkownikami wieczystymi 1/15 - z użytkownikami wieczystymi 1/34 - z użytkownikami wieczystymi 1/33 - z użytkownikami wieczystymi 1/32 - z użytkownikami wieczystymi 1/24 TAK - 157/11 TAK - B-53 157/10 TAK - 157/9 TAK - 157/8 TAK - 27/2 TAK - B-52 27/3 TAK - 27/5 TAK - 1/31 - z użytkownikami wieczystymi 1/34 TAK - B-51 1/14 TAK - 1/40 TAK - 1/35 TAK - 1/41 TAK -
Obręb Działka Tereny kolejowe wg Rozporządzenia Właściciel 1/35 TAK - 1/26 TAK - 1/36 TAK - 1/33 TAK - 386/3 - z użytkownikami wieczystymi 386/4 TAK - B-23 386/8 - z użytkownikami wieczystymi 356/5 TAK - 386/6 - z użytkownikami wieczystymi 386/7 TAK - 1/8 - z użytkownikami wieczystymi B-24 1/7 TAK - 1/2 TAK - B-9 150/1 TAK - 83/14 TAK - 83/13 TAK - 83/12 TAK - 83/11 TAK - 83/10 TAK - B-8 83/9 TAK - 83/17 TAK - 83/5 TAK - 83/4 TAK - 83/3 TAK - 83/2 TAK - 83/6 TAK - 130 240 TAK - 286 TAK - 129 236/50 - - c) wskazanie podstawowego zakresu robót w poszczególnych branżach:
Branża torowa i obiekty obsługi podróżnych Zakres mijanki obejmuje budowę (odtworzenie) dodatkowego toru nr 3, dwóch rozjazdów zwyczajnych oraz toru o długości użytecznej ok. 600 metrów. Przy torze numer 2 powstanie peron numer 2 o długości ok. 150 metrów o wysokości nad poziom główki szyny 0,76 metra. Alternatywnie rozważane jest wydłużenie toru nr 3 do długości użytecznej minimum 750 metrów, wraz z zabudową dwóch dodatkowych rozjazdów oraz dróg ochronnych w postaci torów zakończonych kozłami oporowymi stanowiącymi przedłużenie toru nr 3 z obu stron mijanki. Wydłużenie nie będzie powodowało konieczności zajęcia dodatkowego terenu ponad wymieniony w pkt b. Wariant 1 Prace w branży obiektów obsługi podróżnych będą obejmować schody w obrębie skrzyżowania ulicy Strykowskiej i Inflanckiej w celu zapewnienia dojścia od czoła peronu, co znacznie skróci drogę dojścia do peronu. Powstanie także dojście do peronu numer 2 za pomocą pochylni oraz schodów. Planowane jest również przejście w poziomie szyn zabezpieczone przy pomocy labiryntu. Zaplanowano dodatkowo wiatę rowerową z miejscami postojowymi na rowery w pobliżu istniejącego dojścia do peronu. Na drogach dojścia do peronu przewiduje się umieszczenie tablic z oznakowaniem stałym, uwzględniającym inne elementy węzła przesiadkowego. Wariant 2 Wariant II w zakresie tej branży jest tożsamy z wariantem 1. Branża drogowa Wariant 1 Wariant 1 przewiduje jedynie wykonanie dwóch dojść pieszych, jednego dojścia do planowanych wiat rowerowych oraz do pochylni projektowanej przy ulicy Centralnej. Wariant 2 W pobliżu przystanku Łódź Marysin przewiduje się przebudowę ulicy Centralnej na długości ok. 210 metrów na odcinku od ul. Strykowskiej w kierunku północno zachodnim oraz budowę kilkunastu miejsc postojowych dla samochodów osobowych, zlokalizowanych przy tej ulicy. Miejsca postojowe przylegać będą do krawędzi ul. Centralnej, od strony linii kolejowej. Wzdłuż nich przewidziano chodnik prowadzący w kierunku skrzyżowania z ul. Strykowską, który umożliwi dojście do nowo projektowanego przystanku kolejowego. Odwodnienie Wody opadowe i roztopowe z projektowanego toru nr 3 na odcinku od km ok. 5+600 do km ok. 6+600 będą odprowadzane do istniejących trawiastych rowów bocznych zlokalizowanych u podnóża skarpy od km ok. 5+700 do km 6+300). Przewiduje się udrożnienie istniejących rowów. Planowane jest uzupełnienie systemu rowów na pozostałym odcinku projektowanego przedsięwzięcia. Dla odprowadzenia wód drenażowych z odwodnienia torów w rejonie nowego peronu przewiduje się budowę drenażu podziemnego z wylotem do istniejącego rowu trawiastego.
Na peronie przewiduje się budowę systemu odwodnienia powierzchniowego, z włączeniem do rowów lub projektowanego odwodnienia liniowego. Ilość wód opadowych i roztopowych odprowadzonych z peronu wyniesie ok. 4,4 l/s. Przyjęto następujące założenia - deszcz miarodajny 130 l/s/ha, współczynnik spływu 0,7, współczynnik opóźnienia 0,8. Powyższe ilości wód opadowych są śladowe dla istniejącego rowu znajdującego się u podnóża skarpy i nie zachodzi potrzeba szczegółowego analizowania jego przepustowości. Branża elektroenergetyczna W ramach realizacji przedsięwzięcia w zakresie branży elektroenergetycznej projektuje się budowę: - oświetlenia dróg dojazdowych, miejsc postojowych dla samochodów i rowerów przy przystanku Łódź Marysin, oraz oświetlenia ciągów pieszo-rowerowych, - oświetlenia nowo projektowanego peronu, wiaty dla podróżnych oraz pochylni dla pieszych (dojścia do peronów), - zasilania urządzeń telekomunikacyjnych na peronach, tj. nagłośnienia, zegarów peronowych, systemu dynamicznej informacji dla podróżnych SDIP (m.in. wyświetlaczy elektronicznych pokazujących odjazdy i przyjazdy pociągów oraz wielkość opóźnień). - przebudowę i regulację sieci trakcyjnej, oraz słupów trakcyjnych z podwieszeniami w obrębie projektowanego peronu, - uszynienie wszystkich elementów metalowych znajdujących się w strefie do 5 m od toru zelektryfikowanego (wiaty, ogrodzenia, barierki) o długości większej niż 15 m lub mające instalację elektryczną w sobie zgodnie z Instrukcją Iet-2 (Instrukcja utrzymania sieci trakcyjnej), - zabudowa urządzeń przytorowych EOR (urządzenia elektrycznego ogrzewania rozjazdów kolejowych, - budowę przyłącza na potrzeby branży elektroenergetycznej. Szczegółowe rozwiązania w tym zakresie zostaną określone na etapie dokumentacji budowlanej, natomiast przyłącza będą charakteryzowały się napięciem znamionowym mniejszym niż 110 kv, w związku z czym nie będą stanowić przedsięwzięcia mogącego znacząco oddziaływać na środowisko. Nie przewiduje się również kumulacji oddziaływań na środowisko przyłączy elektroenergetycznych i niniejszego przedsięwzięcia, co prowadziłoby do zwiększenia oddziaływania przedsięwzięcia objętego wnioskiem. Branża teletechniczna W wariantach 1 oraz 2 planuje się zabudowę systemu System Dynamicznej Informacji Pasażerskiej (SDIP) - wyświetlaczy elektronicznych pokazujących odjazdy i przyjazdy pociągów oraz wielkość opóźnień oraz systemu Monitoringu Wizyjnego zapobiegającego aktom wandalizmu i zapewniającego większe bezpieczeństwo podróżnym. Sterowanie ruchem kolejowym W układzie torowym na przystanku Łódź Marysin w wariancie 1 oraz 2 zaprojektowano zabudowę dodatkowego toru nr 3. W związku z tym należy zabudować komputerowe urządzenia sterowania ruchem kolejowym (napędy zwrotnicowe, sygnalizatory, liczniki osi, elektromagnesy SHP, wskaźniki
itp.) oraz włączyć je do LCSu Łódź Widzew. Jednocześnie należy przystosować urządzenia w LCS Łódź Widzew do włączenia mijanki Łódź Marysin. Należy również rozbudować blokadę liniową. Powstaną dwa szlaki: Łódź Widzew Łódź Marysin oraz Łódź Marysin Zgierz. Należy uwzględnić mijankę Łódź Marysin w systemie PIP (przekazywanie informacji o pociągu). W związku z zabudową blokady oraz systemu PIP należy ułożyć kable wzdłuż linii kolejowej nr 16 na odcinku Łódź Widzew Zgierz, prowadzące z projektowanej mijanki Łódź Marysin do Lokalnego Centrum Sterowania Łódź Widzew w km 4,804 na linii kolejowej nr 17 Łódź Fabryczna - Koluszki oraz do nastawni dysponującej Zg stacji Zgierz km 13,090 oraz do Zgierza na linii kolejowej nr 16 Łódź Widzew Kutno. Kable będą położone w obszarze kolejowym. d) obiekty inżynieryjne W ramach prac objętych Projektem nie planuje się budowy/przebudowy/remontu obiektów inżynieryjnych, ani wykonania dróg dojazdowych. Nie planuje się również likwidacji przejazdów kolejowo-drogowych. e) potrzeba usunięcia drzew i krzewów Wszystkie drzewa i krzewy potrzebne do usunięcia znajdują się w granicach obszaru kolejowego, w tym: Drzewa 3 drzewa wzdłuż ul. Centralnej, częściowo na skarpie po północno-wschodniej stronie linii kolejowej, w celu budowy zejścia z poziomu ulicy do peronu, w wariancie nr 2 dodatkowo 3 drzewa, w celu budowy miejsc postojowych oraz dojścia do niego wzdłuż ul. Centralnej. Krzewy ok. 350 m 2, krzewy wzdłuż ul. Centralnej, częściowo na skarpie po północno-wschodniej stronie linii kolejowej, w celu budowy zejścia z poziomu ulicy do peronu, ok. 400 m 2, skarpa po południowo-zachodniej stronie linii kolejowej, w celu budowy zejścia z poziomu ulicy do peronu. f) docelowe natężenie ruchu w okresie 1 roku od oddania inwestycji do eksploatacji, wraz z rozbiciem struktury ruchu na porę dnia i nocy oraz na poszczególne kategorie pociągów. Docelowe średnie dobowe natężenie ruchu w okresie 1 roku od oddania inwestycji do eksploatacji 35 pociągów na dobę: pora dnia 31 w tym: towarowe 0, pasażerskie dalekobieżne 8, pasażerskie regionalne - 23 pora nocy 8,81 w tym: towarowe 3,81, pasażerskie dalekobieżne 0, pasażerskie regionalne 5- g) docelowa rzeczywista prędkość, która będzie osiągana przez pociągi. Prędkość rzeczywista dla pociągów przy jeździe na kierunek zasadniczy będzie utrzymana według prędkości rozkładowej na linii - 100 km/h. Przy jeździe na kierunek zwrotny (po torze dodatkowym nr 2), prędkość ograniczona będzie do 60km/h.
Dla pociągów towarowych zakłada się prędkość Vmax = 60 km/h.