Transformacja systemu transportowego Miasta Katowice
Funkcjonujący system transportowy Miasta Katowice
Uwarunkowania zewnętrzne Rejon węzła europejskich korytarzy transportowych sieci TEN-T Korytarz III: Berlin/Drezno Katowice Kijów Autostrada A4 Magistrale kolejowe: E30, C-E30 Korytarz VI: Gdańsk Katowice Wiedeń/Bratysława Autostrada A1, droga ekspresowa S1 Magistrale kolejowe: E65, C-E65
Uwarunkowania zewnętrzne
Uwarunkowania zewnętrzne Lokalizacja w sąsiedztwie międzynarodowych portów lotniczych Porty lotnicze: Pyrzowice, Balice i Ostrawa, zapewniają połączenie z głównymi europejskimi lotniskami węzłowymi.
Uwarunkowania zewnętrzne
Uwarunkowania zewnętrzne Stolica Województwa Śląskiego W Województwie Śląskim, na stosunkowo niedużym terytorium żyje ponad 4,6 mln mieszkańców, co daje najwyższy w Polsce wskaźnik gęstości zaludnienia. Wyrazem wysokiego stopnia urbanizacji regionu jest prawie 79% odsetek ludności mieszkającej w miastach.
Uwarunkowania zewnętrzne
Uwarunkowania zewnętrzne Centralne miasto aglomeracji górnośląskiej O specyfice regionu decyduje aglomeracja górnośląska, składająca się z 14 największych miast tworzących Metropolię Silesia, zrzeszonych w Górnośląskim Związku Metropolitarnym, gdzie mieszka ponad 2 miliony osób. Jest to największy zurbanizowany obszar w Europie Środkowo-Wschodniej.
Uwarunkowania zewnętrzne Metropolia SILESIA
Zadania i funkcje systemu Z uwagi na położenie miasta Katowice w rejonie węzła europejskich korytarzy transportowych oraz funkcję metropolitarną miasta, wynikającą z pozycji stolicy Województwa Śląskiego i miasta centralnego aglomeracji górnośląskiej, system transportowy miasta realizuje następujące połączenia: Połączenia transportowe zewnętrzne o zasięgu: - międzynarodowym, - krajowym, - wojewódzkim, - aglomeracyjnym. Połączenia transportowe o zasięgu wewnątrzmiejskim.
Transport indywidualny sieć drogowa Połączenia zewnętrzne o znaczeniu międzynarodowym i krajowym: - autostrada A4 położona w korytarzu transportowym III, zapewnia połączenia na kierunku wschód ( Ukraina ) zachód ( Niemcy ), w Polsce zapewnia bezpośrednie połączenie m.in. z Wrocławiem, Opolem, Krakowem, Rzeszowem. - droga ekspresowa S1 położona w korytarzu transportowym VI, zapewnia połączenia na kierunku północ ( Finlandia ) południe ( Czechy/Słowacja ), w Polsce zapewnia połączenie m.in. z Częstochową, Łodzią, Warszawą, Toruniem i Gdańskiem, przebiega przez obszar Katowic na krótkim odcinku wzdłuż południowej granicy miasta, lecz obsługuje ruch tranzytowy w relacji północ południe.
Transport indywidualny sieć drogowa Autostrada A4
Transport indywidualny sieć drogowa Pozostałe połączenia zewnętrzne o znaczeniu krajowym: - droga ekspresowa Nr86, droga krajowa Nr86 (Wojkowice Kościelne-Tychy) - droga krajowa Nr79 (Bytom-Warszawa) - droga krajowa Nr81 (Katowice-Skoczów) Połączenia zewnętrzne o znaczeniu wojewódzkim, aglomeracyjnym oraz połączenia wewnętrzne Realizowane są przez sieć dróg: wojewódzkich, powiatowych i gminnych, w tym Drogową Trasę Średnicową przebiegającą w ciągu drogi wojewódzkiej Nr902.
Transport indywidualny sieć drogowa Drogowa Trasa Średnicowa
Transport indywidualny sieć drogowa
Transport indywidualny sieć drogowa Podział administracyjny sieci drogowej: Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad 14,4 km dróg - Autostrada A4 - Drogi ekspresowe S1 i S86 Prezydent Miasta Katowice 541,123 km dróg - Drogi krajowe: 30,523 km, - Drogi wojewódzkie: 2,8 km, - Drogi powiatowe: 195,9 km, - Drogi gminne: 311,9 km.
Transport zbiorowy Transport pasażerski organizowany w ramach KZK GOP - Zgodnie z ustawą o samorządzie gminnym, zadaniem Miasta Katowice jest organizowanie lokalnej komunikacji miejskiej. - W przypadku aglomeracji górnośląskiej, samodzielne realizowanie tego zadania przez Miasto Katowice oraz przez poszczególne miasta tworzące aglomerację, jest niemożliwe. - W celu wspólnego organizowania komunikacji miejskiej, zawarte zostało porozumienia miast aglomeracji górnośląskiej oraz powołany Komunikacyjny Związek Komunalny Górnośląskiego Okręgu Przemysłowego.
Transport zbiorowy Transport pasażerski organizowany w ramach KZK GOP Zakres obszarowy - 25 gmin Ilość mieszkańców - ok. 2 mln. Ilość linii autobusowych - 297 Ilość linii tramwajowych - 34 Ilość przewoźników - 28
Transport zbiorowy Transport pasażerski pozostający poza kompetencjami Miasta Katowice Miasto Katowice położone jest na skrzyżowaniu następujących linii kolejowych magistralnych: E30: Drezno Zgorzelec Wrocław Katowice Kraków Przemyśl Lwów Kijów E65: Gdynia Warszawa Katowice Zebrzydowice Ostrawa Wiedeń \ Zwardoń Żylina Bratysława.
Transport zbiorowy Przez obszar miasta Katowice przebiegają następujące główne linie kolejowe: Linia nr 1: Warszawa Częstochowa Sosnowiec Katowice. Linia nr 137: Katowice Gliwice Legnica. Linia nr 138: Oświęcim, Mysłowice, Katowice. Linia nr 139: Katowice Tychy Bielsko-Biała Zwardoń. Linia nr 141: Katowice Ligota Gliwice. Zarządcą linii kolejowych jest PKP Polskie Linie Kolejowe S.A., natomiast przewozy realizowane są przez PKP Intercity Sp. z o.o. oraz PKP Przewozy Regionalne Sp. z o.o., z wykorzystaniem m.in. pociągów Flirt zakupionych przez Zarząd Województwa Śląskiego. Komunikacja autobusowa krajowa i międzynarodowa obsługiwana jest przez Przedsiębiorstwo Państwowe PKS i przewoźników prywatnych.
Kierunki transformacji systemu transportowego Miasta Katowice
Zmiana modelu obsługi komunikacyjnej strefy centralnej Stworzenie tętniącego życiem nowoczesnego Centrum miasta, stanowiącego serce ok. 2 milionowej metropolii, wymaga przeprowadzenia transformacji systemu obsługi komunikacyjnej strefy centralnej. Planowane funkcje oraz intensywność zabudowy w strefie centralnej, powodują konieczność zastosowania rozwiązań dla zrównoważonego rozwoju transportu.
Zmiana modelu obsługi komunikacyjnej strefy centralnej - Znaczący wzrost udziału komunikacji zbiorowej w realizacji obsługi komunikacyjnej obszaru strefy centralnej - Podstawowym środkiem transportu publicznego będzie komunikacja tramwajowa, uzupełniona komunikacją autobusową, z wykorzystaniem lokalizacji na obrzeżach Centrum węzłów przesiadkowych pomiędzy komunikacją zbiorową i indywidualną oraz pomiędzy poszczególnymi rodzajami komunikacji zbiorowej. - Zakłada się zastosowanie powierzchni parkingowej o wielkości generującej ruch nie przekraczający przepustowości układu drogowego oraz zastąpienie parkowania przyulicznego, parkowaniem na wydzielonych parkingach podziemnych i kubaturowych, - Zapewnieniem warunków dla swobodnego ruchu pieszych i ruchu rowerów.
Modernizacja infrastruktury komunikacji tramwajowej Prawidłowa i sprawna obsługa strefy centralnej z wykorzystaniem komunikacji tramwajowej wymaga szeregu działań dla przebudowy istniejącej infrastruktury, w celu znaczącego zwiększenia zdolności przewozowych linii oraz podniesienia standardów jakościowych podróży.
Modernizacja infrastruktury komunikacji tramwajowej W ramach rozwoju infrastruktury tramwajowej, Miasto Katowice uczestniczy w realizacji projektu pn.: Modernizacja infrastruktury tramwajowej i trolejbusowej w Aglomeracji Górnośląskiej wraz infrastrukturą towarzyszącą, zgłoszonego do Ministerstwa Infrastruktury w ramach Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko. Zakres zadań inwestycyjnych na obszarze miasta Katowice obejmuje realizację w latach 2011 2013 kompleksowej modernizacji 20,7 km tras linii w ramach 8 zadań infrastrukturalnych
Modernizacja infrastruktury komunikacji tramwajowej - Modernizacja torowiska tramwajowego linii 6/41 w Katowicach od Wesołego Miasteczka do Pętli Zachodniej przy Stadionie Śląskim, - Modernizacja torowiska wbudowanego w jezdnię ul. Kościuszki od Alei Górnośląskiej do wiaduktu kolejowego w rejonie ul. Św. Jana w Katowicach, - Modernizacja końcowego odcinka linii 6 i 16 w Katowicach Brynowie, - Modernizacja torowiska w ciągu ul. Gliwickiej od przystanku tramwajowego Lisa do granic Miasta Katowice z Chorzowem, - Modernizacja torowiska na odcinku od Pl. Wolności do Katowickiego Rynku, - Modernizacja połączenia tramwajowego Katowic z Sosnowcem ( ulice Wiosny Ludów i Sosnowiecka ), - Modernizacja torowiska na odcinku od Pętli Słonecznej do Ronda w Katowicach, - Modernizacja torowiska wbudowanego w jezdnię ul. Obrońców Westerplatte w Katowicach.
Modernizacja infrastruktury komunikacji tramwajowej W ramach projektu planowany jest zakup 30 sztuk nowoczesnego taboru niskopodłogowego oraz modernizacja 85 sztuk tramwaju 105N. Modernizacja torowiska w osi północ południe w Centrum Katowic na fragmencie od Ronda do wiaduktu kolejowego w rejonie ul. Św. Jana, ujęta jest w zakresie inwestycji pn.: Przebudowa układu drogowego, torowiska tramwajowego oraz infrastruktury technicznej w strefie Rondo Rynek.
Budowa węzłów przesiadkowych Węzły przesiadkowe z transportem tramwajowym W celu zwiększenia udziału komunikacji publicznej w obsłudze strefy centralnej, planowane są na obrzeżach Centrum lokalizacje węzłów przesiadkowych pomiędzy komunikacją tramwajową i indywidualną oraz pomiędzy poszczególnymi rodzajami komunikacji zbiorowej. Oprócz lokalizacji na terenach w przy pętlach tramwajowych Zawodzie i Brynów, analizowane są obszary w rejonach pętli tramwajowych Słoneczna i Placu Alfreda oraz w rejonie Drogowej Trasy Średnicowej.
Budowa węzłów przesiadkowych Węzły przesiadkowe z transportem tramwajowym
Budowa węzłów przesiadkowych Węzły przesiadkowe z transportem tramwajowym Węzeł Zawodzie Przykładem działań inwestycyjnych w zakresie budowy węzłów przesiadkowych jest planowane na 2011 rok rozpoczęcie realizacji węzła przesiadkowego Zawodzie, który docelowo spełniać będzie funkcję węzła integrującego komunikację indywidualną i tramwajową oraz autobusową i kolejową o zasięgu aglomeracyjnym. Węzeł Brynów Rejon pętli tramwajowej Brynów przystosowany został do realizacji przesiadek autobus tramwaj, ze względu na zamknięcie Placu Szewczyka w ramach realizacji przebudowy dworca PKP.
Budowa węzłów przesiadkowych Węzły przesiadkowe z transportem kolejowym W ramach programu inwestycyjnego Szybka Kolej Regionalna Tychy Katowice Dąbrowa Górnicza, Miasto Katowice opracowuje koncepcję zagospodarowania i dostosowania terenów w rejonach istniejących i planowanych dodatkowych przystanków, w zakresie: - rozwiązań dla dojść pieszych, - wydzielenia powierzchni parkingowych, - powiązań z komunikacją miejską. Planowane jest również wykorzystanie przystanków na linii kolejowej w kierunku Gliwic oraz na wyłączonych z ruchu pasażerskiego liniach kolejowych m.in. z Ligoty przez Ochojec, Murcki, Kostuchnę i Podlesie do Tychów.
Budowa węzłów przesiadkowych Węzły przesiadkowe z transportem kolejowym
Budowa węzłów przesiadkowych Węzły przesiadkowe z transportem kolejowym W wyniku warunków zgłaszanych przez Miasto Katowice, zakres przebudowy rozwiązań komunikacyjnych obiektu Dworca PKP dostosowany został do funkcji zintegrowanego węzła przesiadkowego komunikacji zbiorowej o znaczeniu centralnym w skali aglomeracji górnośląskiej, z uwzględnieniem planowanego przez PKP PLK S.A. połączenia kolejowego z MPL Katowice w Pyrzowicach.
Polityka parkingowa Zgodnie z założeniami dotyczącymi transformacji systemu obsługi transportowej strefy centralnej, planowane jest zastąpienia parkowania przyulicznego, parkowaniem na wydzielonych parkingach podziemnych i kubaturowych.
Polityka parkingowa Parkingi planowane w trybie umowy koncesji zawieranej z Miastem Ulica Dworcowa Ilość miejsc postojowych 250-450 Plac Chrobrego Ilość miejsc postojowych 550-700
Polityka parkingowa Parkingi podziemne planowane są także w rejonie Rynku, planowany jest również parking kubaturowy, częściowo podziemny, dla obsługi inwestycji na terenach po kopalni Katowice. W związku z przebudową dworca PKP, zrealizowany zostanie przez inwestora niepublicznego wielopoziomowy parking podziemny pod Placem Szewczyka, w ramach budowy Galerii Katowickiej.
Rozbudowa układu drogowego Założenia dla przebudowy układu drogowego w Centrum: - Przeznaczony wyłącznie do obsługi ruchu dojazdowego. - Przepustowość dostosowana do planowanych powierzchni - postojowych w parkingach podziemnych i kubaturowych, - przy założonym zwiększonym udziale komunikacji zbiorowej - w obsłudze Centrum. - Uzyskanie przestrzeni publicznych dla swobodnego ruchu pieszych i ruchu rowerowego.
Rozbudowa układu drogowego Główne inwestycje dla przebudowy układu drogowego w Centrum: Przebudowa układu drogowego, placów publicznych, torowiska tramwajowego oraz infrastruktury technicznej w strefie Rondo Rynek. Układ komunikacyjny dla terenu budowy Nowego Muzeum Śląskiego, Międzynarodowego Centrum Kongresowego i siedziby Narodowej Orkiestry Symfonicznej Polskiego Radia w Katowicach". Modernizacja układu drogowego w rejonie ulic Słowackiego i Dworcowej w związku z przebudową dworca PKP. Aktualnie, realizowana jest na obszarze Centrum budowa ulicy Tylna Mariacka, dla zapewnienia obsługi komunikacyjnej obszaru w rejonie wyłączonych z ruchu kołowego ulic Mariackiej i Mielęckiego.
Rozbudowa układu drogowego Przebudowa strefy Rondo - Rynek Stan istniejący
Planowane rozwiązania Rozbudowa układu drogowego Przebudowa strefy Rondo - Rynek
Planowane rozwiązania Rozbudowa układu drogowego Przebudowa strefy Rondo - Rynek
Stan istniejący Tereny po kopalni Katowice
Rozbudowa układu drogowego Tereny po kopalni Katowice Międzynarodowe Centrum Kongresowe Siedziba Narodowej Orkiestry Symfonicznej Polskiego Radia Muzeum Śląskie Planowane zagospodarowanie
Siedziba Narodowej Orkiestry Symfonicznej Polskiego Radia Muzeum Śląskie
Międzynarodowe Centrum Kongresowe
Muzeum Śląskie
Rozbudowa układu drogowego Budowa ulicy Tylna Mariacka
Rozbudowa układu drogowego Przebudowa Dworca PKP
Rozbudowa układu drogowego Założenia dla rozbudowy podstawowego układu drogowego miasta Katowice: - wyprowadzenia ruchu tranzytowego z obszarów o zabudowie mieszkaniowej, - usprawnienia dojazdu do Centrum, szczególnie z południowej - części miasta.
Rozbudowa układu drogowego
Rozbudowa układu drogowego Priorytet realizacyjny: "Zmiana przebiegu drogi krajowej nr 81 na odcinku od ul. Kościuszki do ul. Murckowskiej" W ramach inwestycji planowane jest: - zastosowanie przekroju dwujezdniowego na całym przebiegu drogi, - wykonanie węzłów wielopoziomowych w rejonie ulic Pszczyńskiej, Kolejowej i Armii Krajowej, - doprowadzenia dodatkowych połączeń drogowych do ul. 73 Pułku Piechoty dla usprawnienia skomunikowania południowej części miasta z Centrum.
Rozbudowa układu drogowego Priorytety planistyczne: - Przedłużenie ulicy Grundmanna w kierunku południowym do autostrady A4 i ul. Bocheńskiego, wraz z połączeniem ulic Pukowca i Kozielskiej. - Przedłużenie ulicy Bocheńskiego w kierunku południowym do ul. Kolejowej, z włączeniem do ul. Kijowskiej. - Przedłużenie ul. Stęślickiego w kierunku północnym do Siemianowic Śląskich. - Przedłużenie ul. Bagiennej w kierunku Mysłowic w śladzie kontynuacji budowy DTŚ na wschód.
Zastosowanie systemów ITS Prawidłowe i sprawne funkcjonowanie systemu transportowego opartego o przyjęte założenia zrównoważonego rozwoju, wymagać będzie szerokiego zastosowania inteligentnych systemów zarządzania transportem, integrujących transport zbiorowy i indywidualny oraz poszczególne rodzaje transportu zbiorowego.
Zastosowanie systemów ITS Zakłada się, że podstawowymi elementami systemu ITS dla Katowic powinny być: - system zarządzania ruchem drogowym, uwzględniający priorytet dla pojazdów komunikacji zbiorowej, - systemy zarządzania poszczególnymi rodzajami komunikacji zbiorowej, - systemy informacji dla podróżnych i użytkowników dróg, - system zarządzania powierzchnią parkingową, - systemy pobierania opłat za usługi transportowe i miejskie (Śląska Karta Usług Publicznych), - system zarządzania transportem w sytuacjach kryzysowych.
Zastosowanie systemów ITS Przewiduje się, że w ramach działań prowadzonych w Katowicach wypracowane zostaną również standardy programowe i sprzętowe dla systemów zarządzania transportem aplikowanych w kolejnych miastach na obszarze aglomeracji katowickiej, w celu zapewnienia kompatybilności stosowanych rozwiązań. Problem dotyczy w szczególności systemów identyfikacji pojazdów komunikacji zbiorowej oraz systemów przekazywania i wymiany danych.