Czyszczenie zmiennej geometrii turbosprężarki na podstawie silnika 1.9 JTD 115KM 8V w Fiacie Stilo z 2002 roku.

Czyszczenie zmiennej geometrii turbosprężarki na podstawie silnika 1.9 JTD 115KM 8V w Fiacie Stilo z 2002 roku. Przed przystąpieniem do pracy warto się wyposażyć w: - uszczelkę pod kolektor nr eper 46467747 - ze 4 lub więcej (jest 8) nakrętek mocowania kolektora nr 14060011 - aczkolwiek numerem tym sugerować się nie musimy, nakrętki są uniwersalne - 2x uszczelkę pod wężyk smarowania turbo nr 10296160-1x uszczelkę pod wąż spustu oleju z turbawki nr 60817029 - nowe opaski zaciskowe musicie kupić kilka rozmiarów (Informacja od kolegi Tomi z KFS) Z narzędzi jakie używałem: - klucze grzechotki oraz oczkowe 10, 12, 13 17, - przedłużki do grzechotek - kleszcze do złamania starych opasek zaciskowych - śrubokręty Zabieramy się do pracy:!!wykonujecie PRACE NA WŁASNĄ ODPOWIEDZIALNOŚĆ!! Ściągamy osłony: silnika oraz akumulatora S t r o n a 1 22

Usuwamy dolną oraz górną osłonę termiczną. Trzeba zacząć od tej dolnej a potem górną wyciągnąć. Odkręcamy w międzyczasie przed wyjęciem górnej osłony wąż który wchodzi do bloku silnika. S t r o n a 2 22

Gdy mamy zrzucone już osłony możemy odkręcić rurę łączącą katalizator z łącznikiem elastycznym. Wystarczy odkręcić 3 nakrętki i ściągnąć rurę z wystających szpilek. Trzeba użyć trochę siły trochę siły. S t r o n a 3 22

Ściągamy wężyk podciśnienia z gruszki. Tutaj warto sprawdzić czy węże są szczelne czy nie są popękane. Oraz przenieść nasz overboost w inne miejsce jeśli jeszcze tego nie zrobiliśmy ponieważ będziemy mieć do niego dobry dostęp. Odkręcamy spust oleju z turbo oraz wężyk od jej smarowania (brak foto) S t r o n a 4 22

Wyciągamy wąż łączący intercooler z turbiną, oraz od góry rurę która doprowadza powietrze do obudowy filtra powietrza. Jeśli macie oryginalne opaski będzie trzeba wziąć kleszcze złapać za wystający fragment opaski i go przekręcić opaska powinna się złamać. Uwaga aby nie uszkodzić węża. Teraz odpinamy wtyczkę od przepływomierza oraz od overboost, wyciągamy rury gumowe które łączą turbinę z obudową filtra powietrza S t r o n a 5 22

Od dołu wyciągamy całą obudowę filtra powietrza. Będzie dużo więcej miejsca. Na zdjęciu wszystkie zdemontowane elementy. U was może być jeszcze taki mały prostokątny zbiorniczek. S t r o n a 6 22

Teraz od góry odkręcamy śruby od kolektora wydechowego. Polecam zostawić dwie które będzie można potem odkręcić palcami. Układ śruba można podejrzeć na nowej uszczelce pod kolektor. Następnie musimy kogoś zawołać do pomocy tak jest łatwiej i schodzimy pod samochód a druga osoba z góry odkręca nakrętki z kolektora i zsuwa go z wystających szpilek wraz z turbiną oraz katalizatorem. Powinien nam teraz bez większych kłopotów wyjść dołem cały element. Uwaga bo trochę to waży. S t r o n a 7 22

S t r o n a 8 22

Gdy już mamy wszystko na stole możemy odkręcić katalizator (trzyma go obejma, ale zaznaczcie sobie jakoś jego położenie) oraz kolektor wydechowy. Będzie łatwiej manewrować turbiną ale nie jest to konieczne. Odkręcamy gruszkę z uchwytem (trzyma się na 3 śrubach) oraz dwie śrubki które są na obwodzie z podkładkami. Widać położenie śrub na zdjęciu niżej. U mnie nie był jakiś większych problemów z odkręceniem śrub oraz rozpołowieniem turbiny, oczywiście wspomagałem się delikatnie młotkiem oraz środkiem penetrującym. Uwaga na wirnik aby go nie uszkodzić. Jeśli udało nam się rozłożyć turbinę na pół bierzemy się za czyszczenie. Wyciągamy pierścień, jego prowadnice. Następnie musimy odkręcić 3 torxy które są w środku i trzymają pierścień z kierowniczkami. Warto śruby czymś po psykać i zostawić na chwilę. Uwaga aby ich nie zerwać! S t r o n a 9 22

S t r o n a 10 22

S t r o n a 11 22

Bierzemy się za czyszczenie. Wirnika i kierowniczek nie czyścimy papierem ściernym. S t r o n a 12 22

S t r o n a 13 22

Jeśli już mamy wyciągniętą obudowę filtra powietrza możemy zerknąć jak wygląda siteczko w naszej przepływce. U mnie było brudne oczyściłem go sprężonym powietrzem delikatnie pomagając sobie pędzelkiem. Nie czyścimy samego czujnika pędzlem. S t r o n a 14 22

S t r o n a 15 22

Zmieniłem również śrubki które trzymały przepływomierz ponieważ były już zardzewiałe i brzydkie. Pora na składanie w odwrotnej kolejności pamiętając o: 1. Nowych uszczelkach 2. Nowych opaskach 3. Sprawdzeniu wszystkiego 4 razy 4. Wymianie starych śrubek jeśli jest taka potrzeba 5. Aby uważać na wirnik i go nie uszkodzić. Ja sobie jeszcze sprawdziłem luz na wirniku okazało się że nie ma praktycznie żadnego. A turbina jest z rocznika auta i ma już ponad 400 000km przebiegu. Wygląda na to, że była dobrze dbana. S t r o n a 16 22

Ja przy okazji wymyłem wszystkie rury poczyściłem gwinty na starych śrubach, które miałem nowe na zastępstwo to wymieniłem. S t r o n a 17 22

S t r o n a 18 22

S t r o n a 19 22

S t r o n a 20 22

Dzięki za uwagę, mam nadzieję, że komuś się to przyda :) Udostępniając proszę podać źródło. www.newcar.netserwer.pl www.klubfiatstilo.pl Film z zacinającą się dźwignią zmiennej geometrii: https://www.youtube.com/watch?v=xl4jkf6mchq Film z poprawnie pracującym pierścieniem po czyszczeniu: https://www.youtube.com/watch?v=shm-nrpxbds Pozdrawiam! piotrofoto Piotrek S t r o n a 21 22

S t r o n a 22 22