Silniki AJM AUY Jałowy bieg (ciepły silnik, temperatura płynu chłodzącego nie niższa niż 80 C). Numer 0 (dziesiętne wartości wskazań) Numer bloku Opis Wartość wymagana Odpowiada wartości. Obroty silnika. 4 do 45 38 do 42 2. Kąt początku wtrysku. 20 do 32 2 przed GZP do 2 za GZP 3. Położenie pedału przyspieszenia. 0 0% 4. Dawka wtryskiwanego paliwa. do 40 3 do mg/skok 5. ciśnienie w kolektorze ssącym. 90 do 08 90 do 0 mbar 6. Ciśnienie atmosferyczne. 83 do 223 90 do 0 mbar 7. Temperatura płynu chłodzącego. 80 do 35 80 do 0 C 8. Temperatura kolektora ssącego. 82 do 50 0 do 00 C 9. Temperatura paliwa. 85 do 70 0 do 00 C 0. Masa powietrza.* 70 do 26 230 do 420 mg/skok Numer bloku Opis Wartość wymagana Odpowiada wartości. Obroty silnika. 4 do 45 38 do 42 2. Kąt początku wtrysku. 3 do 33 4 przed GZP do 2 za GZP 3. Położenie pedału przyspieszenia. 0 0% 4. Dawka wtryskiwanego paliwa. do 33 3 do 9 mg/skok 5. ciśnienie w kolektorze ssącym. 88 do 3 900 do 50 mbar 6. Ciśnienie atmosferyczne. 83 do 222 900 do 0 mbar 7. Temperatura płynu chłodzącego. 80 do 36 80 do 0 C 8. Temperatura kolektora ssącego. 5 do 89 5 do 00 C 9. Temperatura paliwa. 85 do 84 20 do 90 C 0. Masa powietrza.* 63 do 20 do 370 mg/skok * Wartości pomiarowe są ważne dla pracującego układu recyrkulacji spalin, Na obrotach jałowego biegu układ recyrkulacji spalin wyłączony jest po ok. 3min. W razie potrzeby wcisnąć pedał przyspieszenia lub uruchomić ponownie silnik.
Numer kanału dawki wtryskiwanego paliwa-. Obroty silnika. 2. Dawka wtryskiwanego paliwa. AJM I AUY 3. Czas trwania początku wtrysku(wymagany) AJM AUY 3,0 do,0 mg/skok 3,0 do 9,0 mg/skok 5 do 7 Obr.wał.kor. 5 do 8 Obr.wał.kor. 3 do 8 Obr.wał.kor. 4. Temperatura płynu chłodzącego. 80 do 0 C Numer kanału 2 obroty jałowego biegu-. Obroty silnika. 2. Położenie pedału przyspieszenia. 0 % 3. Stan pracy. 00 4. Temperatura płynu chłodzącego. 80 do 0 C Znaczenie cyfr w 3-pozycyjnym bloku liczb stanu pracy silnika X X X Stan pracy silnika Włączona sprężarka układu klimatyzacji. Zamknięty wyłącznik jałowego biegu. 0 - Numer kanału 3 -układ recyrkulacji spalin-. Obroty silnika. 2. Masa zasysanego powietrza(wart. wymagana). 3. Masa zasysanego powietrza(wart. rzeczywista). 4. Współczynnik trwania impulsu otwarcia zaworu recyrkulacji spalin. 230 do 420 mg/skok 230 do 350 mg/skok 230 do 420 mg/skok 20 do 370 mg/skok 0 do 95% 50 do 70% 40 do 75% Numer kanału 4 sterowanie zaworu pompo-wtryskiwacza-
. Obroty silnika. 2. Kąt początku wtrysku(rzeczywisty kąt). 3. Kąt wtrysku trwanie(wymagany kąt). AJM AUY 2 przed GZP do 2 za GZP 4 przed GZP do 2 za GZP 5 do 7 Obr.wał.kor. 3 do 8 Obr.wał.kor. 4 do 8 Obr.wał.kor. 4. Kąt synchronizacji. -3 do +3 obr. wał korb. Numer kanału 5 parametry rozruchu- Wskazane wartości nie mają znaczenia podczas odszukiwania usterek.. Obroty silnika. - 2. Dawka wtrysku przy uruchomieniu silnika. - 3. Synchronizacja przy uruchomieniu silnika. - 4. Temperatura płynu chłodzącego. - Numer kanału 6 położenie przełącznika-. Prędkość jazdy. - 2. Kontrola pedału hamulca. - 3. Położenie pedału przyspieszenia. 0% 4. Układ GRA utrzymywania prędkości jazdy.* - * 0= samochody z układem GRA utrzymywania zadanej prędkości jazdy, układ wyłączony = samochody z układem GRA utrzymywania zadanej prędkości jazdy, układ włączony 255 = samochody bez układu GRA utrzymywania zadanej prędkości jazdy. Wskazanie nadzoru pedału hamulca X X X Kontrola pedału hamulca Przełącznik F świateł hamowania zamknięty. Przełącznik F47 pedału hamulca otwarty. Przełącznik F36 pedału sprzęgła otwarty.. Numer kanału 7 temperatury-. Temperatura paliwa. Zbliżona do wartości temp. otoczenia.* 2. Status chłodzenia paliwa. Wyłączony 0% Włączony 00% 3. Temperatura zasysanego powietrza; Zbliżona do wartości temp.
otoczenia.* 4. Temperatura płynu chłodzącego. Zbliżona do wartości temp. otoczenia.* * Podanie wymaganej wartości przy temperaturze nie jest możliwe. W przypadku ochłodzonego silnika wartość temperatury paliwa, zasysanego powietrza i płynu chłodzącego musi siła rzeczy odpowiadać wartości temperatury otoczenia. Jeżeli wartość znacznie odbiega należy sprawdzić odpowiedni czujnik. Numer kanału 9 ograniczenie dawki wtryskiwanego paliwa- Wskazane wartości nie mają znaczenia podczas odszukiwania usterek.. Obroty silnika. - 2. Dawka wtryskiwanego paliwa(aktywny układ GRA - utrzymywania zadanej prędkości). 3. Ograniczenie dawki wtryskiwanego paliwa podczas - przełączania zakresów w przekładni automatycznej. 4. Ilość graniczna. - Numer kanału 2 układ rozgrzewania świec żarowych- Wskazane wartości nie mają znaczenia podczas odszukiwania usterek.. Stan rozgrzewania xxx 2. Czas rozgrzewania świec żarowych. Xx,xx sek. 3. Napięcie zasilające w instalacji elektrycznej Xx,x V samochodu. 4. Temperatura płynu chłodzącego. Xxx,x C Numer kanału 3 jałowy bieg regulacja spoczynkowa-. Regulator równomierności pracy dawka -2,8 do +2,8 mg/skok wtrysku cylinder 2. Regulator równomierności pracy dawka -2,8 do +2,8 mg/skok wtrysku cylinder 2. 3. Regulator równomierności pracy dawka wtrysku cylinder 3-2,8 do +2,8 mg/skok
4. Regulator równomierności pracy dawka wtrysku cylinder 4-2,8 do +2,8 mg/skok Numer kanału 5 zużycie paliwa- Wskazane wartości nie mają znaczenia podczas odszukiwania usterek.. Obroty silnika. xxx/min 2. Dawka paliwa(rzeczywista). xx,x mg/skok 3. Zużycie paliwa. xx,xx-l/h 4. Oczekiwana dawka wtrysku(życzenie kierowcy wyrażone poprzez pedał przyspieszenia) xx,x mg/skok Numer kanału 6 ogrzewanie dodatkowe-. Obciążenie alternatora. xxx % 2. Ogrzewanie dodatkowe. xxxxxxxx 3. Sterowanie elementami grzewczymi. xx 4. Napięcie zasilania komputera sterującego xx,x V Wskazanie ogrzewania dodatkowego. X X X X X X X X Ogrzewanie dodatkowe wyłączone z powodu. Temperatura płynu chłodzącego większa od 70 C do 80 C lub temperatura zasysanego powietrza większa niż 5 C Uszkodzony alternator. Napięcie akumulatora poniżej 9V. Obroty silnika poniżej 760/min. Uruchomiono silnik w ciągu ostatnich 0s. Uszkodzonu czujnik G62 temperatury płynu chłodzącego lub G72 temperatury kolektora ssącego. Bez znaczenia. Bez znaczenia. Samochody z 8-pozycyjnym blokiem liczbowym Wskazanie sterowanie elementami grzewczymi. X X Sterowanie elementami grzewczymi Przekaźnik J359 małej mocy grzewczej włączony. Przekaźnik J360 dużej mocy grzewczej włączony Samochody z 8-pozycyjnym blokiem liczbowym
X X X X X X X X Sterowanie elementami grzewczymi Przekaźnik J359 małej mocy grzewczej włączony. Przekaźnik J360 dużej mocy grzewczej włączony. Numer kanału 8 Status zawory pompo-wtryskiwaczy-. Zawór pompo-wtryskiwacza cylindra. 0 2. Zawór pompo-wtryskiwacza cylindra 2. 0 3. Zawór pompo-wtryskiwacza cylindra 3. 0 4. Zawór pompo-wtryskiwacza cylindra 4. 0 Silnik musi pracować przez minutę, następnie można odczytać wartości. Wartość jest inna niż 0 oznacza: *Uszkodzone pompo wtryskiwacze *Przerwę w ciągłości przewodu *Brak paliwa (Powietrze w systemie zasilania paliwem. Numer kanału 25 komunikacja meldunki magistrali danych-. Status skrzyni biegów. Skrzynia 2. Status ABS. ABS 3. Zestaw wskażników Kombi 4. Status poduszki bezpieczeństwa Poduszka bezb. Wartość wymagana : pokazywane są komputery sterujące z aktywną magistralą danych Jazda próbna na 3 biegu, temperatura płynu chłodzącego większa niż 80 C W celu wykonania pomiarów rozpędzić samochód głębokim naciśnięciem pedału przyspieszenia. Wartości pomiaru odczytać przy obrotach silnika 3000/min Numer kanału 0 -pełne obciążenie- Obroty silnika 2900-300/min Numer bloku Opis Wartość Odpowiada
wymagana wartości. Obroty silnika. 36 do 50 2850 do 350/min 2. Kąt początku wtrysku. 63 do 53 20 do 23 przed GZP 3. Położenie pedału przyspieszenia. 255 00% 4. Dawka wtryskiwanego paliwa. 60 do 72 44 do 47 mg/skok 5. ciśnienie w kolektorze ssącym. 97 do 25 2000 do 2200 mbar 6. Ciśnienie atmosferyczne. 83 do 223 90 do 0 mbar 7. Temperatura płynu chłodzącego. 80 do 35 80 do 0 C 8. Temperatura kolektora ssącego. 82 do 50 0 do 00 C 9. Temperatura paliwa. 85 do 20 20 do 02 C 0. Masa powietrza.* 820 230 do 850 mg/skok Numer bloku Opis Wartość wymagana Odpowiada wartości. Obroty silnika. 36 do 50 2850 do 350/min 2. Kąt początku wtrysku. 82 do 60 4 do 2 przed GZP 3. Położenie pedału przyspieszenia. 255 00% 4. Dawka wtryskiwanego paliwa. 89 do 29 52 do 60 mg/skok 5. ciśnienie w kolektorze ssącym. 25 do 255 2200 do 2800 mbar 6. Ciśnienie atmosferyczne. 8 do 222 900 do 0 mbar 7. Temperatura płynu chłodzącego. 80 do 35 80 do 0 C 8. Temperatura kolektora ssącego. 5 do 89 5 do 00 C 9. Temperatura paliwa. 85 do 99 20 do 00 C 0. Masa powietrza.* 255 >000 mg/skok Numer bloku Opis Wartość wymagana Odpowiada wartości. Obroty silnika. 36 do 50 2850 do 350/min 2. Kąt początku wtrysku. 76 do 53 6 do 23 przed GZP 3. Położenie pedału przyspieszenia. 255 00% 4. Dawka wtryskiwanego paliwa. 42 do 60 39 do 44 mg/skok 5. ciśnienie w kolektorze ssącym. 8 do 22 850 do 2250 mbar 6. Ciśnienie atmosferyczne. 8 do 222 900 do 0 mbar 7. Temperatura płynu chłodzącego. 80 do 35 80 do 0 C 8. Temperatura kolektora ssącego. 5 do 89 5 do 00 C 9. Temperatura paliwa. 85 do 99 20 do 00 C 0. Masa powietrza.* >245 >820 mg/skok Numer kanału 4 sterowanie zaworu pompo-wtryskiwacza-. Obroty silnika. 2850 do 350/min 2. Kąt początku wtrysku(rzeczywisty kąt). 3. Kąt wtrysku trwanie(wymagany kąt). 20 do 23 przed GZP 6 do 23 przed GZP 4 do 2 przed GZP
20 do 23 Obr.wał.kor. 9 do 23 Obr.wał.kor. 8 do 28 Obr.wał.kor. 4. Kąt synchronizacji. -3 do +3 obr. wał korb. Numer kanału 8 ograniczenie dawki wtrysku-. Obroty silnika. 2850 do 350/min 2. Dawka paliwa(życzenie kierowcy). 3. Ograniczenie dawki paliwa poprzez obroty (ograniczenie momentu obrotowego) 4. Ograniczenie dawki paliwa na podstawie zasysanej masy powietrza(eliminowanie dymienia) 48 do 55 mg/skok 42 do 52 mg/skok 65 do 70 mg/skok 44 do 47 mg/skok 39 do 44 mg/skok 52 do 54 mg/skok 47 do 52 mg/skok 44 do 52 mg/skok 52 do 60 mg/skok Numer kanału 0 wielkości powietrza-. Masa zasysanego powietrza. 850 do 050 mg/skok 800 do 00 mg/skok 000 do 250 mg/skok 2. Ciśnienie atmosferyczne(ciśnienie powietrza). 900 do 0 mbar 3. Ciśnienie w kolektorze ssącym (ciśnienie doładowania) 2000 do 2200 mbar 850 do 2250 mbar 2200 do 2800 mbar 4. Położenie pedału przyspieszenia. 00 % Numer kanału regulacja ciśnienia doładowania-. Obroty silnika. 2850 do 350/min 2. Ciśnienie doładowania(wymagane). 3. Ciśnienie doładowania (rzeczywiste). 2000 do 250 mbar 900 do 200 mbar 2300 do 2800 mbar
4. Współczynnik trwania impulsu otwarcia zaworu ograniczenia ciśnienia doładowania. 2000 do 2200 mbar 850 do 2250 mbar 2200 do 2800 mbar 40 do 95 % 55 do 80 % 35 do 80 %