PROGRAM OCHRONY ŚRODOWISKA PRZED HAŁASEM

Instytut Techniki Górniczej ul. Pszczyńska 37; 44-101 Gliwice tel. 0048 32 2374347; web: www.komag.eu; e-mail: wibroakustyka@komag.eu PROGRAM OCHRONY ŚRODOWISKA PRZED HAŁASEM dla terenów poza aglomeracjami tj. dróg na terenie województwa zachodniopomorskiego, których eksploatacja spowodowała CZĘŚĆ A - B Szczecin,

str. 2/42 Zleceniodawca: Nr zlecenia wewnętrznego: Nr umowy/zamówienia: Urząd Marszałkowski Województwa Zachodniopomorskiego ul. Korsarzy 34, 70-540 Szczecin U/BW-10423/OR MR/BW/10423/2009 Prowadzący zadanie: mgr inż. Marek Pierchała /imię i nazwisko/ /podpis/ Skład Zespołu opracowującego: mgr inż. Aneta Augustyn /imię i nazwisko/ mgr inż. Marek Pierchała /imię i nazwisko/ mgr inż. Elżbieta Słaboń /imię i nazwisko/ mgr inż. Arkadiusz Ślusarek /imię i nazwisko/ /podpis/ /podpis/ /podpis/ /podpis/ /imię i nazwisko/ /podpis/ /imię i nazwisko/ /podpis/ Weryfikujący: dr inż. Edward Pieczora /imię i nazwisko/ /podpis/

str. 3/42 Spis treści Streszczenie w języku niespecjalisty... 4 Podstawowe definicje... 8 Obowiązujące na terenie Unii Europejskiej metody obliczeniowe w zakresie prowadzenia analiz hałasu w środowisku... 15 Dokumenty powołane... 17 Cześć A Część opisowa programu 1. Wprowadzenie... 20 2. Przedmiot, cel programu... 21 3. Podstawa... 22 4. Obszar objęty zakresem programu... 23 5. Naruszenia dopuszczalnego poziomu hałasu... 26 6. Kierunki i zakres działań niezbędnych do poprawy klimatu akustycznego... 33 7. Harmonogram aplikacji programu... 35 8. Źródła finansowania programu... 36 9. Kosztorys realizacji programu... 36 10. Monitorowanie realizacji programu... 37 Cześć B Ograniczenia i obowiązki wynikające z realizacji programu 1. Organy administracji właściwe w zakresie przekazywania informacji o wydanych decyzjach... 39 2. Organy administracji właściwe w zakresie wydawania aktów prawa miejscowego... 40 3. Organy administracji właściwe w zakresie monitorowania realizacji programu... 40 4. Przedmioty korzystające ze środowiska i ich obowiązki... 41 Cześć C Część graficzna POŚPH

str. 4/42 Streszczenie w języku niespecjalisty Przedmiotem POŚPH jest główna droga zlokalizowana na terenie poza aglomeracjami województwa zachodniopomorskiego - droga ekspresowa S3 (E65), trasa Szczecin-Świnoujście. Niniejszy POŚP obejmuje swoim zasięgiem drogę S3, w pasie o szerokości 1000 m, po obu stronach następujących odcinkach: - Kliniska w kilometrażu od 65+600 km do 77+000 km Klinksa - droga woj. nr 142; w kilometrażu od 77+000 km do 86+000 km Analizowane odcinki drogi ekspresowej S3 przebiegają przez następujące gminy: (gmina miejsko-wiejska) - powiat goleniowski Kobylanka (gmina wiejska) - powiat stargardzki Gmina zajmuje powierzchnię 442,77 km 2, natomiast gmina Kobylanka zajmuje powierzchnię 121,68 km 2. Gęstość zaludnienia w gminach, przez które przebiegają analizowane odcinki drogi ekspresowej S3, wynosi: gmina : 79,89 osób/km 2 miasto : 1.899,58 osób/km 2 gmina Kobylanka: 32,89 osób/km 2 Poziom emisji hałasu każdego ciągu komunikacyjnego, istotne zależy od dwóch głównych parametrów: struktury i natężenia ruchu oraz od prędkości potoku pojazdów, stąd w celu określenia stopnia oddziaływania analizowanego źródła na otaczającego go środowisko, niezbędne jest dokładne określenie ww. parametrów. Przeprowadzone przez GDDKiA w ramach GPR 2005 r., pomiary struktury natężenia ruchu, określiły następujące obciążenie przedmiotowego ciągu komunikacyjnego: odcinek S3 065+600 km 18.203 pojazdów / dobę odcinek S3 077+000 km 17.762 pojazdów / dobę Dane te weryfikowano, na etapie mapy akustycznej (wrzesień 2007 r.), określając następujące obciążenie przedmiotowego ciągu komunikacyjnego:

str. 5/42 odcinek S3 065+600 km odcinek S3 077+000 km 12.995 pojazdów / dobę 15.715 pojazdów / dobę Badania przeprowadzone na etapie POŚPH (), określiły, iż obciążenie przedmiotowego ciągu komunikacyjnego dla 080+600 km: 21.981 pojazdów / dobę, a więc widoczny jest istotny wzrost obciążenia, a co za tym idzie również i emisji hałasu. Na podstawie przeprowadzonych badań zrezygnowano z podziału na dwa odcinki jednorodne i wprowadzono podział, na sześć odcinków, z wydzieleniem trzech odcinków jednorodnych w następującym kilometrażu, opisanym w Tabela 1. Tabela 1. Punkt Poziom emisji hałasu ciągu drogi ekspresowej S3 kalkulowany na podstawie badań modelowych Guide du Bruit (L den ) Kilometraż godz. 8-20 godz. 20-24 godz. 0-8 Potok Poziom emisji hałasu L Aeq db(a) ruchu od km do km 1 086+000 085+000 92,80 88,49 87,74 stabilny 2 085+000 084+000 94,14 89,81 89,06 stabilny 3 084+000 081+700 94,14 89,81 89,06 stabilny 4 081+700 081+600 94,14 89,81 89,06 stabilny 5 081+600 081+000 92,80 88,49 87,74 stabilny 6 081+000 065+600 94,58 90,23 89,46 stabilny Poziom emisji hałasu drogi ekspresowej S3, przedstawia Tabela 2. Tabela 2. Kod Błąd! Nie Pp1 zdefiniowano zakładki. Poziom emisji hałasu zmierzony w pkt. referencyjnym Pp1 dla drogi S3 Pora dnia (od 6 00 do 22 00 ) L Aeq,D db(a) Poziom emisji hałasu Pora nocy (od 22 00 do 6 00 ) L Aeq,N db(a) 74,8 ± 1,3 68,5 ± 1,3

str. 6/42 Zakres przekroczeń dopuszczalnego poziomu dźwięku, jaki wynika z realizacji niniejszego POŚPH, określono w Tabela 3. Tabela 3. Przekroczenia dopuszczalnego poziomu hałasu w środowisku () Orientacyjny Wielkość przekroczeń dopuszczalnych poziomów Lp. kilometraż hałasu (L DWN ) od do 1 67+250 67+750 5 10 db 2 67+750 68+100 5 10 db 3 68+100 68+900 5 10 db 4 68+900 69+500 0 5 db 5 69+500 70+000 10 15 db 6 70+550 73+500 Goleniowski Park Przemysłowy 7 77+500 78+250 Tereny przemysłowe 8 78+250 80+500 0 5 db 9 80+500 80+800 0 5 db 10 80+800 81+450 10 15 db 11 81+450 81+650 15 20 db 12 81+650 81+750 10 15 db 13 81+900 82+000 10 15 db Celem ograniczenia ponadnormatywnej emisji hałasu wytypowano obszary przekroczeń wskaźnika M, w których bezwzględnie należy podjąć działania korygujące: w kilometrażu od 068+227 km do 068+675 km w kilometrażu od 069+410 km do 069+980 km Określono, iż ograniczenie ponadnormatywnej emisji hałasu w wyznaczonych obszarach przekroczeń wskaźnika M, może być realizowane przez wdrożenie następujących działań: budowę ekranu akustycznego, w następujących odcinkach: o ekran nr 1, o wysokości 10 m i długości 447,89 m o ekran nr 2, o wysokości 10 m i długości 569,75 m

str. 7/42 ograniczenie prędkości dopuszczalnych dla ww. odcinków do poziomu: o pojazdy poniżej 3,5 t: 70 km / h o pojazdy powyżej 3,5 t: 70 km / h utworzenie obszaru ograniczonego użytkowania Koszt realizacji inwestycji*, określono sumarycznie na 1.572.253,80 zł plus podatek VAT (słownie: jeden milion pięćset siedemdziesiąt dwa tysiące dwieście pięćdziesiąt trzy złote i 80 / 10 groszy). Inwestycje określone niniejszym POŚPH wymagające poniesienia nakładu środków winny być finansowany przez Zarządzający drogą, tj. Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad. Realizacja założeń niniejszego programu ma się rozpocząć od czerwca 2010 r., a zakończyć się na lipcu 2012 r. * kosz ten określono na III kwartał 2009 roku

str. 8/42 Podstawowe definicje Dyrektywa 2002/49/WE 1 definiuje następujące istotne pojęcia: hałas w środowisku - oznacza niepożądane lub szkodliwe dźwięki powodowane przez działalność człowieka na wolnym powietrzu, w tym hałas emitowany przez środki transportu, ruch drogowy, ruch kolejowy, ruch samolotowy, oraz hałas pochodzący z obszarów działalności przemysłowej, jak określono w Załączniku 1 do Dyrektywy Rady 96/61/WE z dnia 24 września 1996 r. dotycząca zintegrowanego zapobiegania zanieczyszczeniom i ich kontroli 2 szkodliwe skutki - oznacza niekorzystne oddziaływanie na zdrowie ludzkie dokuczliwość - oznacza stopień uciążliwości hałasu dla społeczności, ustalony na podstawie badań w terenie wskaźnik hałasu - oznacza fizyczną skalę, stosowaną do określenia hałasu w środowisku, mającą związek ze szkodliwym skutkiem ocena - oznacza dowolną metodę stosowaną do obliczania, przewidywania, szacowania albo pomiaru wartości wskaźnika hałasu lub związanych z nim szkodliwych skutków L den (wskaźnik hałasu dla pory dziennej, wieczornej i nocnej) - oznacza wskaźnik hałasu służący do określenia ogólnej dokuczliwości, zgodnie z definicją podaną w Załączniku I do Dyrektywy 2002/49/WE 1 L den = 101g 1 24 12*10 Lday Levening + 5 10 10 + 4*10 + 8* 10 Lnight + 10 10 1 Dyrektywa Parlamentu Europejskiego i Rady 202/49/WE odnosząca się do oceny i zarządzania poziomem hałasu w środowisku (Dz.U. UE z 2002 r. nr L189/12, str. 12 25 (PL)) 2 Dyrektywa Parlamentu Europejskiego i Rady 96/61/WE dotycząca zintegrowanego zapobiegania zanieczyszczeniom i ich kontroli (Dz.U. UE z 1996 r. nr L0061, str. 1 22 (PL))

str. 9/42 gdzie: L day długookresowa, ważona dźwiękiem A średnia poziomu dźwięku zgodna z definicją podaną w ISO 1996-2: 1987, ustalona dla wszystkich pór dziennych w roku L evening długookresowa, ważona dźwiękiem A średnia poziomu dźwięku zgodna z definicją podaną w ISO 1996-2: 1987, ustalona dla wszystkich pór wieczornych w roku L night długookresowa, ważona dźwiękiem A średnia poziomu dźwięku zgodna z definicją podaną w ISO 1996-2: 1987, ustalona dla wszystkich pór nocnych w roku relacja dawka-skutek - oznacza stosunek między wartością wskaźnika hałasu a szkodliwym skutkiem aglomeracja - oznacza część terytorium, którego granice wyznacza Państwo Członkowskie, o liczbie mieszkańców powyżej 100 tysięcy i gęstości zaludnienia powodującej, że Państwo Członkowskie uznaje je za obszar zurbanizowany obszar ciszy w obrębie aglomeracji - oznacza obszar, którego granice wyznacza właściwy organ - na przykład obszar, w którym narażenie na hałas z jakiegokolwiek źródła nie przewyższa określonej wartości L den lub innego odpowiedniego wskaźnika hałasu, wyznaczonej przez Państwo Członkowskie obszar ciszy na otwartym terenie poza miastem - oznacza obszar, którego granice wyznacza właściwy organ - na przykład obszar, w którym nie występują zakłócenia hałasem komunikacyjnym, przemysłowym lub z działalności rekreacyjnej główna droga - oznacza regionalną, krajową, albo międzynarodową drogę oznaczoną przez Państwo Członkowskie, którą przejeżdża rocznie ponad trzy miliony pojazdów główna linia kolejowa - oznacza linię kolejową oznaczoną przez Państwo Członkowskie, po której przejeżdża rocznie ponad 30 tysięcy składów pociągów główne lotnisko - oznacza cywilny port lotniczy wyznaczony przez Państwo Członkowskie, na którym odbywa się ponad 50 tysięcy przemieszczeń rocznie (przez

str. 10/42 przemieszczenie rozumie się start lub lądowanie), z wyłączeniem przemieszczeń dokonywanych wyłącznie w celach szkoleniowych na lekkich samolotach sporządzanie mapy hałasu - oznacza przedstawianie, w kategoriach wskaźnika hałasu, danych dotyczących aktualnej lub przewidywanej sytuacji w zakresie hałasu, ze wskazaniem przypadków naruszenia odnośnej obowiązującej wartości granicznej, liczby dotkniętych osób na określonym obszarze, lub liczby lokali mieszkalnych poddanych działaniu pewnej wartości wskaźnika hałasu na pewnym obszarze strategiczna mapa hałasu - oznacza mapę, opracowaną do celów całościowej oceny narażenia na hałas z różnych źródeł na danym obszarze, albo do celów sporządzania ogólnych prognoz dla danego obszaru wartość graniczna - oznacza wartość L den lub L night i tam, gdzie właściwe, L day i L evening, ustaloną przez Państwo Członkowskie, po przekroczeniu której właściwe władze są obowiązane rozważyć lub wprowadzić środki łagodzące; dopuszcza się różnicowanie wartości granicznych według różnych rodzajów hałasu (z ruchu kołowego, szynowego, lotniczego, z działalności przemysłowej, etc.), różnego otoczenia i różnej wrażliwości mieszkańców na hałas; dopuszcza się także ich różnicowanie w zależności od istniejącej sytuacji i dla nowych sytuacji (w przypadku, gdy nastąpiła zmiana sytuacji w zakresie źródła hałasu lub korzystania z otoczenia) plany działań - oznacza plany sporządzane dla potrzeb zarządzania emisją i skutkami hałasu, w tym w razie potrzeby, dla potrzeb zmniejszania hałasu planowanie akustyczne - oznacza kontrolowanie hałasu w przyszłości poprzez wykorzystanie planowanych środków, takich jak planowanie przestrzenne, inżynieria systemów dla komunikacji, planowanie komunikacji, zmniejszenie hałasu przez stosowanie środków z zakresu izolacji dźwiękowej i przez kontrolę źródeł pod kątem hałasu społeczeństwo - oznacza osobę lub osoby fizyczne lub prawne i, zgodnie z ustawodawstwem krajowym lub praktyką, ich związki, organizacje i ugrupowania

str. 11/42 i inne definicje: wskaźnik M - oznacza wskaźnik określony w celu poprawy stanu klimatu akustycznego na analizowanym terenie. Zgodnie z 7 pkt. 2 Rozporządzenia Ministra Środowiska z dnia 14 października 2002 r. 3, kolejność realizacji zadań programu na terenach mieszkaniowych powinna być ustalona w oparciu o wskaźnik charakteryzujący wielkość przekroczenia dopuszczalnego poziomu hałasu oraz liczbę mieszkańców na danym terenie. Ustala się go w następujący sposób: gdzie: M = 0,1 m (10 0.1 L 1 ) M wartość wskaźnika m liczba mieszkańców na terenie o przekroczonym poziomie dopuszczalnym L wielkość przekroczenia dopuszczalnego poziomu hałasu db (A) W pierwszej kolejności powinny być wykonane zadania na terenach, na których wskaźnik M osiąga największe wartości (definicja wg Rozporządzenia Ministra Środowiska z dnia 14 października 2002 r. 3 7 pkt. 2) najlepsza dostępna technika (BAT) - to najbardziej efektywny oraz zaawansowany poziom rozwoju technologii i metod prowadzenia danej działalności, wykorzystywany jako podstawa ustalania granicznych wielkości emisyjnych, mających na celu eliminowanie emisji lub, jeżeli nie jest to praktycznie możliwe, ograniczanie emisji i wpływu na środowisko (definicja wg POŚ 4 dział II art. 3 pkt. 10) obszar Natura 2000 - obszar specjalnej ochrony ptaków, specjalny obszar ochrony siedlisk lub obszar mający znaczenie dla Wspólnoty, utworzony w celu ochrony populacji dziko występujących ptaków lub siedlisk przyrodniczych lub gatunków 3 4 Rozporządzenie Ministra Środowiska z dnia 14 października 2002 r. w sprawie szczegółowych wymagań, jakim powinien odpowiadać program ochrony środowiska przed hałasem (Dz.U. z 2002 r., nr 179, poz. 1498) Ustawa z dnia 27 kwietnia 2001 r. Prawo ochrony środowiska (Dz.U. z 2008 r., nr 25, poz. 150 późn. zm.)

str. 12/42 będących przedmiotem zainteresowania Wspólnoty (definicja wg Ustawy z dnia 16 kwietnia 2004 r. o ochronie przyrody 5 art. 5 pkt. 2b) obszar ograniczonego użytkowania - to obszar podlegający ochronie, w którym mimo zastosowania dostępnych rozwiązań technicznych, technologicznych i organizacyjnych nie mogą być dotrzymane standardy jakości środowiska (definicja wg POŚ rozdział 3 art. 135 pkt. 1) mapa ewidencyjna gruntów i budynków - zwana dalej "mapą ewidencyjną", przedstawia usytuowanie działek i budynków w przestrzeni. Mapa ewidencyjna jest mapą numeryczną. Jej edycję stanowią mapy obrębowe o kroju arkuszowym. Mapa ewidencyjna zawiera: o granice jednostek terytorialnego podziału państwa o granice jednostek ewidencyjnych o granice obrębów o granice działek o opis i kontury użytków gruntowych, w tym ekologicznych o opis i kontury klas gleboznawczych o usytuowanie budynków o stabilizowane (trwałe) punkty graniczne o numery ewidencyjne działek o numery porządkowe budynków o numery ewidencyjne budynków o numery punktów załamania linii granicznych o nazwy ulic i oznaczenia dróg publicznych o informacje porządkowe przewidziane odrębnymi przepisami Mapa ewidencyjna, w zależności od stopnia zurbanizowania terenu i struktury władania gruntów, przyjmuje skale: 1:500, 1:1.000, 1:2.000 lub 1:5.000 mapa emisyjna - to mapa charakteryzująca hałas emitowany z poszczególnych źródeł (definicja wg Rozporządzenia Ministra Środowiska z dnia 1 października 5 Ustawa z dnia 16 kwietnia 2004 r. o ochronie przyrody (Dz.U. z 2009 r., nr 151, poz. 1220)

str. 13/42 2007 r. w sprawie szczegółowego zakresu danych ujętych na mapach akustycznych oraz ich układu i sposobu prezentacji 6 ) mapa imisyjna - mapa stanu akustycznego środowiska kształtowanego przez dany rodzaj źródeł hałasu: drogowego, szynowego, lotniczego lub przemysłowego (definicja wg Rozporządzenia Ministra Środowiska z dnia 1 października 2007 r. w sprawie szczegółowego zakresu danych ujętych na mapach akustycznych oraz ich układu i sposobu prezentacji 6 ) mapa wrażliwości - mapa przedstawiająca rozkład dopuszczalnych poziomów hałasu na rozpatrywanym obszarze, w zależności od sposobu zagospodarowania terenu i jego funkcji, z odniesieniem do miejscowego planu zagospodarowania przestrzennego lub, w przypadku jego braku, do innych dokumentów planistycznych, w tym do opracowań ekofizjograficznych lub studiów zagospodarowania przestrzennego (definicja wg Rozporządzenia Ministra Środowiska z dnia 1 października 2007 r. w sprawie szczegółowego zakresu danych ujętych na mapach akustycznych oraz ich układu i sposobu prezentacji 6 ) mapa prognostyczna - mapa przedstawiająca różnice między stanem akustycznym środowiska w okresie, dla którego sporządzono mapę akustyczną, a przewidywanym stanem akustycznym w przyszłości w określonym roku lub przedziale czasu (definicja wg Rozporządzenia Ministra Środowiska z dnia 1 października 2007 r. w sprawie szczegółowego zakresu danych ujętych na mapach akustycznych oraz ich układu i sposobu prezentacji 6 ) 6 Rozporządzenie Ministra Środowiska z dnia 1 października 2007 r. w sprawie szczegółowego zakresu danych ujętych na mapach akustycznych oraz ich układu i sposobu prezentacji (Dz.U. z 2007 r., nr 187, poz. 1340)

str. 14/42 Stosowane w niniejszym opracowaniu najistotniejsze skróty: POŚPH - Program Ochrony Środowiska Przed Hałasem GDDKiA - Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad GPR - Generalny Pomiar Ruchu, powtarzany co 5 kolejnych lat ŚDR - średnioroczne natężenie pojazdów OOU - obszar ograniczonego użytkowania BAT - najlepsza dostępna technika

str. 15/42 Obowiązujące na terenie Unii Europejskiej metody obliczeniowe w zakresie prowadzenia analiz hałasu w środowisku a. dla HAŁASU PRZEMYSŁOWEGO: ISO 9613-2: Akustyka - zmniejszanie propagacji dźwięku na otwartej przestrzeni: Część 2: Ogólne metody obliczeń. Odpowiednie dane dotyczące emisji hałasu (dane wejściowe) dla tej metody można uzyskać z pomiarów, wykonanych jedną z następujących metod: ISO 8297: 1994: Akustyka. Ustalanie poziomów mocy akustycznej zakładów przemysłowych o wielu źródłach do celów oceny poziomów ciśnienia akustycznego w środowisku. Metoda inżynieryjna EN ISO 3744: 1995: Akustyka. Ustalanie poziomów mocy akustycznej hałasu przy wykorzystaniu ciśnienia akustycznego. Metoda inżynieryjna w zasadniczo swobodnym polu nad odbijającą płaszczyzną EN ISO 3746: 1995: Akustyka. Ustalenie poziomów mocy akustycznej źródeł hałasu przy użyciu powłokowej powierzchni pomiarowej nad odbijającą płaszczyzną b. dla HAŁASU SAMOLOTÓW: ECAC.CEAC Doc. 29 Raport w sprawie standardowych metod wyliczania konturów hałasu wokół cywilnych lotnisk, 1997. Spośród rozmaitych sposobów podejścia do modelowania toru lotu, należy zastosować technikę segmentacji określone w ust. 7.5 ECAC.CEAC Doc. 29 c. dla HAŁASU Z RUCHU KOŁOWEGO: francuska krajowa metoda obliczeń NMPB-Routes - 96 (SETRA-CERTU-LCPC-CSTB), określona w Arrêté du 5 mai 1995 relatif au bruit des infrastructures routières, Journal Officiel du 10 mai 1995, art. 6 i francuskiej normie XPS 31-133 W odniesieniu do danych wejściowych dotyczących emisji, te dokumenty odsyłają do Guide du bruit des transports terrestres, fascicule prévision des niveaux sonores, CETUR 1980

str. 16/42 d. dla HAŁASU Z RUCHU SZYNOWEGO: niderlandzka krajowa metoda obliczeń ogłoszona w Reken - en Meetvoorschrift Railverkeerslawaai 96, Ministerie Volkshuisvesting, Ruimtelijke Ordening en Milieubeheer, 20 listopada 1996. Wymagane jest dostosowanie wymienionych metod do definicji Lden i Lnight

str. 17/42 Dokumenty powołane 7 Podstawa merytoryczna: Mapy akustyczne dla dróg krajowych o natężeniu ruchu ŚDR>16 400 pojazdów na dobę. Ciąg drogi ekspresowej S3 na odcinku od km 65+600 do km 86+000 ( - dr. woj.142) opracowane dla Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad przez konsorcjum jednostek 8 : o Politechnika Krakowska. Wydział Inżynierii Lądowej. Instytut Inżynierii Drogowej i Kolejowej. Katedra Budowy Dróg i Inżynierii Ruchu o Biuro Ekspertyz i ów Budownictwa Komunikacyjnego EKKOM Sp. z o.o. o EKODROGA o DEPHOS Sp. z o.o. Prawo Unii Europejskiej: Dyrektywa Parlamentu Europejskiego i Rady 202/49/WE odnosząca się do oceny i zarządzania poziomem hałasu w środowisku (Dz.U. UE z 2002 r. nr L189/12, str. 12 25 (PL)) Dyrektywa Parlamentu Europejskiego i Rady 96/61/WE dotycząca zintegrowanego zapobiegania zanieczyszczeniom i ich kontroli (Dz.U. UE z 1996 r. nr L0061, str. 1 22 (PL)) Dyrektywa Parlamentu Europejskiego i Rady 79/409/EWG w sprawie ochrony dzikiego ptactwa (Dz.U. UE z 1979 r. nr L103/1, str. 98 117 (PL)) Dyrektywa Parlamentu Europejskiego i Rady 92/43/EWG w sprawie ochrony siedlisk przyrodniczych oraz dzikiej fauny i flory (Dz.U. UE z 1979 r. nr L103/1, str. 98 117 (PL)) Dyrektywa Rady 96/61/WE dotycząca zintegrowanego zapobiegania zanieczyszczeniom i ich kontroli (Dz.U. UE z 1996 r. nr L257, str. 1 22 (PL)) Prawo Rzeczpospolitej Polskiej: Ustawa z dnia 27 kwietnia 2001 r. Prawo ochrony środowiska (Dz.U. z 2008 r., nr 25, poz. 150 z późn. zm.) Ustawa z dnia 16 kwietnia 2004 r. o ochronie przyrody (Dz.U. z 2009 r., nr 151, poz. 1220) 7 8 aktualne na dzień sporządzenia POŚPH przedmiotowe jednostki posiadają wyłączne prawa autorskie do ww. dokumentu

str. 18/42 Ustawa z dnia 27 marca 2003 r. o planowaniu i zagospodarowaniu przestrzennym (Dz.U. z 2003 r., nr 80 poz. 717 z późn. zm.) Ustawa z dnia 28 września 1991 r. o lasach ( Dz.U. z 2005, nr 45, poz. 435 z późn. zm.) Ustawa z dnia 7 lipca 1994 r. Prawo budowlane (Dz.U. z 2006 r., nr 156, poz. 1118 z późn. zm.) Ustawa z dnia 17 maja 1989 r. Prawo geodezyjne i kartograficzne (Dz. U. z 2005 r. nr 240, poz. 2027 z późn. zm.) Rozporządzenie Ministra Środowiska z dnia 14 października 2002 r. w sprawie szczegółowych wymagań, jakim powinien odpowiadać program ochrony środowiska przed hałasem (Dz.U. z 2002 r., nr 179, poz. 1498) Rozporządzenie Ministra Środowiska z dnia 1 października 2007 r. w sprawie szczegółowego zakresu danych ujętych na mapach akustycznych oraz ich układu i sposobu prezentacji (Dz.U. z 2007 r., nr 187, poz. 1340) Rozporządzenie Ministra Środowiska z dnia 14 grudnia 2006 r. w sprawie dróg, linii kolejowych i lotnisk, których eksploatacja może powodować negatywne oddziaływanie akustyczne na znacznych obszarach, dla których jest wymagane sporządzanie map akustycznych, oraz sposobów określania granic terenów objętych tymi mapami (Dz.U. z 2007 r., nr 1, poz. 8) Rozporządzenie Ministra Środowiska z dnia 2 października 2007 r. w sprawie wymagań w zakresie prowadzenia pomiarów poziomów w środowisku substancji lub energii przez zarządzającego drogą, linią kolejową, linią tramwajową, lotniskiem, portem (Dz.U. z 2007 r., nr 192, poz. 1392) Rozporządzenie Ministra Środowiska z dnia 4 listopad 2008 r. w sprawie wymagań w zakresie prowadzenia pomiarów wielkości emisji oraz pomiarów ilości pobranej wody (Dz.U. z 2008 r. Nr 206, poz. 1291) Rozporządzenie Ministra Środowiska z dnia 14 czerwca 2007 r. w sprawie dopuszczalnych poziomów hałasu w środowisku (Dz.U. z 2007 r. Nr 120, poz. 826) Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 31 grudnia 2002 r. w sprawie warunków technicznych pojazdów oraz zakresu ich niezbędnego wyposażenia (Dz.U. 2003 r., nr 32 poz. 262) Prawo lokalne: Strategia Rozwoju Województwa Zachodniopomorskiego do roku 2020 Plan Zagospodarowania Przestrzennego Województwa Zachodniopomorskiego Program Ochrony Środowiska Województwa Zachodniopomorskiego Studium Uwarunkowań i Kierunków Zagospodarowania Przestrzennego Gminy Program Ochrony Środowiska Powiatu Stargardzkiego

str. 19/42 Program ochrony środowiska Gminy Aktualizacja Programu Ochrony Środowiska dla Powiatu Goleniowskiego Plan Rozwoju Lokalnego Gminy Kobylanka 2004-2013 Strategia Rozwoju Powiatu Goleniowskiego na lata 2008-2013 Strategia Rozwoju Społeczno-Gospodarczego Gminy do 2015 roku Pozostałe źródła: PN-ISO 1996-1:2006: Akustyka. Opis, pomiary i ocena hałasu środowiskowego. Część 1: Wielkości podstawowe i procedury oceny PN ISO 1996-2:1999/A1:2002: Akustyka. Opis i pomiary hałasu środowiskowego. Zbieranie danych dotyczących zagospodarowania terenu. PN ISO 1996-3:1999: Akustyka. Opis i pomiary hałasu środowiskowego. Wytyczne dotyczące dopuszczalnych poziomów hałasu w środowisku. Główny Urząd Statystyczny - Bank Danych Regionalnych (www.stat.gov.pl)

str. 20/42 Cześć A Część opisowa programu 1. Wprowadzenie Hałas jest czynnikiem szkodliwym, którego konieczność ograniczania wynika z negatywnych skutków jakie wywołuje oddziałując na wszystkie organizmy żywe, w tym ludzi i zwierzęta. Wytyczne w zakresie ograniczania ponadnormatywnej emisji hałasu zawarte są w obowiązujących wymaganiach formalno-prawnych, w tym Dyrektywach Parlamentu Europejskiego i Rady. Istotnymi źródłami przekroczeń dopuszczalnych poziomów dźwięku poza aglomeracjami są między innymi obiekty liniowe, do których zaliczają się ciągi komunikacyjne. Natomiast mieszkańcy dużych miast i związanych z nimi aglomeracji narażeni są na oddziaływanie hałasu w miejscu swego zamieszkania, pracy jak również przebywając w obszarach przeznaczonych do rekreacji i wypoczynku. Jednym z podstawowych działań zmierzających do zapobiegania powstawaniu hałasu w środowisku i obniżania jego poziomu, w obszarach gdzie oddziaływanie hałasu może powodować negatywne skutki dla ludzkiego zdrowia, jest zgodnie z Dyrektywą 2002/49/WE 9 - sporządzenie strategicznych map hałasu, a następnie na ich podstawie - planów działań. Plany działań sporządzane są na potrzeby zarządzania problemami hałasu i jego ograniczania, prawnie usankcjonowano w Rozporządzeniu Ministra Środowiska z dnia 14 października 2002 r. 10, przyjmując nazwę: program ochrony przed hałasem, w skrócie zwanym dalej POŚPH. Zarówno strategiczne mapy akustyczne, jak i programy ochrony środowiska przed hałasem, winny być wykonywane dla obiektów, które mogą powodować negatywne oddziaływanie akustyczne na znacznych obszarach. 9 10 Dyrektywa Parlamentu Europejskiego i Rady 202/49/WE odnosząca się do oceny i zarządzania poziomem hałasu w środowisku (Dz.U. UE z 2002 r. nr L189/12, str. 12 25 (PL)) Rozporządzenie Ministra Środowiska z dnia 14 października 2002 r. w sprawie szczegółowych wymagań, jakim powinien odpowiadać program ochrony środowiska przed hałasem (Dz.U. z 2002 r., nr 179, poz. 1498)

str. 21/42 Obiekty te, zdefiniowano w myśl Rozporządzenia Ministra Środowiska z dnia 14 grudnia 2006 r. 11 i zalicza się: z dniem wejścia w życie rozporządzenia a) drogi, po których przejeżdża ponad 6 000 000 pojazdów rocznie b) linie kolejowe, po których przejeżdża ponad 60 000 pociągów rocznie c) lotniska cywilne, na których ma miejsce ponad 50 000 operacji (startów lub lądowań) statków powietrznych rocznie, z wyłączeniem lotów szkolnych wykonywanych przy użyciu samolotów o masie startowej poniżej 5700 kg z dniem 1 stycznia 2011 r.: a) drogi, po których przejeżdża ponad 3 000 000 pojazdów rocznie b) linie kolejowe, po których przejeżdża ponad 30 000 pociągów rocznie Niniejszy zakres podlega również Ustawie z dnia 3 października 2008 r. o udostępnianiu informacji o środowisku i jego ochronie, udziale społeczeństwa w ochronie środowiska oraz o ocenach oddziaływania na środowisko; zaś obowiązki poszczególnych jednostek w tym zakresie określono w Cześć B, rozdział 3 (str. 40) niniejszego. 2. Przedmiot, cel programu Przedmiotem POŚPH jest główna droga (tj. droga, na której potok pojazdów jest większy od 6 mln / pojazdów rocznie) zlokalizowana na terenie poza aglomeracjami województwa zachodniopomorskiego - droga ekspresowa S3 (E65), trasa Szczecin-Świnoujście. Niniejszy POŚP obejmuje swoim zasięgiem drogę S3, w pasie o szerokości 1000 m (wraz z pasem jezdni o szerokości 30 m), po obu stronach następujących odcinkach: - Kliniska w kilometrażu od 65+600 km do 77+000 km Klinksa - droga woj. nr 142; w kilometrażu od 77+000 km do 86+000 km 11 Rozporządzenie Ministra Środowiska z dnia 14 grudnia 2006 r. w sprawie dróg, linii kolejowych i lotnisk, których eksploatacja może powodować na znacznych obszarach, dla których jest wymagane sporządzanie map akustycznych, oraz sposobów określania granic terenów objętych tymi mapami (Dz.U. z 2007 r., nr 1, poz. 8)

str. 22/42 Celem niniejszego POŚPH dla terenów poza aglomeracjami tj. dróg na terenie województwa negatywne oddziaływanie akustyczne jest określenie i wskazanie niezbędnych działań tworzących podstawę ograniczenia poziomu hałasu do poziomów dopuszczalnych dla drogi ekspresowej S3, w obrębie których zdiagnozowano w mapie akustycznej przekroczenia poziomów. 3. Podstawa Niniejszy POŚPH zgodnie z wymogami Dyrektywą 2002/49/WE 12 ; w zakresie dla terenów poza zachodniopomorskiego, których eksploatacja spowodowała opracowany został w oparciu o mapę akustyczną pt.: Mapy akustyczne dla dróg krajowych o natężeniu ruchu ŚDR>16 400 pojazdów na dobę. Ciąg drogi ekspresowej S3 na odcinku od km 65+600 do km 86+000 ( - DR. WOJ.142) opracowaną dla Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad przez konsorcjum jednostek: Politechnika Krakowska. Wydział Inżynierii Lądowej. Instytut Inżynierii Drogowej i Kolejowej. Katedra Budowy Dróg i Inżynierii Ruchu Biuro Ekspertyz i ów Budownictwa Komunikacyjnego EKKOM Sp. z o.o. EKODROGA DEPHOS Sp. z o.o. Powołane opracowanie datuje się na sierpień 2007 r. i zawiera ono analizę w oparciu o generalny pomiar ruchu (GPR) z 2005 r. Opracowanie to określa przede wszystkim dokładną lokalizację obszarów przekroczenia wskaźnika M, dając podstawę do stosowania zarówno bezinwestycyjnych, jak i inwestycyjnych metod ograniczenia ponadnormatywnej emisji hałasu przedmiotowego ciągu komunikacyjnego. 12 Dyrektywa Parlamentu Europejskiego i Rady 202/49/WE odnosząca się do oceny i zarządzania poziomem hałasu w środowisku (Dz.U. UE z 2002 r. nr L189/12, str. 12 25 (PL))

str. 23/42 4. Obszar objęty zakresem programu Niniejszy POŚPH obejmuje swym zakresem tereny położone w sąsiedztwie dróg krajowych na terenie województwa zachodniopomorskiego, których eksploatacja może powodować tj. dróg, po których przejeżdża ponad 6 000 000 pojazdów rocznie. Niniejsze opracowanie obejmuje pas terenu o szerokości 2 x 1000 m (oraz teren pasa drogowego o średniej szerokości ok. 30 m), położony po obu stronach drogi S3, dla których wskaźnik M wyznaczony na podstawie mapy akustycznej Szczecina jest większy od zera. Teren objęty niniejszym POŚPH, geograficznie położony jest na Pobrzeżu Szczecińskim, na Równinie Goleniowskiej. Administracyjnie, teren ten stanowi zachodnią część województwa zachodniopomorskiego. Analizowany ciąg, jest fragmentem drogi ekspresowej S3. Rozpoczyna się on w pobliżu skrzyżowania drogi ekspresowej S3 z drogą krajową nr 6, a kończy w na skrzyżowaniu drogi ekspresowej S3 z drogą wojewódzką nr 142. Przez analizowany ciąg przebiega linia kolejowa nr 141, oraz przepływa rzeka Ina. Na analizowanym odcinku drogi dominują tereny zalesione. Część stanowią użytki rolne. Zabudowa mieszkaniowa występuje w pobliżu miejscowości:, Kliniska Wielkie oraz Rurzyca. Analizowane odcinki drogi ekspresowej S3 przebiegają przez następujące gminy: (gmina miejsko-wiejska) - powiat goleniowski Kobylanka (gmina wiejska) - powiat stargardzki Gmina zajmuje powierzchnię 442,77 km 2, natomiast gmina Kobylanka zajmuje powierzchnię 121,68 km 2.

str. 24/42 Tabela 4. Lp. Nr drogi Zestawienie odcinków drogi ekspresowej S3 Kilometraż od km do km Długość odcinka w km 1 S3 65+600 77+000 11,400 2 S3 77+000 86+000 9,000 Nazwa odcinka - Kliniska Kliniska - Droga woj. Nr142 Powierzchnia obszaru analizy w km 2 22,849 18,480 Suma: 20,400 41,329 Przedstawione w Tabela 4, odcinki drogi ekspresowej S3 wraz z obszarem pasa usytuowanym po obu stronach od skrajni jezdni, należą do dwóch powiatów: Powiat goleniowski w tym gmina miejsko-wiejska oraz Powiat stargardzki w tym Kobylanka gmina wiejska. Tabela 5. Obszar powierzchni objętej mapą akustyczną Jednostka administracyjna Łączna powierzchnia obszarów w km 2 Powiat goleniowski 40,93 Powiat stargardzki 00,40 Województwo zachodniopomorskie Gmina 41,33 Jest jedną z największych gmin województwa położoną w zachodniej części woj. zachodniopomorskiego. Stanowi obszar wielofunkcyjny, charakteryzujący się dużą dynamiką rozwoju. Wschodnią granicę gminy na znacznej długości wyznacza koryto rzeki Gowienicy. Północno - zachodnią część granicy gminy wyznacza fragment koryta Krępy, oraz zachodnią granicę stanowi linia brzegowa jeziora Dąbie. Pozostałe odcinki granic są wydzieleniami sztucznymi w obrębie kompleksów leśnych i użytków rolnych.

str. 25/42 Według podziału fizycznogeograficznego Polski, w obszarze gminy znajdują się fragmenty trzech mezoregionów, są to: Równina Goleniowska Dolina Dolnej Odry Równina Nowogardzka Gmina Kobylanka Położona jest w zachodniej części województwa zachodniopomorskiego, na Nizinie Szczecińskiej, na południowym skraju Puszczy Goleniowskiej i północnym krańcu jeziora Miedwie. W bezpośrednim sąsiedztwie gminy znajdują się aglomeracje takie jak Szczecin i Stargard Szczeciński, które w powiązaniu z walorami turystycznymi, w postaci czystego jeziora Miedwie oraz dogodnym dojazdem jakim jest nowy odcinek obwodnicy Kobylanki - droga krajowa nr 10 oraz droga wojewódzka nr 120, stanowi atrakcyjną lokalizację osadniczą oraz turystyczną. Gmina leży na równinach: Pyrzycko-Stargardzkiej Goleniowskiej Całą północną i zachodnią część gminy porastają lasy Puszczy Goleniowskiej, natomiast wschodnia część jest położona nad jeziorem Miedwie. Tereny leśne zajmują 55% powierzchni gminy, a użytki rolne 34 %.

str. 26/42 5. Naruszenia dopuszczalnego poziomu hałasu Na potrzeby określenia przekroczeń dopuszczalnych poziomów hałasu w środowisku wykorzystano, opracowane w sierpniu 2007 r.: Mapy akustyczne dla dróg krajowych o natężeniu ruchu ŚDR>16 400 pojazdów na dobę. Ciąg drogi ekspresowej S3 na odcinku od km 65+600 do km 86+000 ( - DR. WOJ.142) opracowaną dla Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad przez konsorcjum jednostek: Politechnika Krakowska. Wydział Inżynierii Lądowej. Instytut Inżynierii Drogowej i Kolejowej. Katedra Budowy Dróg i Inżynierii Ruchu Biuro Ekspertyz i ów Budownictwa Komunikacyjnego EKKOM Sp. z o.o. EKODROGA DEPHOS Sp. z o.o. Przekroczenia dopuszczalnego poziomu hałasu w środowisku pochodzącego od ruchu pojazdów, odbywającego się po analizowanych odcinkach drogi ekspresowej S3, przedstawiono w Tabela 6 i Tabela 8.

str. 27/42 Tabela 6. Lp. Tereny zagrożone hałasem zlokalizowane w sąsiedztwie analizowanych odcinków drogi ekspresowej S3 ( - Kliniska, Kliniska - droga woj. Nr 142), objęte opracowaniem programu ochrony środowiska przed hałasem (sierpień 2007 r.) Orientacyjny kilometraż od do 1 65+600 67+000 2 67+000 68+450 3 68+450 68+800 4 68+800 69+500 5 69+500 70+000 6 70+000 70+500 5 70+500 77+000 6 77+000 80+250 7 80+250 80+600 Przekroczenia dopuszczalnego poziomu hałasu w środowisku wyrażone wskaźnikiem L DWN Tereny o nieokreślonych wartościach dopuszczalnych Pierwsza linia zabudowy znajduje się w strefie poziomu dźwięku określonego wskaźnikiem L DWN o wartości 60 65 db na odcinku od km 67+900 do km 68+100. Pozostałe budynki zlokalizowane na tym odcinku w większej odległości od drogi znajdują się w zasięgach oddziaływania hałasu o poziomie przekraczającym wartości dopuszczalne Tereny o nieokreślonych wartościach dopuszczalnych Pierwsza linia zabudowy znajduje się w strefie poziomu dźwięku określonego wskaźnikiem L DWN o wartości 60 65 db na odcinku od km 69+300 do km 69+350. Pozostałe budynki zlokalizowane na tym odcinku w większej odległości od drogi znajdują się w zasięgach oddziaływania hałasu o poziomie przekraczającym wartości dopuszczalne. Tereny o nieokreślonych wartościach dopuszczalnych Pierwsza linia zabudowy znajduje się w strefie, gdzie jest brak przekroczeń wartości dopuszczalnych na całym odcinku Tereny o nieokreślonych wartościach dopuszczalnych Pierwsza linia zabudowy znajduje się w strefie, gdzie jest brak przekroczeń wartości dopuszczalnych na całym odcinku Pierwsza linia zabudowy znajduje się w strefie poziomu dźwięku określonego wskaźnikiem L DWN o wartości 60 65 db na odcinku od km 80+250 do km 80+600. Pozostałe budynki zlokalizowane na tym odcinku w większej odległości od drogi znajdują się w zasięgach oddziaływania hałasu o poziomie, gdzie jest brak przekroczeń wartości dopuszczalnych lub znajdują się tereny o nieokreślonych wartościach dopuszczalnych Gmina

str. 28/42 Tabela 7. Lp. Tereny zagrożone hałasem zlokalizowane w sąsiedztwie analizowanych odcinków drogi ekspresowej S3 ( - Kliniska, Kliniska - droga woj. Nr 142), objęte opracowaniem programu ochrony środowiska przed hałasem (sierpień 2007 r.) - c.d. Orientacyjny kilometraż 8 80+600 80+800 9 80+800 81+750 10 82+750 86+000 Przekroczenia dopuszczalnego poziomu hałasu w środowisku wyrażone wskaźnikiem L DWN Pierwsza linia zabudowy znajduje się w strefie poziomu dźwięku określonego wskaźnikiem L DWN o wartości 60 65 db na odcinku od km 80+600 do km 80+800. Pozostałe budynki zlokalizowane na tym odcinku w większej odległości od drogi znajdują się w zasięgach oddziaływania hałasu o poziomie przekraczającym wartości dopuszczalne Pierwsza linia zabudowy znajduje się w strefie poziomu dźwięku określonego wskaźnikiem L DWN o wartości 60 65 db na odcinku od km 80+600 do km 81+750. Pozostałe budynki zlokalizowane na tym odcinku w większej odległości od drogi znajdują się w zasięgach oddziaływania hałasu o poziomie przekraczającym wartości dopuszczalne Tereny o nieokreślonych wartościach dopuszczalnych Gmina / Kobylanka

str. 29/42 Tabela 8. Przekroczenia dopuszczalnego poziomu hałasu w środowisku (sierpień 2007 r.) Orientacyjny Wielkość przekroczeń dopuszczalnych poziomów Lp. kilometraż hałasu (L DWN ) od do Tereny o nieokreślonych wartościach 1 65+600 67+000 dopuszczalnych 2 67+000 68+450 od 0 10 db 3 68+450 68+800 Tereny o nieokreślonych wartościach dopuszczalnych 4 68+800 69+500 0 10 db 5 69+500 70+000 Tereny o nieokreślonych wartościach dopuszczalnych 6 70+000 70+500 Brak przekroczeń wartości dopuszczalnych 5 70+500 77+000 Tereny o nieokreślonych wartościach dopuszczalnych 6 77+000 80+250 Brak przekroczeń wartości dopuszczalnych 7 80+250 80+600 0 5 db 8 80+600 80+800 Brak przekroczeń wartości dopuszczalnych 9 80+800 81+750 0 15 db 10 82+750 86+000 Tereny o nieokreślonych wartościach dopuszczalnych

str. 30/42 Przekroczenia na stan POŚPH () Tabela 9. Lp. Tereny zagrożone hałasem zlokalizowane w sąsiedztwie analizowanych odcinków drogi ekspresowej S3 ( - Kliniska, Kliniska - droga woj. Nr 142), objęte opracowaniem programu ochrony środowiska przed hałasem () Orientacyjny kilometraż od do 1 67+250 67+750 2 67+750 68+100 3 68+100 68+900 4 68+900 69+500 5 69+500 70+000 Przekroczenia dopuszczalnego poziomu hałasu w środowisku wyrażone wskaźnikiem L DWN Pierwsza linia zabudowy znajduje się w strefie poziomu dźwięku określonego wskaźnikiem L N o wartości 55-60 db na całym odcinku Pierwsza linia zabudowy znajduje się w strefie poziomu dźwięku określonego wskaźnikiem L N o wartości 55-60 db na odcinku od km 67+900 do km 68+100 Pierwsza linia zabudowy znajduje się w strefie poziomu dźwięku określonego wskaźnikiem L N o wartości 55-60 db na odcinku od km 68+250 do km 68+350 oraz od km 68+550 do km 68+650 Pierwsza linia zabudowy znajduje się w strefie poziomu dźwięku określonego wskaźnikiem L N o wartości 50-55 db na odcinku od km 69+300 do km 69+400 Pierwsza linia zabudowy znajduje się w strefie poziomu dźwięku określonego wskaźnikiem L N o wartości 60-65 db na odcinku od km 69+550 do km 69+200 Gmina 6 70+550 73+500 Goleniowski Park Przemysłowy 5 77+500 78+250 Tereny Przemysłowe 6 67+250 67+750 7 67+750 68+100 Pierwsza linia zabudowy znajduje się w strefie poziomu dźwięku określonego wskaźnikiem L N o wartości 55-60 db na całym odcinku Pierwsza linia zabudowy znajduje się w strefie poziomu dźwięku określonego wskaźnikiem L N o wartości 55-60 db na odcinku od km 67+900 do km 68+100

str. 31/42 Tabela 10. Lp. Tereny zagrożone hałasem zlokalizowane w sąsiedztwie analizowanych odcinków drogi ekspresowej S3 ( - Kliniska, Kliniska - droga woj. Nr 142), objęte opracowaniem programu ochrony środowiska przed hałasem () - c.d. Orientacyjny kilometraż 8 78+250 80+500 9 80+500 80+800 10 80+800 81+450 11 81+450 81+650 12 81+650 81+750 13 81+900 82+000 Przekroczenia dopuszczalnego poziomu hałasu w środowisku wyrażone wskaźnikiem L DWN Pierwsza linia zabudowy znajduje się w strefie poziomu dźwięku określonego wskaźnikiem L N o wartości > 55 db na całym odcinku Pierwsza linia zabudowy znajduje się w strefie poziomu dźwięku określonego wskaźnikiem L N o wartości > 55 db na całym odcinku Pierwsza linia zabudowy znajduje się w strefie poziomu dźwięku określonego wskaźnikiem L N o wartości 60-65 db na odcinku od km 81+000 do km 81+400 Pierwsza linia zabudowy znajduje się w strefie poziomu dźwięku określonego wskaźnikiem L N o wartości 65-70 db w sąsiedztwie km 81+500 Pierwsza linia zabudowy znajduje się w strefie poziomu dźwięku określonego wskaźnikiem L N o wartości 60-65 db na odcinku od km 81+650 do km 81+750 Pierwsza linia zabudowy znajduje się w strefie poziomu dźwięku określonego wskaźnikiem L N o wartości 60-65 db na całym odcinku Gmina

str. 32/42 Tabela 11. Przekroczenia dopuszczalnego poziomu hałasu w środowisku () Orientacyjny Wielkość przekroczeń dopuszczalnych poziomów Lp. kilometraż hałasu (L DWN ) od do 1 67+250 67+750 5 10 db 2 67+750 68+100 5 10 db 3 68+100 68+900 5 10 db 4 68+900 69+500 0 5 db 5 69+500 70+000 10 15 db 6 70+550 73+500 Goleniowski Park Przemysłowy 7 77+500 78+250 Tereny przemysłowe 8 78+250 80+500 0 5 db 9 80+500 80+800 0 5 db 10 80+800 81+450 10 15 db 11 81+450 81+650 15 20 db 12 81+650 81+750 10 15 db 13 81+900 82+000 10 15 db

str. 33/42 6. Kierunki i zakres działań niezbędnych do poprawy klimatu akustycznego Zgodnie z zapisami POŚ 13, w celu ograniczenia ponadnormatywnej emisji hałasu, należy zastosować wszystkie nowe, dostępne techniki i technologie, a w przypadku, gdyż ograniczenie emisji hałasu w żaden ze sposób nie jest możliwe, należy wprowadzić obszar ograniczonego użytkowania. Dlatego też, należy w pierwszym kroku podjąć działania zmierzające do wprowadzenia technicznych możliwości ograniczenia emisji hałasu (budowa odcinka: ekran nr 1 i ekran nr 2), a gdy badania po ich zastosowaniu istotnie potwierdzą występowanie prognozowanych przekroczeń wprowadzić organizacyjne metody ograniczania emisji, poprzez ograniczenie w odcinkach: w kilometrażu od 068+227 km do 068+675 km w kilometrażu od 069+410 km do 069+980 km prędkości dopuszczalnych do poziomu: pojazdy poniżej 3,5 t: 70 km / h pojazdy powyżej 3,5 t: 70 km / h wraz z zastosowaniem urządzeń monitorujących przestrzeganie ograniczeń prędkości, a następnie wprowadzenie w obszarach przekroczeń dopuszczalnych poziomów dźwięku, obszarów ograniczonego użytkowania (wytyczne zamieszono w pkt. Błąd! Nie można odnaleźć źródła odwołania. niniejszego - str. Błąd! Nie zdefiniowano zakładki.). Proponowane techniczne możliwości ograniczenia emisji hałasu: ekran nr 1 i ekran nr 2 opisano w Tabela 12 i Tabela 13. Zarówno ekran nr 1, jak i ekran nr 2, projektu się jako ekrany pochłaniające, wypełnione materiałem dźwiękochłonnym o klasie pochłaniania A, z współczynnik nie mniejszym niż α Wmin = 0,95. Dopuszcza się stosowanie kaset odbijających, z płyt poliwęglanowych o wskaźniku nie gorszym niż D LRmin = 30,0 db; jedynie w miejscach, gdzie konieczne jest zachowanie 13 Ustawa z dnia 27 kwietnia 2001 r. Prawo ochrony środowiska (Dz.U. z 2008 r., nr 25, poz. 150 z późn. zm.)

str. 34/42 widoczności ze względów bezpieczeństwa oraz ze względu na lokalizację zabudowy usługowej. Dokładny podział ekranu, należy ustalić na etapie projektu budowlanego. Tabela 12. Położenie poszczególnych segmentów ekranu akustycznego w rejonie przedmiotowej drogi ekspresowej S3 - ekran nr 1 (kierunek Szczecin) Lp. Kilometraż drogi Opis ekranu Wysokość Długość od km do km akustycznego H m L m O1 068+044 068+078 0 34,13 O2 068+078 068+110 Dominujący typ: 0 31,98 O3 068+110 068+136 ekran typu 0 26,14 O4 068+136 068+182 pochłaniającego 0 45,20 O5 068+182 068+227 klasa pochł. A 0 45,21 O6 068+227 068+258 współczynnik 10 31,47 O7 068+258 068+311 α Wmin = 0,95 10 52,58 O8 068+311 068+353 10 41,86 O9 068+353 068+390 Dopuszczalny typ: 10 37,66 O10 068+390 068+428 ekran odbijający, 10 37,66 O11 068+428 068+487 z płyt 10 59,51 O12 068+487 068+542 poliwęglanowych 10 54,76 O13 068+542 068+585 o wskaźniku 10 42,85 O14 068+585 068+641 D LRmin = 30,0 db 10 55,81 O15 068+641 068+675 10 33,73 Tabela 13. Położenie poszczególnych segmentów ekranu akustycznego w rejonie przedmiotowej drogi ekspresowej S3 - ekran nr 2 (kierunek Świnoujście) Lp. Kilometraż drogi Opis ekranu Wysokość Długość od km do km akustycznego H m L m O1 069+410 069+438 Dominujący typ: 10 28,37 O2 069+438 069+472 ekran typu 10 33,10 O3 069+472 069+516 pochłaniającego 10 44,26 O4 069+516 069+585 klasa pochł. A 10 68,94 O5 069+585 069+635 współczynnik 10 50,67 O6 069+635 069+687 α Wmin = 0,95 10 52,01 O7 069+687 069+737 Dopuszczalny typ: 10 49,61 O8 069+737 069+783 ekran odbijający, 10 46,14 O9 069+783 069+836 z płyt 10 52,43 O10 069+836 069+880 poliwęglanowych 10 44,42 O11 069+880 069+931 o wskaźniku 10 51,65 O12 069+931 069+980 D LRmin = 30,0 db 10 48,15

str. 35/42

str. 36/42 7. Harmonogram aplikacji programu Kierunki i działania niezbędne do poprawy klimatu akustycznego, podzielono na następujące etapy: Etap A: opracowanie projektu budowlanego zabezpieczeń przeciwhałasowych: ekranu nr 1 i ekranu nr 2 Etap B: budowa odcinka: ekranu nr 1 Etap C: budowa odcinka: ekranu nr 2 Etap D: opracowanie sprawozdania określającego wpływ zrealizowanych inwestycji (budowy odcinków ekranu akustycznego: ekran nr 1 i ekran nr 2) na stan akustyczny środowiska, w obszarach przekroczeń wskaźnika M Etap E: wprowadzenie ograniczeń prędkości i urządzeń monitoringu Etap F: wprowadzenie obszaru ograniczonego użytkowania Tabela 14. Harmonogram realizacji programu Lp. Nazwa działania 1 Etap A 2 Etap B 3 Etap C 4 Etap D 5 Etap E 6 Etap F rozpoczęcia czerwiec 2010 r. marzec 2011 r. marzec 2011 r. sierpień 2011 r. styczeń 2012 r. luty 2012 r. zakończenia październik* 2010 r. sierpień 2011 r. sierpień 2011 r. październik 2011 r. luty 2012 r. lipiec 2012 r. Legenda: październik 2010 r. do styczeń 2011 r. - okres na uzyskanie pozwolenia na budowę styczeń 2011 r. do marzec 2011 r. - okres na wyłonienie wykonawcy zadania październik 2011 r. do styczeń 2012 r. - okres na opiniowanie

str. 37/42 8. Źródła finansowania programu Realizacja niniejszego programu, winna być prowadzone ze środków Zarządzającego drogą, tj. Generalną Dyrekcję Dróg Krajowych i Autostrad. Dokładne informacje, o Zarządzającym drogą zawarto w Cześć B, rozdział 4, Tabela 20, str. 41. 9. Kosztorys realizacji programu Zasadniczym kosztem realizacji programu, jest koszt zabudowy zabezpieczeń przeciwhałasowych w postaci ekranów akustycznych, odcinki: ekran nr 1 i ekran nr 2. Tabela 15. Koszt zabudowy ekranu nr 1 w rejonie przedmiotowej drogi ekspresowej S3 Lp. Kilometraż drogi Koszt zabudowy Wysokość Długość od km do km zł netto H m L m O1 068+044 068+078 48 621,15 zł 0 34,13 O2 068+078 068+110 81 236,10 zł 0 31,98 O3 068+110 068+136 64 673,70 zł 0 26,14 O4 068+136 068+182 58 184,70 zł 0 45,20 O5 068+182 068+227 58 184,70 zł 0 45,21 O6 068+227 068+258 91 942,95 zł 10 31,47 O7 068+258 068+311 84 604,20 zł 10 52,58 O8 068+311 068+353 66 203,25 zł 10 41,86 O9 068+353 068+390 86 226,45 zł 10 37,66 O10 068+390 068+428 52 112,85 zł 10 37,66 O11 068+428 068+487 48 621,15 zł 10 59,51 O12 068+487 068+542 81 236,10 zł 10 54,76 O13 068+542 068+585 64 673,70 zł 10 42,85 O14 068+585 068+641 58 184,70 zł 10 55,81 O15 068+641 068+675 58 184,70 zł 10 33,73 Razem: 447,89 Całkowity koszt dla ekranu nr 1: 691 990,05 zł netto.

str. 38/42 Tabela 16. Koszt zabudowy ekranu nr 2 w rejonie przedmiotowej drogi ekspresowej S3 Lp. Kilometraż drogi Koszt zabudowy Wysokość Długość od km do km zł netto H m L m O1 069+410 069+438 43 831,65 zł 10 28,37 O2 069+438 069+472 51 139,50 zł 10 33,10 O3 069+472 069+516 68 381,70 zł 10 44,26 O4 069+516 069+585 106 512,30 zł 10 68,94 O5 069+585 069+635 78 285,15 zł 10 50,67 O6 069+635 069+687 80 355,45 zł 10 52,01 O7 069+687 069+737 76 647,45 zł 10 49,61 O8 069+737 069+783 71 286,30 zł 10 46,14 O9 069+783 069+836 81 004,35 zł 10 52,43 O10 069+836 069+880 68 628,90 zł 10 44,42 O11 069+880 069+931 79 799,25 zł 10 51,65 O12 069+931 069+980 74 391,75 zł 10 48,15 Razem: 569,75 Całkowity koszt dla ekranu nr 2: 880 263,75 zł netto. Koszt realizacji inwestycji, polegającej na zabudowie: ekranu nr 1: ekranu nr 2: 691 990,05 zł netto 880 263,75 zł netto Niniejszy kosztorys nie uwzględnia kosztów wprowadzenia obszaru ograniczonego użytkowania, ani też kosztów nadzoru Urzędu Marszałkowskiego nad realizacją przedmiotowego zadania. 10. Monitorowanie realizacji programu Jednostką administracje zobowiązaną do prowadzenia monitoringu realizacji niniejszego programu jest Urząd Marszałkowski Województwa Zachodniopomorskiego, zgodnie z opisem w Cześć B, rozdział 3, str. 40. Do zadań Monitorującego realizację programu należą następujące obowiązki: nadzór nad przez Generalną Dyrekcję Dróg Krajowych i Autostrad, projektów budowlanych zabezpieczeń przeciwhałasowych wydanych w Cześć A, pkt. 6, str. 33

str. 39/42 nadzór nad wdrożeniem przez Generalną Dyrekcję Dróg Krajowych i Autostrad, budowy odcinka zabezpieczeń przeciwhałasowych: ekran nr 1 nadzór nad wdrożeniem przez Generalną Dyrekcję Dróg Krajowych i Autostrad, budowy odcinka zabezpieczeń przeciwhałasowych: ekran nr 2 nadzór nad przekazaniem do Urzędu Marszałkowskiego przez Generalną Dyrekcję Dróg Krajowych i Autostrad, sprawozdania określającego wpływ zrealizowanych inwestycji (budowy odcinków ekranu akustycznego: ekran nr 1 i ekran nr 2) na stan akustyczny środowiska, w obszarach przekroczeń wskaźnika M nadzór nad wdrożeniem przez Generalną Dyrekcję Dróg Krajowych i Autostrad, organizacyjnych metod ograniczenia ponadnormatywnej emisji hałasu - wprowadzenie ograniczeń prędkości i urządzeń monitoringu nadzór nad wdrożeniem na wniosek Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad, obszaru ograniczonego użytkowania nadzór nad przekazaniem do Urzędu Marszałkowskiego przez Generalną Dyrekcję Dróg Krajowych i Autostrad pomiarów GPR2010 r., wraz z ich analizą i określeniem wpływu zmian ruchu na stan akustyczny środowiska (termin: koniec 2010 r.)