Zrównoważona mobilność miejska w Szczecińskim Obszarze Metropolitalnym
Stowarzyszenie Szczecińskiego Obszaru Metropolitalnego 2005-2016 15.04.2005 9 JST 04.09.2009 13 JST 2014 15 JST
członkowie SOM (wg liczby mieszkańców) Liczba mieszkańców Miasto Szczecin 408 411 Miasto Stargard 69 474 Miasto i Gmina Police 41 953 Miasto Świnoujście 41 445 Gmina i Miasto Goleniów 35 564 Gmina i Miasto Gryfino 32 198 Gmina Dobra (Szczecińska) 19 096 Gmina Stargard 12 499 Gmina Kołbaskowo 11 526 Gmina i Miasto Stepnica 4 882 Gmina Kobylanka 4 867 Gmina Stare Czarnowo 3 871 Gmina Nowe Warpno 1 678 Razem w SOM 687 467 Województwo Zachodniopomorskie (WZ) 1 719 626 % liczby ludności SOM w WZ 40,0% Źródło: Główny Urząd Statystyczny
Powierzchnia: 2 795 km kw. 12,21% powierzchni województwa Ludność: 687 464 40% ogółu mieszkańców województwa Potencjał gospodarczy 45,8% ogółu podmiotów gospodarczych
Strategia Rozwoju Szczecińskiego Obszaru Metropolitalnego; Koncepcja rozwoju Transgranicznego Regionu Metropolitalnego Szczecina; Strategia Zintegrowanych Inwestycji Terytorialnych SOM; Transgraniczna mapa szlaków rowerowych; Folder Turystyczny SOM; Atlas terenów inwestycyjnych; Działania promocyjne TTSR 2013.
Koncepcja rozwoju transportu publicznego w SOM; Zintegrowana Strategia Transportu Publicznego na obszarze SOM na lata 2014 2020; Plan Gospodarki Niskoemisyjnej; Zintegrowany Plan Mobilności dla Szczecińskiego Obszaru Metropolitalnego na lata 2016-2023; Studium wykonalności Szczecińskiej Kolei Metropolitalnej; Koncepcja funkcjonalno użytkowa systemu tras rowerowych; Studium wykonalności organizacyjnej, taryfowej i biletowej w SOM.
Czym jest Plan Gospodarki Niskoemisyjnej (PGN)? Plan Gospodarki Niskoemisyjnej jest dokumentem na poziomie lokalnym. Tworzone w wielu miastach i gminach PGN-y wpisują się w Narodowy Program Gospodarki Niskoemisyjnej. Plan Gospodarki Niskoemisyjnej wpisuje się w realizację celów Pakietu Klimatyczno- Energetycznego UE.
Wyniki bazowej inwentaryzacji emisji CO 2 Bilans emisji CO 2e w poszczególnych sektorach Gmin Szczecińskiego Obszaru Metropolitalnego dla roku 2013 2,03% 1,59% Budynki użyteczności publicznej mienie gmin 32,00% 0,01% 0,92% Transport publiczny 32,27% Flota gminna Oświetlenie ulic Mieszkalnictwo Transport indywidulany 31,18% Przemysł, usługi, handel i inne
Cele strategiczne 1 2 Zmniejszenie wielkości emisji CO2 na terenie SOM i poprawa jakości powietrza Zmniejszanie zapotrzebowania na energię finalną poprzez podniesienie efektywności energetycznej 3 Zwiększanie udziału odnawialnych źródeł energii
Korzyści dla mieszkańców wynikające z PGN 1. Czystsze powietrze w mieście. 2. 3. Większe bezpieczeństwo energetyczne. Dzięki zaangażowaniu środków zewnętrznych będzie możliwe podjęcie działań inwestycyjnych takich jak termomodernizacja budynków czy wymiana niesprawnych i starych palenisk domowych.
Zintegrowany Plan Mobilności Miejskiej dla Szczecińskiego Obszaru Metropolitalnego na lata 2016-2023
Modele planowania mobilności Tradycyjny Ruch jest najważniejszy (skupiony na ruchu) Głównym cel: pojemność systemu i prędkość ruchu Mandat polityczny i planowane przez ekspertów Nacisk na inżynierię ruchu Infrastruktura jako główny temat Planowanie inwestycyjne Skupienie się na dużych, kosztownych projektach Ograniczona ocena skutków Planowanie dla samochodów = większy ruch samochodowy i korki Zrównoważone planowanie mobilności w miastach Najważniejsi są ludzie (skupiony na ludziach) Główny cel: Dostępność i jakość życia Aktywne zaangażowanie ważnych interesariuszy Planowanie interdyscyplinarne Połączenie infrastruktury, rynków, usług, informacji i promocji Opłacalność celów - stosunek jakości do ceny Większy nacisk na efektywność i optymalizację Szeroka ocena skutków i przyjęcie procesów uczenia się Planowanie dla ludzi = lepsza mobilność i dostępność
Efekty wprowadzenia zrównoważonej mobilności Zwiększenie udziału podróży transportem zbiorowym; Zmniejszenie hałasu i emisji spalin; Zmiana preferencji i zachowań komunikacyjnych na bardziej ekologiczne i prozdrowotne; zwiększenie poziomu bezpieczeństwa drogowego; poprawa jakości życia w metropolii.
Plan działań na rzecz zrównoważonej mobilności w SOM Zasady planowania przestrzennego w kontekście poprawy zrównoważonej mobilności Mobilność pieszych, w tym osób o ograniczonej mobilności Transport zbiorowy Transport rowerowy Ograniczanie negatywnego wpływu transportu ciężarowego polityka przewozu ładunków Poprawa bezpieczeństwa ruchu drogowego, w tym niechronionych uczestników ruchu Ochrona środowiska naturalnego i antropogenicznego Działania edukacyjne i promocyjne
Szczecińska Kolej Metropolitalna na tle miejsc zwiększonej aktywności gospodarczej na terenie Szczecińskiego Obszaru Metropolitalnego Planowana sieć połączeń kolejowych na trasach: 1) Szczecin Gryfino (Dolna Odra), 2) Szczecin Goleniów (Port Lotniczy), 3) Szczecin Stargard, 4) Szczecin Police. obejmie swoim zasięgiem większość najważniejszych miejsc aktywności gospodarczej na terenie SOM.
Sieć SKM jako główna oś transportu publicznego w SOM
Inwestycje na terenie SOM Grupa I (WPI) 125 projektów dotyczących poprawy bezpieczeństwa w ruchu drogowym i bezpieczeństwa pieszych oraz rowerzystów, usprawnienia funkcjonowania transportu publicznego, zintegrowania różnych systemów transportu publicznego. Grupa II (GDDKiA) 4 projektów na terenie SOM planowanych przez GDDKiA dotyczących dróg krajowych, ekspresowych i autostrad Grupa III (ZIT) 20 projektów dotyczące integracji różnych środków transportu publicznego, poprawy dostępności transportowej, niskoemisyjnego transportu miejskiego i bezpieczeństwa ruchu drogowego Grupa IV (PGN) 36 projektów dotyczących zmniejszenia negatywnego wpływu na środowisko, otoczenie człowieka, zmniejszenia trasportochłonności, zwiększenia swobody ruchu i wzrostu przepustowości
źródło: Newseria Jesteśmy w przeddzień rewolucji Po 2020 (czyli za 4 lata! ) już 35 proc. nowo kupowanych aut będzie wyposażona w silniki elektryczne W Europie już znalazło nabywców ponad pół miliona pojazdów w tym: Norwegia - 105 tys. aut (25 proc. aut w tym kraju) Holandia - 92 tys. aut Koszt przejechania 100 km autem wyposażonym w silnik elektryczny to 3-5 zł Autem wyposażonym w silnik spalinowy 100 km to koszt 25-40 zł
W Polsce : 2013 roku zarejestrowanych było 37 pojazdów 2015 roku zarejestrowano ok 400 aut elektrycznych W SOM zarejestrowano do 2016: 29 aut elektrycznych 393 aut hybrydowych źródło: Polskie Radio
http://zit-som.szczecin.pl/index.php/dokumenty
Biuro Stowarzyszenia Szczecińskiego Obszaru Metropolitalnego pl. Kilińskiego 3, 71-414 Szczecin Tel. 91 421 71 60, e-mail: biuro@som.szczecin.pl www.som.szczecin.pl www.zit-som.szczecin.pl DZIĘKUJĘ ZA UWAGĘ