AUTOMATYCZNA SKRZYNKA BIEGÓW

6 AUTOMATYCZNA SKRZYNKA BEGÓW 6.1. CHARAKTERYSTYKA TECHNCZNA Automatyczna skrzynka biegów Mercedes-Benz ma 4 biegi do jazdy do przodu i bieg wsteczny. Jest hydromechaniczna skrzynka biegów i zawiera przekladnie hydrokinetyczna oraz dwie przekladnie planetarne. Dzwignia wyboru biegów moze zajmowac szesc polozen: p - postój (parking); - R - bieg wsteczny; - N - polozenie neutralne; - D - automatyczna zmiana wszystkich 4 biegów do jazdy do przodu; DANE KONTROLNE Predkosci zmiany biegów - 3 - automatyczna zmiana tylko 3 pierwszych biegów do jazdy do przodu; - 2 - automatyczna zmiana tylko pierwszych 2 biegów do jazdy do przodu. PRZELOZENA Bieg Przelozenie calkowite Przelozenie biegu * ** 1. 4,250 13,727 13,047 2. 2,410 7,784 7,399 3. 1,490 4,813 4,574 4. 1,000 3,230 3,070 Wsteczny 5,669 18,311 17,404 * Przekladnia glówna o przelozeniu 3,230. ** Przekladnia glówna o przelozeniu 3,070. Polozeniepedalu przyspieszenia* Pedal swobodny bieg jalowy (D) Zmiana biegów * W nawiasach podano polozenie dzwigni wyboru biegów. Silnik benzynowy, Silnik benzynowy, Silnik benzynowy, skrzynka TA 722 411 skrzynka TA 722 411 skrzynka TA 722 402 oraz TA 722 400 programjazdy programjazdy sportowej ekonomicznej Silnikwysokoprezny, skrzynka TA 722 414 oraz TA 722 403 1-2-1 14 - - - - - - - 2-3-2 25 13 25 14 25 14 22 16 3-4-3 35 20 34 27 34 27 30 23 1-2-1 37 17 28 19 - - 30 18 Pedal wcisniety 2-3-2 75 39 76 40 40 18 60 32 "pelny gaz"(d) 3-4-3 126 89 130 85 80 43 100 73 1-2-1 40 25 44 30 44 30 37 30 Pedal wcisniety 2--2 75 57 84 74 84 74 66 58 kick-down(d) 3-4-3 126 110 136 126 136 126 107 97 Pedal swobodny 1-2-1 14 - - - - - - - bieg jalowy (3) 2-3-2 25 13 25 14 25 14 22 16 Pedal wcisniety 1-2-1 37 17 28 19 - - 30 18 "pelny gaz"(3) 2-3-2 75 39 76 40 40 18 60 32 Pedal wcisniety 1-2-1 40 25 44 30 44 30 37 30 kick-down(d) 2-3-2 75 57 84 74 84 74 66 58 Pedal swobodny bieg jalowy (2) 1-2-1 14 11-12 - 12-10 Pedal wcisniety - "pelny gaz"(2) 1-2-1 40 17 44 19 44 14 37 18 - kick-down(2) 1-2-1 40 25 44 30 44 30 37 30 103

Automatyczna skrzynka biegów Cisnienia sterowania Cisnienie modulacji (w polozeniu "D" dzwigni wyboru biegów przy 50 km/h): 290 kpa (722400-190 E); - 230 kpa (722 402-190); 260 kpa (722 411-190 oraz 190 E od modeli 1985); - 280 kpa (722 403-190 D); - 280 kpa (722 414-190 D 2,5). Cisnienie robocze (w polozeniu "D" na postoju): - 1380:f: 100 kpa (722400-190 E); - 1150:f: 100 kpa (722402-190); - 1190:f: 100 kpa (722 411-190 oraz 190 E od modeli 1985); - 1260:f: 100 kpa (722403-190 D); - 1270:!: 100 kpa (722414-190 D 2,5). Cisnienie regulatora przy 30 km/h: 100 kpa (722400-190 E); - 100 kpa (722402-190); 100 kpa (722 411-190 oraz 190 E od modeli 1985); 130 kpa (722 403-190 D); - 120 kpa (722414-190 D 2,5). Cisnienie regulatora przy 90 km/h: 250 kpa (722400 190 E); 250 kpa (722402-190); 250 kpa (722411-190 oraz 190 E od modeli 1985); - 310 kpa (722403-190 D); - 280 kpa (722414-190D2,5). Przekladnia hydrokinetyczna Srednica: 245 mm. Minimalna predkosc obrotowa przy zablokowanych hamulcach: 1600 do 1800 obr/min. OLEJ PRZEKLADNOWY losc: 6,6 dm3 (5,5 dm3 przy wymianie). Rodzaj: olej przekladniowy ATF. Sposób napelniania: przez otwórwskaznika poziomu oleju. Rys. 6.1. 2espOl oduilowy automatycznej skrzynki biegów 1 - obudowa zespolu kól zebatych i przekladni hydrokinetycznej, 2 - miska olejowa, 3 - uszczelka miski olejowej, 4 - pokrywa tylna, 5 - pokrywa przednia, 6 - obudowa pompy, 7 - pokrywa regulatora odsrodkowego, 8 - prowadnica wskaznika poziomuoleju, 9 - korek spustu oleju, 10- uszczelki, 11 - pierscien uszczelniajacy o 1 przekroju kolowym, 12 - sprezysty pierscien osadczy, 13 - pierscien Lft uszczelniajacy 6 ~ C..? l1<ut~ A- MOMENTYDOKRECANA Mocowanie hydraulicznego zespolu sterowania: 8 N.m. Mocowanie miski olejowej: 8 N. m. Korek spustu oleju z miski olejowej i przekladni hydrokinetycznej: 14 N. m. Mocowanie silownika podcisnieniowego: 8 N. m. Sruba filtra oleju (z krzyzowym rowkiem): 4 N. m. Nakretka mocowania kolnierza napedowego przegubu elastycznego: 120 N. m. Mocowanie pompy wtórnej: 8 N. m. Mocowanie blaszanej tarczy napedu przekladni hydrokinetycznej: 42 N. m. Mocowanie skrzynki automatycznej do silnika: - sruby M10: 55 N. m; - sruby M12:65 N. m. 6.2. OBSLUGA NAPRAWA WYMONTOWANE ZAMONTOWANE AUTOMATYCZNEJ SKRZYNK BEGÓW Wymontowanie. Ustawic samochód na podnosniku obslugowo-naprawczym.. Odlaczyc od akumulatora przewód laczacy go z masa samochodu.. Odlaczyc od glowicy silnika wspornik wskaznika poziomu olejuskrzynkiautomatycznej.. Odczepic i odlaczyc linke cisnienia sterowania skrzynki automatycznej.. Odkrecic korki spustu oleju z miski olejowej skrzynki automatycznej oraz przekladni hydrokinetycznej i spuscic olej przekladniowy.. Wyjac pokrywe zamykajaca dostep do szesciu srub mocowania blaszanej tarczy napedu przekladni hydrokinetycznej i wykrecic te sruby.. Wymontowac tylna poprzeczke skrzynki biegów wraz z lacznikiem metalowo-gumowym zawieszenia skrzynki biegów.. Odkrecic nakretki iwyjac jarzmo mocowania przedniej rury wylotowej oraz odlaczycjej wspornikod obudowy skrzynki biegów po oznaczeniu polozenia pod-,*,ab~~1\)~.. Odkrecic sruby mocujace i wyjac elastyczna tarcze przedniego przegubu elastycznego walu napedowego. 10 104...

Wymontowanie i zamontowanie oraz regulacja v a - - 1- r- )-. Odczepicrure wylotowa od jej tylnego wspornika, odsunac ja na bok i podwiesic tak, aby nie przeszkadzala przy wyjmowaniu skrzynki biegów od spodu samochodu.. Zdjac blaszana oslone termiczna pod lozyskiem posrednim walu napedowego.. Odkrecic nakretke mocujaca wal napedowy.. Odlaczyc przewód elektryczny od elektrozaworu kick-down.. Odlaczyc linke napedu predkosciomierza od tylnej pokrywyskrzynkibiegówi wyjacjej zapinkesprezysta.. Wewnatrz samochodu odczepic drazek sterowania.. Rozlaczyc zlacze przewodu elektrycznego blokady rozrusznika oraz odlaczyc przewód podcisnienia.. Odkrecic wspornik prowadnicy wskaznika poziomu oleju skrzynki automatycznej i wyjac prowadnice do góry.. Odlaczyc od obudowy skrzynki biegów przewody chlodnicy oleju i zdjac ich opaski mocujace.. Podeprzec obudowe skrzynki biegów na podnosniku przewoznym.. Odkrecic wszystkie sruby mocujace obudowe skrzynki biegów do silnika i odlaczyc przewód laczacy jaz masa samochodu.. Wyciagnac skrzynke automatyczna do tylu na tyle, na ile pozwala na to wal napedowy i wyjac ja od spodu samochodu. Zamontowanie Zamontowanie skrzynki automatycznej nie sprawia istotnych trudnosci. Kolejnosc poszczególnych czynnosci jest odwrotna do opisanej podczas jej wymontowania. Nalezy przestrzegac wlasciwych momentów dokrecania polaczen gwintowych, wyregulowac linke cisnienia sterowania (patrz dalszy opis) oraz napelnic skrzynke odpowiednia iloscia wlasciwego rodzaju oleju. WYMONTOWANE ZAMONTOWANE PRZEKLADNHYDROKNETYCZNEJ Operacje te mozna wykonac jedynie po wymontowaniu automatycznej skrzynki biegów z samochodu. Wymontowanie. Zamocowac skrzynke biegów w pozycji pionowej na odpowiednim stojaku warsztatowym i wymontowac zewnetrzne elementy sterowania.. Przez kratke wentylacyjna obudowy obrócic w lewo o cwierc obrotu i wyjac kolek z tworzywa sztucznego.. Zamocowac na przekladni hydrokinetycznej specjalny przyrzad (126 589 01 62 00) i wyjac przekladnie hydrokinetyczna ze skrzynki biegów. Sprawdzenie przed zamontowaniem. Jezeli olej spuszczony ze skrzynki automatycznej ma zapach spalenizny lub zawiera czasteczki okladzin ciernych, nalezy przeplukac przekladnie hydrokinetyczna, przewody chlodnicy oleju i chlodnice oleju (patrz dalszy opis).. Jezeli w misce olejowej skrzynki biegów znajduja sie opilki metalu, nalezy wymienic przekladnie hydrokinetyczna, gdyz nawet dokladne przeplukanie nie zapewni calkowitego ich usuniecia. Opilki moga spowodowac uszkodzenie automatycznej skrzynki biegów. Zamontowanie. Nasmarowac piaste kolnierza napedu przekladni hydrokinetycznej.. Wprowadzic delikatnie przekladnie hydrokinetyczna do obudowy skrzynki biegów i obracajac ja w obie strony zazebic z walkiem wejsciowym skrzynki automatycznej. Usunac specjalny przyrzad (126 589 016200).. Zalozyc kolek ustalajacy z tworzywa sztucznego i przekrecic go o cwierc obrotu w prawo, aby zablokowac polaczenie.. Ustawic prawidlowo przekladnie hydrokinetyczna przed zamontowaniem skrzynki biegów do samochodu. W tym celu jedna z trzech plytek z gwintowanymi otworami od strony laczonej skierowac do dolu. Lekko powlec olejem kolek srodkujacy przekladni hydrokinetycznej i polaczyc elementy sterowania skrzynki do samocho- automatycznej przed jej zamontowaniem du. PLUKANEPRZEKLADNHYDROKNETYCZNEJ Operacje te mozna przeprowadzicjedynie po wymontowaniu z samochodu skrzynki biegów i przekladni hydrokinetycznej.. Przez otwór spustu oleju nalac do przekladni hydrokinetycznej okolo 1 dm3nafty i zakrecic korek spustu oleju.. Zamocowac do przekladni hydrokinetycznej specjalny uchwyt (201 58905 1500), podlaczyc do uchwytu recznawiertarkeiobracacprzekladniehydrokinetyczna za pomoca wiertarki z niewielka predkoscia obrotowa przez okolo 2 minuty.. Spuscic nafte z przekladni hydrokinetycznej.. Powtarzac plukanie przekladni hydrokinetycznej az do uzyskania zupelnie czystej nafty po spuszczeniu z przekladni hydrokinetycznej. PLUKANE CHLODNCY OLEJU. Operacje te mozna przeprowadzac, gdyautomatyczna skrzynka biegów znajduje sie w samochodzie, jak równiez pojej wymontowaniu. W pierwszym przypadku nalezy odlaczyc od skrzynki biegów przewody laczace ja z chlodnica.. Do jednego z przewodów laczacych chlodnice ze skrzynka biegów zamontowac urzadzenie (specjalna strzykawkelub urzadzeniepneumatyczne)umozliwiajace doprowadzeniedo przewodupod cisnieniem nafty lub innej cieczy do plukania kanalów oleju (nie wywolujacej korozji).. Plukac chlodnice tak dlugo, az ciecz wyplywajaca z chlodnicy bedzie zupelnie czysta. REGULACJA LNK CiSNENA STEROWANA Warunki regulacji W silniku pracujacym na biegu jalowym i nagrzanym do normalnej temperatury pracy zacisnac przewód elastyczny polaczony z regulatorem podcisnienia i zatrzymac w ten sposób silnik. 105

. Automatyczna skrzynka biegów, 1 2 13 -, Rys. 6.2. Elementy automatycznej skrzynki biegów 1 - przekladnia hydrokinetyczna, 2 - obudowa pompy, 3 - walek wejsciowy, 4 - przednia przekladnia planetarna, 5 - walek wyjsciowy i tylna przekladnia planetarna, 6 - kolo sloneczne, 7 - kolo pierscieniowe, 8 - kolo zebate hamulca postojowego, 9 - kolo napedu predkosciomierza, 10 - kolnierz przegubu elastycznego, 11 - nakretka mocowania kolnierza przegubu, 12 - lozyska toczne, 13 - kosz sprzegla, 14 - oslona tarcz sprzegla wielotarczowego, 15 - pierscien uszczelniajacy, 16 - tlok przedniego sprzegla, 17 - tarcze sprzegla z zewnetrznym wielowypustem, 18 - tarcze sprzegla z wewnetrznym wielowypustem, 19 - pierscien ustalajacy, 20 - oslona tylnego sprzegla, 21 - tlok tylnego sprzegla, 22 - tasma hamulca przedniego sprzegla, 23 - tasma hamulca tylnego sprzegla, 24 - tlok hamulca, 25 - popychacz, 26 - regulator odsrodkowy Silnik gaznikowy. Odczepic od sworznia kulowego linke cisnienia sterowania.. Nacisnac miseczke sworznia w kierunku linki, a nastepnie w kierunku do przodu, az do natrafienia na lekki opór.. Miseczka powinna znalezc sie w osi sworznia i dac sie zalozyc na niego bez wysilku.. W razie koniecznosci, obracajac srube regulacyjna umieszczona na pancerzu linki, doprowadzic do wlasciwego polozenia miseczki i sworznia oraz zalozyc sworzen. 106 Silnik zasilany wtryskiem benzyny. Wyciagnac klamre sprezysta ze sworznia kulowego, wycisnac sworzen z miseczki i odczepic linke cisnienia sterowania.. Nacisnac miseczke sworznia w kierunku linki, a nastepnie w kierunku przeciwnym, az do natrafienia na lekki opór.. Zalozyc miseczke na sworzen. Miseczka powinna wystawac o okolo 3 mm nad sworzen kulowy. W przeciwnym razie poluzowac przeciwnakretke i obracajac odpowiednio ustawic miseczke. Dokrecic przeciwnakretke.

.~ Rys. 6.3. Regulacja drazka dzwigni wyboru biegów 1 - uchwyt i dzwignia wyboru biegów, 2 - dzwignia sterowania, 3 - przeciwnakretka, 4 - drazek dzwigni wyboru biegów, 5 - dzwignia wybieraka 1 - Regulacja i sprawdzenie A cisnien kontrolnych l C B Rys. 6.4. Rozmieszczenie otworów do pomiaru cisnienia A - cisnienie robocze, B - cisnienie modulacji, C - cisnienie regulatora. Wcisnac sworzen w miseczke i zabezpieczyc sprezysta klamra. Silnik wysokoprezny. Zasada regulacjijest analogiczna do opisanej poprzednio. REGULACJA DRAZKADZWiGNWYBORU BEGÓW. Odlaczyc drazek dzwigni wyboru biegów (4, rys. 6.3) od dzwigni sterowania (2).. Ustawic dzwignie wybieraka (5) w polozeniu "N"(polozenie neutralne).. Poluzowac przeciwnakretke (3) iwyregulowac dlugosc drazka dzwigni wyboru biegów (4) tak, aby uzyskac luz okolo 1 mm miedzy dzwignia wyboru biegów (1) ijej prowadnica.. Podlaczyc drazek dzwigniwyboru biegów (4) do dzwigni sterowania (2) i dokrecic przeciwnakretke (3). SPRAWDZENEAUTOMATYCZNEJZMANY BEGÓW Predkosci automatycznej zmiany biegów podczas jazdy moga sie róznic od podanych w tabeli w rozdziale 6.1. Przyczyna moga byc: blad wskazan predkosciomierza, tolerancje wykonania elementów skrzynki automatycznej, a takze uzywanie opon o innym rozmiarze niz zalecany przez producenta samochodu. SPRAWDZENE REGULACJA CiSNENA MODULACJ Sprawdzenie. Wykrecic korek (B, rys. 6.4) i na jego miejsce wkrecic manometr do pomiaru cisnienia oleju.. Odlaczyc przewód podcisnienia od silownika podcisnieniowego.. Ustawic dzwignie wyboru biegów w polozeniu "D" i odczytac wartosc cisnienia podczas jazdy z predkoscia 50 km/h.. Jezeli wartosc ta nie jest zgodna z podana w rozdziale 6.1, nalezy przeprowadzic regulacje. Regulacja Zdjacoslone silownikapodcisnieniowego.. Zdjac zabezpieczenie i obracac srube regulacyjna silownika podcisnieniowego do uzyskania wymaganego cisnienia (1 obrót srub zmienia cisnienie o okolo 40 kpa).. Po zakonczeniu regulacji zalozyc zabezpieczenie i. zalozyc oslone silownika podcisnieniowego.. Sprawdzic cisnienie modulacji i w razie potrzeby ponownie je skorygowac.. Podlaczyc przewód podcisnienia do silownika podcisnieniowego. SPRAWDZENE CiSNENA ROBOCZEGO Przed sprawdzeniem cisnienia roboczego nalezy sprawdzic i w razie potrzeby wyregulowac cisnienie modulacji.. Wykrecic korek (A, patrz rys. 6.4) i wkrecic na jego miejsce manometr do pomiaru cisnienia oleju.. Odlaczyc przewód podcisnienia od silownika podcisnieniowego.. Uruchomic silnik i odczytac wartosc cisnienia przy predkosci obrotowej silnika 1000 obr/min. Uwaga. Cisnienia roboczego sie nie reguluje. Sprawdzenie cisnienia pozwala jedynie na stwierdzenie, czy zawór suwakowy regulatora w hydraulicznym zespole sterowania dziala prawidlowo. SPRAWDZENE CiSNENA REGULATORA. Wykrecic korek (C, patrz rys. 6.4) i wkrecic na jego miejsce manometr do pomiaru cisnienia oleju.. Odczytac cisnienie oleju przy predkosciach obrotowych silnika podanych w rozdziale 6.1.. Jezeli cisnienie regulatora jest równe zero, nalezy wymontowac i starannie pczyscic regulator odsrodkowy.. Jezeli przy wszystkich wskazanych predkosciach obrotowych cisnienie jest nieprawidlowe, nalezy wymienic regulator odsrodkowy. 107

. Automatyczna skrzynka biegów Rys. 6.5. Mechanizm wyboru biegów 1 - uchwyt i dzwignia wyboru biegów, 2 - widelki dzwigni wyboru biegów, 3 - obudowa, 4 - dzwignia sterowania, 5 - drazek sterowania, 6 - blokada wlacznika rozrusznika, 7 - wycinek zebaty, 8 - drazki, 9 - silownik podcisnieniowy, 10 - przewód podcisnienia, 11 - hydrauliczny zespól sterowania, 12 - linka kick-down _..- o.~