Program Ochrony Północnego Korytarza Ekologicznego Grudziądz, 9.05.2014 r.
Główne problemy w utrzymaniu funkcjonalności PKE - podsumowanie Lasy Iławskie Bory Tucholskie Odcinek zapewnia łączność między obszarami objętymi ochroną: SOOS Ostoja Iławska PLH280053, SOO Dolna Wisła PLH220033, Nadwiślański Park Krajobrazowy
Obszar istotny dla zapewnienia łączności kompleksów leśnych połnocnej Polski Jędrzejewski et. al. 2005.
Inwestycje liniowe DK 91 okolice Bzowa, na odcinku droga o natężeniu ruchu ok. 7 350 pojazdów/dobę (GPR 2010)
Inwestycje liniowe DK 91 okolice Bzowa, na odcinku droga o natężeniu ruchu ok. 7 350 pojazdów/dobę (GPR 2010) Zalecane rozwiązania: montaż specjalnych znaków ostrzegawczych, ograniczenie prędkości, lokalizacja na odcinku o nieznacznych różnicach niwelety drogi względem otoczenia odcinek 200-500 m
Inwestycje liniowe DK 91 okolice Zdrojewa, na odcinku droga o natężeniu ruchu ok. 7 350 pojazdów/dobę (GPR 2010)
Inwestycje liniowe DK 91 okolice Zdrojewa, Zalecane rozwiązania: montaż specjalnych znaków ostrzegawczych, ograniczenie prędkości, lokalizacja na odcinku o nieznacznych różnicach niwelety drogi względem otoczenia odcinek 200-500 m
Inwestycje liniowe DK 55, Dusocin, droga przecina zwarty kompleks leśny stanowiący część korytarza
Inwestycje liniowe DK 55, Dusocin, proponowane przejście po powierzchni Zalecane rozwiązania: montaż specjalnych znaków ostrzegawczych, ograniczenie prędkości, lokalizacja na odcinku o nieznacznych różnicach niwelety drogi względem otoczenia odcinek 200-500 m
Inwestycje liniowe Wschodnia obwodnica Kwidzynia SUIKZ 2010: Modernizacja systemu infrastruktury drogowej miasta ma nastąpić poprzez budowę obwodnicy wschodniej w ciągu DK 55 (Nowy Dwór Gdański Malbork Kwidzyn Grudziądz Stolno). Według prognoz GDDKiA średniodobowy ruch samochodowy na drodze krajowej nr 55 wzrośnie z ok. 11 tys. w 2005 r. do ok. 17 tys. pojazdów w 2020 r.
Schematyczny przebieg wschodniej obwodnicy miasta w ciągu drogi DK 55
Planowany rozwój zabudowy po wschodniej stronie Kwidzynia (dane z mpzp, suikzp)
Okolice Kwidzynia stanowią obszar o wysokim zagrożeniu utraty funkcjonalności korytarza w najbliższych latach. Konieczne uwzględnienie wariantu przebiegu korytarza na północ w kierunku miasta Sztum dojście do doliny Wisły i Nogatu (KPn-14c, Las Sztumski).
Inwestycje liniowe Autostrada A1, droga S 5 Nowe Marzy Brak przejść dla dużych ssaków, obecne przepusty dla płazów, przejścia zespolone dla średnich ssaków
Inwestycje liniowe Autostrada A1, droga S 5 Nowe Marzy Funkcje przejść dla zwierząt spełniają wiadukty nad rzekami Wiadukt nad rzeką Liską, autostrada A1
Inwestycje liniowe Autostrada A1, droga S 5 Nowe Marzy - Cotoń Planowana przebudowa drogi S5, droga wygrodzona Droga S5 na odcinku Nowe Marzy-Świecie-Bydgoszcz-Cotoń przygotowywana jest do przebudowy i uzyskała już decyzję środowiskową (Decyzja Nr 17/2010 Regionalnego Dyrektora Ochrony Środowiska w Bydgoszczy z dnia 23 lipca 2010 r.). Najistotniejszy z punktu widzenia zachowania drożności ekologicznej między Borami Tucholskimi, a doliną Wisły jest odcinek między miejscowościami Nowe Marzy-Świecie
Inwestycje liniowe Autostrada A1, droga S 5 Nowe Marzy - Cotoń Na odcinku Nowe Marzy Świecie zaplanowano budowę trzech przejść dla zwierząt (zgodnie z zapisami decyzji środowiskowej): w km 3+100, przejście górne dla dużych zwierząt o szerokości min. 50 m w najwęższym miejscu konstrukcji, w km 6+000, przejście górne dla dużych zwierząt o szerokości min. 50 m w najwęższym miejscu konstrukcji, w km 7+780, przejście dolne dla dużych zwierząt o szerokości min. 18 m i wysokości min. 4 m.
3 przejścia dla dużych ssaków
Obszary o ograniczonej lesistości. Priorytet: utrzymać obecny charakter, nie pogarszać poprzez rozproszoną zabudowę. Dopuszczenie zalesień.
Odcinki najistotniejsze
Główne działania dla odcinka: największa uwaga skupiona powinna być na dwóch wariantach przebiegu szlaku migracji: Prabuty-Gardeja-dolina Wisły oraz wariantu północnego do miejscowości Sztum (Sztumski Las) zachowanie drożności na wszystkich większych ciekach i rzekach stwarzających warunki do migracji dużych ssaków przez autostradę A1 (zachowanie zadrzewień i zakrzaczeń w pobliżu wiaduktów, wysokiej roślinności zielnej pod wiaduktem) prawidłowe wykonanie przejść na drodze S5 w tym nie lokalizowanie w ich pobliżu MOPów ograniczających funkcjonalność przejść zweryfikowania przebiegu odcinków korytarza objętych opracowaniem z koncepcją przebiegu korytarzy ekologicznych PBPR (Las Sztumski)
Dziękuję za uwagę Wojciech Lewandowski E-mail: wlewandowski@korytarzpolnocny.pl