ANALIZA PORÓWNAWCZA ALGORYTMÓW OBLICZANIA PRZEPUSTOWOŚCI ROND STOSOWANYCH NA ŚWIECIE

Podobne dokumenty
THE REVIEW OF APPLICATIONS PROGRAMS FOR ROUNDABOUTS AT THE WORLD AND IN POLAND

PROGRAMY SŁUŻĄCE DO OBLICZANIA PRZEPUSTOWOŚCI ORAZ OCENY FUNKCJONOWANIA ROND NA ŚWIECIE THE APPLICATIONS CALCULATED ROUNDABOUTS CAPACITY ON THE WORLD

THE DEPENDENCE OF TIME DELAY FROM QUEUE LENGTH ON INLET OF SIGNALIZED INTERSECTION

KOMPUTEROWA SYMULACJA UKŁADÓW DROGOWYCH W LOGISTYCE MIAST

INŻYNIERIA RUCHU. rozdział 8 Projektowanie sygnalizacji - podstawy

InŜynieria ruchu drogowego : teoria i praktyka / Stanisław Gaca, Wojciech Suchorzewski, Marian Tracz. - wyd. 1, dodr. - Warszawa, 2011.

MODELOWANIE RUCHU AUTOBUSÓW NA WSPÓLNYM PASIE AUTOBUSOWO-TRAMWAJOWYM

Sprawozdanie z konferencji naukowo-technicznej PROJEKTOWANIE ROND OŚWIADCZENIA I NOWE TENDENCJE. Część 1

2. OBLICZENIE PRZEPUSTOWOŚCI SKRZYŻOWANIA

Ćwiczenie projektowe nr 2 z przedmiotu Skrzyżowania i węzły drogowe. Projekt skrzyżowania dróg typu rondo. Spis treści

METODY OPTYMALIZACJI SIECI TRANSPORTOWYCH. ANALIZA ZMIENNOŚCI RUCHU W CIĄGU ULIC CHORZOWSKA - ROŹDZIEŃSKIEGO

TRAFFIC LIGHTS WITH THE USE OF VISSIM

PROPOZYCJE ZMIAN ORGANIZACJI RUCHU NA SKRZYŻOWANIU ULIC NIEPODLEGŁOŚCI I WRÓBLEWSKIEGO W SIEMIANOWICACH ŚLĄSKICH

Wydział Transportu, Zakład Sterowania Ruchem, Zespół Sterowania Ruchem Drogowym

Zastosowania techniki symulacji komputerowej do oceny efektywności rozwiązań zapewniających priorytety w ruchu pojazdów transportu zbiorowego

InŜynieria ruchu str. 114

Spis treści. 2.1 Dane ruchowe ruch pojazdów str Obliczenie współczynnika uwzględniającego wpływ struktury rodzajowej f c

Spis treści. przy poszczególnych wlotach

8.5b. Specyficzne elementy infrastruktury drogowej i ich audyt. Sygnalizacja świetlna

MODEL SYSTEMU ZARZĄDZANIA RUCHEM POJAZDÓW W OBSZARZE MIEJSKIM Z WYKORZYSTANIEM SIECI NEURONOWYCH

1. Pomiary i analiza ruchu kołowego

ZARZĄD DRÓG WOJEWÓDZKICH ul. Głowackiego 56, Kraków

Andrzej Cielecki Politechnika Warszawska Projektowanie i funkcjonowanie rond w Polsce-studium przypadków.

OPRACOWANIE ZAWIERA :

GENEZA SKRZYŻOWAŃ TYPU RONDO THE BEGINNINGS OF THE ROUNDABOUT. ZESZYTY NAUKOWE POLITECHNIKI ŚLĄSKIEJ 2009 Seria: TRANSPORT z. 65 Nr kol.

PRZEPUSTOWOŚĆ WLOTÓW Z WYDZIELONYMI PASAMI DLA SKRĘTÓW W LEWO NA SKRZYŻOWANIACH Z SYGNALIZACJĄ

BADANIE PRZEPUSTOWOŚCI SKRZYŻOWANIA W WARUNACH TYMCZASOWEJ ORGANIZACJI RUCHU THE ANALYSIS OF CAPACITY IN CASE OF TEMPORARY TRAFFIC ORGANIZATION

PRZEPUSTOWOŚĆ ROND W MODELACH WYKORZYSTUJĄCYCH AUTOMATY KOMÓRKOWE

THE DETERMINANTS OF THE SPEED OF VEHICLES PASSING THROUGH THE INTERSECTION WITH CIRCULAR MOVEMENT

PRĘDKOŚĆ A NATĘŻENIE RUCHU NA DRODZE WIELOPASOWEJ SPEED AND TRAFFIC VOLUME ON THE MULTILANE HIGHWAY

DOBÓR ŚRODKÓW TRANSPORTOWYCH DLA GOSPODARSTWA PRZY POMOCY PROGRAMU AGREGAT - 2

Automat komórkowy w modelowaniu ruchu na małym skrzyżowaniu

Rozbudowa ulicy Wrony w Krakowie wraz z rozbudową skrzyżowania z ulicami Skotnicką, Podgórki Tynieckie i Hollendra SPIS TREŚCI

Studium projektu budowlanego budowy Południowej Obwodnicy Warszawy od węzła Puławska do węzła Lubelska

NAZWA INWESTYCJI: BUDOWA SYGNALIZACJI ŚWIETLNEJ NA SKRZYŻOWANIU ULIC OSTROWSKA - DŁUGA - ZĘBCOWSKA - SZKOLNA W JANKOWIE PRZYGODZKIM BRANŻA

Wydział Transportu, Zakład Sterowania Ruchem, Zespół Sterowania Ruchem Drogowym

ANALIZA RUCHU DLA REJONU SKRZYŻOWANIA UL. ARKUSZOWEJ ORAZ UL. ESTRADY W MOŚCISKACH W GMINIE IZABELIN

Ronda, niby ronda i nieronda? (II) Podział według zasad organizacji ruchu

Urządzenia i systemy sterowania ruchem drogowym Wersja przedmiotu 2015/16 A. Usytuowanie przedmiotu w systemie studiów

SAFE PROVINCE v. 2.1 & 2.2 NEW POSSIBILITY OF ANALYSIS

ANALIZA PRĘDKOŚCI PRZEJAZDU WYRÓŻNIONYCH GRUP RODZAJOWYCH POJAZDÓW NA SKRZYŻOWANIACH TYPU RONDO

Projekt stałej organizacji ruchu.

OCENA EFEKTYWNOŚCI WYBRANYCH ROZWIĄZAŃ SKRZYŻOWAŃ WIELOPASMOWYCH TYPU RONDO

Umowa nr: 226/2013 Projekt nr 502/2013 PROJEKT WYKONAWCZY PROJEKT ORGANIZACJI RUCHU NA CZAS ROBÓT

Ronda - wpływ oznakowania na zachowania kierowców - cz. I

LOGITRANS - VII KONFERENCJA NAUKOWO-TECHNICZNA LOGISTYKA, SYSTEMY TRANSPORTOWE, BEZPIECZEŃSTWO W TRANSPORCIE

PROJEKT AKOMODACYJNEJ SYGNALIZACJI ŚWIETLNEJ DLA SKRZYśOWANIA RONDO STAROŁĘKA W POZNANIU

Wjazdy pojazdów na skrzyŝowanie w okresie zmiany sygnałów świetlnych

BUDOWY SYGNALIZACJI ŚWIETLNEJ NA SKRZYśOWANIU UL.SIKORSKIEGO Z UL. MICKIEWICZA W BYTOWIE

PROCEDURA OBLICZANIA PRZEPUSTOWOŚCI SKRZYŻOWAŃ BEZ SYGNALIZACJI ŚWIETLNEJ W ŚWIETLE OBECNYCH WARUNKÓW RUCHU

Projekt wykonawczy. Przebudowa skrzyŝowania ulic ObrzeŜna Zachodnia, Pukowca, Wybickiego. PROJEKT ORGANIZACJI RUCHU NA CZAS ROBÓT

SYSTEMÓW STEROWANIA RUCHEM

PROJEKT STAŁEJ ORGANIZACJI RUCHU

DYLEMATY PRZY USTALANIU STANU PRZESYCENIA RUCHEM WLOTÓW SKRZYŻOWAŃ Z SYGNALIZACJĄ ŚWIETLNĄ

Wykonanie projektu budowlano-wykonawczego budowy odcinka F-L obwodnicy zachodniej miasta Radomska

Drogi i ulice. Skrzyżowania. doc. dr inż. Tadeusz Zieliński r. ak. 2016/17

RESEARCH OF ROAD SAFETY IN POLISH CITIES

Strumień pojazdów w modelach ruchu drogowego wykorzystujących automaty komórkowe

OPIS TECHNICZNY PROJEKT TYMCZASOWEJ ORGANIZACJI RUCHU

I. CZĘŚĆ OPISOWA SPIS ZAWARTOŚCI: 1. DANE OGÓLNE DANE RUCHOWE PROJEKTOWANE ROZWIĄZANIA... 4

obiekt: przebudowa ul. Obrońców Zambrowa w Zambrowie. 1

Zwiększanie Potencjału Na Rzecz Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego Building Road Safety Capacity

ANALIZA FUNKCJONOWANIA SKRZYŻOWANIA ULIC PIASTOWSKA REYMONTA BUSZKA

OPIS TECHNICZNY do organizacji ruchu tymczasowego dla zadania: Przebudowa drogi

Przepustowość wyjściowa wlotów podporządkowanych skrzyżowań z ruchem okrężnym o nietypowym kształcie wyspy środkowej 2

MIKROMODEL SYMULACYJNY RUCHU POJAZDÓW NA SKRZYśOWANIACH Z SYGNALIZACJĄ ŚWIETLNĄ I JEGO ZASTOSOWANIA

drogowiec Biuro Usług Projektowych Branża Inżynieria ruchu Starostwo Powiatowe w Świdniku ul. Niepodległości Świdnik

WYKORZYSTANIE MES DO WYZNACZANIA WPŁYWU PĘKNIĘCIA W STOPIE ZĘBA KOŁA NA ZMIANĘ SZTYWNOŚCI ZAZĘBIENIA

Projekt wykonawczy. Przebudowa skrzyŝowania ulic ObrzeŜna Zachodnia, Pukowca, Wybickiego. PROJEKT DOCELOWEJ ORGANIZACJI RUCHU

WPŁYW PARKINGÓW PARK AND RIDE NA CZAS PRZEJAZDU ODCINKA W SIECI ULICZNEJ - PORÓWNANIE METODY ANALITYCZNEJ I SYMULACYJNEJ

Ronda - wpływ oznakowania na zachowania kierowców cz. II

Przepustowość skrzyżowań drogowych o ruchu regulowanym sygnalizacją świetlną z wydzielonymi spod jej działania pasami dla relacji skrętu w prawo

Wyznaczanie trójkątów widoczności na skrzyżowaniu dwóch dróg

Rondo turbinowe zamiast skrzyżowania z wyspą centralną

PROJEKTOWANIE I NADZORY RENATA STANKIEWICZ

PROGRAM WSPOMAGAJĄCY OCENĘ INWESTYCJI MECHANIZACYJNYCH DOZEM 2

Projekt współfinansowany ze środków Europejskiego Funduszu Rozwoju Regionalnego w ramach Programu Operacyjnego Innowacyjna Gospodarka

RAPORT AUDYTU BRD NR 4G/2012 SYGNALIZACJI ŚWIETLNEJ NA SKRZYŻOWANIU PIŁSUDSKIEGO KOŚCIUSZKI W OLSZTYNIE

Drogi szybkiego ruchu. Wprowadzenie. źródło: doc. dr inż. Tadeusz Zieliński r. ak. 2015/16

Zarząd Miejskich Inwestycji Drogowych ul. Chmielna Warszawa tel. (022) , fax. (022) Stadium: PROJEKT WYKONAWCZY

Projekt sygnalizacji świetlnej

ANALIZA WAHAŃ RUCHU WYBRANYCH ODCINKÓW DTŚ THE ANALYSIS OF TRAFFIC FLUCTUATIONS ON SELECTED SECTIONS OF DTŚ

Stanowisko inżyniera ruchu drogowego

WPŁYW CHARAKTERYSTYK RUCHU NA POZIOM HAŁASU W OTOCZENIU PRZYKŁADOWYCH SKRZYŻOWAŃ Z WYSPĄ CENTRALNĄ

Projekt sygnalizacji świetlnej

Poziom hałasu w otoczeniu skrzyżowań z wyspą centralną

Białystok ul. Łąkowa 3 Tel

Sprawozdanie z konferencji naukowo-technicznej PROJEKTOWANIE ROND OŚWIADCZENIA I NOWE TENDENCJE. Część 3

PROJEKT DOCELOWEJ ORGANIZACJI RUCHU

Wstępne ustalenia do badań i nowej metody: odcinki włączania/wyłączania, przeplatania

SYSTEM EIB W LABORATORIUM OŚWIETLENIA I INSTALACJI ELEKTRYCZNYCH

TRANSCOMP XV INTERNATIONAL CONFERENCE COMPUTER SYSTEMS AIDED SCIENCE, INDUSTRY AND TRANSPORT

B I U R O I N Ż Y N I E R I I T R A N S P O R T U

Zawartość opracowania OPIS TECHNICZNY. 1. WPROWADZENIE 1.1. Temat 1.2. Materiały wyjściowe 1.3. Zakres opracowania 2.

Projekt Budowlany i Wykonawczy Nr projektu: PBW DOR Data: 10 lipiec Remont ulicy Słowackiego w Skawinie wraz z infrastrukturą

ZESZYTY NAUKOWE POLITECHNIKI ŚLĄSKIEJ 2014 Seria: TRANSPORT z. 82 Nr kol. 1903

KONTROLING I MONITOROWANIE ZLECEŃ PRODUKCYJNYCH W HYBRYDOWYM SYSTEMIE PLANOWANIA PRODUKCJI

PROJEKT STAŁEJ ORGANIZACJI RUCHU

FUNKCJONOWANIE SKRZYŻOWAŃ Z WYSPĄ CENTRALNĄ ZE ZMIENNĄ WIELKOŚCIĄ WEWNĘTRZNYCH POWIERZCHNI AKUMULACJI

Wybór wariantu rozwiązania

Transkrypt:

ZESZYTY NAUKOWE POLITECHNIKI ŚLĄSKIEJ 2010 Seria: TRANSPORT z. 66 Nr kol. 1825 ElŜbieta MACIOSZEK ANALIZA PORÓWNAWCZA ALGORYTMÓW OBLICZANIA PRZEPUSTOWOŚCI ROND STOSOWANYCH NA ŚWIECIE Streszczenie. W artykule zaprezentowano przegląd istniejącej w róŝnych krajach świata bazy oprogramowania, która słuŝy do obliczania przepustowości skrzyŝowań typu rondo. Zebranie tego typu danych pozwoliło na budowę własnego oprogramowania komputerowego, słuŝącego do obliczania przepustowości rond. THE COMPARATIVE ANALYSIS OF ALGORITHM OF CAPACITY CALCULATION USED ON THE WORLD Summary. The selected different existing on all over the world software for roundabouts capacity calculation and traffic flows simulation have been presented in the article. This kind of gathered data to permitted built own software for small roundabouts capacity calculation. 1. WPROWADZENIE Rozpowszechnianiu się skrzyŝowań typu rondo towarzyszy rozwój oprogramowania, słuŝącego do obliczeń podstawowych charakterystyk ruchu na rondach. W ostatnich latach powstała znaczna liczba oprogramowania dla rond. Oprogramowanie to moŝna podzielić na dwie zasadnicze grupy: programy słuŝące do obliczeń i analiz przepustowości (rys. 1) oraz programy symulacyjne (rys. 2). Programy te oprócz obliczania przepustowości czy symulacji ruchu obliczają wiele dodatkowych wskaźników i parametrów, charakteryzujących jakość funkcjonowania skrzyŝowań. Spośród programów słuŝących do obliczania przepustowości najczęściej stosowane są: Arcady, Rodel, Sidra, Hcs-3, Kreisel, Girabase. Natomiast do najbardziej popularnych programów, które słuŝą do symulacji ruchu na rondach moŝna zaliczyć: Corsim, Integration, Simtraffic, Paramics, Vissim. PoniŜej krótko scharakteryzowano wymienione programy, a następnie przedstawiono schemat działania własnej aplikacji komputerowej, słuŝącej do obliczania przepustowości małych rond. Program Arcady (Assesment of Roundabout Capacity and Delay), oparty jest na metodzie brytyjskiej. Stosowany w Anglii jako podstawowe narzędzie do oceny przepustowości i funkcjonowania rond. Program był rozwijany przez MVA Systematica na zlecenie Transport Road Research Laboratory (TRRL). W 1985 r. powstała druga wersja programu nazwana Arcady 2. Obliczanie przepustowości bazuje na formule Kimbera. Spośród cech i zastosowań Arcady 2 moŝna przede wszystkim wymienić [10, s. 85 86]: - uwzględnianie struktury kierunkowej ruchu, - uwzględnianie struktury rodzajowej ruchu,

66 E. Macioszek - zdolność modelowania wpływu natęŝenia ruchu pieszych na skrzyŝowaniu, - obliczanie opóźnienia pojazdów, wynikającego z geometrii ronda, tzw. opóźnienie geometryczne, - obliczanie liczby oraz częstotliwości zdarzeń drogowych na rondzie, - zdolność uwzględniania w obliczeniach przepustowości lokalnych warunków ruchu. Programy do obliczania przepustowości Arcady Rodel Sidra Girabase HCS-3 Kreisel metody brytyjskie metoda australijska Rys. 1. Programy do obliczania przepustowości rond Fig. 1. The scheme of software for roundabouts capacity calculation Program Rodel (Roundabout Delay) to program słuŝący do oceny i projektowania rond. Program utworzony został przez Highway Department of Staffordshire County Council w Wielkiej Brytanii. Bazuje na modelu empirycznym Kimbera, który jest podobny do modelu uŝytego w programie Arcady. Podstawową róŝnicą pomiędzy tymi programami jest fakt, Ŝe poziom ufności danych wyjściowych w programie Arcady ma konkretnie sprecyzowaną wartość, natomiast w programie Rodel poziom ufności jest określany przez sam program. Rodel ma dwa główne tryby działania: tryb I oraz tryb II [10, s. 86-87]. Programy do symulacji ruchu na rondach Corsim Integration Simtraffic Paramics Vissim Rys. 2. Programy do symulacji ruchu na rondach Fig. 2. The scheme of software for traffic flows simulation for roundabouts Program Sidra (Signalized Intersection Design and Research Aid) to program oparty na metodzie australijskiej, utworzonej przez ARRB Transport Research (The Australian Road

Analiza porównawcza algorytmów 67 Research Board). SłuŜy do analizy, obliczania przepustowości, oceny funkcjonowania skrzyŝowań oraz określania wielu innych parametrów ruchowych na skrzyŝowaniach odosobnionych, zarówno bez sygnalizacji, jak i z sygnalizacją świetlną oraz na skrzyŝowaniach typu rondo, o maksymalnie ośmiu wlotach [9, s. 9]. Podstawą metody uŝytej do analizy przepustowości i funkcjonowania rond w Sidra 4.07 oraz w wytycznych projektowania Austroad z 1993 r. jest specjalne opracowanie ARRB. Sidra jest jednym z trzech programów aktualnie stosowanych w Ameryce do obliczania przepustowości. Pozostałe dwa to brytyjskie programy Arcady i Rodel. Sidra uwzględnia losowe przybycia pojazdów, a takŝe przybycia plutonów pojazdów generowanych przez skoordynowane sygnalizacje świetlne [1], równieŝ uwzględnia, wpływ sąsiedztwa ronda obok skrzyŝowania z sygnalizacją świetlną. W programie Sidra akceptowany odstęp uzaleŝniony jest między innymi od geometrii ronda, ruchu pojazdów wokół wyspy centralnej, ruchu pojazdów na wlotach. Program Capcal utworzony został w latach 70. przez Swedish National Road Administration (SNRA). Najnowszą wersję programu, nazwaną Capcal 2, wprowadzono w 1996 r. Obydwie wersje zawierają podprogramy, słuŝące do modelowania skrzyŝowań zarówno z sygnalizacją świetlną, jak i bez niej oraz rond. Dane wejściowe do modelowania rond obejmują dane geometryczne oraz natęŝenia ruchu z okresu godziny szczytu. Ocena działania rond składa się z takich parametrów, jak: przepustowość, straty czasu, długości kolejek, koszty operacyjne oraz ocena emisji spalin. Procedura zastosowana do oceny działania ronda składa się z sześciu kolejnych kroków [10, s. 92]: - określenie głównego potoku ruchu, - określenie luk krytycznych oraz dodatkowych czasów, - obliczenie czasów obsługi, - rozdzielenie potoku ruchu na pasy ruchu, na wlocie, - oszacowanie przepustowości krótkich pasów ruchu o niskiej wartości przepustowości, - obliczenia i ocena funkcjonowania ronda. Program HCS-3 jest pochodzenia amerykańskiego, rekomendowany przez HCM z 1997 r., słuŝy do obliczania przepustowości rond jednopasowych bazując na natęŝeniach ruchu na wlotach oraz natęŝeniach ruchu na jezdni ronda. Program Girabase program francuski z 1992 r., stosowany do obliczania przepustowości rond jednopasowych i wielopasowych, zlokalizowanych na terenach zarówno miejskich, jak i pozamiejskich. Program ten uwzględniając takie elementy, jak: szerokości wlotów, szerokość jezdni wokół wyspy centralnej, promień wyspy centralnej, wymiary wysp dzielących na wlotach, szerokości wylotów, kąty zawarte pomiędzy kolejnymi wlotami, natęŝenia ruchu pojazdów i pieszych oraz lokalizację ronda, oblicza przepustowość wlotów na rondo, jako funkcję potoku wstrzymującego (utrudniającego wjazd na jezdnię ronda). Girabase szerzej opisany został w pracy Bareda i Courage a [2, s. 35-36]. Program Kreisel - w 1996 r. W. Brilon z zespołem z Ruhr University w Bochum w Niemczech zbudował program Kreisel, słuŝący do obliczania przepustowości i strat czasu na rondach, z uwzględnieniem ruchu pieszych. Jego cechą charakterystyczną jest to, Ŝe zawiera zbiór metod obliczania przepustowości rond, stosowanych w róŝnych krajach. Przepustowość wlotu na rondo w programie Kreisel moŝna obliczyć metodami: niemiecką, brytyjską (autorstwa Kimbera), francuskimi metodami: Louaha, organizacji Cetur i Girabase, szwedzkimi: Emch + Berger oraz ETH Lausanne oraz metodą Troutbecka z 1989 r. Program Kreisel szerzej opisali Bared i Courage w pracy [2, s. 38] z 1998 r. Program Corsim przeznaczony jest do modelowania potoku ruchu w sieciach drogowych. Uwzględnia wszystkie typy skrzyŝowań zarówno z sygnalizacją, jak i bez sygnalizacji świetlnej. Ma moŝliwość modelowania kaŝdego skrzyŝowania oddzielnie, dlatego moŝliwe jest modelowanie rond jednopasowych, chociaŝ nie jest to główne zadanie programu [9, s. 15, 16]. Aplikacja rozbudowywana została w USA z poparciem USDOT. W 1997 r. Kenneth G.

68 E. Macioszek Courage wykazał, Ŝe po wprowadzeniu do programu Corsim konfiguracji ronda, jako ciągu połączonych ze sobą skrzyŝowań typu T, w większości analizowanych przypadków, otrzymuje się wiarygodne wyniki. Aktualnie prowadzone są prace nad modyfikacją programu Corsim, w celu polepszenia i uwydatnienia modelowania przepustowości rond. Modyfikacja ta ma na celu uczynienie z programu Corsim narzędzia do oceny działania oraz wspomagania modelowania rond jednopasowych [10, s. 92]. Program Transyt - metody: Transyt/7, Transyt/8, Transyt/9 opracowano w Anglii, natomiast Transyt/7F to amerykańska wersja tej metody [9, s. 12-13]. Transyt jest najczęściej stosowany do optymalizacji koordynacji sygnalizacji świetlnej w arteriach i w sieciach skrzyŝowań, wykorzystuje deterministyczny makromodel przepływu potoków ruchu w arterii z sygnalizacją [10, s. 91]. Dwoma charakterystycznymi elementami metody są model ruchu i procedura optymalizacyjna. W procedurze optymalizacyjnej poszukuje się minimalnej wartości funkcji celu, do określenia której niezbędne jest ustalenie strat czasu i liczby zatrzymań [3]. Model odtwarza zachowanie się potoków ruchu w sieci skrzyŝowań, z których większość jest sterowana sygnalizacją, ale uwzględnia takŝe działanie skrzyŝowań bez sygnalizacji świetlnej oraz rond. PoniewaŜ sama analiza funkcjonowania rond nie jest podstawowym celem działania programu, więc nie zaleca się go do modelowania przepustowości i innych parametrów ruchowych rond. Program Netsim umoŝliwia symulację ruchu w sieciach skrzyŝowań z sygnalizacją świetlną (do 50 skrzyŝowań), z moŝliwością uwzględniania wpływu skrzyŝowań z pierwszeństwem przejazdu, podporządkowanych znakiem stop (B-20) i ustąp pierwszeństwa przejazdu (A-7). Program został opracowany przez Federalną Administrację Drogową w USA (FHWA) [9, s. 15-16]. Próba przedstawienia rond połączonych w sieci ze skrzyŝowaniami z pierwszeństwem przejazdu odniosła pewien sukces, poniewaŝ obliczone wartości przepustowości oraz wartości strat czasu mieściły się w tym samym zakresie wyników, co wyniki otrzymane z programów Sidra i Rodel, ale tylko przy duŝym udziale pozostałych typów skrzyŝowań. Natomiast przy małym udziale innych typów skrzyŝowań (poniŝej 30%) wyniki okazały się niewiarygodne [10, s. 91-92]. Trwają prace dotyczące uwzględnienia rond w programie Netsim. Aktualna wersja metody nie jest zalecana do stosowania w analizie funkcjonowania rond. 2. PAKIET PROGRAMÓW DO WYZNACZANIA PRZEPUSTOWOŚCI ROND W celu usprawnienia obliczeń przepustowości, opierając się zarówno na znanych i zweryfikowanych w warunkach polskich metodach, jak i oryginalnych algorytmach, zbudowanych dla potrzeb analizowanego zagadnienia, opracowano pakiet aplikacji komputerowych, wspomagających wyznaczanie badanych parametrów. Elementy oprogramowania wymagały wcześniejszego, precyzyjnego scharakteryzowania (rys. 3). Charakterystyka modelu Pierwszeństwo potoków ruchu Rozkład (dostępność) odstępów w potoku nadrzędnym Akceptacja odstępów na jezdni ronda przez pojazdy na wlotach Sposoby wjazdów pojazdów z wlotu Rys. 3. Główne charakterystyki modelu szacowania przepustowości rond Fig. 3. The main characteristics of roundabouts capacity calculations model

Analiza porównawcza algorytmów 69 Bezpośrednią zaletą budowy nowych narzędzi jest moŝliwość dostosowania formatu danych wejściowych i wyjściowych oraz metod obliczeniowych do indywidualnych potrzeb, a takŝe szybkie i sprawne dokonanie analizy przepustowości małych rond. Okno powitalne Moduł wprowadzania danych Moduł symulacji potoków ruchu na małych rondach Moduł obliczania przepustowości, zgodny z Instrukcją projektowania małych rond oraz z WPSD 2004 Moduł słuŝący do wyznaczania przepustowości wlotów Model oparty na metodzie z 2004 Model oparty na rozkładzie wykładniczym odstępów pomiędzy pojazdami na jezdni ronda Model oparty na rozkładzie przesuniętym wykładniczym odstępów między pojazdami na jezdni ronda Model oparty na rozkładzie Covana odstępów pomiędzy pojazdami na jezdni ronda Model oparty na własnej metodzie Wyznaczenie: - przepustowości wlotów/małego ronda, - oceny warunków ruchu panujących na wlotach (straty czasu, PSR, rezerwa przepustowości), - przepustowości rzeczywistej ronda/wlotów ronda, - wskaźnika dopuszczalnego wzrostu ruchu w rr, - stopnia wykorzystania przepustowości wlotów ρ wl, - rezerw przepustowości rzeczywistej wlotów. Rys. 4. Ogólny schemat pakietu programów do wyznaczania przepustowości Fig. 4. The general scheme of software package for capacity calculations W skład pakietu programów wchodzą następujące aplikacje wspomagające:

70 E. Macioszek - moduł obliczania przepustowości zgodny z: Instrukcją projektowania małych rond z 1996 r. oraz z Wytycznymi projektowania skrzyŝowań drogowych (część II Ronda) z 2001 r., - moduł obliczania przepustowości, zgodny z Metodą obliczania przepustowości rond z 2004 r., - moduł słuŝący do wyznaczania przepustowości wlotów (z moŝliwością wyboru rozkładu odstępów pomiędzy pojazdami poruszającymi się po jezdni małego ronda). Dwa pierwsze moduły stanowią komputerową wersję matematycznych modeli do obliczania przepustowości rond, wydanych przez Generalną Dyrekcję Dróg Krajowych i Autostrad (GDDKiA), natomiast trzeci jest programem autorskim. Na rys. 4 schematycznie przedstawiono wzajemny układ poszczególnych modułów. Programy zbudowane zostały za pomocą narzędzia programowania typu Delhi, firmy Borland/Inprise Inc., umoŝliwiającego szybkie tworzenie aplikacji i wyposaŝonego w jeden z najlepszych kompilatorów optymalizujących kod wynikowy. Fundamentem Delphi jest język Pascal w wersji obiektowej (Object Pascal). Po wprowadzeniu niezbędnych danych do pierwszego z modułów (modułu wprowadzania danych), moŝna alternatywnie wybierać kolejne moduły. Struktura programu oparta jest na tzw. zakładkach, które naleŝy kolejno uzupełniać podając odpowiednie, wymagane do wprowadzenia wartości. Większość danych wpisuje się dla kaŝdego wlotu oddzielnie. Bibliografia 1. Akcelik R., Besley M.: SIDRA 5, User Guide, 1998. 2. Bared J. G., Courage K. G. z zespołem: Modern Roundabout Practice in the United States. Synthesis of Highway Practice 264. Transportation Research Board. National Research Council. National Academy Press, Washington 1998. 3. Datka S., Suchorzewski W., Tracz M.: InŜynieria ruchu. WKŁ, Warszawa 1999. 4. Hagring O.: Effects of OD (Origin - Destination) flows on roundabout entry capacity. Transportation Research Circular E-C018: 4 th International Symposium on Highway Capacity. 5. Hagring, O.: Vehicle-vehicle interactions at roundabouts and their implications for the entry capacity, 1998. 6. Instrukcja obliczania przepustowości skrzyŝowań bez sygnalizacji świetlnej. GDDP, Warszawa 1998. 7. Kimber R. M.: The traffic capacity of roundabouts. TRRL Report LR/942, Crowthorne 1980. 8. Krogscheepers J. C., Roebuck C. S.: Unbalanced traffic volumes at roundabouts, 1999. 9. Sabra Z., Wallace Ch., Lin F.: Traffic Analysis software tools. Transportation Researche Board/National Research Council. Circular number E - CO14, september 2000. 10. Taekratok T.: Modern Roundabouts for Oregon. Oregon Department of Transportation. Research Unit, 200 Hawthorne SE, Suite B-240 Salem, OR 97310, june 1998. 11. Semmens M. C.: ARCADY 2, An enhanced program to model capacities, queues and delays at roundabout. TRRL Research Report 35, Crowthorne 1985. 12. VISSIM 3.70 Podręcznik uŝytkownika. PTV Planung Transport Verkehr AG, 01. 2003. Recenzent: Prof. dr hab. inŝ. Romuald Szopa Praca wykonana w ramach badań własnych BW- 482 /RT5/2009.