WYNIKI CIĄGŁYCH POMIARÓW HAŁASU LOTNICZEGO W ŚRODOWISKU DLA LOTNISKA BABICE W WARSZAWIE Data wykonania pomiaru:

WYNIKI CIĄGŁYCH POMIARÓW HAŁASU LOTNICZEGO W ŚRODOWISKU DLA LOTNISKA BABICE W WARSZAWIE Data wykonania pomiaru: początek: 01-05-2011 koniec: 31-05-2011 Miejsce pomiarów: Pp.1 IOŚ ul. Kolektorska 4, Warszawa Pp.2 Na granicy Lotniska Babice przy zabudowie mieszkalnej od strony skrzyżowania ul. Dostępnej z ul. Franciszka Kleeberga Szkice sytuacyjne z lokalizacją punktów pomiarowych: Rysunek 1. Lokalizacja p.p. 1 Rysunek 2. Lokalizacja p.p. 2

LOKALIZACJA PUNKTÓW POMIAROWYCH: Układ współrzędnych Pp.1 Pp. 2 płaskich prostokątnych 1992 X Y Względna wysokość punktu pomiarowego [m] 4 m 6 m Współrzędne geograficzne GPS Długość geograficzna N 52 0 16 25.64 N 52 0 14 05.08 Szerokość geograficzna E 20 0 58 20.02 E 20 0 56 14.12 APARATURA POMIAROWA: Pp1. - stacja SV 201 służąca do ciągłego monitoringu hałasu lotniczego, w skład, której wchodzi miernik poziomu dźwięku SVAN 945A o nr 2098 z Świadectwem Legalizacji Ponownej wydanym w dniu 26 czerwca 2007r. przez Prezesa Głównego Urzędu Miar w Warszawie, ważnym do dnia 30 czerwca 2009 r. Pp.2 - stacja SV 201 służąca do ciągłego monitoringu hałasu lotniczego, w skład, której wchodzi miernik poziomu dźwięku SVAN 945A o nr 11881 z Świadectwem Legalizacji Ponownej wydanym w dniu 22 listopada 2007r. przez Prezesa Głównego Urzędu Miar w Warszawie, ważnym do dnia 30 listopada 2009r METODA POMIAROWA: Ustawa z dnia 27 kwietnia 2001 r. Prawo ochrony środowiska (Dz. U. 2006r. Nr129, poz. 902 z póz. zm.) Rozporządzenie Ministra Środowiska z dnia 17 stycznia 2003r. w sprawie rodzajów wyników pomiarów prowadzonych w związku z eksploatacją dróg, linii kolejowych, linii tramwajowych, lotnisk oraz portów, które powinny być przekazywane właściwym organom ochrony środowiska, oraz terminów i sposobów ich prezentacji (Dz. U. Nr 18, Poz. 164). Rozporządzenie Ministra Środowiska z dnia 2 października 2007r. w sprawie wymagań w zakresie prowadzenia pomiarów poziomów w środowisku substancji lub energii przez zarządzającego drogą, linią kolejową, linią tramwajową, lotniskiem, portem (Dz. U. Nr 192, Poz. 1392). Statystyka lotów wykonanych na lotnisku w maju 2011 roku maj liczba czas pierwszej czas ostatniej liczba operacji w operacji operacji operacji dzień nocy start lądowanie start lądowanie 1 75 2 7:40 0:50 21:18 22:30 2 245 2 7:36 8:30 21:07 22:00 3 86 0 9:06 11:19 17:03 19:56 4 214 0 7:50 9:01 20:03 21:52 5 233 0 9:00 9:15 20:15 21:52 6 426 1 7:06 8:01 22:00 21:55 7 189 2 6:58 0:15 22:41 21:33 8 292 1 8:43 9:30 21:58 23:36

maj liczba czas pierwszej czas ostatniej liczba operacji w operacji operacji operacji dzień nocy start lądowanie start lądowanie 9 372 1 7:28 2:53 21:44 21:57 10 333 1 6:51 8:01 21:15 22:00 11 477 1 6:47 8:08 21:00 22:00 12 397 1 7:02 7:48 21:05 22:00 13 150 0 6:46 8:11 21:19 21:45 14 361 0 6:55 8:21 21:44 21:57 15 129 0 6:54 7:55 19:34 20:22 16 306 1 0:10 8:33 20:56 21:55 17 218 1 6:14 7:00 21:34 22:29 18 429 1 6:52 7:08 21:32 22:01 19 469 9 5:03 0:28 23:10 23:38 20 503 0 6:10 7:08 20:50 21:55 21 442 1 7:26 7:34 20:53 22:09 22 365 2 6:34 8:31 22:09 23:59 23 333 3 7:16 7:40 22:06 23:21 24 420 4 7:27 0:03 22:49 22:28 25 387 0 6:50 7:16 21:21 21:30 26 379 2 5:19 5:54 21:50 21:45 27 23 1 9:10 9:59 22:27 21:48 28 24 1 8:19 7:48 20:13 22:00 29 293 1 6:54 8:41 21:03 22:55 30 335 0 6:42 6:01 21:41 21:56 31 480 6 6:25 1:20 23:40 23:10 suma 9385 45 średnia 302,74 1,45 σ 138,48 1,91 ±Δ 2,80 0,56 WARUNKI METEOROLOGICZNE W PUNKCIE POMIAROWYM:

Ustalone na wysokości: h = 10 m (stacja zlokalizowana na terenie lotniska) Wartości ustalone Temperatura otoczenia: o C Wilgotność względna: % Ciśnienie atmosferyczne: (hpa) Wartości maksymalne w danym miesiącu Wartości minimalne w danym miesiącu Wartości średnie w danym miesiącu 28,3-1,7 13,1 87,9 48,8 69,2 1030,1 1010,7 1019,7 Stan pogody w okresie wykonywania pomiarów - Inne spostrzeżenia Brak ZESTAWIENIE WYNIKÓW POMIARÓW (POMIARY CIĄGŁE): Punkt pomiarowy Pp.1 dzień 2011-05-01 2011-05-02 9:50 47,9 60,6 74,0 C-152 10:36 47,0 68,3 80,0 C - 152 11:02 46,7 61,6 74,4 C-152 11:38 47,6 63,7 74,9 C-152 13:19 45,8 71,6 82,2 EC-120 14:03 44,6 69,7 79,5 Da - 20 14:22 47,0 64,8 75,8 R - 44 16:31 45,0 62,9 75,9 C-172 18:02 47,3 60,3 75,1 C 152 18:27 48,8 62,6 76,0 C-172 18:31 47,5 61,7 76,1 C - 152 18:39 46,3 65,1 76,8 C - 172 19:46 45,3 59,1 73,7 C - 152 8:41 48,9 60,0 72,5 C-182 9:11 47,0 60,9 74,1 C-150 10:16 48,7 72,4 82,8 C-150 11:12 49,2 60,6 74,6 C-150 11:20 48,9 60,6 74,9 Koliber 150 12:45 50,4 69,0 78,7 C 152 15:35 49,2 64,6 78,2 C 152 15:38 49,8 62,1 72,9 CTSL 15:40 49,6 60,7 72,5 C-182 16:04 48,5 60,7 76,2 EC-135 16:10 49,6 62,1 75,7 C - 172 16:17 50,8 64,5 76,2 ZODIAK 16:45 49,8 62,9 77,2 C - 172 16:54 49,1 59,8 73,1 Koliber 150 16:59 49,7 77,5 86,4 BELL427

2011-05-03 2011-05-04 2011-05-05 17:03 49,1 62,7 73,4 C 172 17:11 50,2 63,5 76,9 C-152 17:23 48,9 62,1 77,1 C-182 18:08 50,4 62,3 76,2 ZODIAK 18:11 50,0 72,0 78,9 C - 152 19:36 47,5 58,8 71,7 C - 152 19:45 48,1 60,4 73,5 C-182 20:52 47,5 70,5 80,8 C - 152 11:13 47,6 68,7 80,0 C - 152 11:17 48,2 74,5 84,6 SR 22 12:00 49,3 66,6 78,3 EC-135 12:08 48,6 71,6 83,3 EC-120 12:20 50,1 67,1 80,5 Koliber 150 12:22 49,9 69,8 80,2 BELL-206 12:45 49,9 67,0 78,9 C-182 13:03 49,9 66,9 80,2 C - 152 13:18 49,4 69,1 80,2 C-172 13:20 51,3 63,7 76,6 R-44 13:37 51,5 66,1 79,3 PA-46 13:46 49,7 64,1 77,8 C - 172 14:42 50,9 66,3 79,5 C - 172 17:55 54,0 64,4 79,0 C-152 13:32 50,7 63,2 76,8 C 152 13:35 50,6 63,3 76,2 C-150 14:20 50,4 62,7 77,1 C - 152 14:45 49,9 66,8 78,0 EC-135 16:00 50,5 65,3 78,3 SR 22 16:10 48,9 68,8 80,8 C - 150 17:00 47,0 61,8 76,3 C-152 17:18 50,2 62,6 77,2 Piper 34 17:47 48,9 64,1 77,5 C - 172 17:59 49,5 65,1 78,0 C - 182 19:13 51,7 66,2 79,0 C-172 9:10 52,1 73,6 86,5 C-172 9:51 50,7 66,1 78,3 C-172 10:41 51,1 67,1 77,5 EC-135 11:16 50,8 66,0 78,9 Da - 20 14:38 50,2 68,8 80,5 EC-135 14:43 50,1 67,0 79,0 C-152 15:06 50,5 65,4 77,0 C-172 16:12 49,2 62,8 76,5 C-150 16:38 51,3 62,9 76,8 AT-3 16:54 49,2 61,6 76,0 C-152 17:32 50,3 62,6 76,8 C - 152 18:05 50,8 65,0 78,7 C-152 18:28 50,9 69,1 82,5 JAK - 12 19:31 49,3 63,4 75,4 C-152

2011-05-06 2011-05-07 19:43 49,6 61,7 76,2 C-150 20:33 50,2 65,5 78,4 EC-135 20:41 50,5 64,5 78,4 C-172 20:51 50,0 62,7 78,1 Piper 28 8:27 52,2 72,7 82,2 C-152 10:39 51,5 64,6 76,1 CTSL 10:48 52,6 66,6 78,2 C-152 12:19 51,9 71,6 82,8 CTSL 13:46 51,8 68,4 78,9 ULTRA 13:50 49,6 60,6 76,8 CTSL 14:12 49,2 65,4 76,1 Da - 20 14:21 50,4 69,6 80,9 ULTRA 14:26 51,3 63,7 75,9 C-152 14:36 50,8 64,2 77,4 CTSL 14:57 50,7 66,7 77,8 C 150 15:20 51,0 71,1 79,9 CTSL 15:23 50,9 64,6 80,4 Da - 20 16:13 49,7 64,5 76,0 C - 150 16:28 49,9 65,1 76,4 C-150 16:33 49,9 63,2 76,7 CTSW 16:39 48,4 64,7 77,2 ULTRA 16:46 48,2 64,8 77,4 C-182 17:01 51,1 65,7 76,9 CTSL 17:05 50,2 66,4 78,3 C-172 17:23 53,0 67,5 78,3 C - 152 17:38 51,5 69,7 78,6 C-182 17:54 51,0 68,2 75,9 CTSW 17:56 50,8 65,4 77,2 Da - 42 18:03 51,6 70,7 79,8 ZODIAK-XL 18:09 51,4 67,6 78,2 Piper 34 18:39 50,1 69,8 79,1 EC-135 19:00 50,7 68,8 78,0 Piper PA-31-350 Chieftain 20:41 49,0 66,3 77,0 C - 172 21:42 46,9 59,7 74,2 C-172 9:21 50,6 73,1 80,7 C - 150 11:32 52,8 72,9 81,2 CTSW 13:09 52,5 67,1 80,0 Cessna-150 13:18 51,6 64,6 77,5 C - 152 13:30 53,2 66,7 78,9 C-150 13:43 52,9 68,5 78,9 C-150 13:52 51,3 65,4 78,8 Z-142 14:00 51,9 68,9 79,4 AN 2 14:03 50,8 66,8 78,0 PA-300 14:05 49,8 68,0 79,2 C-152 14:13 50,8 77,3 87,1 R-44 14:27 50,4 64,4 79,9 C-172

2011-05-09 14:44 52,0 70,1 82,0 C-152 16:31 50,9 64,4 79,7 Da - 20 10:57 50,0 69,0 78,1 C - 152 11:10 49,4 65,8 75,9 C - 172 11:16 49,6 69,4 79,4 C - 152 11:29 49,6 68,1 77,8 C-172 11:46 49,8 62,3 74,4 Socata Rallye 110ST Galopin 12:25 50,3 73,8 81,2 C 150 12:26 50,3 71,2 83,1 EC-135 12:30 49,2 65,3 75,5 EC-135 12:38 47,5 74,0 84,1 C 150 12:44 47,9 66,3 76,1 R - 44 12:47 48,9 63,2 75,4 EC-135 13:06 49,2 71,2 82,6 EC-135 13:15 48,1 62,5 72,2 C 150 13:16 50,0 64,9 75,2 C-172 13:20 49,9 73,5 85,5 C - 152 13:22 48,6 67,4 78,8 C - 152 13:39 47,6 71,2 80,5 An-2 13:45 47,6 73,2 84,5 An-2 13:48 50,6 73,2 81,1 C - 152 13:54 49,4 64,4 75,3 An-2 13:55 48,1 68,4 78,8 AN 2 13:59 48,3 72,2 82,5 AN 2 14:01 53,4 69,5 81,0 An-2 14:02 47,3 71,1 81,5 AN-2 14:04 50,4 72,5 88,3 An-2 14:08 48,6 73,7 83,6 An-2 14:12 49,2 75,2 84,0 PA-34 14:21 49,2 76,3 84,5 AN-2 14:27 50,4 67,3 78,0 C 150 14:37 49,4 64,7 74,0 C 150 14:45 48,0 64,9 76,8 C-152 14:59 48,6 75,9 83,8 Piper 34 15:06 50,5 64,4 75,3 C-182 15:16 47,4 67,6 75,1 Da - 20 15:17 47,9 71,1 83,3 Socata Rallye 110ST Galopin 15:18 48,5 73,9 81,1 C 150 15:31 45,6 68,4 81,4 C-150 15:33 48,8 70,0 75,8 C - 150 15:38 46,7 70,4 79,4 JAK - 12 15:48 47,3 64,4 76,5 C - 152 16:02 48,2 63,9 75,7 Da - 42 16:03 49,3 64,5 74,1 An-2 16:09 48,6 64,3 76,5 C-172

2011-05-10 16:25 50,5 62,1 73,0 C-172 16:36 50,4 64,5 76,3 C - 152 16:47 48,1 65,7 76,6 An-2 17:07 48,7 70,5 80,5 EC-135 17:14 49,6 69,9 82,2 C - 152 17:24 49,5 74,1 84,7 Piper PA-18 Husky 17:26 49,5 71,9 78,4 C - 152 17:46 48,5 63,8 73,6 C 150 17:47 49,4 63,0 74,5 AN 2 17:49 50,3 67,8 79,2 C-172 17:55 48,9 60,8 74,0 AN-2 17:58 49,8 68,9 81,6 C-172 18:01 49,7 61,7 73,4 An-2 18:03 49,0 67,1 77,7 C 150 18:07 50,0 61,9 73,9 C - 152 18:08 50,5 71,4 80,7 CTLS 18:15 48,4 63,8 76,1 EC-120 18:19 48,8 70,9 83,9 C 172 18:32 50,2 64,8 76,1 EC - 130 19:17 52,5 69,2 80,7 An-2 19:28 52,1 77,1 84,5 CTLS 7:52 50,9 61,9 72,0 Da - 20 8:22 50,4 64,6 75,4 ULTRA 8:26 51,8 73,9 82,1 PA- 34 8:50 50,3 62,3 72,8 Cirrus SR 22 8:58 51,2 65,5 77,5 C - 152 9:22 48,3 64,3 75,6 Cirrus SR-20 9:24 49,7 65,0 76,0 C-152 10:03 48,8 63,1 74,7 ULTRA 10:32 50,5 65,1 76,6 ULTRA 10:34 49,7 69,6 79,5 Da - 20 10:42 49,7 63,8 76,0 EC - 130 10:59 49,0 66,8 77,9 ULTRA 11:03 50,7 62,8 74,5 C-172 11:10 50,5 61,8 74,1 C 150 11:20 50,1 66,4 77,1 C 150 11:29 52,5 64,7 76,8 EC-135 11:39 51,2 64,2 76,7 CTLS 11:43 50,9 66,5 77,6 Mooney M20D 12:14 51,7 63,6 77,0 ULTRA 12:45 53,0 66,4 76,6 CTLS 12:47 51,4 69,6 81,5 C-152 12:51 49,7 73,0 82,6 C - 150 12:53 49,7 66,3 76,9 CTLS 13:01 50,8 65,3 76,4 AT-3 13:02 49,7 69,4 80,3 C - 150

13:18 49,7 67,5 78,4 C-152 13:27 49,4 68,0 79,7 Cessna-150 13:32 48,2 64,8 76,1 ULTRA 13:57 47,6 64,5 74,9 ULTRA 14:14 48,8 67,4 78,1 C-182 14:17 48,4 71,6 80,2 SR 22 14:31 50,2 62,2 74,3 C 150 14:32 49,4 68,4 80,6 ULTRA 14:41 47,4 68,3 77,4 CTLS 14:42 49,4 73,0 81,6 C 182 14:50 47,5 64,1 74,9 R - 44 14:51 50,5 64,9 74,6 ULTRA 15:08 50,1 64,9 76,5 ULTRA 15:15 49,4 66,1 77,5 MI-8 15:21 46,8 60,7 71,9 W3 15:37 48,8 77,2 82,6 ULTRA 15:39 48,9 66,3 78,5 C 150 15:41 48,3 63,0 75,6 EC-135 15:43 49,5 70,0 82,4 CTSL 15:46 48,6 64,0 76,0 C-152 15:48 49,5 64,3 75,3 C-152 15:54 48,8 73,5 84,1 ULTRA 16:04 47,8 64,6 76,3 C-150 16:13 48,0 63,0 75,3 C - 172 16:23 47,1 67,6 79,4 EC-120 16:31 47,7 65,0 76,9 Liberty XL2 16:50 49,5 70,5 81,9 C - 152 17:01 48,9 73,8 82,7 C - 172 17:12 49,7 67,4 77,9 C - 172 17:17 50,4 72,6 82,7 R - 44 17:33 49,1 63,1 75,6 C-172 17:39 49,3 63,4 76,2 C-152 17:45 49,1 65,4 75,8 EC-135 17:53 49,8 62,4 75,7 C-150 17:56 49,9 72,8 82,4 C - 152 17:58 50,6 72,4 79,7 Huski A1-B 18:00 49,9 66,5 78,1 C-182 18:02 50,0 67,4 77,5 SR - 22 18:11 50,1 71,3 81,7 Cirrus SR-20 18:19 49,2 62,1 75,3 C 150 18:20 49,5 61,7 73,2 Cessna-150 18:46 50,2 62,0 74,0 P-2006T TECNAM 20:03 48,5 69,6 78,3 C-172 20:14 50,5 67,7 78,9 C-206 H 21:00 48,7 64,2 76,1 C-182 21:39 50,4 69,5 78,4 C-172

2011-05-11 21:55 50,6 62,3 76,2 Piper 34 8:01 47,0 65,6 76,8 C-172 8:27 48,1 61,9 75,6 C - 152 8:29 50,4 65,2 76,2 C-150 8:51 48,7 73,3 80,9 Da - 20 8:56 51,9 64,6 76,2 C-152 8:57 51,0 65,5 77,3 C-152 9:05 52,8 65,2 76,3 R - 44 9:39 51,0 64,2 76,1 C - 150 9:51 53,1 68,0 80,8 C - 152 9:54 51,1 66,6 80,5 C-152 10:01 49,1 67,9 76,7 C 182 10:07 49,0 60,9 71,4 Z-143 10:19 47,5 66,1 77,8 C-152 10:21 48,0 64,5 76,3 C-150 10:31 48,8 66,7 76,0 Da - 20 10:48 47,7 65,4 73,8 C-152 10:51 46,5 62,7 74,0 C-152 10:58 49,9 67,2 77,5 C-152 11:01 47,6 63,5 75,4 C-172 11:05 46,8 62,3 73,5 BEECHCRAFT C-90B KING 11:08 46,4 63,3 73,3 Koliber 150 11:48 49,8 63,2 75,7 C 150 11:56 52,6 63,9 76,5 R-44 11:58 50,6 65,0 75,9 C - 150 12:14 52,9 66,0 77,9 Archer PIPER III 12:44 51,2 64,7 75,7 Enstrom 280 12:58 49,6 64,9 76,3 C 150 13:11 48,5 64,8 75,3 Tecnam P2006T 13:37 47,5 61,5 72,6 AT-3 13:45 48,7 65,9 79,4 EC - 120 14:02 52,3 70,4 82,8 AT-3 14:06 51,8 65,9 75,9 PA-31 14:11 47,9 64,4 76,4 Cirrus SR 22 14:16 48,2 68,9 79,8 SR 22 14:23 46,6 65,1 77,7 Cessna-150 14:27 49,6 63,7 75,4 C-152 14:40 49,3 66,3 80,1 C 150 14:59 48,6 63,0 76,9 M- 18DROMADER 15:15 50,4 71,6 79,5 C-172 15:29 47,5 68,4 80,0 R-44 15:38 46,7 61,7 73,8 C - 172 15:42 47,1 63,0 74,2 C-172 15:43 47,9 65,9 75,9 AT-3

2011-05-12 15:47 46,6 71,4 83,7 C-152 15:57 47,3 67,2 77,5 M- 18DROMADER 16:01 49,2 69,0 81,4 C-152 16:12 50,0 65,6 76,3 C-150 16:13 47,4 67,7 81,2 C-152 16:15 48,4 68,9 76,8 C - 150 16:24 49,1 60,8 72,9 BELL-206 16:26 47,5 68,5 78,2 C - 172 16:30 49,5 61,9 72,8 Koliber 150 16:32 46,7 63,7 76,5 C - 152 16:33 49,4 69,5 78,5 M- 18DROMADER 16:36 47,2 67,0 77,1 Z-143 16:49 48,0 62,6 74,8 C-172 16:51 47,0 68,6 77,8 C-152 16:52 48,8 63,4 74,5 BEECHCRAFT C-90B KING 16:57 47,9 60,6 74,1 C 172 17:03 47,4 62,1 74,2 C-172 17:06 49,3 61,2 74,4 C 172 17:13 47,0 61,5 73,8 C-172 17:16 47,6 70,1 81,4 C-172 17:23 48,2 63,4 74,9 C-152 17:25 48,8 64,8 76,6 R - 44 17:38 51,0 65,4 75,8 C-172 17:40 48,5 60,4 72,4 EC-135 17:46 50,3 64,0 74,9 C 150 17:56 48,1 61,6 73,3 C 172 19:35 52,1 63,7 76,5 C - 152 19:40 53,3 65,8 77,5 C-150 19:50 53,0 65,0 76,5 C 150 19:59 52,0 65,4 77,2 C - 150 20:08 51,6 65,3 78,0 C-152 7:35 48,7 64,2 74,2 R-44 8:22 49,4 62,9 71,2 PA- 34 8:28 49,1 63,3 75,4 C - 150 8:29 48,5 65,3 75,2 C-182 9:31 51,2 69,5 79,2 C 182 10:21 48,7 62,0 73,2 EC 130 11:00 48,2 67,1 78,8 C - 150 12:20 48,7 60,6 72,3 C 172 12:22 49,5 67,8 77,7 C-172 12:41 48,3 59,9 72,7 PA-46 13:23 47,3 66,1 76,5 C - 182 15:04 50,2 68,9 78,0 C-152 15:09 48,7 65,3 78,6 AT-3

2011-05-13 2011-05-14 15:11 49,1 62,8 73,5 C - 150 15:33 49,4 60,8 72,8 R-44 15:36 47,8 64,1 76,0 C 150 15:49 50,0 73,0 85,4 Da - 20 16:15 49,5 65,4 77,0 C-150 16:20 49,7 67,1 76,5 C-152 16:37 50,2 66,7 76,2 C - 182 16:40 50,0 70,4 77,8 C-182 17:05 50,9 61,5 72,0 C-152 17:06 50,4 64,4 73,8 C 150 17:15 52,3 65,7 77,0 R 44 17:39 50,7 62,1 73,3 C - 152 19:14 50,9 72,1 80,8 C - 152 19:37 49,9 78,9 89,0 C - 206 20:05 49,1 71,5 83,1 C-152 20:14 47,9 68,4 77,6 C-182 20:23 49,9 64,0 76,3 C-172 20:31 50,2 65,6 77,0 Da - 20 8:55 54,5 68,6 80,1 Z-143 11:43 54,0 70,9 80,8 EC-135 12:07 53,6 75,4 85,3 C-182 12:12 54,9 78,3 84,2 CTSW 12:21 54,3 69,3 78,9 Piper Seneca V 12:25 54,8 68,9 79,0 C 150 12:29 55,9 74,8 82,2 CTSL 13:48 54,1 76,3 83,5 EC-135 15:54 53,6 71,9 80,7 EC-135 17:08 51,7 72,9 79,0 C - 152 17:19 51,6 64,2 73,8 Piper Saratoga 17:32 52,1 64,3 74,4 EC-130 18:27 52,8 68,6 78,1 Da - 20 20:20 51,8 75,4 80,5 C-172 8:33 49,7 65,7 76,4 PA- 34 9:10 50,6 66,5 78,3 C - 152 9:40 50,4 65,6 76,9 R-44 10:05 49,5 68,0 77,1 C - 182 10:38 50,1 66,8 76,7 C-152 10:42 51,3 65,3 78,0 ZLIN 42 10:52 49,5 65,6 76,9 CTLS 11:06 49,6 66,6 78,6 K-150 11:19 49,2 62,2 75,3 Da - 20 11:57 50,3 62,1 75,0 C - 150 12:10 50,6 66,0 77,1 C - 152 12:35 53,5 68,8 77,7 C-152 13:28 49,3 66,8 78,8 JAK-50 13:37 50,0 60,4 70,7 C-152 14:24 49,2 64,5 74,8 Koliber 150

2011-05-15 2011-05-16 14:25 49,0 69,3 79,8 C-172 14:42 49,3 67,3 77,5 ZODIAK 14:44 50,1 65,4 76,3 C 150 14:57 48,9 65,6 77,1 C - 172 14:59 48,4 75,4 82,4 C-152 15:31 49,3 59,5 71,4 BELL 206 15:32 48,1 68,4 79,4 C 150 16:00 48,2 63,9 76,3 EC-135 16:16 50,7 62,5 73,4 C - 152 16:21 49,7 69,4 80,0 C-150 16:29 48,2 65,3 77,0 C 182 16:37 48,4 68,3 76,5 3Xtrim 16:47 46,7 71,6 81,5 C-177 17:44 47,2 66,7 77,6 R - 44 18:55 49,6 59,9 72,2 C 150 19:01 49,0 63,7 76,4 C-172 19:21 49,5 61,0 73,5 EXTRA 200 19:53 47,9 61,8 70,2 C - 182 20:21 46,6 64,6 76,4 Pa - 34 Seneca III 20:30 46,8 63,4 76,8 JAK - 12 20:48 48,0 63,9 76,2 C-152 21:46 46,7 63,7 77,1 C - 152 7:43 45,5 63,5 73,8 C-152 8:18 46,5 61,7 72,8 C - 172 8:27 47,6 59,2 70,4 PA-46 8:36 46,7 62,7 74,1 C - 152 8:44 47,0 58,8 72,2 C - 150 9:46 46,5 66,6 77,5 C - 150 9:48 47,8 65,1 77,0 Beechcraft-90 9:57 49,4 69,8 76,6 C - 152 10:02 49,0 61,4 74,1 C - 172 10:35 48,3 67,5 77,0 C - 152 10:59 49,3 64,0 74,9 EC-135 11:12 49,7 62,9 73,0 Koliber 150 11:36 49,2 64,5 76,8 C 172 11:45 49,5 67,8 78,1 C-172 11:53 49,4 58,8 71,4 C - 152 12:04 50,8 67,3 78,7 CTLS 12:06 49,4 59,0 73,0 ZODIAK 19:00 55,0 67,8 77,5 EC-130 19:07 54,4 68,5 78,0 C-172 8:58 53,8 67,8 78,6 AT-3 10:51 58,6 71,3 79,2 R-44 10:58 56,0 72,6 84,5 C 150 11:11 54,6 72,6 82,2 C - 152 11:19 53,9 69,4 79,9 C - 150

2011-05-18 11:59 50,3 65,9 76,8 C-152 12:04 55,2 67,8 79,2 EC-130 12:15 55,8 68,8 79,3 C 150 13:47 55,9 71,0 83,5 C - 182 15:02 51,2 63,2 74,3 Da - 20 15:46 53,2 66,7 78,5 C-152 15:52 53,8 78,0 89,4 C - 152 16:06 52,6 71,5 81,9 C-182 16:14 52,9 64,3 77,8 C-172 7:07 53,7 71,1 79,9 R-44 7:09 52,9 68,4 78,4 R44 7:21 53,6 75,9 85,3 Da - 20 8:07 52,5 67,1 77,7 C-182 8:54 54,6 67,2 78,1 C-206 9:28 53,6 67,3 75,2 R - 44 9:59 53,1 66,6 77,4 C-152 10:16 53,8 66,2 79,3 Koliber 150 10:29 53,5 67,2 80,5 PA-34 10:35 52,2 64,7 76,1 Koliber 150 11:35 52,8 69,5 78,0 AT - 3 12:06 51,3 68,5 77,5 C-150 12:56 55,2 66,2 78,1 EXTRA 200 13:20 51,2 67,7 76,5 C 150 13:59 51,6 64,2 75,6 C-152 14:38 53,0 71,4 81,8 EC-135 15:33 50,9 68,1 79,0 C - 152 16:23 47,9 67,1 77,1 C 150 16:45 47,1 66,4 75,9 C - 150 16:57 47,7 58,6 70,9 Z-142 17:05 49,4 67,4 76,1 C-182 17:37 47,2 59,1 72,2 C-172 18:08 48,8 64,7 76,0 C 150 18:13 48,7 71,2 83,2 Koliber 150 18:19 49,3 63,7 75,2 C-172 18:45 49,6 70,5 80,8 C - 152 18:46 48,7 59,0 72,5 C 152 19:30 50,4 68,8 78,8 C-172 19:47 50,6 62,1 75,1 PA-46 19:55 50,0 62,9 77,9 Piper J3c cub 20:02 49,8 62,2 75,9 C - 152 20:09 49,3 65,3 73,9 C - 150 20:11 50,9 61,6 75,0 C 152 20:17 50,5 63,6 75,5 C 150 20:19 51,5 61,8 73,7 Eurocopter AS355F2 21:08 48,0 60,1 69,7 C-152 21:09 47,9 61,4 70,8 EC 135

2011-05-19 21:38 46,6 63,7 75,8 C - 172 21:44 46,9 57,9 70,2 Da - 20 21:57 45,7 62,6 71,7 Piper 28 6:07 50,9 75,3 83,4 BELL-206 7:01 49,5 62,2 73,8 Da - 20 7:57 51,1 66,5 77,4 C - 150 7:58 50,0 66,0 78,3 MI-8 8:00 49,0 65,4 74,8 C 150 8:01 50,4 66,5 76,9 Beech King Air C 90Gti 8:10 50,1 68,8 80,1 Piper Seneca V 8:50 48,7 65,9 76,5 C-172 8:52 49,4 65,6 76,2 Z-142 8:55 49,5 65,3 72,2 C 150 8:57 48,1 69,7 77,9 AT-3 9:11 50,1 66,6 77,7 C 182 9:15 48,6 69,7 78,3 C-182 9:21 48,4 65,7 76,7 C 150 9:22 48,4 70,5 80,9 EC 135 9:41 50,5 67,3 77,6 C - 150 9:42 49,2 69,0 76,9 Da - 20 9:51 50,3 69,6 79,2 C 152 9:53 49,5 64,3 75,9 PA - 28 10:02 49,9 63,6 74,9 Koliber 150 10:11 48,6 65,1 77,5 C - 152 10:15 51,6 66,8 76,9 BEECHCRAFT C-90B KING 10:39 50,2 65,7 75,9 Piper 34 10:43 49,0 64,3 76,7 CTLS 10:50 50,5 62,1 73,5 C - 152 10:52 50,5 62,3 72,8 C - 172 10:58 50,0 64,8 75,5 C - 150 11:11 49,0 61,9 74,0 C 150 11:20 51,5 65,2 76,1 CTLS 11:51 50,2 66,1 75,9 EC-135 11:54 51,0 72,5 80,6 EC - 130 11:55 50,0 61,1 72,7 Baron 58 11:56 50,2 61,9 74,3 Cessna-150 11:59 51,3 69,9 77,8 R-44 12:00 52,5 72,6 80,1 C - 172 12:01 51,4 70,5 78,4 Piper 28 12:03 51,6 66,0 76,3 C 152 12:07 50,8 69,2 78,9 MAULE M 7 12:15 51,6 70,8 80,5 Cirrus SR 22 12:28 49,9 66,5 76,9 Z-142 12:41 49,8 63,2 74,9 C - 150 12:49 52,8 67,6 78,0 CTLS

2011-05-20 12:51 52,2 62,3 74,0 Piper 34 12:52 50,4 65,7 76,2 C - 172 13:04 51,1 75,0 83,7 Cirrus SR-22 13:08 51,2 66,0 76,1 CTLS 13:12 49,3 74,0 83,0 Da - 20 13:19 49,7 74,9 84,1 C 150 13:21 50,2 75,9 84,1 CTLS 13:23 50,3 63,4 76,6 BELL-206 13:29 50,7 73,9 83,9 C-172 13:39 51,5 74,2 85,3 CTSL 13:43 52,8 69,4 77,5 Eurocopter AS355F2 13:57 51,4 66,7 77,5 EC - 120 14:01 50,7 64,4 74,8 AVIAT EAGLE II 14:05 50,4 68,7 79,1 C-172 14:29 50,5 63,7 77,1 PA-46 14:36 48,9 65,2 77,2 Z-142 14:48 49,3 67,3 79,8 W-3 15:08 49,9 67,3 77,6 M- 18DROMADER 15:20 49,1 65,5 76,4 CTLS 15:40 50,2 68,7 76,9 C - 150 15:48 48,0 64,3 75,9 C-152 15:57 48,4 63,1 74,7 R-44 15:59 48,8 62,9 73,8 CTLS 16:06 48,6 65,1 75,5 C - 152 16:14 50,1 63,0 73,0 CTLS 16:24 49,5 63,0 73,6 R-44 16:47 48,8 63,7 75,3 C - 150 17:44 50,8 67,5 76,9 C-152 18:00 48,8 63,1 74,7 EC-135 18:23 50,0 68,2 81,4 C - 152 18:30 50,9 72,4 83,4 C 172 19:34 51,3 62,5 77,1 ZODIAK-XL 20:45 51,8 62,5 75,6 Cirrus SR-20 22:31 49,8 70,9 82,5 EC-135 22:53 49,4 76,8 83,3 C - 152 23:10 48,8 76,6 88,0 C-172 7:46 50,2 67,1 76,7 Da - 20 8:00 49,9 69,9 77,5 C - 150 8:05 48,9 62,9 71,6 TB-21 Socata 8:10 49,0 70,5 78,8 CTSW 9:01 50,9 66,0 77,1 C-152 10:01 50,3 73,2 79,8 EC-135 10:10 52,3 75,8 85,2 EC - 130 10:12 51,5 71,3 79,8 C - 172

2011-05-21 10:21 50,6 63,9 75,6 C - 152 10:37 50,8 67,6 77,8 CTSW 10:48 50,7 64,0 78,9 MOONEY M20E C/N 961 10:59 50,6 65,1 77,5 CTSL 11:10 50,7 65,5 77,0 EC-135 11:56 52,0 70,8 80,2 C-172 12:03 53,1 63,4 75,2 CTSW 12:05 51,3 67,6 78,0 EC-135 12:15 50,3 68,7 77,8 CTSL 12:19 50,4 67,8 77,9 EC-135 12:35 50,4 68,8 77,9 C - 150 12:39 51,9 74,9 84,4 Da - 20 12:40 51,3 65,7 75,7 C 150 13:15 51,1 64,7 75,7 C 182 13:24 48,4 70,8 78,7 EC-135 13:38 50,3 67,9 78,0 TB-10 SOCSTA 13:51 50,2 70,2 81,2 CTSW 13:53 48,4 66,2 75,7 SR - 22 14:12 48,8 72,9 83,4 C - 152 14:13 49,9 71,3 82,2 C-182 14:32 49,7 71,6 82,9 CTSW 15:00 49,0 69,6 78,1 Da - 20 15:03 47,8 59,2 72,7 CTSW 15:33 51,8 71,1 81,2 C-172 15:59 50,6 61,3 73,0 ULTRA SAMBA 16:22 53,5 67,0 78,4 C - 150 16:23 51,1 68,3 78,4 Da - 20 17:46 48,0 70,4 79,4 C-172 18:05 48,9 63,3 75,8 DA-40 18:20 48,7 60,4 74,0 CTSW 19:26 51,0 65,4 78,7 C - 150 21:26 47,9 63,3 75,4 C-150 8:01 47,8 65,8 75,4 Piper Seneca V 8:40 47,1 71,6 82,9 C - 150 8:48 49,0 69,6 80,4 Da - 20 9:07 48,6 69,0 79,5 C - 152 9:39 48,9 66,9 76,7 R-44 10:03 47,1 65,3 75,9 C - 152 10:16 48,6 61,7 73,6 CTLS 10:34 46,8 63,6 73,6 Baron 58 10:40 48,6 66,0 75,2 C-152 11:34 47,8 66,6 77,3 Z-142 12:00 49,8 79,3 86,5 C 150 12:16 49,9 67,7 79,2 C 182 12:26 49,0 60,2 72,6 C - 152

2011-05-22 12:28 49,5 63,0 74,3 C - 150 12:34 48,8 63,7 75,2 EXTRA 200 12:43 47,4 62,1 74,4 C - 152 12:51 47,9 64,5 72,9 C-172 13:00 48,5 63,9 74,3 C 172 13:12 47,6 64,3 72,8 BELL-206 13:18 49,4 61,6 72,8 CTLS 13:33 48,9 63,6 74,0 ZODIAK 14:03 49,9 67,9 77,8 C - 150 14:16 49,5 67,6 77,3 C - 152 15:00 48,9 70,2 78,2 C - 152 15:04 47,4 67,2 75,0 EC-135 15:07 47,5 59,0 71,2 C - 172 15:18 48,4 60,3 71,7 Piper 34 15:26 47,5 73,4 82,3 C-172 15:34 49,1 61,5 72,1 C - 172 15:59 50,5 66,7 76,8 C - 172 16:01 49,6 72,1 82,5 Koliber 150 16:10 49,6 59,2 72,3 CTSL 16:11 49,9 62,4 75,0 C 152 17:03 49,8 71,1 78,9 PA-46 17:29 48,4 68,1 75,5 Da - 20 19:09 48,5 64,4 75,1 EC-135 19:30 48,9 63,5 72,7 C - 172 19:40 48,1 62,3 70,9 Da - 20 20:05 46,4 59,9 69,4 Piper PA-18 Husky 20:21 49,2 65,4 74,4 C 172 20:29 48,2 64,5 71,6 C - 172 8:25 46,2 68,1 77,8 Da - 20 9:02 45,3 67,1 77,6 Z-142 9:21 45,5 59,5 71,0 C - 152 9:36 45,2 71,5 76,3 C - 152 10:00 45,9 63,7 74,1 C 150 10:17 46,6 62,0 74,6 C-206 10:38 46,6 63,1 74,2 C-152 10:39 48,2 62,4 72,4 C - 152 11:13 48,5 69,7 82,2 C - 172 11:23 47,0 62,5 73,8 EC - 130 11:32 46,8 66,8 75,6 C - 152 12:02 48,8 61,4 74,2 AT - 3 12:05 45,5 64,4 74,7 C - 150 12:35 46,5 65,6 76,6 C - 152 12:45 45,4 65,9 76,4 C 150 12:53 47,1 62,1 74,7 P-2006T TECNAM 12:55 48,1 61,2 73,6 C - 172

2011-05-23 13:00 45,4 62,0 74,8 3Xtrim 13:04 46,6 74,7 84,0 C - 152 13:11 48,0 67,8 75,7 C 182 13:15 45,3 62,2 73,4 C-182 13:25 49,0 65,1 75,8 Koliber 150 14:00 46,4 65,1 75,0 C - 172 14:02 46,7 72,7 81,4 ZODIAK 14:16 50,9 65,8 75,7 C - 150 14:17 50,1 65,5 74,4 SOCATA TB10 Tobago 14:27 47,8 63,6 74,6 C - 152 14:31 49,1 58,2 69,9 EXTRA 200 14:32 47,7 65,4 76,3 C 182 14:35 49,5 60,3 73,3 C - 152 14:36 48,8 65,7 74,4 C - 172 14:45 52,9 68,3 77,7 C - 310 14:51 49,8 66,5 77,3 JAK - 12 14:52 50,3 65,1 75,5 C-172 14:54 49,9 63,6 74,0 Cessna-150 14:55 50,3 63,6 74,6 C-152 14:58 50,3 69,1 79,6 CTLS 15:01 49,5 65,1 75,2 PA-46 15:10 49,2 65,3 76,8 C-152 15:19 49,1 66,2 76,1 C 152 15:28 49,5 66,4 75,8 C 182 15:36 48,0 64,5 75,1 AT - 3 15:41 49,3 63,9 74,2 C - 172 15:46 49,2 63,4 75,1 C - 152 16:31 46,8 68,1 78,4 R - 44 16:38 47,5 65,8 76,1 C - 172 16:53 47,8 66,1 76,4 C - 150 18:07 48,9 60,8 73,0 Piper PA28-161 Cherokee 18:16 48,5 61,6 72,7 C 172 18:25 48,0 60,5 71,9 AT-3 18:35 49,3 63,4 74,1 Koliber 150 18:52 48,6 64,6 74,6 C - 182 18:53 48,6 60,1 73,1 C - 150 19:03 48,5 65,6 76,3 C 152 19:50 49,2 65,4 75,6 EC-120 20:24 47,3 60,3 70,8 ULTRA 7:35 53,0 75,7 81,3 W-3 8:19 52,2 66,7 76,2 PA- 34 8:32 53,8 64,1 77,1 PA-34 Seneca V 9:57 53,7 65,4 75,9 C-172 11:47 53,9 64,8 76,9 C-152 13:26 52,7 73,3 82,9 C - 150

2011-05-25 2011-05-26 14:12 52,3 64,6 75,3 C-208 14:43 50,5 69,5 78,8 C - 150 15:07 52,4 68,1 78,5 C-182 15:10 50,8 62,1 75,4 MD 520N 15:31 50,7 66,8 75,3 C-152 15:42 53,1 71,6 80,1 EC135 15:47 50,6 67,2 77,8 C-152 17:17 50,4 62,5 76,6 EC-135 17:20 50,4 63,1 75,9 C-152 17:28 50,9 67,7 77,8 C-172 17:36 50,8 71,2 80,1 R - 44 17:45 51,3 65,5 76,8 C-172 18:05 50,5 66,9 78,1 C - 152 18:26 49,5 67,5 78,3 C-172 18:43 49,7 67,5 78,6 Z-142 18:59 49,6 63,5 75,8 C-172 21:09 49,9 70,9 80,5 PA-34 Seneca V 22:16 47,8 67,4 77,9 C - 172 9:09 54,5 70,7 79,6 C-152 9:43 52,9 66,9 77,9 C-152 9:49 54,2 65,4 76,5 C 150 10:15 54,6 75,0 82,7 C - 152 10:53 53,1 71,9 81,5 C-152 11:01 51,2 71,5 79,4 C-152 11:24 53,5 68,3 78,6 R - 44 11:56 55,1 74,0 83,2 C - 150 12:15 53,7 70,8 78,7 C 150 13:10 56,6 68,2 80,1 AT-3L100 13:29 54,8 69,7 77,2 C-152 13:37 52,1 68,1 78,0 C - 152 14:00 52,8 68,1 77,8 PA - 28 14:11 52,9 69,5 78,5 BELL 206 14:59 51,9 65,6 77,3 C - 172 16:29 50,3 69,2 78,0 C-172 16:32 51,3 73,9 80,2 C-182 16:38 51,5 67,3 77,7 C-150 16:45 50,9 67,0 77,0 P-2006T TECNAM 17:34 54,3 72,0 84,2 EC-135 17:36 54,0 70,1 81,0 C 182 18:24 51,6 72,9 77,5 Piper 34 18:40 52,8 73,1 84,0 Cirrus SR-20 19:02 52,3 69,4 80,1 C - 152 7:30 50,6 67,0 78,2 SR-22 7:48 48,6 66,6 79,9 C-172 8:05 49,8 70,6 79,6 C-152 9:28 47,0 63,0 76,6 R-44

2011-05-27 10:14 48,7 76,1 84,6 C 150 11:07 49,5 70,6 79,6 EC - 130 11:08 51,0 68,8 79,8 EC-135 11:38 48,0 63,0 74,8 C-150 11:40 48,8 72,5 84,0 TECNAM 12:41 48,2 63,7 73,8 R-44 13:01 48,3 61,0 70,5 Z-142 13:30 49,8 63,3 72,9 C - 152 14:06 46,3 71,0 79,9 C - 152 14:10 46,7 68,0 77,0 Koliber 150 14:24 47,4 63,6 74,2 C-152 14:35 49,2 67,9 78,1 C 182 T 15:01 48,7 71,2 79,7 C-152 15:03 49,4 62,8 74,6 EC-130 15:08 50,5 66,4 77,5 EC-135 15:09 51,6 65,8 77,2 AT-3L100 15:16 48,2 66,0 76,4 Piper PA-18 Husky 15:17 49,1 63,0 73,1 C - 172 15:29 48,1 68,2 75,0 R - 44 15:34 48,8 65,7 74,3 C-206 15:42 48,1 65,6 75,1 C-152 16:04 48,2 62,7 74,4 C-182 16:08 49,6 67,7 78,9 EC - 130 17:17 49,6 68,5 77,6 C-172 17:43 50,8 70,9 77,4 C - 172 17:59 49,4 61,8 72,0 W-3 18:03 48,9 68,2 77,6 R-44 18:13 47,9 72,9 78,9 Beech Baron 58 18:14 49,3 72,1 78,6 Da - 20 18:55 50,6 73,5 83,2 PA-34 Seneca V 18:57 49,4 67,8 78,8 C - 152 19:08 50,0 76,8 85,8 AT-3L100 19:33 49,6 74,5 83,2 C-172 19:41 49,4 71,8 83,6 Cessna-150 20:03 48,9 75,8 83,9 MI-8 20:07 48,0 63,2 74,5 Koliber 150 20:14 49,3 76,1 85,6 C 182 20:25 49,4 76,9 85,7 C-172 20:34 48,8 73,7 83,6 AT-3 20:41 48,7 65,6 74,4 C-172 21:25 48,4 67,6 76,5 MI-8 14:20 50,6 69,6 79,6 EC-135 20:10 52,1 77,1 85,2 EC-135 21:22 47,7 75,9 85,9 MI-8 2011-05-28 12:06 51,2 77,9 85,8 Mi-8 2011-05-29 8:36 50,1 76,4 84,6 EC-120

2011-05-30 11:06 46,6 66,2 75,7 Cessna-150 12:05 50,5 68,4 79,5 Beechcraft-90 12:06 51,4 65,1 76,3 C 150 12:39 51,7 70,9 83,2 CTSW 13:09 52,4 70,2 78,0 C 172 13:22 50,8 68,3 79,8 C - 172 14:30 50,7 68,1 78,4 C-172 14:36 49,3 65,8 77,5 C-152 14:48 51,7 74,4 83,6 AT-3 14:57 51,3 70,8 78,2 C-172 15:12 52,5 71,9 79,9 C - 172 15:35 51,7 65,9 78,9 Beechcraft-90 15:41 51,7 63,6 76,4 C-152 15:51 51,5 64,1 75,9 C-206 16:05 53,2 69,4 80,5 C - 150 16:50 50,9 69,0 78,6 C - 182 17:03 51,0 67,0 77,0 Da - 20 17:14 51,7 68,0 77,2 C-152 19:09 49,5 67,7 80,4 C-172 20:12 50,3 64,1 76,6 EC-130 7:28 49,6 63,6 75,2 Z-142 8:51 50,1 65,8 76,4 C 150 8:55 49,5 64,2 74,7 C - 152 9:24 50,6 67,8 79,9 CTSL 11:26 49,8 71,9 81,4 Da - 20 11:47 49,6 63,1 74,8 TB-20 11:48 48,9 64,6 75,5 C - 150 11:50 47,6 66,0 76,0 C-172 12:04 48,8 72,5 82,2 BELL-206 12:22 49,9 69,1 79,3 Piper Seneca V 12:29 47,9 74,7 85,1 Mi-8 13:14 49,7 67,9 76,6 3Xtrim 13:27 48,9 65,5 76,0 AT-3 13:50 49,2 65,5 74,5 Mi-8 13:59 47,0 69,4 80,2 EC-135 14:39 46,8 66,2 76,4 Mi-8 14:59 48,0 66,7 76,4 Piper PA 46 350p 15:21 47,1 61,5 71,2 C - 152 15:30 45,5 66,9 77,5 Da - 20 15:54 47,0 69,0 76,1 EC-135 16:00 48,6 65,7 78,5 EC-135 16:03 49,4 65,0 76,6 C - 150 16:28 46,7 67,8 77,1 C-152 16:31 47,3 65,3 74,7 C-182 16:51 47,7 62,7 73,9 EC - 130 16:57 48,1 71,4 77,8 P-2006T

2011-05-31 TECNAM 17:29 48,6 64,4 74,6 Da - 20 17:42 48,6 63,4 74,5 C - 152 17:47 48,1 68,3 74,3 C-152 17:50 48,3 65,9 74,4 C-172 17:55 47,8 64,0 74,0 Koliber 150 17:58 48,8 65,4 74,3 C-150 18:25 49,9 67,2 77,2 AT-3 18:34 49,8 70,1 78,4 C - 150 18:51 49,7 70,1 79,6 C - 152 19:46 47,9 63,1 74,8 Koliber 150 20:41 46,2 63,9 74,5 C-152 5:23 50,4 73,0 81,0 EC-135 7:42 49,3 65,4 75,7 Da - 20 8:03 49,4 66,1 78,7 C-172 8:20 48,9 66,3 75,0 C-182 8:21 50,0 71,3 80,8 C - 152 8:40 49,4 66,2 76,9 C-152 9:03 50,5 66,7 77,1 PA-34 9:11 49,8 64,8 73,8 C - 152 9:13 50,4 65,1 76,0 Beech King Air C 90Gti 9:18 49,2 66,6 76,3 C 150 9:20 48,7 63,9 73,9 CTSL 9:39 49,4 65,2 73,9 Archer PIPER III 9:56 48,4 63,5 74,4 CTSL 10:06 50,0 62,5 73,1 EC 120 10:34 46,9 65,2 75,4 C 150 10:54 50,2 67,0 76,3 CTSL 11:20 49,3 68,2 78,8 EC 135 11:54 49,2 62,3 73,0 C-150 12:13 49,7 75,1 82,2 CTSL 12:35 48,7 65,1 76,5 EC-135 12:38 51,5 72,3 80,2 P-2006T TECNAM 12:52 49,0 69,8 78,0 C - 152 12:53 51,2 66,1 76,2 CTSL 12:59 52,5 64,6 75,7 PA - 28 13:31 51,6 63,7 75,3 C - 152 13:32 49,5 68,5 78,7 EC-135 13:37 49,6 65,5 76,1 CTSL 13:48 48,3 66,6 75,3 Beech Baron 58 13:56 48,7 66,9 79,8 M 20 14:11 49,9 67,6 77,0 EC-135 14:14 49,3 63,6 74,4 R-44

14:28 50,0 67,6 78,9 C - 152 14:38 50,1 65,8 75,4 C 150 14:47 50,7 64,6 76,3 C - 152 14:56 49,0 64,4 74,7 C 150 15:11 50,2 66,5 77,6 Piper J-3 Cub 15:15 50,6 66,5 76,8 C - 150 15:24 49,9 66,5 77,2 PA-34 SENECA 15:27 48,7 72,8 79,9 P-2006T TECNAM 15:36 51,5 66,1 77,4 EC - 130 15:43 50,3 68,2 76,9 EC-135 16:00 48,8 68,4 78,9 C - 150 16:23 50,0 63,4 74,3 CTSL 17:22 49,6 63,4 75,0 C 182 17:23 51,0 77,9 85,5 ZODIAK-XL 17:29 48,7 63,2 74,7 C-152 17:33 48,8 66,6 78,2 CTSW 17:50 49,9 66,1 77,8 CTSL 17:54 50,3 65,9 77,0 C - 172 18:18 51,2 65,0 75,2 EC - 130 18:19 49,1 63,7 75,3 EC 135 18:22 51,3 78,3 88,6 Piper J-3 Cub 18:36 50,7 65,7 77,6 CTSL 18:45 48,7 60,7 74,4 CTSW 19:01 49,8 61,7 75,5 C - 150 19:10 49,2 63,8 75,3 CTSW 19:29 49,2 62,0 73,2 CTSL 19:45 48,6 71,0 78,8 C-172 19:50 48,6 69,6 77,3 C-152 20:07 49,6 67,7 76,7 C-172 20:15 48,1 64,1 74,4 CTSW 20:31 48,1 73,8 83,4 C-152 20:44 45,8 67,6 76,5 EC-135 21:30 48,3 66,4 75,9 C 172,śred 78,9 σ (odchylenie standardowe) 3,3 ±Δ (przedział ufności) 0,2 Równoważny poziom dźwięku A obliczony dla normatywnego czasu odniesienia dla pory dnia i nocy w punkcie pomiarowym 1: Dzień/miesiąc dzień noc dzień noc dzień noc L Aeq L Aeq liczba operacji lotniczych

noc dzień noc dzień noc Dzień/miesiąc L Aeq L Aeq liczba operacji lotniczych 1 maja 77,3 0,0 40,9 0,0 13 0 2 maja 78,1 0,0 44,2 0,0 23 0 3 maja 80,4 0,0 44,2 0,0 14 0 4 maja 77,9 0,0 40,8 0,0 11 0 5 maja 79,5 0,0 44,4 0,0 18 0 6 maja 78,4 0,0 45,6 0,0 30 0 7 maja 80,9 0,0 44,8 0,0 14 0 8 maja 0 0 0 0 0 0 9 maja 80,6 0,0 51,1 0,0 64 0 10 maja 78,5 0,0 49,5 0,0 72 0 11 maja 77,4 0,0 48,5 0,0 74 0 12 maja 79,2 0,0 46,5 0,0 31 0 13 maja 81,1 0,0 44,9 0,0 14 0 14 maja 77,3 0,0 45,4 0,0 37 0 15 maja 75,7 0,0 40,9 0,0 19 0 16 maja 82,2 0,0 46,0 0,0 14 0 17 maja 0 0 0 0 0 0 18 maja 77,9 0,0 46,3 0,0 40 0 19 maja 78,6 85,3 49,7 45,5 75 3 20 maja 79,2 0,0 47,6 0,0 40 0 21 maja 77,5 0,0 46,0 0,0 41 0 22 maja 76,2 0,0 46,1 0,0 56 0 23 maja 78,3 77,9 44,4 33,3 23 1 24 maja 0 0 0 0 0 0 25 maja 80,1 0,0 46,3 0,0 24 0 26 maja 80,1 0,0 49,0 0,0 45 0 27 maja 84,3 0,0 41,5 0,0 3 0 28 maja 85,8 0,0 38,2 0,0 1 0 29 maja 79,7 0,0 45,3 0,0 21 0 30 maja 77,6 0,0 45,7 0,0 37 0 31 maja 78,3 81,0 48,7 36,4 63 1 maksimum maksimu średnia w dzień w nocy w dzień średnia w nocy 51,1 45,5 32,75 0,18 dzień 2011-05-04 Punkt pomiarowy Pp.2 09:27 44,7 67 78,89 C - 152 09:32 38,8 88,2 95,2 W-3 09:47 38,1 62,5 73,9 C - 152 10:08 37,9 65,5 74,2 C - 152 S 1.1 10:18 38,8 67,1 75,0 C - 150 S 1.1 10:26 39,7 57,6 67,2 C-152 S 1.1 10:39 39,2 55,5 67,2 C 152 10:41 38,0 65,6 76,7 C - 172 S 1.1

2011-05-05 10:46 41,2 68,1 79,1 C-172 S 1.1 11:07 41,1 64,3 75,8 CESSNA T210 N 11:33 38,1 68,4 78,5 C-150 11:43 39,4 65,3 77,0 C - 152 S 1.1 11:52 34,9 66,0 74,0 R-44 S 1.1 11:56 36,7 60,7 70,2 C-152 S 1.1 12:03 39,6 73,4 79,2 C - 152 12:37 38,4 61,9 71,0 Koliber 150 12:44 37,7 57,1 68,3 C-150 S 1.1 13:08 38,1 62,8 74,4 C-172 S 1.1 13:29 38,1 66,1 78,6 C - 150 S 1.1 13:36 39,8 60,3 74,3 C 152 13:44 38,8 65,3 75,8 C-150 13:50 40,5 68,8 80,1 Z-142 S 1.1 14:38 37,4 64,3 74,1 Z-142 14:49 37,5 76,9 87,0 C-182 14:54 38,2 67,0 76,9 EC-135 16:11 38,8 66,1 76,3 SR 22 16:18 37,6 67,6 76,2 C - 150 16:22 38,0 64,4 74,4 Da - 20 S 1.1 16:36 39,8 63,9 74,1 AT-3 S 1.1 16:38 36,4 67,5 75,3 Piper 34 S 1.1 17:01 38,0 67,0 74,2 C-152 S 1.1 17:06 37,3 65,6 75,0 C-152 17:17 41,4 64,2 73,4 C-172 S 1.1 17:32 39,9 66,2 76,1 C - 152 S 1.1 17:56 36,1 56,1 68,5 C - 172 18:13 35,1 54,1 67,4 C-152 S 1.1 18:21 39,5 70,1 78,5 EC-120 18:55 35,5 56,9 70,0 C-182 19:20 36,2 64,3 74,4 C-172 19:41 38,7 68,4 76,8 C-182 21:36 40,1 57,0 71,0 C - 152 21:48 37,1 54,2 66,7 C-172 09:17 39,5 59,1 72,4 C 152 S 1.1 09:25 40,2 66,4 74,0 C-182 S 1.1 10:10 37,9 64,8 73,7 C-152 S 1.1 10:54 45,4 68,1 80,5 EC-135 11:01 45,4 62,9 74,3 Da - 20 S 1.1 11:24 46,5 84,2 91,0 Da - 20 11:28 45,2 59,4 71,8 BELL427 11:55 48,1 70,9 81,5 C - 152 S 1.1 12:16 36,6 67,5 75,1 C-150 S 1.1 12:26 38,4 63,4 72,4 Wilga 2000 PZL 104 13:46 37,5 65,6 75,4 EC-135 S 1.1 13:56 38,7 65,3 75,8 C-172 14:32 41,0 79,7 86,9 Z-142

2011-05-06 15:03 37,4 71,4 80,1 C - 152 S 1.1 15:15 36,8 71,4 80,0 C-172 15:45 39,4 66,1 77,3 C-182 16:19 36,6 66,0 76,2 Cirrus - 22 16:24 37,9 64,8 76,9 C-172 S 1.1 17:07 41,0 69,5 79,6 C-206 17:12 42,0 67,4 79,1 Cirrus - 22 S 1.1 17:54 40,1 65,5 74,3 C 152 S 1.1 18:14 36,1 71,1 77,4 C-152 18:23 33,4 53,6 65,7 C - 152 S 1.1 18:27 35,2 62,3 74,6 ULTRA SAMBA S 1.1 18:44 34,9 64,2 77,0 C-152 S 1.1 18:47 36,3 57,9 68,9 C-150 S 1.1 19:06 35,2 63,8 75,0 C-152 S 1.1 19:23 36,7 60,0 74,3 C-152 19:53 37,8 64,3 75,7 C - 172 19:57 34,9 53,8 66,8 C-172 S 1.1 20:06 38,3 59,7 74,8 Piper 34 20:14 36,0 56,8 67,1 Da - 20 S 1.1 20:51 34,7 51,4 66,6 Piper 28 21:35 34,5 64,4 70,9 Da - 20 07:11 39,7 58,3 69,5 Da - 20 S 1.1 07:44 41,9 64,4 75,6 C 152 S 1.1 07:48 42,4 60,0 72,6 C-152 S 1.1 08:01 44,4 63,0 77,5 Da - 20 08:32 40,6 59,6 73,1 C 150 S 1.1 09:36 42,4 75,5 84,6 ULTRA 10:06 39,5 62,9 74,7 C-152 S 1.1 10:14 37,7 71,7 81,7 ULTRA S 1.1 10:22 38,7 63,2 76,0 C 150 S 1.1 11:14 42,5 72,9 82,2 P-32 Piper 11:35 42,4 72,1 82,3 C 150 S 1.1 11:38 44,8 62,2 73,1 CTSL 11:46 41,3 58,8 70,8 CTSL S 1.1 11:50 42,2 64,7 74,7 C - 150 11:54 42,0 77,6 86,6 C 152 S 1.1 12:04 39,2 62,4 75,0 C-152 12:21 41,5 80,9 89,8 ULTRA S 1.1 12:53 45,2 69,0 79,8 ULTRA S 1.1 13:12 42,6 74,8 85,6 C-152 S 1.1 13:55 40,5 71,1 78,8 C - 150 14:56 44,8 68,3 77,7 CTSL S 1.1 15:06 39,7 59,9 72,1 ULTRA S 1.1 15:13 42,0 61,3 71,2 AT-3 15:27 41,6 84,8 94,6 Da - 20 15:51 39,5 68,9 79,3 ULTRA S 1.1 17:09 41,5 67,0 76,5 CTSW S 1.1

2011-05-07 2011-05-08 17:45 40,0 66,0 75,8 C-182 17:48 40,5 64,9 73,9 C-172 S 1.1 17:51 39,9 69,5 75,7 ZODIAK-XL S 1.1 17:54 39,2 62,4 73,8 CTSW S 1.1 17:57 39,7 57,0 70,7 ULTRA S 1.1 18:17 37,6 65,7 75,9 C-152 S 1.1 18:20 39,3 64,6 75,0 C-182 18:32 37,4 69,0 80,2 C - 150 S 1.1 18:52 40,1 70,8 79,2 EC-135 19:05 41,5 67,1 78,7 Piper PA-31-350 Chieftain 19:25 38,1 67,8 75,6 C-152 19:35 41,3 68,4 79,9 ULTRA 19:44 41,8 58,5 69,5 C-172 19:54 41,9 71,5 81,0 EC-135 S 1.1 20:24 39,8 56,8 73,4 C - 152 S 1.1 21:40 41,9 61,7 73,1 EC-135 21:54 42,2 63,4 76,6 C-172 22:01 41,9 59,7 71,6 C-172 S 1.1 06:58 40,9 74,4 82,8 Baron 58 S 1.1 12:36 45,8 68,7 80,2 EC-135 13:01 44,9 66,3 78,7 Z-142 S 1.1 13:32 46,4 65,2 78,9 C - 152 13:43 45,5 65,8 76,9 C-172 S 1.1 13:47 46,4 70,7 79,2 C-152 S 1.1 15:16 47,0 74,9 85,5 W-3 15:36 43,0 61,8 75,6 Da - 20 S 1.1 16:41 44,8 63,0 74,8 Da - 20 16:53 48,8 76,6 84,8 PA-300 S 1.1 18:31 42,9 60,4 72,5 EC-135 S 1.1 19:26 45,3 78,3 86,7 EC-135 19:42 44,7 58,8 72,3 Baron 58 22:38 42,8 67,4 79,9 EC-135 S 1.1 09:06 41,9 77,0 85,7 AN-2 S 1.1 09:17 41,8 70,2 78,1 C - 172 S 1.1 09:19 43,9 75,4 83,3 An-2 S 1.1 09:29 39,8 75,2 84,8 CTSW 09:44 42,1 67,7 79,1 CTSW S 1.1 09:46 43,7 60,1 73,4 C - 182 S 1.1 10:07 41,5 69,7 80,1 CTSW 10:18 43,5 73,0 80,7 C - 172 10:20 43,0 67,2 77,0 SR 22 S 1.1 10:21 40,6 67,2 76,2 C-206 S 1.1 10:47 43,0 62,0 75,7 CTSW S 1.1 11:08 40,8 62,1 74,0 C-172 S 1.1 11:15 40,2 81,2 87,8 CTSW 11:18 39,8 63,8 75,0 C-182 S 1.1 11:31 41,3 66,7 76,0 CTSW

11:33 40,9 68,6 79,0 Da - 20 S 1.1 11:40 41,3 62,0 72,1 CTSW S 1.1 11:44 41,4 62,6 75,3 C - 152 11:46 40,8 68,3 81,1 C - 150 S 1.1 11:48 40,7 69,2 80,1 C - 152 11:52 40,2 61,7 75,1 CTSW 11:55 41,0 63,7 77,9 ZODIAK S 1.1 12:01 41,9 68,6 78,2 CTSW S 1.1 12:05 41,2 64,2 75,7 C-150 12:07 41,1 65,5 76,3 CTSW 12:11 43,8 66,5 75,6 C 150 S 1.1 12:15 42,6 65,2 78,3 CTSW S 1.1 12:24 40,3 68,7 79,0 C-152 12:30 39,7 60,0 72,1 CTSW 12:34 39,0 63,5 74,2 Da - 20 12:37 43,3 65,5 77,3 C - 150 12:52 44,2 68,2 78,6 C - 172 S 1.1 12:58 41,9 65,3 77,0 C 182 S 1.1 13:02 38,4 71,8 79,8 C-172 S 1.1 13:18 39,4 77,3 83,5 C-152 13:20 41,2 68,4 77,5 C - 172 S 1.1 13:52 39,4 73,1 82,2 C-182 S 1.1 14:03 43,5 66,1 75,8 C - 152 S 1.1 14:09 38,9 68,2 78,3 AN-2 14:20 38,3 68,3 80,7 An-2 14:25 37,8 64,9 75,1 An-2 14:36 40,6 61,2 73,0 C - 152 14:38 37,5 76,5 84,1 AN-2 14:40 37,3 64,8 76,5 C-182 14:44 40,6 75,1 87,2 C - 150 14:49 45,9 74,4 84,9 An-2 S 1.1 14:51 40,5 72,1 81,8 An-2 S 1.1 14:55 39,3 74,7 84,8 C - 172 S 1.1 15:00 38,8 62,4 74,2 C - 152 15:02 38,9 70,2 81,4 C - 172 15:06 39,5 74,0 83,3 An-2 S 1.1 15:07 37,7 63,4 75,9 Da - 20 15:10 37,7 64,8 75,0 CTLS 15:14 38,5 67,0 75,5 C-152 S 1.1 15:16 38,8 74,8 83,6 AN-2 S 1.1 15:21 38,7 70,3 79,2 An-2 S 1.1 15:25 38,3 57,1 68,7 Piper PA-31-350 Chieftain 15:28 40,2 67,6 74,2 C - 152 S 1.1 15:30 39,9 73,1 83,0 An-2 S 1.1 15:33 38,9 63,2 76,0 EC-135 15:36 43,6 67,7 78,4 An - 2 15:40 38,8 66,0 76,3 ZODIAK-XL S 1.1

15:44 37,3 67,2 75,3 C-150 S 1.1 15:47 37,7 57,4 68,4 C-172 S 1.1 15:52 39,9 62,1 73,8 C-152 16:00 39,3 66,0 75,5 C - 152 16:04 38,5 65,9 76,1 C-182 16:13 40,3 65,1 74,3 P-2006T TECNAM S 1.1 16:24 37,6 72,0 82,7 Da - 42 S 1.1 16:32 39,5 72,3 81,4 C - 182 16:57 37,2 61,9 74,0 ZODIAK-XL 17:09 44,3 63,2 73,8 P-2006T TECNAM 17:17 37,4 63,1 74,8 C - 152 S 1.1 17:22 38,4 64,4 74,0 C-172 S 1.1 17:25 38,8 61,0 72,4 ULTRA S 1.1 17:33 36,9 67,3 76,8 C-206 17:36 36,7 60,2 73,6 C - 152 17:43 37,0 78,1 91,2 Beechcraft-90 17:48 39,3 63,3 76,7 An-2 18:09 37,3 58,5 69,7 An-2 18:17 37,4 67,1 77,8 C-172 S 1.1 18:27 36,6 61,2 72,7 EXTRA 200 S 1.1 18:29 36,0 64,6 76,9 An-2 18:34 36,7 69,2 74,9 AN-2 18:43 38,1 66,6 76,3 An-2 18:46 36,7 67,2 78,6 An-2 18:53 38,6 67,4 77,2 AT-3 18:58 39,3 63,9 75,1 EXTRA 200 19:01 40,0 64,0 73,7 C-150 19:04 40,1 60,0 72,0 C 172 19:09 37,3 68,0 77,3 C - 172 S 1.1 19:21 39,4 65,3 74,7 C - 152 19:26 39,5 56,5 71,0 C - 150 19:29 41,7 62,6 73,8 C - 152 S 1.1 19:31 38,7 73,1 82,2 SR 22 19:37 41,0 62,0 76,5 EC-130 19:42 39,8 66,8 75,9 C - 172 S 1.1 19:58 38,4 62,6 69,8 C - 172 20:02 40,5 57,0 70,8 CTLS 20:19 40,2 71,2 78,9 C - 152 20:27 39,7 67,3 79,5 Da - 20 S 1.1 20:34 40,6 61,9 74,7 CTSW 21:12 38,9 57,2 72,6 C - 152 S 1.1 21:34 40,4 54,8 68,7 C-172 21:41 40,5 56,9 70,5 C- 152 21:49 40,1 63,6 77,7 Da - 20 21:55 39,6 59,6 73,1 EC-135 S 1.1 23:34 38,7 62,8 78,3 EC-135

2011-05-09 07:39 44,1 61,9 73,5 EC-135 S 1.1 07:53 43,5 68,0 80,1 C - 152 S 1.1 08:22 36,9 72,6 82,0 P-2006T TECNAM S 1.1 08:24 44,4 73,0 83,2 An-2 S 1.1 08:29 47,7 74,7 86,8 An-2 S 1.1 08:31 45,5 75,6 84,5 AN 2 S 1.1 08:33 42,2 74,4 85,5 An-2 S 1.1 08:38 40,5 74,4 84,1 An-2 S 1.1 08:44 35,5 73,8 83,5 An-2 S 1.1 08:53 42,1 72,6 82,7 AN-2 S 1.1 09:05 41,5 74,5 83,1 C - 150 S 1.1 09:41 39,9 63,5 75,7 C-172 S 1.1 09:52 36,4 66,1 74,1 EC-135 10:33 38,1 66,3 76,6 EC-135 S 1.1 10:41 38,1 62,9 73,6 C-172 S 1.1 10:52 36,7 66,3 78,5 C-152 S 1.1 11:09 41,1 67,1 77,5 C - 152 11:47 39,0 71,3 83,5 Socata Rallye 110ST Galopin 12:09 37,9 58,6 70,5 C - 152 S 1.1 12:22 41,0 72,9 82,2 R-44 S 1.1 12:32 39,4 65,0 76,0 EC-135 13:01 42,1 64,2 77,6 C - 150 S 1.1 13:08 38,8 78,5 87,0 Da - 20 13:14 39,3 57,4 70,8 EC-135 13:25 39,5 65,9 74,9 C 150 14:18 43,9 73,0 86,1 EC-135 S 1.1 14:39 44,1 73,6 83,6 An-2 S 1.1 14:59 46,6 71,4 82,2 Piper PA-18 Husky S 1.1 15:02 46,8 73,1 82,1 An-2 S 1.1 15:04 40,3 72,4 86,2 AN-2 S 1.1 15:08 40,6 78,1 86,2 AN 2 S 1.1 15:12 48,8 73,2 81,8 An-2 S 1.1 15:18 44,5 74,3 83,4 EC-135 S 1.1 16:17 37,7 66,5 77,7 PA-46 S 1.1 16:28 45,0 77,6 87,6 Da - 42 S 1.1 16:30 42,6 68,8 81,5 Beechcraft-90 S 1.1 16:33 42,7 61,7 73,9 C-172 16:39 37,3 64,3 74,1 C-172 S 1.1 16:48 41,3 62,6 73,1 C - 152 16:50 36,2 73,3 82,0 C-152 S 1.1 17:03 44,6 69,4 78,5 C-172 S 1.1 17:20 35,6 67,6 79,2 Socata Rallye 110ST Galopin S 1.1 17:28 41,0 66,2 76,0 CTLS S 1.1 17:32 36,5 74,9 81,6 An-2 S 1.1 17:37 42,5 67,8 78,2 BELL 206 S 1.1

2011-05-10 17:43 41,3 69,1 78,7 C - 152 17:47 38,3 72,3 81,5 An-2 18:00 40,0 68,5 76,1 AN-2 18:07 36,3 64,7 73,9 An-2 18:16 41,7 75,7 83,8 ZODIAK 18:24 37,3 65,2 73,7 PA-34 S 1.1 18:37 39,0 62,2 73,8 EC - 130 18:47 35,3 66,5 77,9 C - 152 S 1.1 18:55 37,6 67,2 76,0 CTLS S 1.1 18:57 40,8 60,2 74,8 EC-120 S 1.1 19:04 43,0 65,6 76,0 C - 152 S 1.1 19:07 43,7 59,9 73,4 C - 152 S 1.1 19:14 36,9 64,3 75,0 Da - 20 19:18 41,3 58,4 72,5 EC - 130 S 1.1 19:26 40,0 57,9 70,4 C 150 19:36 35,6 61,7 77,0 CTLS 19:42 36,6 61,2 75,1 C-172 S 1.1 19:48 39,8 61,1 72,4 C-172 19:51 36,5 66,3 73,4 AT-3 20:03 41,9 65,5 75,7 JAK - 12 20:28 44,5 72,1 82,0 C-182 S 1.1 20:34 38,6 75,2 90,4 PA-46 21:17 36,3 57,2 70,6 C - 152 S 1.1 21:40 39,6 66,4 76,3 C-182 06:50 46,2 76,2 84,4 SR 22 S 1.1 08:39 41,5 74,0 83,1 PA- 34 08:59 43,1 64,7 76,7 AN 2 S 1.1 09:06 40,1 72,9 81,8 An-2 S 1.1 09:13 39,9 68,0 76,0 AN-2 S 1.1 09:29 41,9 74,3 83,9 An-2 S 1.1 09:34 40,3 62,6 73,8 SR - 22 S 1.1 09:41 42,0 79,2 86,0 Cirrus SR-20 09:49 42,3 63,8 76,0 C-152 09:51 41,1 74,2 82,8 C-172 S 1.1 10:07 39,6 70,7 81,7 Cirrus SR-20 S 1.1 10:11 40,4 62,8 70,4 CTLS S 1.1 10:15 38,6 61,2 72,5 ULTRA S 1.1 10:24 39,9 67,6 76,8 C 182 S 1.1 10:34 40,8 67,8 75,8 C - 150 S 1.1 11:05 39,8 62,9 73,0 C-152 S 1.1 12:09 38,4 58,9 69,0 C-152 S 1.1 12:29 43,2 66,8 78,5 Piper PA-31-350 Chieftain 13:23 39,0 62,7 74,6 CTLS 13:51 42,6 66,7 77,8 C-172 S 1.1 13:58 39,4 65,9 76,0 ULTRA 14:17 39,2 59,5 71,3 CTLS S 1.1 14:26 45,5 62,7 72,7 ULTRA

2011-05-11 14:36 47,0 67,4 78,4 MI-8 S 1.1 14:41 46,8 71,1 81,5 C 150 14:44 39,0 69,6 76,3 ULTRA 15:02 40,1 64,0 73,4 C-152 S 1.1 15:10 42,7 62,7 74,6 ULTRA S 1.1 15:14 40,1 68,8 77,3 Piper 34 S 1.1 15:17 38,8 68,8 78,0 Z-142 S 1.1 15:22 43,1 72,9 83,9 ULTRA 15:25 48,5 68,9 80,1 R - 44 S 1.1 15:41 43,6 65,5 77,5 ULTRA 15:46 44,9 76,5 85,0 C 150 16:11 38,9 63,1 75,4 C-182 S 1.1 16:24 41,1 61,0 71,6 C - 172 16:34 39,6 61,0 73,5 C-152 S 1.1 16:54 39,6 63,3 75,9 MORANE 893E S 1.1 17:45 36,7 59,2 71,1 C-172 17:49 39,1 64,6 76,1 Huski A1-B S 1.1 17:53 39,8 84,0 90,0 EC-135 17:59 37,1 60,3 70,5 C 182 T S 1.1 18:01 38,1 63,3 74,8 C-150 18:16 39,4 63,2 74,6 SR - 22 18:21 39,3 62,4 72,4 Cirrus SR-20 18:25 41,0 65,3 74,1 C 150 18:27 40,4 66,5 77,7 Huski A1-B S 1.1 18:37 38,7 62,8 70,5 ZODIAK-XL S 1.1 18:39 40,7 65,3 75,4 C-172 S 1.1 18:56 40,8 66,2 74,9 Huski A1-B 18:58 40,1 74,1 81,4 P-2006T TECNAM 19:01 40,6 61,0 71,1 C-182 S 1.1 19:02 43,1 60,0 71,9 C-172 S 1.1 19:04 41,6 59,4 69,7 C-172 19:10 41,5 64,8 77,8 C-152 19:19 39,6 54,7 68,6 C-152 S 1.1 19:25 38,1 60,5 72,2 C-152 S 1.1 19:38 38,8 64,4 75,5 C - 172 19:48 40,0 65,3 72,2 PA-46 20:08 39,2 60,3 70,3 C-172 20:22 39,9 55,0 66,7 C-172 20:26 39,8 61,2 73,6 C-206 H 21:02 40,8 65,0 75,9 C-182 21:13 41,0 74,8 83,4 C-182 S 1.1 21:30 40,6 60,8 74,2 C - 206 21:52 40,4 59,3 73,4 C-172 22:01 41,2 65,3 74,7 Piper 34 06:54 45,8 63,4 73,9 R - 44 S 1.1 07:28 44,7 62,6 75,1 C - 152 S 1.1 07:56 41,1 74,5 84,0 Da - 20 S 1.1

08:19 40,6 72,5 80,4 C-152 S 1.1 08:35 40,7 66,5 77,4 C - 152 08:39 42,0 66,4 77,2 C-150 08:43 42,5 68,4 78,3 C 150 S 1.1 08:55 42,7 65,6 78,5 C - 150 S 1.1 09:50 42,3 60,4 71,9 C - 150 09:53 41,5 65,3 75,7 C - 172 S 1.1 10:08 39,2 70,9 79,3 C - 172 S 1.1 10:10 40,2 73,0 82,1 C-150 S 1.1 10:15 39,7 65,7 72,5 Z-143 10:21 39,8 62,4 73,8 C-172 S 1.1 10:34 39,2 76,1 84,6 C-152 S 1.1 10:50 40,9 57,2 69,3 C-152 10:52 40,5 62,4 73,5 C 182 S 1.1 10:57 38,3 76,2 85,7 C-152 11:03 39,2 63,7 74,7 C 150 S 1.1 11:20 39,3 62,5 73,6 C-172 S 1.1 12:29 39,9 57,1 69,8 Archer PIPER III 12:36 38,0 63,4 75,5 R-44 S 1.1 12:43 38,6 66,3 74,6 Enstrom 280 12:58 37,8 64,0 73,6 C-172 S 1.1 13:06 42,0 61,6 71,6 C 150 13:21 38,6 70,4 80,3 JK-5 JUNIOR S 1.1 13:48 40,9 72,4 81,6 AT-3 14:22 35,2 77,1 84,0 SR 22 14:25 35,2 73,7 82,5 Cessna-150 14:29 37,9 69,7 79,8,śred 80,4 σ (odchylenie standardowe) 4,9 ±Δ (przedział ufności) 0,5 M- 18DROMADER S 1.1 Równoważny poziom dźwięku A obliczony dla normatywnego czasu odniesienia dla pory dnia i nocy w punkcie pomiarowym 2: dzień noc dzień noc dzień noc Dzień/miesiąc L Aeq L Aeq liczba operacji lotniczych 1 maja 0 0 0 0 0 0 2 maja 0 0 0 0 0 0 3 maja 0 0 0 0 0 0 4 maja 81,0 0,0 49,6 0,0 42 0 5 maja 79,6 0,0 47,3 0,0 34 0 6 maja 82,1 71,6 50,8 27,0 43 1 7 maja 81,4 79,9 44,9 35,3 13 1 8 maja 79,6 78,3 52,3 33,7 107 1

noc dzień noc dzień noc Dzień/miesiąc L Aeq L Aeq liczba operacji lotniczych 9 maja 81,5 0,0 52,2 0,0 69 0 10 maja 79,1 74,7 49,7 30,1 66 1 11 maja 79,4 0,0 46,5 0,0 29 0 12 maja 0 0 0 0 0 0 13 maja 0 0 0 0 0 0 14 maja 0 0 0 0 0 0 15 maja 0 0 0 0 0 0 16 maja 0 0 0 0 0 0 17 maja 0 0 0 0 0 0 18 maja 0 0 0 0 0 0 19 maja 0 0 0 0 0 0 20 maja 0 0 0 0 0 0 21 maja 0 0 0 0 0 0 22 maja 0 0 0 0 0 0 23 maja 0 0 0 0 0 0 24 maja 0 0 0 0 0 0 25 maja 0 0 0 0 0 0 26 maja 0 0 0 0 0 0 27 maja 0 0 0 0 0 0 28 maja 0 0 0 0 0 0 29 maja 0 0 0 0 0 0 30 maja 0 0 0 0 0 0 31 maja 0 0 0 0 0 0 maksimum maksimu średnia w dzień w nocy w dzień średnia w nocy 52,3 35,3 50,38 0,5 Równoważny poziom dźwięku A obliczony dla normatywnego czasu odniesienia w punkcie pomiarowym 1 (dla 6 najniekorzystniejszych kolejnych miesięcy w roku (maj październik 2010r.)): L Aeq 1 10 log T n i 1 10 LAE, 10 PORA DZIENNA(T=57600) - L Aeq = 54,2 ± 2,0 db PORA NOCNA (T=28800) - L Aeq = 37,5 ± 2,0 db. Równoważny poziom dźwięku A obliczony dla normatywnego czasu odniesienia w punkcie pomiarowym 2 (dla 6 najniekorzystniejszych kolejnych miesięcy w roku (maj październik 2010r.)): L Aeq 1 10 log T PORA DZIENNA(T=57600) n i 1 10 śred L 10 AE, śred - L Aeq = 55,8 ± 2,2 db

PORA NOCNA (T=28800) - L Aeq = 39,0± 2,2 db. OPIS SYTUACJI MAJĄCYCH WPŁYW NA WYNIKI POMIARÓW POZIOMÓW DŹWIĘKU (*) : remonty dróg startowych (TAK/NIE)*, wykorzystywanie nietypowych tras dolotowych i odlotowych (TAK/NIE)* brak lotów (TAK/NIE)*, operacje nietypowych na lotnisku statków powietrznych (TAK/NIE)*, przyczyny braku danych pomiarowych (TAK/NIE)* - awarię stacji w punkcie pp.1. brak danych za okres od 6 sierpnia od godz. 12:00:00 do 17 sierpnia do godz. 12:00:00, warunki atmosferyczne przekraczające warunki dopuszczalne dla pomiarów (TAK/NIE)*, inne brak * - niepotrzebne skreślić