INICJATYWY POMORZA DLA ROZWOJU DRÓG WODNYCH

INICJATYWY POMORZA DLA ROZWOJU DRÓG WODNYCH Jan Kozłowski Marszałek Województwa Pomorskiego Kadyny 26 lipca 2008r.

ŻEGLUGA W DELCIE WISŁY W LATACH 50 - TYCH XX WIEKU

PROGRAM ROZWOJU DRÓG WODNYCH DELTY WISŁY I ZALEWU WIŚLANEGO w zakresie turystycznego ich wykorzystania) PRIORYTETY II. ROZWÓJ DRÓG WODNYCH DELTY WISŁY I ZALEWU WIŚLANEGO W ZAKRESIE TURYSTYCZNEGO ICH WYKORZYSTANIA Budowa, rozbudowa i modernizacja infrastruktury turystycznej w zakresie budownictwa wodnego na szlakach wodnych Poprawa żeglowności i bezpieczeństwa szlaków wodnych Zwiększenie ruchu turystycznego poprzez stworzenie sytemu informacji turystyki wodnej II. AKTYWIZACJA GOSPODARCZA W OTOCZENIU SZLAKÓW WODNYCH DELTY WISŁY I ZALEWU WIŚLANEGO Budowa, rozbudowa i modernizacja infrastruktury poprawiającej i zwiększającej dostępność do obiektów i atrakcji turystycznych wokół szlaków wodnych Rozwój wyspecjalizowanych form turystyki i rekreacji, wykorzystujących walory przyrodnicze, krajobrazowe i kulturowe

SIEĆ DRÓG WODNYCH DELTY WISŁY I ZALEWU WIŚLANEGO

DOKUMENTY STRATEGICZNE Strategia Rozwoju Województwa Pomorskiego do 2020 Strategia Rozwoju Turystyki Województwa Pomorskiego Plan Zagospodarowania Przestrzennego Województwa Pomorskiego Program rewitalizacji gospodarczej obszaru Delty Wisły i Zalewu Wiślanego Program rozwoju dróg wodnych Delty Wisły i Zalewu Wiślanego

INFRASTRUKTURA ŻEGLARSKA

MOSTY ZWODZONE

PĘTLA ŻUŁAWSKA ROZWÓJ TURYSTYKI WODNEJ

ZAKRES WSPÓŁPRACY MDW E 70 współpracy z regionami spoza granic Polski leżącymi wzdłuż MDW E 70 współtworzenia międzyregionalnej polityki skoordynowanego wykorzystania potencjału MDW E 70 dla rozwoju gospodarczego usuwania barier nawigacyjnych rozwoju węzłów wodnych aktywizacji turystyki wodnej ochrony przeciwpowodziowej rozwoju żeglugi śródlądowej

MDW E 70 WSPÓLNA SPRAWA Zbigniew Ptak Urząd Marszałkowski Województwa Pomorskiego Kadyny 26 lipca 2008r.

CHARAKTERYSTYKA MDW E 70 MDW E-70, poprzez Odrę od Kanału Odra-Hawela do ujścia Warty, drogę wodną Odra-Wisła oraz Wisłę i Nogat lub Szkarpawę, Zalew Wiślany, łączy Berlin z Kaliningradem oraz przez sieć innych dróg wodnych Holandię z Rosją i Łotwą. Wyróżnić można tu następujące odcinki: - drogę wodną Odra-Wisła, w skład, której wchodzi: dolna Warta (68,2 km), Noteć wolnopł. (49,9 km), Noteć skanal. (137,3 km), Kanał Bydgoski (24,5 km), Brda skanal. (14,4 km), - dolna Wisła (na odcinku od Fordonu do ujścia Wisły) (170,2 km) - Nogat (62,0 km) (lub Szkarpawa (25,2km), - Zalew Wiślany.

ZAKRES WSPÓŁPRACY MDW E 70 współpracy z regionami spoza granic Polski leżącymi wzdłuż MDW E 70 współtworzenia międzyregionalnej polityki skoordynowanego wykorzystania potencjału MDW E 70 dla rozwoju gospodarczego usuwania barier nawigacyjnych rozwoju węzłów wodnych aktywizacji turystyki wodnej ochrony przeciwpowodziowej rozwoju żeglugi śródlądowej

PRODUKT TURYSTYCZNY - PĘTLA ŻUŁAWSKA oryginalna kompozycja różnych dóbr turystycznych (walorów i atrakcji) oraz przeróżnych usług umożliwiających ich turystyczne wykorzystanie w trakcie pobytu na terenie Żuław i Zalewu Wiślanego synergia pomiędzy wyjątkowym i zróżnicowanym środowiskiem przyrodniczym i dziedzictwem kulturowym, unikalnym w skali europejskiej wysokiej jakości oraz bezpieczna infrastruktura turystyczna w postaci portów i przystani żeglarskich oraz pomostów cumowniczych służącej zarówno aktywnemu uprawianiu sportów wodnych jak również innym formą turystyki kompleksowa i spójna oferta umożliwiająca skorzystanie z wielu usług trakcie pobytu na terenie Żuław i Zalewu Wiślanego ujednolicone rozwiązania w zakresie: identyfikacji wizualnej (logo, szata graficzna) informacja i promocja (strona internetowa, tablice informacyjne, materiały promocyjne i informacyjne, wydarzenia i imprezy cykliczne) przestrzenno-technicznym,

PROJEKT PĘTLA ŻUŁAWSKA ROZWÓJ TURYSTYKI WODNEJ Projekt Pętla Żuławska rozwój turystyki wodnej o wartości 83,6 mln złotych zakłada kompleksowy rozwój turystyki wodnej w obszarze Delty Wisły i Zalewu Wiślanego. obejmuje: Budowę, rozbudowę infrastruktury turystycznej w zakresie budownictwa wodnego na szlakach wodnych (powstanie sieci portów i przystani wraz z odpowiednią infrastrukturą towarzyszącą) Poprawę żeglowności i bezpieczeństwa szlaków wodnych oznakowanie (tablice informacyjne) Reaktywację mostów zwodzonych System informacji i promocji turystyki wodnej

PĘTLA ŻUŁAWSKA ROZWÓJ TURYSTYKI WODNEJ KOSZT: 83, 1 mln zł LICZBA PARTNERÓW :18 ZAKRES: - 5 portów żeglarskich -10 przystani jachtowych - 7 pomostów cumowniczych - 4 przystanie żeglugi pasażerskiej - przebudowa 2 mostów na zwodzone -elektryfikacja śluzy -system informacji i promocji turystyki TERMIN REALIZACJI INWESTYCJI: czerwiec 2009 grudzień 2011

PORT JACHTOWY W KRYNICY MORSKIEJ

ZAGOSPODAROWANIE DLA POTRZEB TURYSTYKI WODNEJ RZEKI ODRY I WARTY W WOJ. LUBUSKIM

NOTECKI SZLAK WODNY

BYDGOSKI WĘZEŁ WODNY

ZAGOSPODAROWANIE DLA POTRZEB TURYSTYKI WODNEJ RZEKI WISŁY W TORUNIU

ZACHODNIOPOMORSKI SZLAK ŻEGLARSKI

YACHT PORT ZELENOGRADSK (Rosja)

ROZWÓJ TURYSTYKI WODNEJ NA ZALEWIE KUROŃSKIM (Litwa)

PORT JACHTOWY W NERINDZE (Litwa)

RAPORT Zbigniew Ptak Urząd Marszałkowski Województwa Pomorskiego Kadyny 25 lipca 2008r.

INWESTOWANIE W OBSZARACH NATURA 2000 Generalnym wymogiem przepisów prawa unijnego, a w ślad za nim prawa polskiego, jest zakaz prowadzenia na obszarach Nie w ich sąsiedztwie działań, w tym w szczególności lokalizowania obiektów, których budowa lub wykorzystywanie mogłyby negatywnie wpływać na taki obszar Natura 2000. Od tej reguły są jednak pewne wyjątki występuje nadrzędny interes publiczny; brak jest rozsądnej alternatywy dla wybranego wariantu inwestycji; inwestor zapewni kompensację przyrodniczą.

PRIORYTETY INWESTYCYJNE NA MDW E 70 cz.1 Zgodnie kierunkami przedstawionymi w planie zagospodarowania przestrzennego województwa pomorskiego, prognozy rozwoju transportu wodnego śródlądowego przewidują do roku 2015 wzrost w skali kraju: przewozów towarowych do poziomu 20 mln ton rocznie przewozów pasażerskich do poziomu 2 mln osób rocznie.

PRIORYTETY INWESTYCYJNE NA MDW E 70 cz.2 Zasadniczym warunkiem rozwoju żeglugi śródlądowej jest modernizacja i rozbudowa śródlądowych dróg wodnych stanowiących jeden z komponentów gospodarki wodnej. Szczególne znaczenie dla prowadzenia transportu wodnego śródlądowego ma utrzymanie drogi wodnej o znaczeniu międzynarodowym E-70. Wprawdzie wymieniona droga wodna nie spełnia aktualnie wymogów międzynarodowych, tym niemniej podpisanie Europejskiego porozumienia o głównych śródlądowych drogach wodnych międzynarodowego znaczenia (AGN) tworzy podstawę prawną do projektowania i realizacji programów rozwoju tych śródlądowych dróg wodnych.

PRIORYTETY INWESTYCYJNE NA MDW E 70 cz.3 Obecnie stan techniczny rzek drogi wodnej E-70 na kierunku wschód zachód nie pozwala na prowadzenie żeglugi towarowej na większości jej odcinków, a żadna z pozostałych dróg wodnych przechodzących przez Polskę nie spełnia wymagań porozumienia AGN przewidującego, że drogi śródlądowe o znaczeniu międzynarodowym powinny mieć parametry co najmniej IV klasy, tzn. powinny być dostępne dla statków o ładowności 1500 ton, mieć głębokość tranzytową 2,80 m, szerokość 40 m, śluzy o wymiarach przynajmniej 120x12 m, minimalny prześwit pod mostami 5,25 m.

PRIORYTETY INWESTYCYJNE NA MDW E 70 cz.4 Dla dostosowania polskiego odcinka drogi wodnej E-70 do tych wymagań wystąpi potrzeba podjęcia wielu przedsięwzięć inwestycyjnych, mających na celu podniesienie omawianej drogi do IV klasy: Warta - Noteć - Kanał Bydgoski (droga wodna Odra-Wisła) od Kostrzyna do Bydgoszczy (obecnie klasa Ib i II), Wisła od Bydgoszczy do Białej Góry, ujście Nogatu (klasa II), Szkarpawa od Gdańskiej Głowy (Wisła) do Elbląga (klasa II).

PRIORYTETY INWESTYCYJNE NA MDW E 70 cz.5 Ze względu na szeroki zakres inwestycji oraz barierę wysokiej kapitałochłonności inwestycji hydrotechnicznych, uzyskanie parametrów określonych wymaganiami Umowy AGN na drodze wodnej E-70 w najbliższych latach wydaje się niemożliwe. Należy zatem położyć nacisk na przywrócenie możliwości żeglugi na drodze wodnej Odra-Wisła i zapewnienie przynajmniej II klasy na całej długości, umożliwiających żeglugę barkami o ładowności 500 ton (długość 57 m, szerokość 7,5 9,0 m, zanurzenie 1,6 m).

PRIORYTETY INWESTYCYJNE NA MDW E 70 NA ODCINKU WOJEWÓDZTWA POMORSKIEGO cz.6 Spośród 22 czynnych śluz na drodze wodnej Odra-Wisła, 1 śluza spełnia wymagania określone dla klasy IV, 13 śluz spełnia warunki dla klasy II, a 8 obiektów wymaga zwiększenia głębokości. Wszystkie obiekty inżynieryjne przebiegające ponad drogą wodną Odra-Wisła spełniają parametry określone dla II klasy. Na ogólną liczbę 58 przejść nadwodnych (z wyłączeniem linii energetycznych) 8 obiektów nie przewyższa swoimi parametrami wymagania określone dla klasy II, 31 obiektów dla klasy III oraz 19 obiektów dla klasy IV

PRIORYTETY INWESTYCYJNE NA MDW E 70 cz.7 Wąskie gardła na MDW E 70 Lp Rzeka km Miejscowość Obiekt Prześwit ponad WWŻ [m] do klasy III 1 Szkarpawa - Drewnica, Rybina mosty zwodzone brakuje przynajmniej: 2 Nogat 50,80 Kępki most drogowy 3,30 0,70 3 Brda 3,10 Bydgoszcz most kolejowy 3,26 0,74 4 Brda 5,40 Bydgoszcz most drogowy 3,24 0,76 5 Brda 12,40 Bydgoszcz kładka dla pieszych 3,79 0,21 6 Brda 12,84 Bydgoszcz most drogowy 3,96 0,04 7 Kanał Bydgoski 19,95 Prądy 3,85 0,15 8 Kanał Bydgoski 20,97 Osowa Góra 3,78 0,22 9 Noteć Dolna 170,38-3,40 0,60 most drogowy (śluza nr 5 Prądy) most drogowy (śluza nr 6 Osowa Góra) most kolejowy

Dziękuje za uwagę