I
2005 2010
Lepsze ulice to lepszy biznes Janette Sadik-Khan, Naczelnik Wydziału Transportu w Nowym Jorku 2007-2013
METRO TAXI 43% 26% 23% 4% 3% 1% Źródło: Transportation Alternatives
$144 $572 TAXI $342 $3 749 $2 886 METRO $7 584
2006 2007 Wzrost obrotu w sklepach i punktach usługowych o 172% Spadek przestępczości. Na skwerze stale przebywają ludzie i obserwują siebie. Źródło: http://www.wnyc.org/story/285770-nyc-dotstudy-street-redesign-good-for-the-economy/ Przed Po
Wzrost sprzedaży w dzielnicy Brooklyn 27% 19% 18% Rok 1 Rok 2 Rok 3 Wzrost sprzedaży po zmianach na Vanderbilt Avenue 39% 56% 102% Rok 1 Rok 2 Rok 3
5% Wzrost sprzedaży w dzielnicy Manhattan -7% 3% Wzrost sprzedaży po zmianach na Ninth Avenue 17% 47% 49% Źródło: The Economic Benefits of Sustainable Streets New York City Department of Transportation Rok 1 Rok 2 Rok 3 Rok 1 Rok 2 Rok 3
Średnie wydatki podczas jednej wizyty Średnia ilość wizyt w miesiącu $70 35 $60 30 $50 25 $40 22 20 11 $30 17,5 15 3 $20 $10 5 7,5 19 20 19,5 16 10 5 9,5 3 5 8 $0 7,5 sklep 8 17 11 bar restauracja 0 8 9 2 5 2,5 7,5 sklep bar restauracja
Źródło: What s the full cost of your commute?
Formy transportu 10% 32% 46% Blisko połowa klientów porusza się pieszo Prywatny samochód to najrzadziej wybierana forma transportu Ponad połowę klientów stanowią okoliczni mieszkańcy 12% Źródło: Bike Lanes, On-Street Parking and Business A Study of Bloor Street in Toronto s Annex Neighbourhood, Clean Air Partnership
Koszt to stworzenie miejsca, jego sezonowe utrzymanie. Potrzebny jest do niego dojazd, zatem używana jest publiczna infrastruktura. Koszty są powszechne, a zysk indywidualny. Może być uważane za formę dotacji dla bogatszych, którzy poruszają się autami. Zachęca to do dalszego korzystania z samochodu przez inne osoby: skoro on może za darmo, to ja też chcę. Z miejsc dla klientów korzystają często okoliczni pracownicy. Sprzedawcy nie mają z nich zysku.
Od 3000zł x1 do 9000zł Źródło: cennik Budżetu Obywatelskiego 2016
Ok 100 tys. zł x1 x1 Źródło: Kurier Lubelski, http://www.kurierlubelski.pl/artykul/404553,bedzie-parking-dla-centrum-spotkania-kultur,id,t.html
Jedno miejsce parkingowe generuje wydatki klientów w sklepach w wysokości 27$/h. Na tym samym miejscu parkingowym zmieści się 6 rowerzystów. Każdy z nich wyda 16,20$/h. Ta sama przestrzeń może wygenerować łączne wydatki klientów na poziomie 97$/h. Źródło: What is the economic contribution of cyclists compared to car drivers in inner suburban Melbourne s shopping strips?, Alison Lee, Master of Urban Planing Uniwersity of Melbourne, 2008
Musimy zachęcić więcej osób do tego, aby na krótkich dystansach wybierały alternatywne środki transportu. Ludzie będą chodzili lub jeździli rowerem wtedy, kiedy będzie to bezpieczne i wygodne. Anthony Albanese, wicepremier Australii
20 minut pieszo do pracy oraz z powrotem to zysk 8,5$ 20 minut jazdy rowerem do pracy oraz z powrotem to zysk 21$ Źródło: Bike riders save economy $21 on each commute, www.smh.com.au, 2013
$2,50 $2,00 $1,50 1,68 $2,12 $1,00 $0,50 $0,00-0,24 0,207 0,009 0,028 0,022 0,052 0,016 0,35 -$0,50
$1,60 $1,40 $1,43 $1,20 1,12 $1,00 $0,80 $0,60 $0,40 $0,20 $0,00-0,37 0,207 0,009 0,028 0,022 0,052 0,016 0,35 -$0,20 -$0,40 Źródło: Walking, Riding and Access to Public Transport. Supporting active travel in australian communities, Australian Government, Department of Infrastructure and Transport,2013
60% 50% 40% Szacowano Realnie 30% 20% 10% 0%
70% 60% 50% 40% 30% 20% Realnie Szacowano 10% 0% Źródło: 4 Reasons Retailers Don't Need Free Parking to Thrive, www.citylab.com
70% 60% 50% 40% Klienci a forma transportu 800 700 600 500 Średnie miesięczne wydatki klienta w zależności od środka transportu ( ) 30% 20% 10% 0% TAXI 29% 61% 10% 400 300 200 100 0 TAXI 662,88 713,28 238,98
Sposób transportu (zazwyczaj łączony) pośród klientów, którzy odwiedzali centrum przynajmniej 5 razy w tygodniu: Wydatki w skali miesiąca ( ) 60% 400 50% 40% 350 300 250 30% 200 20% 10% 0% 50% 37% 27% 14% 150 100 50 0 373 282 226 Źródło: 4 Reasons Retailers Don't Need Free Parking to Thrive www.citylab.com
Lata 60 XX w. Rok 2015 W 2014 roku władze miasta chciały stworzyć dodatkowych 20 miejsc parkingowych. Lokalni przedsiębiorcy postulowani jednak, aby nie tworzyć żadnych. Ostatecznie powstało 7 specjalnych miejsc dla osób z niepełnosprawnością, aut elektrycznych oraz samochodu współdzielonego. Źródło: https://bicycledutch.wordpress.com/2015/09/22/reconstruction-of-st-marys-place-in-utrecht/
1 km = zysk 1,22 kr = 0,17 1 km = strata -0,67 kr = -0.09 Źródło: Cities are for people Shaping the citizen friendly urban environment Helle Søholt, Architect, Founding Partner & CEO Gehl Architects
Ile możemy zmieścić na ulicy? XXI w. XX w. Ile możemy zmieścić na ulicy?
Rozwinięte miasta to nie takie, w których nawet biedni jeżdżą samochodami. To miejsca, gdzie bogaci korzystają z komunikacji publicznej. Enrique Penalosa, burmistrz Bogoty
dzisiaj
Przed Po Po roku wzrost obrotów w lokalach usługowych i gastronomicznych o 1/3 Przed przebudową Po przebudowie
8% 3% 82% klientów jest niezmotoryzowanych 18% 71%
Gdzie mają trafić pieniądze mieszkańców? Do miasta czy do przemysłu samochodowego?
Na co władze wydadzą pieniądze? Na rozwój przemysłu samochodowego czy miasta?
Lublin, Al. Solidarności Kopenhaga, Langeline Park Koszt: ok. 70 000 zł Fot. Marcin Skrzypek Na ile rozsądnie i zgodnie z potrzebami wydajemy nasze pieniądze?
Bariera przy Parku Ludowym Cena ok. 15 000 zł
Oszczędności dla miasta bez obniżenia jakości Przestrzeń jest bardziej wydajna Zysk dla przedsiębiorców Troska o jak najszerszą grupę klientów Pieniądze zostają w naszych portfelach oraz w kasie miasta
Mierzmy to na czym nam zależy Jan Gehl
Przygotowano na zlecenie: Partnerzy: Wiedza to władza Niels Bohr Informacje zebrał Łukasz Sobótka, Ruch Społeczny Pieszy Lublin