PROJEKT CENTRUM KOMUNIKACJI w LEGIONOWIE WYTYCZNE PROJEKTOWE

PROJEKT CENTRUM KOMUNIKACJI w LEGIONOWIE WYTYCZNE PROJEKTOWE Inwestor: Gmina Miejska Legionowo Urząd Miasta Legionowo z siedzibą przy ul. marsz. Józefa Piłsudskiego 41

Spis zawartości: Część opisowa: str. 1. Przedmiot opracowania 3 2. Zakres opracowania dokumentacji 3 2.1 Prace przygotowawcze do projektowania 3 2.2 Prace projektowe 3 3. Zakres merytoryczny Projektu Centrum Komunikacji w Legionowie 4 3.1 Teren 1 - zakres opracowania 4 3.2 Teren 2 zakres opracowania 5 4. Teren 1 - wytyczne projektowe 5 4. 1 Opis stanu istniejącego 5 4.1.1 Lokalizacja terenu 5 4.1.2 Teren 1 - opis stanu istniejącego 5 4.1.3 Opis istniejącej szaty roślinnej 6 4. 2 Teren 1 wytyczne do koncepcji zagospodarowania terenu 6 4.2.1 Projektowane budynki 6 4.2.2 Projektowana modernizacja dworca autobusowego 7 4.2.3 Istniejący parking dla samochodów osobowych 7 4.2.4 Projektowana obsługa komunikacyjna 7 4.2.5 Gospodarka zielenią 8 4.3 Teren 1 - wytyczne programu użytkowego 8 4.4 Teren 1 - wytyczne architektoniczne 9 4.5 Wyposażenie projektowanych budynków 10 4.6 Teren 1 - przewidywane oddziaływanie na środowisko 10 4.7 Teren 1 - podstawowe parametry techniczne projektowanej inwestycji 10 5. Teren 2 wytyczne projektowe 11 5.1 Opis stanu istniejącego 11 5.1.1 Lokalizacja terenu 11 5.1.2 Teren2 - opis stanu istniejącego 11 5.2 Teren 2 wytyczne do koncepcji zagospodarowania terenu 11 5.2.1 Projektowane budynki 11 5.2.2 Projektowana obsługa komunikacyjna 11 5.2.3 Gospodarka zielenią 12 5.3 Teren 2 - wytyczne dla programu użytkowego garażu 12 5.4 Teren 2 - wytyczne architektoniczne dla garażu 12 5.5 Teren2 - wyposażenie projektowanego garażu 13 2

5.6 Teren 2 - przewidywane oddziaływanie na środowisko 13 5.7 Teren 2 - podstawowe parametry techniczne projektowanej inwestycji* 13 Część rysunkowa: Rys. 1 Wstępny projekt zagospodarowania terenu skala 1 : 1000 Rys. 2 Teren 1 elementy zagospodarowania terenu - garaż wielopoziomowy skala 1 : 1000, 1 : 500 Rys. 3 Teren 1 elementy zagospodarowania terenu - budynek dworca skala 1 : 1000 Rys. 4 Teren 2 elementy zagospodarowania terenu - garaż skala 1 : 1000, 1 : 500 1. Przedmiot opracowania Przedmiotem opracowania jest specyfikacja techniczna zakresu i zawartości merytorycznej dokumentacji technicznej dla Projektu Centrum Komunikacji w Legionowie. 2. Zakres opracowania dokumentacji Opracowanie dokumentacji technicznej składa się z następujących elementów: 2.1 Prace przygotowawcze do projektowania polegające na: a) pozyskaniu materiałów wyjściowych do projektowania map do celów projektowych w skali 1 : 500 i 1 : 1000 jeśli konieczne, b) przegotowaniu wniosków o warunki przyłączy i uzyskaniu warunków przyłączenia sieci wod-kan, CO, sieci energetycznych oraz sieci gazowej od lokalnych dostawców mediów, c) prowadzeniu konsultacji z przyszłymi użytkownikami centrum na temat wymagań szczegółowych dotyczących pomieszczeń i obiektów przez nich użytkowanych, d) opracowaniu wstępnej koncepcji architektonicznej i projektu zagospodarowania terenu w tym koncepcji obsługi komunikacyjnej obiektu, e) wystąpieniu z wnioskiem o uzgodnienie warunków obsługi komunikacyjnej obiektu, f) opracowaniu szczegółowego programu użytkowego obiektu, g) przygotowaniu dokumentów dla celów opracowania oceny oddziaływania na środowisko (jeśli konieczne) i zamówieniu tej oceny, h) dokonaniu innych uzgodnień, które okażą się konieczne. 2.2 Prace projektowe polegające na: a) opracowaniu koncepcji wielobranżowej b) opracowaniu dokumentacji Projektu Budowlanego zawierającego następujące elementy: - Projekt zagospodarowania terenu w skali 1 : 500, - Projekt Architektoniczno-Budowlany w branży Architektura w skali 1 : 100, 3

- Projekt Architektoniczno-Budowlany w branży Konstrukcja w skali 1 : 100, - Projekt Architektoniczno-Budowlany w branży Instalacje sanitarne zawierający projekty instalacji wod-kan, instalacji CO, instalacji wentylacji mechanicznej w skali 1 : 100, - Projekt Architektoniczno-Budowlany w branży Instalacje elektryczne w skali 1 : 100, - Projekt Drogowy zawierający projekt organizacji ruchu w otoczeniu dworca w skali 1 : 500. c) opracowaniu dokumentacji Projektu Wykonawczego zawierającego następujące elementy: - Projekt zagospodarowania terenu w skali 1 : 500, - Projekt Wykonawczy w branży Architektura w skali 1 : 50, 1 : 20 i 1 : 10, - Projekt Wykonawczy w branży Konstrukcja w skali 1 : 50, 1 : 20 i 1 : 10, - Projekt Wykonawczy w branży Instalacje sanitarne zawierający projekty instalacji wod-kan, instalacji CO, instalacji wentylacji mechanicznej w skali 1 : 50, 1 : 20, - Projekt Wykonawczy w branży Instalacje elektryczne w skali 1 : 50. Projekty Wykonawcze zawierać muszą: - opis wszystkich rodzajów robót, - zestawienie materiałowe, - przedmiar robót, - wstępny kosztorys inwestorski oraz - specyfikację techniczną wykonania i odbioru robót. 3. Zakres merytoryczny Projektu Centrum Komunikacji w Legionowie Całe zamierzenie budowlane jest planowane na 2 odseparowanych terenach: Teren 1 jest częścią działki nr ewid. 3/19 w obr. 63 w Legionowie znajduje się pomiędzy terenem torów kolejowych a ulicą Tadeusza Kościuszki powierzchnia terenu 9 140 m2. Teren 2 złożony z działek nr ewid. 1/15 i 1/114 w obr. 63 położony przy ul. Zegrzyńskiej w Legionowie wzdłuż nowo-projektowanej ulicy Polnej/Piaskowej - powierzchnia terenu 14 554 m2 Oba tereny są funkcjonalnie połączone ze sobą i z peronami dworca kolejowego przejściem podziemnym. 3.1 Teren 1 - zakres opracowania Na terenie 1 należy zaprojektować na podstawie warunków zabudowy wydanych przez Wojewodę Mazowieckiego (aktualnie w trakcie postępowania administracyjnego) następujące obiekty: a) Garaż wielopoziomowy, otwarty, cztero-kondygnacyjny (parking 2) 4

Sugerowane parametry techniczne budynku*: Powierzchnia zabudowy - 2 840 m2 Kubatura budynku - 11 360 m3 Liczba miejsc postojowych dla samochodów osobowych - 282 mp Liczba kondygnacji nadziemnych - 4 pełne Liczba kondygnacji podziemnych 0 Wysokość krawędzi fasady ok. 9,3 m Wysokość maksymalna wraz z urządzeniami na najwyższej kondygnacji ok. 10,7 m. b) Budynek dworca Sugerowane parametry techniczne budynku*: Powierzchnia zabudowy - 1 200 m2 Kubatura budynku - 20 300 m3 Liczba kondygnacji nadziemnych - 3pełne + 1 niepełna Liczba kondygnacji podziemnych 0 Wysokość krawędzi fasady ok. 17,3 m Wysokość maksymalna wraz z urządzeniami na najwyższej kondygnacji ok. 21,0 m. * - podane powierzchnia są to powierzchnia całkowite, orientacyjne w celu zdefiniowania zewnętrznych gabarytów obiektu zmiany programu użytkowego są dopuszczalne w zakresie 20-30% w stosunku do podanych parametrów. c) Zadaszenie nad dworcem autobusowym Ponadto należy zaprojektować przebudowę (modernizację) dworca autobusowego A zgodnie z istniejącym planem i lokalizacją oraz z uwzględnieniem lokalnej zmiany organizacji ruchu. Istniejące elementy zagospodarowania terenu wejście do przejścia podziemnego i istniejący parking (parking 2 na planie wytycznych do zagospodarowania terenu rysunki 1 i 2) zostają zachowane i należy je zintegrować w projekcie zagospodarowania terenu z nowo-projektowanymi obiektami. UWAGA: - Projektowane obiekty na terenie 1 są budynkami i budowlami służącymi do obsługi przewozu osób i rzeczy ( w odniesieniu do Ustawy z dnia 28 marca 2003 r. o transporcie kolejowym (Dz. U. z 2007 r. Nr 16, poz. 94) 3.2 Teren 2 zakres opracowania Na terenie 2 należy zaprojektować na podstawie wypisu i wyrysu z Miejscowego Planu Zagospodarowania Terenu (Uchwała Nr XLI/492/2001 Rady Miejskiej w Legionowie z dnia 10 października 2001 roku.) następujące obiekty: a) Garaż dwupoziomowy, otwarty (parking 3) 5

Sugerowane parametry techniczne garażu*: Powierzchnia zabudowy - 10 360 m2 Kubatura budynku - 41 600 m3 Liczba miejsc postojowych dla samochodów osobowych - 803 mp Liczba kondygnacji nadziemnych - 2 pełne Liczba kondygnacji podziemnych - 0 m. Wysokość krawędzi fasady - ok. 4,0 m Wysokość maksymalna wraz z urządzeniami na najwyższej kondygnacji ok. 6,0 b) Dworzec autobusowy B Dworzec autobusowy otwarty, liniowy Liczba stanowisk 5 Stanowiska zadaszone UWAGA: Szczegółowy program użytkowy dla projektu dworca autobusowego B i modernizacji dworca autobusowego A należy opracować w ramach prac przygotowawczych do dokumentacji technicznej na drodze konsultacji z ZTM w Legionowie. * - podane powierzchnia są to powierzchnia całkowite, orientacyjne w celu zdefiniowania zewnętrznych gabarytów obiektu zmiany programu użytkowego są dopuszczalne w zakresie 20-30% w stosunku do podanych parametrów. 4. Teren 1 - wytyczne projektowe 4. 1 Opis stanu istniejącego 4.1.1 Lokalizacja terenu Teren jest częścią działki nr ewid. 3/19 w obr. 63 w Legionowie znajduje się pomiędzy terenem torów kolejowych a ulicą Tadeusza Kościuszki na wysokości ulicy marsz. J. Piłsudskiego na rysunku nr 1 teren oznaczony jest literami A,B,C,D,E,F,G,H,I,J,K,L,M,N,A. 4.1.2 Teren 1 - opis stanu istniejącego Aktualnie na terenie znajdują się: w postaci zagospodarowania nawierzchni w części wschodniej - dworzec autobusowy (plac manewrowy wraz ze stanowiskami bez zadaszeń), parking dla samochodów osobowych o nawierzchni utwardzonej, dojście do przejścia podziemnego pod peronami oraz tereny zielone użytkowane jako parkingi dla samochodów osobowych, w części zachodniej - tereny przeładunkowe dla transportu towarowego wyposażone w rampy przeładunkowe o łącznej długości 68 m i szerokości 7-8 m (pow. zab. ok. 510 m2), 6

w postaci budynków kubaturowych w części wschodniej - tymczasowy budynek dworca kolejowego i autobusowego w postaci parterowego baraku kontenerowego o długości 24 m i szerokości 6 m (pow. zab. ok. 150 m2) przeznaczony do rozbiórki, - 2 kioski o wymiarach 4-5 X 2,5 m, (pow. zab. ok. 12 m2 każdy) - zadaszenie wejścia do przejścia pod peronami z windą dla osób niepełnosprawnych o wymiarach 15 x 7 m (pow. zab. ok. 80 m2) o wysokości do 4 m (dach jednospadowy), które jest integralną częścią projektowanej inwestycji, w części zachodniej - znajduje się niewielki budynek gospodarczy o wymiarach w rzucie 4 x 5 przeznaczony do rozbiórki. W najbliższym sąsiedztwie terenu objętego wnioskiem znajdują się: od strony północnej - teren dworca kolejowego (tory i perony), od strony wschodniej - budynki mieszkalne dwukondygnacyjne + poddasza, kryte dachami cztero i dwuspadowymi, od strony południowej - - teren przylega do ulicy Tadeusza Kościuszki, po drugiej stronie ulicy znajdują się budynki mieszkalne dwukondygnacyjne kryte dachami dwuspadowymi + poddasza, w parterach niektórych budynków znajdują się lokale komercyjne, budynek narożny pomiędzy ulicami T. Kościuszki i J. Piłsudskiego posiada 3 kondygnacje i jest kryty dachem dwuspadowym, dalsze budynki przy ulicy J. Piłsudskiego są 4-ro kondygnacyjne i także są kryte dachami dwuspadowymi, od strony zachodniej - znajdują się tereny przeładunkowe bez zabudowy kubaturowej, po obu stronach ulicy T. Kościuszki znajdują się parterowe budynki mieszkalne, kryte dachami dwuspadowymi oraz niewielkie budynki gospodarcze. 4.1.3 Opis istniejącej szaty roślinnej Drzewa w centralnej części terenu przy alejce dojścia do przejścia podziemnego i pomiędzy dworcem autobusowym a istniejącym parkingiem dla samochodów osobowych. Krzewy brak. Rabaty trawiaste znajdują się wzdłuż ulicy Tadeusza Kościuszki i wzdłuż dojścia do przejścia podziemnego. Pozostałe powierzchnie nie utwardzone, gruntowe, stabilizowane są wykorzystywane jako prowizoryczne stanowiska postojowe dla samochodów osobowych. 4. 2 Teren 1 wytyczne do koncepcji zagospodarowania terenu 4.2.1 Projektowane budynki Projektowane zagospodarowanie terenu przewiduje budowę 2 obiektów kubaturowych budynek dworca i garażu wielopoziomowego oraz przebudowę (modernizację 7

nawierzchni utwardzonych i budowę urządzeń w formie zadaszeń nad stanowiskami) istniejącego dworca autobusowego. Budynek garażu jest zlokalizowany w zachodniej części terenu i przylega do terenu torowiska kolejowego. Budynek jest usytuowany w sposób umożliwiający bezpośrednie dojście do wejścia przejścia podziemnego i do budynku dworca bezpośrednie wejście do strefy pasażerskiej. Budynek dworca kolejowego jest zlokalizowany w centralnej części terenu w taki sposób aby dominanta formy architektonicznej znalazła się w osi ulicy marsz. J. Piłsudskiego. Osią kompozycji w sensie funkcjonalnym obu budynków jest istniejące wejście do przejścia podziemnego prowadzącego na perony. Budynek dworca na poziomie parteru posiada przejście pod bod budynkiem umożliwiające dojście pod dachem od ulicy Kościuszki do wejścia do przejścia podziemnego. Budynek dworca jest odsunięty od osi najbliższego toru kolejowego na 20 m. Partery obu budynków znajdują się na poziomie terenu. Budynek garażu posiada 4 kondygnacje nadziemne. Nie jest podpiwniczony. Budynek dworca posiada 3 pełne kondygnacje nadziemne i 4 kondygnację niepełną (dominanta). Nie jest podpiwniczony. 4.2.2 Projektowana modernizacja dworca autobusowego Kształt i lokalizacja dworca autobusowego nie ulegnie zmianie w stosunku do stanu aktualnego modernizacja przewiduje zmianę nawierzchni placu manewrowego i stanowisk oraz przeprofilowanie linii krawężników zgodnie z proponowaną organizacją ruchu w ulicy Tadeusza Kościuszki. Dodatkowym elementem jest projektowane zadaszenie (lub zadaszenia) dworca. 4.2.3 Istniejący parking dla samochodów osobowych Parking pozostaje bez zmian. 4.2.4 Projektowana obsługa komunikacyjna Wjazd i wyjazd z istniejącego parkingu oraz dworca autobusowego na ulicę Tadeusza Kościuszki pozostaje bez zmian. Wjazd i wyjazd z garażu wielopoziomowego na ulicę Tadeusza Kościuszki jest zlokalizowane zgodnie z istniejącym dostępem do terenów obsługi towarowej PKP i do prowizorycznego parkingu gruntowego dla samochodów osobowych. Projekt przewiduje wykonanie utwardzonej nawierzchni jezdnej. Główne dojście piesze do wejścia do przejścia podziemnego pozostaje bez zmian z wyjątkiem zmiany nawierzchni. W celu zmniejszenia kolizji na skrzyżowania pomiędzy ulicami T. Kościuszki, J. Piłsudskiego oraz wjazdem i wyjazdem z garażu wielopoziomowego proponowana jest zmiana organizacji ruchu z dwukierunkowego na jednokierunkowy okrężny wokół bloku wyznaczonego ulicami Tadeusza Kościuszki, Józefa Piłsudskiego, Kopernika i Słowackiego. Projekt przewiduje zagospodarowanie całego obszaru wokół dworca w formie placu miejskiego pieszo-jezdnego o jednorodnej fakturze nawierzchni pozbawionej przeszkód architektonicznych w formie krawężników stopni i pochylni. Ponieważ większość tego obszaru znajduje się poza ternem inwestycji projekt ten będzie przedmiotem osobnego wystąpienia. 8

4.2.5 Gospodarka zielenią Projektowane zagospodarowanie terenu umożliwia pozostawienie drzew na pasie zieleni pomiędzy istniejącymi dworcem autobusowym i parkingiem. Po rozebraniu tymczasowego budynku dworca powstanie teren, na którym można dokonać nasadzeń drzew w odległości 20 m od osi najbliższego toru kolejowego. Pozostałe tereny gleby biologicznie czynnej będą pokryte trawnikami i krzewami. W celu stworzenia naturalnego parawanu oddzielającego miasto od torowiska kolejowego przewiduje się dodatkowe nasadzenia drzew w pasie pomiędzy dworcem autobusowym i parkingiem. 4.3 Teren 1 - wytyczne programu użytkowego Celem stworzenia Centrum Komunikacyjnego w Legionowie jest umożliwienie w jak największym stopniu wszelkich połączeń komunikacyjnych dla jak największej ilości środków komunikacji ruchu pieszego, miejskiej, zbiorowej komunikacji samochodowej, ruchu samochodów indywidualnych z podmiejskimi liniami kolejowymi. W tym celu konieczne jest stworzenie odpowiedniej infrastruktury umożliwiające dotarcie do dworca kolejowego i przesiadkę na pociąg. W sensie zajętości miejsca największe problemy stwarza lokalizacja miejsc postojowych dla samochodów osobowych. Projekt przewiduje, więc, budowę garażu wielopoziomowego po stronie południowej dworca dla osób dojeżdżających z południowej części miasta i miejscowości na południe od miasta, oraz budowę garażu po stronie północnej dla osób dojeżdżających z północy. Miejsce parkowania samochodów jak i stanowiska dworca autobusowego muszą pozostać w bezpośrednim kontakcie ze strefą pasażerską (w parterze budynku dworca) oraz z dojściem do peronów (istniejące przejście podziemne). Ze względu na ochronę użytkowników przed opadami deszczu i śniegu oraz ze względu na ochronę pochylni dojazdowych przed oblodzeniem zalecane jest zastosowanie zadaszeń nad rampami i przejściami dla pieszych na górnej kondygnacji garażu. Budynek dworca zlokalizowany jest na styku tych wszystkich funkcji komunikacyjnych. Budynek zawiera w sobie podstawowe funkcje strefy pasażerskiej poczekalnia, informację, kasy biletowe, pomieszczenia sanitarne dla pasażerów oraz urządzenia komunikacji pionowej umożliwiające połączenia pomiędzy kondygnacjami garażu i poziomem terenu. Na poziomie strefy pasażerskiej znajdują się pomieszczenia związane z obsługą ruchu pasażerskiego typu komercyjnego tj. salon prasowy, sklep spożywczy, zakład gastronomiczny. Wyższe kondygnacje budynku są przeznaczone na pomieszczenia publiczne, wielofunkcyjne typu biblioteka multimedialna, muzeum miejskie, sale wystawiennicze dla ekspozycji związanych z promocją miasta, przestrzenie do organizacji tematycznych spotkań publicznych. Na każdej kondygnacji znajduje się blok pomieszczeń sanitarnych publicznych. W skład jednego bloku sanitarnego wchodzą: - toalety dla pań 3 kabiny, 3 umywalki, - toalety dla panów 2 pisuary, 2 kabiny, 2 umywalki. W budynku powinna się znajdować 1 toaleta dla osób niepełnosprawnych. 9

Wszystkie pomieszczenia dworca i wszystkie poziomy garażu oraz wszystkie stanowiska na dworcu autobusowym A są dostępne dla osób niepełnosprawnych. Lokale techniczne parametry i rozmieszczenie lokali zgodnie z projektami instalacji technicznych. W sensie struktury miejskiej budynki garażu i dworca stanowią parawan akustyczny pomiędzy miastem a torowiskiem kolejowym. W części wschodniej terenu gdzie nie można lokalizować obiektów kubaturowych rolę parawanu stanowić będą drzewa i krzewy patrz pt 4.5. Przewidywana liczba miejsc postojowych w garażu 282 mp. Wstępny program użytkowy dla budynku dworca(powierzchnie całkowite)* Projektowana strefa pasażerska - 288 m2 Projektowana strefa komercyjna - 510 m2 Projektowana strefa publiczna, wielofunkcyjna Projektowane pomieszczenia sanitarne - 215 m2 Projektowane lokale techniczne - 246 m2-2 145 m2 Projektowana komunikacja ogólna - 521 m2 Powierzchnia całkowita razem - 3 925 m2 4.4 Teren 1 - wytyczne architektoniczne Budynek garażu wielopoziomowego Budynek garażu wielopoziomowego jest podporządkowany swojej funkcji. Garaż jest otwarty oznacza to, że ponad 1/3 powierzchni ścian jest otwarta. Fasada budynku jest lekką ścianą osłonową, która nadaje prosty jednorodny charakter bryle budynku i równocześnie umożliwia wentylację grawitacyjną garażu. W celu uniknięcia monotonii możliwe jest zastosowanie kompozycji graficznych na fasadach od strony peronów i od strony ul. Kościuszki. Pod względem wizualnym bryła garażu wielopoziomowego powinna się komponować z przyległą do niego bryłą budynku dworca i tworzyć razem kompozycyjną całość. Na ostatniej kondygnacji zastosowane zostaną zadaszenia nad przejściami pieszymi i rampami dojazdowymi (zabezpieczenia przed śniegiem, oblodzeniem i nadmiarem wody w czasie ulewnych deszczy). Zadaszenia wraz z trzonami klatek schodowych i wind stanowić będą zwieńczenie formy. Budynek dworca Budynek dworca zawiera funkcje związane z obsługą ruchu pasażerskiego, które są zlokalizowane w parterze. Pozostałe funkcje jako drugorzędne są zlokalizowane na 2 wyższych kondygnacjach. Jest to strefa swobodnego kształtowania formy architektonicznej. Pod względem architektonicznym budynek powinien spełniać rolę elementu organizującego przestrzeń centrum miasta. Jest on obiektem wokół którego tworzy się nowe miasto z funkcjami i charakterem typowymi dla centralnego, nowoczesnego wnętrza miejskiego. Budynek stanowi istotny element kompozycji zamknięcia perspektywy ulicy marsz. J. Piłsudskiego jako głównej ulicy w mieście. W tym celu budynek posiada wyróżniające się elementy w formie dominanty zlokalizowane na przedłużeniu osi ulicy Piłsudskiego. 10

Koncepcja architektoniczne budynku lub jej elementy powinny nawiązywać do lokalnej historii, genezy powstania miasta lub zdarzeń czy zjawisk, które mają istotne znaczenie dla mieszkańców. Budynek dworca powinien również posiadać znamiona charakterystycznego znaku oznaczenia miejsca, symbolu dla pasażerów, którzy go obserwują od strony torowiska, peronów lub z drugiej strony stacji (od strony nowo-projektowanej ulicy Polnej/Piaskowej). Wraz z bryłą garażu wielopoziomowego i zadaszeniem dworca autobusowego budynek dworca powinien stanowić jedną integralną formalną całość. 4.5 Wyposażenie projektowanych budynków Budynek garażu wielopoziomowego Budynek garażu wielopoziomowego jest wyposażony w: - instalacje elektryczną oświetlenie i instalacja kontroli dostępu, - instalację wodną do celów ochrony ppoż., - instalację kanalizacji deszczowej wyposażoną w separator produktów ropopochodnych, - klatki schodowe ewakuacyjne, - windy dla osób niepełnosprawnych. Budynek dworca Budynek dworca wielopoziomowego jest wyposażony w: Budynek dworca wielopoziomowego jest wyposażony w: - instalacje elektryczną, - elektroniczny system informacji pasażerskiej, - instalacje telekomunikacyjne i niskoprądowe, - instalację wod - kan do celów sanitarnych i ochrony ppoż., - instalację kanalizacji deszczowej, - instalację wentylacji mechanicznej, - instalację gazową, - klatki schodowe ewakuacyjne, - windy dla osób niepełnosprawnych i ewentualnie schody ruchome. 4.6 Teren 1 - przewidywane oddziaływanie na środowisko Podstawowym elementem Centrum Komunikacji w Legionowie są parkingi przesiadkowe umożliwiające zmianę środka transportu z samochodu osobowego na pociąg podmiejski. Aktualny program przesiadkowy składający się z istniejącego parkingu (na poziomie terenu liczba miejsc postojowych - 45) i istniejącego dworca autobusowego zostanie uzupełniony o garaż wielopoziomowy - przewidywana liczba miejsc postojowych ok. 280 mp. Oprócz czasowej intensyfikacji ruchu kołowego miejskiego, który wymaga lokalnej zmiany organizacji ruchu obejmującej ulice Tadeusza Kościuszki, Józefa Piłsudskiego, Kopernika i Słowackiego nie przewiduje się innych zmian w otaczającym inwestycję obszarze. W celu zapobieżenia zanieczyszczenia wód opadowych w wyniku koncentracji dużej liczby miejsc postojowych przewiduje się zastosowania separatorów produktów ropopochodnych na odprowadzeniu wód opadowych z garażu wielopoziomowego oraz istniejącego parkingu i dworca autobusowego. Budynek dworca jako obiekt o charakterze usługowym posiadający w swoim programie głównie pomieszczenia komercyjne nie stanowi źródła szkodliwego oddziaływania na otoczenie. 1 1

Budynki dworca i garażu wielopoziomowego mają stanowić przegrodę akustyczną pomiędzy torowiskiem kolejowym (linie dalekiego zasięgu) a centrum miasta. Pod względem architektonicznym budynek powinien spełniać rolę elementu organizującego przestrzeń centrum miasta. Jest on obiektem wokół którego tworzy się nowe miasto z funkcjami i charakterem typowymi dla centralnego, nowoczesnego wnętrza miejskiego. 4.7 Teren 1 - podstawowe parametry techniczne projektowanej inwestycji* Projekt zagospodarowania terenu: Powierzchnia terenu 9140 m2 = 100% Powierzchnia zabudowy(budynki) 3680 m2 = 40,2% Powierzchnia nawierzchni utwardzonych 3959 m2 = 43,3% Powierzchnia gleby biologicznie czynnej 1500 m2 = 16,4% Budynek garażu wielopoziomowego: Powierzchnia zabudowy - 2 840 m2 Kubatura budynku - 11 360 m3 Liczba miejsc postojowych dla samochodów osobowych - 282 mp Liczba kondygnacji nadziemnych - 4 pełne Liczba kondygnacji podziemnych - 0 Wysokość krawędzi fasady - ok. 9,3 m Wysokość maksymalna wraz z urządzeniami na najwyższej kondygnacji ok. 10,7 m. Budynek dworca: Powierzchnia zabudowy - 1 200 m2 Kubatura budynku - 20 300 m3 Liczba kondygnacji nadziemnych - 3pełne + 1 niepełna Liczba kondygnacji podziemnych - 0 Wysokość krawędzi fasady - ok. 17,3 m Wysokość maksymalna wraz z urządzeniami na najwyższej kondygnacji - ok. 21,0 m. * - podane powierzchnia są to powierzchnia całkowite, orientacyjne w celu zdefiniowania zewnętrznych gabarytów obiektu zmiany programu użytkowego są dopuszczalne w zakresie 20-30% w stosunku do podanych parametrów. 5. Teren 2 wytyczne projektowe 5.1 Opis stanu istniejącego 5.1.1 Lokalizacja terenu Teren 2 składa się z 2 działek nr ewid. 1/15 i 1/114 w obr. 63 w Legionowie znajduje się pomiędzy ulicami Zegrzyńską od wschodu, nowo-projektowaną Polną/Piaskową od strony południowej i osiedlową od północy na rysunku nr 1 teren oznaczony jest literami O,P,R,S,T,U,W,Y,O. 12

Narożnik południowo-zachodni terenu znajduje się vis-a-vis wyjścia z przejścia podziemnego łączącego tereny 1 i 2 i perony dworca. Od strony zachodniej teren sąsiaduje z przejściem pieszym istniejącym łączącym wyjście z przejścia podziemnego dworca z osiedlem mieszkaniowym. 5.1.2 Teren2 - opis stanu istniejącego Aktualnie na całym terenie 2 znajdują się ogródki działkowe. W południowej części terenu znajduje się parterowy budynek gospodarczy przeznaczony do rozbiórki. 5.2 Teren 2 wytyczne do koncepcji zagospodarowania terenu 5.2.1 Projektowane budynki Cały teren 2 jest przewidziany pod zabudowę garażem samochodowym, otwartym, dwupoziomowym. W południowo-zachodnim narożniku zlokalizowany jest dworzec autobusowy B dla linii autobusowych lokalnych obsługujących północną stronę miasta i miejscowości położone na północ od miasta 5 stanowisk. 5.2.2 Projektowana obsługa komunikacyjna Dojazd do projektowanego garażu i dworca autobusowego B jest zapewniony dzięki nowo-projektowanej ulicy Polnej/Piaskowej, która stanowi część projektowanego węzła komunikacyjnego umożliwiającego wjazd i zjazd z szosy nr 61 (ulica Zegrzyńska) we wszystkich kierunkach. Proponowany wjazd do garażu znajduje się na osi aktualnego wjazdu na teren ogródków działkowych, ale od strony nowo-projektowanej ulicy Polnej/Piaskowej ( w miejscu istniejącego budynku gospodarczego). Proponowany wyjazd z garażu z garażu znajduje się w miejscu aktualnie istniejącego wjazdu na teren ogródków od strony ulicy osiedlowej. Dworzec autobusowy B jest usytuowany przy chodniku ulicy nowoprojektowanej Polnej/Piaskowej. Wyjazd z dworca (skręt w lewo) przejazdem do ulicy osiedlowej i do nowo-projektowanego węzła. 5.2.3 Gospodarka zielenią Usytuowanie garażu zgodnie z Rozporządzeniem Ministra Infrastruktury z dnia 12. 04.2002r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać budynki i ich usytuowanie wymaga odsunięcia budynku od istniejących budynków mieszkalnych o 20 m (osiedle od północy) i od pasa drogowego 25 m( szosa 61 od wschodu). Powstałe w ten sposób pasy terenu są wykorzystane dla zlokalizowania intensywnej zieleni izolacyjnej stanowiącej naturalny parawan akustyczny. Pozostałe obszary gleby biologicznie czynnej można wykorzystać dla zieleni średniej (krzewy) i niskiej (trawniki). 5.3 Teren 2 - wytyczne dla programu użytkowego garażu W budynku zlokalizowane są głównie miejsca postojowe dla samochodów osobowych. Nieregularny kształt budynku powoduje powstawanie przestrzeni, których nie można zagospodarować miejscami postojowymi. Przestrzenie te należy przeznaczyć na pomieszczenia techniczne lub gospodarcze oraz na miejsca postojowe dla jednośladów. 13

Ze względu na ochronę użytkowników przed opadami deszczu i śniegu oraz ze względu na ochronę pochylni dojazdowych przed oblodzeniem zalecane jest zastosowanie zadaszeń nad rampami i przejściami dla pieszych na górnej kondygnacji garażu. Przewidywana, orientacyjna liczba miejsc postojowych w garażu 803 mp. 5.4 Teren 2 - wytyczne architektoniczne dla garażu Garaż jest otwarty oznacza to, że ponad 1/3 powierzchni ścian jest otwarta. Fasada budynku jest lekką ścianą osłonową, która nadaje prosty jednorodny charakter bryle budynku i równocześnie umożliwia wentylację grawitacyjną garażu. Na ostatniej kondygnacji zastosowane zostaną zadaszenia nad przejściami pieszymi i rampami dojazdowymi (zabezpieczenia przed śniegiem, oblodzeniem i nadmiarem wody w czasie ulewnych deszczy). Zadaszenia wraz z trzonami klatek schodowych i wind stanowić będą zwieńczenie formy. Uwaga: konstrukcja garażu powinna przewidywać możliwość nadbudowania go kolejnymi kondygnacjami ( do 3 kondygnacji). 5.5 Teren2 - wyposażenie projektowanego garażu Budynek garażu wielopoziomowego jest wyposażony w: - instalacje elektryczną oświetlenie i instalacja kontroli dostępu, - instalację wodną do celów ochrony ppoż., - instalację kanalizacji deszczowej wyposażoną w separator produktów ropopochodnych, - klatki schodowe ewakuacyjne, - windy dla osób niepełnosprawnych. 5.6 Teren 2 - przewidywane oddziaływanie na środowisko Podstawowym elementem Centrum Komunikacji w Legionowie są parkingi przesiadkowe umożliwiające zmianę środka transportu z samochodu osobowego na pociąg podmiejski. Przewidywany program użytkowy garażu przewiduje lokalizację ok. 730 miejsc postojowych. Obsługa komunikacyjna garażu i dworca autobusowego B wymaga rozbudowy lokalnego układu komunikacyjnego. W celu zapobieżenia zanieczyszczenia wód opadowych w wyniku koncentracji dużej liczby miejsc postojowych przewiduje się zastosowania separatorów produktów ropopochodnych na odprowadzeniu wód opadowych z garażu wielopoziomowego oraz istniejącego parkingu i dworca autobusowego. Budynek garażu wraz z otaczającą go projektowaną zielenią wysoką stanowi ekran akustyczny oddzielający istniejące osiedle mieszkaniowe od uciążliwości torowiska kolejowego. 5.7 Teren 2 - podstawowe parametry techniczne projektowanej inwestycji* Projekt zagospodarowania terenu: Powierzchnia terenu 14 554 m2 = 100% Powierzchnia zabudowy(budynki) 10 360 m2 = 71,2% Powierzchnia nawierzchni utwardzonych 1 947 m2 = 13,4% Powierzchnia gleby biologicznie czynnej 2 247 m2 = 15,4% Budynek garażu dwupoziomowego: 14

Powierzchnia zabudowy - 10 360 m2 Kubatura budynku - 41 600 m3 Liczba miejsc postojowych dla samochodów osobowych - 803 mp Liczba kondygnacji nadziemnych - 2 pełne Liczba kondygnacji podziemnych - 0 Wysokość krawędzi fasady - ok. 4,0 m Wysokość maksymalna wraz z urządzeniami na najwyższej kondygnacji ok. 6,0 m. * - podane powierzchnia są to powierzchnia całkowite, orientacyjne w celu zdefiniowania zewnętrznych gabarytów obiektu zmiany programu użytkowego są dopuszczalne w zakresie 20-30% w stosunku do podanych parametrów. 15