ZAWARTOŚĆ TOMU V DOKUMENTACJA PROJEKTOWA CZĘŚĆ RYSUNKOWA SKRZYŻOWANIA DWUPOZOMOWE TG 15.01 Wiadukt drogowy w km.132,186 Spis dokumentacji projektowej Część Tz PLANSZA ZBIORCZA Część D ROBOTY DROGOWE Część M OBIEKTY INŻYNIERYJNE Część W ROBOTY ODWODNIENIOWE Część L TELEKOMUNIKACJA Część E ELEKTROENERGETYKA NIETRAKCYJNA
ZAWARTOŚĆ TOMU V DOKUMENTACJA PROJEKTOWA CZĘŚĆ RYSUNKOWA SKRZYŻOWANIA DWUPOZOMOWE TG 15.01 Wiadukt drogowy w km.132,186 DOKUMENTACJA PROJEKTOWA Część W ROBOTY ODWODNIENIOWE
TG 15.01 Wiadukt drogowy w km.132,186 DOKUMENTACJA PROJEKTOWA Część W ROBOTY ODWODNIENIOWE ZAWARTOŚĆ OPRACOWANIA 1.Część opisowa 1.1. Przedmiot opracowania 1.2. Stan istniejący 1.3. Projektowane rozwiązanie 2.Rysunki 2.1. Plan sytuacyjny W.01/03 2.2. Profil odwodnienia W.02/03 2.3. Profil włączenia odwodnienia mostu W.03/03 W1
1. CZĘŚĆ OPISOWA 1.1. PRZEDMIOT OPRACOWANIA Przedmiotem opracowania jest wykonanie odwodnienia wiaduktu drogowego w km 132.186. 1.2. STAN ISTNIEJĄCY Istniejące skrzyżowanie drogi wojewódzkiej nr 544 Brodnica-Mława-Działdowo z torami kolejowymi linii kolejowej E-65 Warszawa-Gdynia w km 130.619 występuje w poziomie szyn. W ramach modernizacji linii kolejowej przewiduje się likwidację przejazdu istniejącego i wybudowanie dwupoziomowego skrzyżowania z wiaduktem drogowym w nowej lokalizacji w km 132.186. na projektowanej północnej obwodnicy miasta Mława. W rejonie skrzyżowania wzdłuż linii kolejowej projektowany jest kolektor kanalizacji deszczowej φ 1000 mm, którego inwestorem jest Urząd Miasta w Mławie. 1.3. PROJEKTOWANE ROZWIĄZANIE Projekt budowlany część drogowo-mostowa przewiduje wykonanie w km 132.186 linii kolejowej E-65 Warszawa-Gdynia wiaduktu drogowego, łączącego obwodnicę miasta Mława z drogą wojewódzką nr 544. Odwodnienie drogi w obrębie skrzyżowania projektuje się wykonać za pomocą ośmiu wpustów ulicznych bezsyfonowych zamontowanych przy krawężniku drogi. Górną żeliwną część wpustów zamontować na studzience odpływowej betonowej φ 500 mm z zastosowaniem betonowych pierścieni odciążających. Odwodnienie wiaduktu drogowego przewidziano wpustami mostowymi włączonymi do rur spustowych. Wody deszczowe z odwodnienia drogi na wiadukcie projektuje się odprowadzić do kolektora deszczowego φ 1000 mm projektowanego w ramach budowy strefy ekonomicznej. Inwestorem kolektora jest Urząd Miasta w Mławie. Odwodnienie drogi biegnącej łukiem projektuje się odprowadzić do studzienki rewizyjnej D4, natomiast odwodnienie drogi na odcinku prostym projektuje się odprowadzić do studzienki D9 zlokalizowanej na kolektorze deszczowym. W2
Wody deszczowe przed wprowadzeniem do kolektora deszczowego - studzienka D9, podczyszczone zostaną w projektowanym osadniku. (studzienka S20). Dobrano studnię betonową o średnicy φ 1500 mm z częścią osadową. Odpływ ze studni należy zasyfonować. Ścieki deszczowe z odwodnienia drogi włączone do kolektora miejskiego w studzience rewizyjnej D4 oczyszczone zostaną w osadnikach i separatorach lokalizowanych na projektowanym miejskim kolektorze deszczowym. Kanalizację odwadniającą wykonać z rur i kształtek kanalizacyjnych o sztywności obwodowej minimum SN8. Na odcinku kanalizacji między studniami S1-S2 należy wykonać nasyp na długości L=24m do rzędnej 150,00. Pod nasypem zaprojektowano rurociąg d=500mm PE-HD L=9,45m zakończony wylotem betonowym w celu prawidłowego odwodnienia terenu przyległego. Na kablach pod nasypem należy założyć dwudzielne rury HDPE d=110mm L=12,0m sztuk 10 Ciągi kanalizacyjne montowane poza pasem drogowym układać w wcześniej wykonanych wykopach na podsypce piaskowej grubości 10 cm. W pasie drogowym kanalizację montować w wykopach na podsypce piaskowej stabilizowanej cementem. Na kanalizacji w miejscach rozgałęźnych lub przy zmianie kierunku przepływu zaprojektowano zamontowanie studzienek rewizyjnych z betonu B45. Wykonanie studni winno odpowiadać normie PN-B-10729 Studnie kanalizacyjne. Studnie zakończyć płytą żelbetową lub włazem żeliwnym kanalizacyjnym φ 600 mm na obciążenie D400. Rzędne włazów studzienek montowanych w pasach drogowych winny odpowiadać rzędnym nawierzchni drogi lub chodnika. Rzędne włazów studzienek montowanych w układzie torowym mogą być o 5 cm wyższe od otaczającego je terenu. Roboty ziemne dla ułożenia kanalizacji odwadniającej skrzyżowanie dwupoziomowe należy rozpocząć po wykonaniu nasypów pod projektowany wiadukt. Odcinek kanału pod torami od studzienki S2 S4 wykonać metodą przewiertu sterowanego rurą przeciskową φ 400 mm HOBAS lub równoważną. Pozostałe odcinki kanalizacji wykonać metodą rozkopów. W3
Ściany wykopów o głębokości ponad 1,0 m umocnić balami drewnianymi lub wypraskami. Wykonywane wykopy należy zabezpieczyć barierkami ochronnymi. W nocy teren robót ziemnych winien być oświetlony i odpowiednio oznakowany. Po wykonaniu robót ziemnych teren prowadzonych robót należy uporządkować. W4