ANALIZA DANYCH STATYSTYCZNYCH O WYPADKACH DROGOWYCH PO WPROWADZENIU OBOWIĄZKU STOSOWANIA ŚWIATEŁ PRZEZ CAŁY ROK PRZEZ CAŁA DOBĘ

Podobne dokumenty
WYPADKI DROGOWE W POLSCE W 2013 ROKU Anna Zielińska ITS

Zagrożenia niechronionych uczestników ruchu (III) Motocykliści i motorowerzyści

Rok 2012: wypadki drogowe i ich skutki

ANALIZA WYPADKÓW NA SIECI DRÓG KRAJOWYCH I AUTOSTRAD zarządzanych przez GDDKiA Oddział w Zielonej Górze ROK 2012

ranni w w yniku najechania na drzew o

Narodowy Program Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego

STAN BEZPIECZEŃSTWA NA POLSKICH DROGACH W 2010 ROKU Zagrożenia niechronionych uczestników ruchu

Globalny Partner na rzecz bezpiecznego świata

Wypadki w stolicy. O 40% więcej zdarzeń z udziałem rowerów

WYPADKI DROGOWE W WARSZAWIE W LUTYM 2016 ROKU

1. STAN BEZPIECZEŃSTWA W RUCHU DROGOWYM.

WYPADKI DROGOWE W WARSZAWIE W CZERWCU 2016 ROKU

AUDYT BEZPIECZEŃSTWA RUCHU DROGOWEG DWA LATA DOŚWIADCZEŃ PO IMPLEMENTACJI DYREKTYWY UNIJNEJ

Wizja Zero Hasło czy kompleksowa, długoterminowa strategia? Anna Zielińska Instytut Transportu Samochodowego

NIECHRONIENI UCZESTNICY RUCHU DROGOWEGO

EUROPEJSKI DZIEŃ BEZPIECZEŃSTWA RUCHU DROGOWEGO

INFORMACJA. dotycząca bezpieczeństwa ruchu drogowego na terenie Szczecina

WYPADKI DROGOWE W WARSZAWIE W MARCU 2016 ROKU

Skrót raportu. o stanie bezpieczeństwa ruchu drogowego w województwie Pomorskim w 205 roku

Bezpieczeństwo pieszych na przejściach przez jezdnie. Piotr Olszewski, Politechnika Warszawska

Załącznik 2. Barkowo. Analiza stanu bezpieczeństwa ruchu drogowego na odcinku obejmującym po 500 m drogi w obu kierunkach

Skrót raportu. o stanie bezpieczeństwa ruchu drogowego w województwie Pomorskim w 2014 roku

Stan bezpieczeństwa ruchu drogowego w Polsce w 2012 roku

WOJEWÓDZTWO POMORSKIE

Korzystanie z telefonów komórkowych przez kierujących pojazdami w Polsce w 2014 roku

BEZPIECZEŃSTWO W RUCHU DROGOWYM

Wybrane zagadnienia bezpieczeństwa w ruchu rowerowym

Wypadki z udziałem młodych kierowców na drogach w Polsce

WYPADKI DROGOWE W WARSZAWIE W KWIETNIU 2016 ROKU

WYPADKI DROGOWE W WARSZAWIE W LUTYM 2017 ROKU

WYPADKI DROGOWE W WARSZAWIE W MARCU 2017 ROKU

+ 2,7% + 3,9 % + 2,7 %

BIULETYN INFORMACYJNY NR 313/2015 za okres od r. godz do r. do godz Najważniejsze zdarzenia z minionej doby

Stan bezpieczeństwa ruchu drogowego na małopolskich drogach w 2013 roku. WRD KWP w Krakowie

BEZPIECZEŃSTWO ROWERZYSTÓW W RUCHU DROGOWYM

Wypadki drogowe w Polsce w 2004 roku analiza ilościowa. I. Liczba wypadków w 2004 roku

WYPADKI DROGOWE W WARSZAWIE W MAJU 2017 ROKU

WYPADKI DROGOWE W WARSZAWIE W LUTYM 2018 ROKU

Badania zachowańpieszych w obszarze przejść dla pieszych z wykorzystaniem analizy obrazu

WYPADKI DROGOWE W WARSZAWIE W LIPCU 2017 ROKU

Zdarzenia drogowe z udziałem rowerzystów

WYPADKI DROGOWE W WARSZAWIE W CZERWCU 2017 ROKU

RAPORT BEZPIECZEŃSTWA RUCHU DROGOWEGO DLA MIASTA GDAŃSKA ZA ROK 2012

Konferencja prasowa r.

WYPADKI DROGOWE W WARSZAWIE W STYCZNIU 2014 ROKU

1.0 - RYZYKO INDYWIDUALNE NA DROGACH KRAJOWYCH I WOJEWÓDZKICH W WOJ. POMORSKIM W LATACH

1. STAN BEZPIECZEŃSTWA W RUCHU DROGOWYM.

SZKOLENIE Z ZAKRESU RATOWNICTWA TECHNICZNEGO DLA STRAŻAKÓW RATOWNIKÓW OSP. TEMAT 1: Wypadki drogowe statystyka i przyczyny. Autor: Piotr Guzewski

SZKOLENIE Z ZAKRESU RATOWNICTWA TECHNICZNEGO DLA STRAŻAKÓW RATOWNIKÓW OSP. TEMAT 1: Wypadki drogowe statystyka i przyczyny. Autor: Piotr Guzewski

WYPADKI DROGOWE W WARSZAWIE W PAŹDZIERNIKU 2015 ROKU

Stan bezpieczeństwa ruchu drogowego w Polsce na przestrzeni ostatnich lat. Warszawa 28 września 2016 r.

SZKOLENIE Z ZAKRESU RATOWNICTWA TECHNICZNEGO DLA STRAŻAKÓW RATOWNIKÓW OSP. TEMAT 1: Wypadki drogowe statystyka i przyczyny. Autor: Piotr Guzewski

INFORMACJA. dotycząca wypadków drogowych i ich skutków zaistniałych na terenie województwa lubuskiego za 10 miesięcy 2008 roku

BIULETYN INFORMACYJNY NR 62/2013 za okres od r. godz do r. do godz. 8.00

Analiza wpływu ł zmęczenia kierowców na ryzyko wypadków na drogach krajowych

1. STAN BEZPIECZEŃSTWA W RUCHU DROGOWYM.

BIULETYN INFORMACYJNY NR 247/2013 za okres od r. godz do r. do godz. 8.00

WYPADKI DROGOWE W WARSZAWIE WE WRZEŚNIU 2017 ROKU

1. Analiza zdarzeń drogowych 2. Obecne działania na rzecz BRD 3. Plany ZDW w zakresie BRD

JEST EFEKT WPROWADZENIA NOWYCH PRZEPISÓW. KIEROWCY ZDJĘLI NOGĘ Z GAZU

1. STAN BEZPIECZEŃSTWA W RUCHU DROGOWYM.

Naczelnik Wydziału: mgr inż. Krzysztof Kowalski. inż. Iwona Kaplar inż. Jakub Maśkiewicz. Opracowanie: Czerwiec 2012r.

Bezpieczeństwo w ruchu drogowym

WYPADKI DROGOWE W WARSZAWIE W LIPCU 2016 ROKU

B & N, Komenda Wojewódzka Policji z siedzibą w Radomiu. czyli B jak BEZPIECZNY i N jak NIECHRONONY. koordynatorem projektu jest

WYPADKI DROGOWE W WARSZAWIE W PAŹDZIERNIKU 2017 ROKU

WYPADKI DROGOWE W WARSZAWIE W MARCU 2014 ROKU

WYPADKI DROGOWE W WARSZAWIE W GRUDNIU 2015 ROKU

Korzystanie z telefonów komórkowych przez kierujących pojazdami w Polsce w 2015 roku

BIULETYN INFORMACYJNY NR 128/2016. Najważniejsze zdarzenia z minionej doby. ZESTAWIENIE DANYCH STATYSTYCZNYCH za okres: r.

WYPADKI DROGOWE W WARSZAWIE W SIERPNIU 2016 ROKU

Bezpieczeństwo ruchu drogowego w Warszawie 2018

WOJEWODA ŚWIĘTOKRZYSKI PROGRAM LIKWIDACJI MIEJSC NIEBEZPIECZNYCH NA DROGACH LOKALNYCH W WOJEWÓDZTWIE ŚWIĘTOKRZYSKIM

BIULETYN INFORMACYJNY NR 327/2014 za okres od r. godz do r. do godz Najważniejsze zdarzenia z minionej doby

BIULETYN INFORMACYJNY NR 284/2016. Najważniejsze zdarzenia z minionej doby. ZESTAWIENIE DANYCH STATYSTYCZNYCH za okres: r.

Źródło:

WYPADKI DROGOWE W WARSZAWIE W CZERWCU 2018 ROKU

WYPADKI DROGOWE W WARSZAWIE W PAŹDZIERNIKU 2014 ROKU

WYPADKI DROGOWE W WARSZAWIE W PAŹDZIERNIKU 2018 ROKU

ANALIZA ROCZNA STANU BEZPIECZEŃSTWA RUCHU DROGOWEGO

ZARZĄD DRÓG MIEJSKICH

WYPADKI DROGOWE W WARSZAWIE W MARCU 2018 ROKU

Badania zachowań pieszych. z wykorzystaniem analizy obrazu. Piotr Szagała Politechnika Warszawska

WYPADKI DROGOWE W WARSZAWIE W LUTYM 2014 ROKU

Analiza stanu bezpieczeństwa ruchu drogowego w regionie radomskim na tle Mazowsza i Polski w ostatnich 10 latach

Gdański Program Uspakajania Ruchu Drogowego sposób na koegzystencję pieszych, rowerzystów i kierowców

Pojęcie Ekojazdy Eco-Driving

BIULETYN INFORMACYJNY NR 200/2016. Najważniejsze zdarzenia z minionej doby. ZESTAWIENIE DANYCH STATYSTYCZNYCH za okres: r.

WYPADKI DROGOWE, OFIARY ŚMIERTELNE, RANNI W POLSCE

WYPADKI DROGOWE W WARSZAWIE W LISTOPADZIE 2014 ROKU

WYPADKI DROGOWE W WARSZAWIE W KWIETNIU 2017 ROKU

Zdarzenia drogowe z udziałem rowerzystów

WYPADKI DROGOWE W WARSZAWIE W LIPCU 2018 ROKU

WYPADKI DROGOWE W WARSZAWIE W SIERPNIU 2014 ROKU

Nadmierna prędkość w ruchu drogowym nowe wyzwania

Stan bezpieczeństwa ruchu drogowego oraz działania realizowane w tym zakresie - sprawozdanie -

WYPADKI DROGOWE W WARSZAWIE W LISTOPADZIE 2018 ROKU

WYPADKI DROGOWE W WARSZAWIE WE WRZEŚNIU 2014 ROKU

STAN BEZPIECZEŃSTWA NA DROGACH POWIATU WYSZKOWSKIEGO W okresie roku

WYTYCZNE PRAWIDŁOWEGO OŚWIETLENIA PRZEJŚĆ DLA PIESZYCH

Transkrypt:

ANALIZA DANYCH STATYSTYCZNYCH O WYPADKACH DROGOWYCH PO WPROWADZENIU OBOWIĄZKU STOSOWANIA ŚWIATEŁ PRZEZ CAŁY ROK PRZEZ CAŁA DOBĘ Anna Zielińska ITS Od dnia 17 kwietnia 27 roku w Polsce obowiązuje przepis jeżdżenia z włączonymi światłami przez całą dobę (Prawo o Ruchu Drogowym Dz. U.7.57.381 art.51.1). Obowiązek jeżdżenia z włączonymi światłami funkcjonuje w Polsce od 1991 roku: - w latach 1991-1997 od 1 listopada do 1 marca, - w latach 1997-27 od 1 października do ostatniego dnia lutego. Wprowadzona w 27 roku zmiana dotyczy 5 pełnych miesięcy od maja do września (od października do lutego przepis ten funkcjonował od 1 lat) i głównie tych miesięcy dotyczy przeprowadzona analiza. Porównano dane z analogicznych okresów (maj-wrzesień) roku 26 ( PRZED ) i 27 ( PO ). Ponieważ stosowanie świateł w dzień powinno mieć wpływ przede wszystkim na wypadki z udziałem co najmniej dwóch uczestników ruchu (pojazd-pojazd, pojazd-pieszy), analizie poddano dane o zabitych w zderzeniach pojazdów (szczególnie czołowych) i najechań na pieszych. Sprawdzono również liczbę zabitych w wypadkach z udziałem samochodów ciężarowych ponieważ z obserwacji Instytutu Transportu Samochodowego wynikało, że przed wprowadzeniem nowego przepisu jedynie 58% tych pojazdów jeździło w dzień z włączonymi światłami. Z tych samych obserwacji wynika, że 75% kierowców samochodów osobowych stosowało światła w dzień przed wprowadzeniem powszechnego obowiązku. Duża liczba kierowców jeżdżąca z włączonymi światłami przed wprowadzeniem analizowanego przepisu, mogła mieć wpływ na osłabienie wpływu nowych przepisów na liczbę wypadków i zabitych, ponieważ zmiana praktycznie dotyczyła tylko części kierowców (25% samochodów osobowych, 42% samochodów ciężarowych). W 27 roku w Polsce nastąpił wzrost zagrożenia na drogach. Jednak wzrost liczby zabitych i rannych dotyczył głównie pory nocnej (rys. 12, tab.1). ogółem w stosunku do 26 roku wzrosła o 6% (+34 osób), w dzień wzrosła o 4% (+19 osób) a w nocy o 231 (+9%), Tab.1. Ofiary wypadków drogowych PRZED i PO wprowadzeniu obowiązku jazdy z włączonymi światłami przez cały rok, wg rodzaju wypadków Rodzaj wypadku Liczba zabitych Ogółem Dzień Noc, zmrok, świt Wszystkie wypadki Cały 26 5243 2566 2677 Cały 27 5583 2675 298 Zmiany ilościowe 27-26 34 19 231 Zmiany % 27/26 6% 4% 9% Wszystkie wypadki PRZED i PO PRZED maj-wrzesień 26 2375 1496 879

PO maj-wrzesień 27 2448 153 945 Zmiany ilościowe 27-26 73 7 66 Zmiany % 27/26 3%,5% 8% Zderzenia pojazdów PRZED maj-wrzesień 26 157 84 253 PO maj-wrzesień 27 143 757 286 Zmiany ilościowe 27-26 -14-47 33 Zmiany % 27/26-1% -6% 13% Zderzenie pojazdów czołowe PRZED maj-wrzesień 26 487 369 118 PO maj-wrzesień 27 476 338 138 Zmiany ilościowe 27-26 -11-31 2 Zmiany % 27/26-2% -8% 17% Wypadki z udziałem sam. ciężarowych PRZED maj-wrzesień 26 625 441 184 PO maj-wrzesień 27 572 38 192 Zmiany ilościowe 27-26 -53-61 8 Zmiany % 27/26-8% -14% 4% Zderzenia pojazdów czołowe z udziałem sam. ciężarowych PRZED maj-wrzesień 26 236 178 58 PO maj-wrzesień 27 216 151 65 Zmiany ilościowe 27-26 -2-27 7 Zmiany % 27/26-8% -15% 12% Najechanie na pieszego PRZED maj-wrzesień 26 595 28 315 PO maj-wrzesień 27 638 283 355 Zmiany ilościowe 27-26 43 3 4 Zmiany % 27/26 7% 1% 13% Najechanie na pieszego na przejściu dla pieszych PRZED maj-wrzesień 26 87 63 24 PO maj-wrzesień 27 92 64 28 Zmiany ilościowe 27-26 5 1 4 Zmiany % 27/26 6% 2% 17% Najechanie na rowerzystę PRZED maj-wrzesień 26 265 199 66 PO maj-wrzesień 27 255 22 53 Zmiany ilościowe 27-26 -1 3-13 Zmiany % 27/26-4% 2% -2% 3

Rys. 12. Ofiary śmiertelne wypadków drogowych w latach 26-27 wg pory dnia 6 5 więcej o 34 zabitych 26 27 4 3 2 więcej o 19 zabitych więcej o 231 zabitych 1 W okresie PO (maj-wrzesień 27) w stosunku do okresu PRZED (maj-wrzesień 26): w dzień wzrosła zaledwie o,5% (+7 osób), w tym samym okresie od maja do września w nocy wzrosła o 8% (+66 osób) (rys.13), Rys. 13. Ofiary śmiertelne wypadków drogowych PRZED i PO wprowadzeniu obowiązku jazdy z włączonymi światłami 3 PRZED maj-wrzesień 26 PO maj-wrzesień 27 25 PO więcej o 73 zabitych 2 15 1 PO więcej o 7 zabitych PO więcej o 66 zabitych 5 ogółem we wszystkich zderzeniach pojazdów (co najmniej dwóch) w dzień (rys.14) spadła o 6% (47 osób zabitych mniej). 4

Rys. 14. Ofiary śmiertelne w zderzeniach pojazdów PRZED i PO wprowadzeniu obowiązku jazdy z włączonymi światłami 12 1 PRZED maj-wrzesień 26 PO maj-wrzesień 27 PO 14 zabitych mniej 8 6 4 PO 47 zabitych mniej PO 33 zabitych więcej 2 w zderzeniach czołowych pojazdów w dzień (rys.15) spadła o 8% (mniej o 31 osób), w tym samym czasie w nocy wzrosła o 17% (więcej o 2 osób), Rys. 15. Ofiary śmiertelne w zderzeniach czołowych pojazdów PRZED i PO wprowadzeniu obowiązku jazdy z włączonymi światłami 6 5 PRZED maj-wrzesień 26 PO maj-wrzesień 27 PO mniej o 11 zabitych 4 3 2 PO mniej o 31 zabitych PO więcej o 2 zabitych 1 w wypadkach z udziałem samochodów ciężarowych w dzień (rys.16) spadła o 14% (mniej o 61 zabitych), w tym samym okresie w nocy wzrosła o 4% (8 osób więcej), 5

Rys. 16. Ofiary śmiertelne wypadków z udziałem samochodów ciężarowych PRZED i PO wprowadzeniu obowiązku jazdy z włączonymi światłami 7 PRZED maj-wrzesień 26 PO maj-wrzesień 27 6 PO mniej o 53 zabitych 5 4 3 2 PO mniej o 61 zabitych PO więcej o 8 zabitych 1 w zderzeniach czołowych z udziałem samochodów ciężarowych w dzień (rys.17) spadła o 15% (27 osób zabitych mniej), w tym samym okresie w nocy wzrosła o 12% (7 osób więcej), Rys. 17. Ofiary śmiertelne w zderzeniach czołowych z udziałem samochodów ciężarowych PRZED i PO wprowadzeniu obowiązku jazdy z włączonymi światłami 25 PRZED maj-wrzesień 26 PO maj-wrzesień 27 PO mniej o 2 zabitych 2 15 1 PO mniej o 27 zabitych PO więcej o 7 zabitych 5 pieszych w dzień (rys.18) wzrosła o 1% (+3 osoby) ale w tym samym okresie w nocy wzrosła o 13% (4 osób zabitych więcej). 6

Rys. 18. Ofiary śmiertelne potrąceń pieszych PRZED i PO wprowadzeniu obowiązku jazdy z włączonymi światłami 7 6 PRZED maj-wrzesień 26 PO maj-wrzesień 27 PO więcej o 43 zabitych 5 4 3 PO więcej o 3 zabitych PO więcej o 4 zabitych 2 1 Podsumowując, w 27 roku w stosunku do roku 26 wzrosła liczba wypadków i ich ofiar. Jednak wbrew wielu wypowiedziom, wzrost liczby zabitych i rannych nie miał związku z rozszerzeniem obowiązku jazdy z włączony mi światłami również w dzień przez cały rok, jako że wzrost dotyczył głównie pory nocnej. Z analizy danych o wypadkach wynika, że w okresie od maja do września (czas funkcjonowania nowych przepisów) liczba wypadków w dzień zmalała o 66 w stosunku do analogicznego okresu 26 roku a wzrosła o 7 osób. W analizowanym okresie spadła również liczba zderzeń, co najmniej dwóch pojazdów i w tych wypadkach w dzień (mniej o 47 osób zabitych). Nieznacznie zwiększyła się pieszych i rowerzystów w dzień ale zmiany są nieznaczne i nie dają podstaw do twierdzenia, że to światła w dzień spowodowały wzrost zagrożenia. Nowe regulacje dotyczyły zaledwie 5,5 miesiąca, ponieważ od października do końca lutego obowiązek jeżdżenia z włączonymi światłami funkcjonował (z małymi zmianami) od 1991 roku. Około 75% kierowców samochodów osobowych jeździło z włączonymi światłami już przed wprowadzeniem takiego obowiązku. Dlatego wiązanie wzrostu zagrożenia na polskich drogach z wprowadzonymi zmianami w przepisach są całkowicie nieuzasadnione. Przeciwnicy obowiązku jazdy z włączonymi światłami w dzień wskazują również, że stosowanie świateł w dzień znacznie zwiększa koszty eksploatacji i paliwa i powoduje większe zanieczyszczenie powietrza. Istotnie włączone światła powodują wzrost zużycia paliwa ale jest wiele dość prostych sposobów na zniwelowaniu tych strat. Stosowanie zasad ekologicznej jazdy (bez zbędnych przyspieszeń, bez niepotrzebnych obciążeń, bez pustych bagażników na dachu itp.) może zmniejszyć zużycie paliwa i zanieczyszczenia środowiska, nawet o 15%. Tragiczna sytuacja na polskich drogach wymaga specjalnych, intensywnych działań mogących zmniejszyć liczbę wypadków i ich ofiar. Rozszerzenie obowiązku jazdy z włączonymi światłami na cały rok nie przyczynią się zapewne do radykalnej poprawy ale na pewno nie zaszkodzą. Zaszkodzić za to może ponowna zmiana przepisów jakiej domagają się niektórzy politycy i dziennikarze. 7