Dane instytucji zamawiającej/gminy Instytucja publiczna: Przedsiębiorstwo Komunikacji Trolejbusowej Sp. z o.o. w Gdyni Miasto/ Kraj: Grupa produktowa: Gdynia, Polska Transport Informacja ogólna Przedsiębiorstwo Komunikacji Trolejbusowej w Gdyni zostało utworzone w dniu 1 stycznia 1998 roku poprzez wydzielenie z Przedsiębiorstwa Komunikacji Miejskiej struktur zajmujących się eksploatacją trakcji trolejbusowej. Gdynia jest miastem na prawach powiatu w województwie pomorskim z ponad 247 tys. mieszkańców. Gmina Miasta Gdyni aktywnie podejmuje działania na rzecz środowiska, takie jak modernizacja oświetlenia ulicznego, system sterowania ruchem, inwestycje w ścieżki rowerowe, niskoemisyjny transport publiczny, likwidacja indywidualnych źródeł ciepła, modernizacja energetyczna budynków użyteczności publicznej, modernizacja miejskich sieci przesyłowych, zarządzanie wodą ściekową, tworzenie dokumentów gminnych wspierających działania gminy na rzecz środowiska oraz rozmaite kampanie informacyjno-promocyjne. Gmina Miasta Gdyni w 2012 roku przyjęła Plan Działań na rzecz zrównoważonej energii (SEAP), w 2015 roku został przyjęty Plan gospodarki niskoemisyjnej (PGN), a w roku 2016, w wyniku prac nad międzynarodowym projektem CIVITAS DYN@MO (którego PKT jest również jednym z partnerów) będzie przyjęty SUMP (Sustainable Urban Mobility Plan). W kwietniu 2016 przyjęto również Plan Zrównoważonego Rozwoju Publicznego Transportu Zbiorowego dla Gdyni oraz miast i gmin objętych porozumieniami komunalnymi na lata 2016-2025. We wszystkich wymienionych dokumentach wspieranie rozwoju niskoemisyjnego elektrycznego transportu miejskiego odgrywa kluczową rolę. Zarówno w Planie Działań na rzecz zrównoważonej energii, jak i PGN ujęto działania dotyczące zielonych zamówień publicznych. Zostały one opisane jako jedno z działań bezinwestycyjnych, optymalizujące zakupy materiałów, usług, mających wpływ na zużycie energii oraz surowców. Zgodnie z SEAP Miasto Gdynia rozpoczęło i będzie kontynuować wspólne zamówienia na prąd elektryczny, usługi telefoniczne, materiały biurowe, energooszczędne żarówki dla wszystkich jednostek administracyjnych. Ponadto, w PGN zamieszczono opracowanie zaleceń w zakresie stosowania kryteriów tzw. Zielonych Zamówień Publicznych w Urzędzie Miasta Gdyni, a także stosowanie w ramach procedur zamówień publicznych kryteriów efektywności energetycznej i ograniczania emisji.
Działania gminy na rzecz efektywności energetycznej to przede wszystkim modernizacja oświetlenia, kompleksowa modernizacja budynków użyteczności publicznej oraz efektywne gospodarowanie wodą deszczową. Gmina prężnia i aktywnie działa i inwestuje we wszystkich tych obszarach. PROJEKT: W ramach realizacji projektu Rozwój proekologicznego transportu publicznego na Obszarze Metropolitalnym Trójmiasta zrealizowano następujące zadania: 1. Przebudowano sieć trakcyjną w ciągu głównej arterii Gdyni i Sopotu: ulic Al. Zwycięstwa w Gdyni i Al. Niepodległości w Sopocie wraz z pętlą trolejbusową przy ul. Reja. 2. Zbudowano 4 nowe zasilające podstacje trakcyjne i przebudowano 5 istniejących zasilających podstacji trakcyjnych. 3. Zbudowano nowoczesne Centrum zdalnego sterowania podstacji wraz ze zdalnym sterowaniem odłącznikami. 4. Zakupiono 28 nowych niskopodłogowych trolejbusów Solaris z możliwością odzysku energii hamowania do sieci trakcyjnej. Celem projektu było diametralne zwiększenie konkurencyjności przyjaznego środowisku transportu zbiorowego na obszarze metropolitalnym Trójmiasta (transport trolejbusowy obejmuje miasta Gdynię i Sopot) poprzez poprawę jakości usług i infrastruktury transportu trolejbusowego. Krótki opis zielonego zamówienia Przedmiotem zamówienia była dostawa 25 sztuk trolejbusów niskopodłogowych dla Przedsiębiorstwa Komunikacji Trolejbusowej Sp. z o.o. w Gdyni. Zamówienie zostało uzupełnione o 3 kolejne trolejbusy niskopodłogowe. Kryteria oceny: 1) Cena 50 % 2) Wybrane parametry techniczne oferowanego pojazdu 20 % 3) Rozplanowanie wnętrza 15 % 4) Jakość materiałów wykończeniowych 15 % Opis przedmiotu zamówienia: Trolejbus powinien posiadać możliwość zasilania pomocniczego z dodatkowej baterii akumulatorów. Akumulatory jako alternatywne źródło napędu. Ładowanie akumulatorów powinno być realizowane automatycznie podczas normalnej pracy trolejbusu podłączonego do sieci trakcyjnej. Obniżenie napięcia sieci trakcyjnej poniżej 450 V powinno spowodować przerwę w ładowaniu baterii akumulatorów. Ładowaniu akumulatorów nie powinien towarzyszyć żaden uciążliwy lub/i dobrze słyszalny w warunkach normalnej eksploatacji, hałas ani pisk. Napęd elektryczny powinien zapewnić zwrot energii hamowania do sieci trakcyjnej, w takiej ilości jaką sieć jest w stanie przyjąć. Taki nadmiar energii może również wykorzystać inny trolejbus znajdujący się w danym sektorze. Trolejbusy mogą również magazynować taki nadmiar energii w zastosowanych super kondensatorach i wykorzystać później przy rozruchu, co zdecydowanie przekłada się na oszczędności zużywanej energii trakcyjnej.
Napęd elektryczny nie powinien emitować żadnego uciążliwego lub/i dobrze słyszalnego w warunkach normalnej eksploatacji hałasu. Hałas emitowany w warunkach drogowych stanowi jeden z najważniejszych problemów związanych z ochroną środowiska. Silnik trakcyjny w warunkach normalnej eksploatacji nie powinien emitować uciążliwego hałasu ani pisku. Podczas wybiegu trolejbusu silnik nie powinien emitować żadnego dobrze słyszalnego pisku, a podczas postoju żadnego dźwięku. Maksymalne wyciszenie pracy urządzeń elektroenergetycznych, elektronicznych i maszyn. Oprogramowanie komputerowe powinno mieć możliwość: bieżących odczytów: a) energii pobranej i oddanej przez napęd trolejbusu w kwh; b) energii pobranej i oddanej przez cały trolejbus w kwh; oraz również z interpretacją graficzną w formie wspólnego wykresu w funkcji czasu: a) mocy napędu trolejbusu w kw; b) mocy całego trolejbusu w kw; c) napięcia sieci trakcyjnej w V; d) prądu napędu trolejbusu w A; e) prądu trolejbusu (na odbierakach) w A. f) prędkości trolejbusu w km/h. Trolejbus powinien zostać wyposażony w klimatyzację kabiny kierowcy o mocy chłodniczej od 3 do 5 kw, z regulacją intensywności nadmuchu. Podczas zasilania pomocniczego trolejbusu z baterii akumulatorów klimatyzacja powinna zostać wyłączona. Wśród dodatkowych wymagań ujęto zaświadczenie o gwarancji dostawy części zamiennych przez okres minimum 5 lat, wystawione przez producenta urządzeń. W przypadku zaprzestania produkcji określonych części, Wykonawca jest zobowiązany wskazać rozwiązanie zastępcze, umożliwiające zachowanie tych samych funkcji i niepowodujące zwiększenia kosztów eksploatacji i napraw. Pozostałe wymagania zobowiązywały dostawcę trolejbusu do przeszkolenia minimum 25 pracowników Zamawiającego w zakresie działania, obsługi, diagnostyki i napraw trolejbusu. Ponadto, wykonawca miał zapewnić gwarancję na dostarczone pojazdy z uwzględnieniem następujących zasad: gwarancja na cały pojazd - 36 miesięcy; gwarancja na nadwozie - 144 miesiące; gwarancja na oś tylną - 250 000 km. Postawiono również wymagania dotyczące stanowiska dla niepełnosprawnych: Pochylnia (lub podnośnik) dla wózków w II drzwiach o nośności, co najmniej 300 kg przy drugich (środkowych) drzwiach. Miejsce na wózek usytuowane w przedziale pasażerskim pomiędzy osiami pojazdu. Masa części odkładanej pochylni nie powinna przekroczyć 15 kg. Projekt była realizowany w latach 2010-2013. Wartość kontraktu: ok. 90 mln zł.
Rezultaty Uzyskana w wyniku realizacji projektu wysoka niezawodność połączeń trolejbusowych, skrócenie czasu podróży wraz ze wzrostem jej komfortu wpłynęła na podniesienie efektywności i poziomu bezpieczeństwa transportu zbiorowego oraz lepszą integrację z innymi środkami transportu, przyczyniając się do poprawy wewnętrznej spójności Trójmiasta. Projekt wpłynął na zmniejszenie negatywnego oddziaływania transportu spalinowego na środowisko, podnosząc poziom życia mieszkańców i rozwój gospodarczy regionu. Dzięki realizacji zamówienia roczna oszczędność energii elektrycznej trakcyjnej wynosi 2,6 GWh (co stanowi oszczędność na poziomie 20%). Roczne zmniejszenie emisji CO 2 wynosi 2 250 Mg. Do głównych czynników sukcesu zaliczyć należy sprzyjających projektowi włodarzy miasta i regionu oraz stabilność finansową spółki PKT. Wnioski na przyszłość Miasta posiadające już trolejbusową infrastrukturę transportową powinny inwestować w modernizację sieci i wymianę taboru na nowoczesny, posiadający możliwość odzysku energii z hamowania (system rekuperacji), co przyniesie znaczące oszczędności w zużyciu energii. Miasta nie posiadające elektrycznego transportu miejskiego mogą rozważyć zbudowanie transportu trolejbusowego od początku (infrastruktura trolejbusowa jest dużo mniej kosztowna niż tramwajowa), zwłaszcza że obecne nowoczesne trolejbusy z alternatywnym napędem w postaci baterii (np. litowo-jonowej) zachowują się jak autobusy elektryczne wyjeżdżając poza sieć i pokonując duże dystanse na bateriach (czyli są hybrydą autobusu elektrycznego i trolejbusu). Instytucja odpowiedzialna za zamówienie publiczne Adres: Strona www: ul. Zakręt do Oksywia 1, 81-244 Gdynia www.pktgdynia.pl
Źródło: Przedsiębiorstwo Komunikacji Trolejbusowej Sp. z o.o. w Gdyni Źródło: Przedsiębiorstwo Komunikacji Trolejbusowej Sp. z o.o. w Gdyni