SPIS TREŚCI 1. PRZEDMIOT, PODSTAWA, ZAKRES I CEL SPORZĄDZENIA RAPORTU... 5 1.1. Przedmiot i cel sporządzenia raportu... 5 1.2. Podstawy prawne wykonania raportu... 5 1.3. Sposób ujęcia realizacji drogi ekspresowej S7 w dokumentach strategicznych 6 1.3.1. Strategia Rozwoju Transportu do 2020 roku (z perspektywą do 2030 roku). 6 1.3.2. Polityka Transportowa Państwa na lata 2006 2025... 6 1.3.3. Strategia Rozwoju Kraju 2007-2015... 6 1.3.4. Program Budowy Dróg Krajowych na lata 2011 2015... 7 2. OPIS PLANOWANEGO PRZEDSIĘWZIĘCIA... 7 2.1. Charakterystyka przedsięwzięcia... 7 2.1.1. Lokalizacja przedsięwzięcia... 7 2.1.2. Opis techniczny... 7 2.1.3. Zakres przedsięwzięcia... 8 2.1.4. Odwodnienie... 9 2.1.5. Kolizje z drogami bocznymi... 10 2.1.6. Kolizje z ciekami wodnymi... 12 2.1.7. Oświetlenie drogowe... 13 2.1.8. Kolizje z infrastrukturą techniczną... 13 2.1.9. Kolizje z zabudowaniami... 13 3. CHARAKTERYSTYKA ANALIZOWANYCH WARIANTÓW... 25 3.1. Opis analizowanych wariantów... 25 3.1.2. Warianty techniczne przebudowy mostu na Wiśle... 31 3.2. Analiza lokalizacyjna wariantowego przekroczenia Wisły... 32 3.3. Analiza możliwości realizacji przedsięwzięcia w korytarzu odbiegającym od śladu istniejącej DK7... 33 3.4. Wariant polegający na niepodejmowaniu przedsięwzięcia... 33 4. PROGNOZA NATĘŻENIA I STRUKTURY RUCHU... 34 5. ODDZIAŁYWANIE NA ŚRODOWISKO PLANOWANEGO PRZEDSIĘWZIĘCIA... 34 5.1. Hałas... 34 5.1.1. Stan istniejący... 34 5.1.2. Metodyka prognozowania... 35 5.1.3. Prognozowane oddziaływanie... 35 5.1.4. Działania minimalizujące negatywne oddziaływanie... 37 5.1.5. Działania minimalizujące negatywne odziaływanie... 37 5.1.6. Monitoring... 47 5.2. Powietrze i klimat... 48 5.2.1. Stan istniejący... 48 5.2.2. Metodyka prognozowania... 49 5.2.3. Prognozowane oddziaływanie... 50 5.2.4. Działania minimalizujące negatywne oddziaływanie... 52 5.2.5. Monitoring... 52 5.3. Uwarunkowania hydrologiczne i hydrogeologiczne... 53 5.3.1. Stan istniejący... 53 5.3.2. Metodyka prognozowania... 55 5.3.3. Prognozowane oddziaływanie... 57 5.3.4. Monitoring... 66 5.4. Odpady... 66 5.4.1. Etap realizacji... 66 5.4.2. Etap eksploatacji... 67 5.4.3. Etap likwidacji... 67 5.4.4. Działania minimalizujące negatywne oddziaływanie... 67-1 -
5.5. Krajobraz... 68 5.5.1. Stan istniejący... 68 5.6. Zabytki i stanowiska archeologiczne... 71 5.6.1. Etap realizacji... 71 5.6.2. Etap eksploatacji... 72 5.6.3. Działania minimalizujące negatywne oddziaływanie... 72 5.7. Obszary chronione na podstawie ustawy o ochronie przyrody... 73 5.7.1. Parki Narodowe... 74 5.7.2. Rezerwaty przyrody... 76 5.7.3. Parki Krajobrazowe... 78 5.7.4. Obszary Chronionego Krajobrazu... 78 5.7.5. Obszary Natura 2000... 78 5.7.6. Pomniki przyrody... 92 5.7.7. Stanowiska dokumentacyjne... 92 5.7.8. Użytki ekologiczne... 92 5.7.9. Zespoły przyrodniczo krajobrazowe... 92 5.8. Flora... 93 5.8.1. Stan istniejący... 93 5.8.2. Metodyka inwentaryzacji... 101 5.8.3. Prognozowane oddziaływanie... 102 5.8.4. Działania minimalizujące negatywne oddziaływanie... 105 5.8.5. Monitoring... 105 5.9. Fauna... 105 5.9.1. Stan istniejący... 105 5.9.2. Metodyka inwentaryzacji... 184 5.9.3. Prognozowane oddziaływanie... 188 5.9.4. Działania minimalizujące negatywne oddziaływanie... 208 5.9.5. Monitoring... 216 5.10. Ryzyko wystąpienia poważnej awarii... 217 6. OPIS PRZEWIDYWANYCH ZNACZĄCYCH ODDZIAŁYWAŃ PLANOWANEGO PRZEDSIĘWZIĘCIA NA ŚRODOWISKO, OBEJMUJĄCY BEZPOŚREDNIE, POŚREDNIE, WTÓRNE, SKUMULOWANE, KRÓTKO-, ŚREDNIO- I DŁUGOTERMINOWE, STAŁE I CHWILOWE ODDZIAŁYWANIA NA ŚRODOWISKO... 219 6.1. ODDZIAŁYWANIA BEZPOŚREDNIE, POŚREDNIE, WTÓRNE, KRÓTKOTERMINOWE, ŚREDNIOTERMINOWE I CHWILOWE, DŁUGOTERMINOWE I STAŁE:... 219 6.2. ODDZIAŁYWANIE SKUMULOWANE... 220 7. ANALIZA MOŻLIWYCH KONFLIKTÓW SPOŁECZNYCH ZWIĄZANYCH Z REALIZACJĄ PLANOWANEGO PRZEDSIĘWZIĘCIA... 226 8. WSKAZANIE WARIANTU NAJKORZYSTNIEJSZEGO NA ŚRODOWISKO... 226 9. WSKAZANIE, CZY DLA PLANOWANEGO PRZEDSIĘWZIĘCIA KONIECZNE JEST USTANOWIENIE OBSZARU OGRANICZONEGO UŻYTKOWANIA ORAZ OKREŚLENIE GRANIC TAKIEGO OBSZARU, OGRANICZEŃ W ZAKRESIE PRZEZNACZENIA TERENU, WYMAGAŃTECHNICZNYCH DOTYCZĄCYCH OBIEKTÓW BUDOWLANYCH I SPOSÓB KORZYSTANIA Z NICH... 226 10. WSKAZANIE TRUDNOŚCI WYNIKAJĄCYCH Z NIEDOSTATKÓW TECHNIKI LUB LUK WE WSPÓŁCZENSEJ WIEDZY, JAKIE NAPOTKANO, OPRACOWUJĄC RAPORT... 226 10.1. Powietrze atmosferyczne... 226 10.2. Prognozowanie zanieczyszczeń w ściekach... 227 11. ŹRÓDŁA INFORMACJI STANOWIĄCE PODSTAWĘ DO SPORZĄDZENIA RAPORTU... 229 11.1. Przepisy prawne... 229 11.1.1. Ustawy... 229 11.1.2. Rozporządzenia... 229-2 -
11.2. Materiały podstawowe i uzupełniające... 231 11.2.1. Literatura... 231 Załączniki graficzne: Załącznik Nr 1 Mapa orientacyjna, Załącznik Nr 2 Mapa orientacyjna na tle form ochrony przyrody, Załącznik Nr 3 Mapa urządzeń ochrony środowiska. - 3 -
- 4 -
1. PRZEDMIOT, PODSTAWA, ZAKRES I CEL SPORZĄDZENIA RAPORTU 1.1. Przedmiot i cel sporządzenia raportu Celem sporządzenia raportu o oddyiazwaniu na środowisko jest uzyskanie decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach dla przedsięwzięcia polegającego na budowie drogi ekspresowej S-7 na odcinku Płońsk - Czosnów. Uzyskanie decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach umożliwi kontynuowanie prac projektowych, zmierzających do uzyskania decyzji zezwalającej na realizację inwestycji drogowej i w konsekwencji realizację przedsięwzięcia. 1.2. Podstawy prawne wykonania raportu Zgodnie z art. 59 ustawy z dnia 3 października 2008 r. o udostępnianiu informacji o środowisku i jego ochronie, udziale społeczeństwa w ochronie środowiska oraz o ocenach oddziaływania na środowisko [14] oraz 2 ust. 1 pkt 32 rozporządzenia Rady Ministrów z dnia 9 listopada 2010 r. - do przedsięwzięć mogących zawsze znacząco oddziaływać na środowisko, dla których sporządzenie raportu o oddziaływaniu na środowisko jest wymagane. Zakres raportu jest zgodny z art. 66 ustawy z dnia 3 października 2008 r. o udostępnianiu informacji o środowisku [14] i obejmuje: opis planowanego przedsięwzięcia, a w szczególności charakterystykę całego przedsięwzięcia i warunków użytkowania terenu w fazie budowy i eksploatacji; przewidywane rodzaje i ilości zanieczyszczeń, wynikające z funkcjonowania planowanego przedsięwzięcia; opis elementów przyrodniczych środowiska objętych zakresem przewidywanego oddziaływania planowanego przedsięwzięcia na środowisko, w tym elementów środowiska objętych ochroną na podstawie ustawy z dnia 16 kwietnia 2004 r. o ochronie przyrody; opis istniejących w sąsiedztwie lub w bezpośrednim zasięgu oddziaływania planowanego przedsięwzięcia zabytków chronionych na podstawie przepisów o ochronie zabytków i opiece nad zabytkami; opis przewidywanych skutków dla środowiska w przypadku niepodejmowania przedsięwzięcia; opis analizowanych wariantów, w tym: o wariantu proponowanego przez wnioskodawcę oraz racjonalnego wariantu o alternatywnego, wariantu najkorzystniejszego dla środowiska wraz z uzasadnieniem ich wyboru; określenie przewidywanego oddziaływania na środowisko analizowanych wariantów, w tym również w przypadku wystąpienia poważnej awarii przemysłowej, a także możliwego transgranicznego oddziaływania na środowisko; uzasadnienie proponowanego przez wnioskodawcę wariantu, ze wskazaniem jego oddziaływania na środowisko, w szczególności na: o ludzi, rośliny, zwierzęta, grzyby i siedliska przyrodnicze, wodę i powietrze, o powierzchnię ziemi, z uwzględnieniem ruchów masowych ziemi, klimat i krajobraz, o dobra materialne, o zabytki i krajobraz kulturowy, objęte istniejącą dokumentacją, w szczególności rejestrem lub ewidencją zabytków, o wzajemne oddziaływanie między ww. elementami; opis metod prognozowania (obliczeniowych), zastosowanych do przewidywanych znaczących oddziaływań planowanego przedsięwzięcia na środowisko opis przewidywanych działań mających na celu zapobieganie, ograniczanie lub kompensację przyrodniczą negatywnych oddziaływań na środowisko, w szczególności na cele i przedmiot ochrony obszaru Natura 2000 oraz integralność tego obszaru; - 5 -
określenie założeń do: o ratowniczych badań zidentyfikowanych zabytków znajdujących się na obszarze planowanego przedsięwzięcia, odkrywanych w trakcie robót budowlanych, o programu zabezpieczenia istniejących zabytków przed negatywnym oddziaływaniem planowanego przedsięwzięcia oraz ochrony krajobrazu kulturowego, analizę i ocenę możliwych zagrożeń i szkód dla zabytków chronionych na podstawie przepisów o ochronie zabytków i opiece nad zabytkami, w szczególności zabytków archeologicznych, w sąsiedztwie lub w bezpośrednim zasięgu oddziaływania planowanego przedsięwzięcia. analizę możliwych konfliktów społecznych związanych z planowanym przedsięwzięciem; przedstawienie propozycji monitoringu oddziaływania planowanego przedsięwzięcia na etapie jego budowy i eksploatacji lub użytkowania, w szczególności na cele i przedmiot ochrony obszaru Natura 2000 oraz integralność tego obszaru; wskazanie trudności wynikających z niedostatków techniki lub luk we współczesnej wiedzy, jakie napotkano, opracowując raport; streszczenie w języku niespecjalistycznym informacji zawartych w Raporcie, w odniesieniu do każdego elementu raportu (streszczenie w języku niespecjalistycznym stanowi osobny tom). 1.3. Sposób ujęcia realizacji drogi ekspresowej S7 w dokumentach strategicznych 1.3.1. Strategia Rozwoju Transportu do 2020 roku (z perspektywą do 2030 roku) Strategia rozwoju Transportu do roku 2020 (z perspektywą do roku 2030) definiuje podstawowe cele krajowej polityki transportowej, w tym zwiększenie dostępności terytorialnej, poprawę bezpieczeństwa uczestników ruchu i efektywności sektora transportowego przez utworzenie spójnego, zrównoważonego, i przyjaznego użytkownikowi systemu transportowego w wymiarze krajowym (lokalnym), europejskim i globalnym. 1.3.2. Polityka Transportowa Państwa na lata 2006 2025 Cele i zadania Polityki Transportowej Państwa na lata 2006 2025 zostały określone w dokumencie z dnia 27 czerwca 2005 r. opracowanym przez Ministerstwo Infrastruktury. Celem priorytetowym polityki transportowej jest poprawa jakości systemu transportowego i jego rozbudowa zgodna z zasadami zrównoważonego rozwoju z uwzględnieniem aspektów: społecznego, gospodarczego, przestrzennego i ekologicznego. Istotny z punktu widzenia niniejszego opracowania aspekt przestrzenny, oznacza koordynację zagospodarowania przestrzennego i systemu transportowego w celu ograniczenia tempa wzrostu generowanego ruchu i pracy przewozowej oraz lokalizowania obiektów transportowych w zgodzie z zasadami racjonalnego zagospodarowania terenu i uwarunkowaniami ładu przestrzennego. Cel polityki transportowej ma być osiągnięty poprzez realizację sześciu celów szczegółowych, spośród których można wymienić m.in. poprawę efektywności funkcjonowania systemu transportowego oraz integrację systemu transportowego w układzie gałęziowym i terytorialnym. 1.3.3. Strategia Rozwoju Kraju 2007-2015 29 listopada 2006 r. Rada Ministrów przyjęła Strategię Rozwoju Kraju na lata 2007-2015. Jest to pierwszy tego typu dokument przyjęty przez Radę Ministrów. Oznacza rozpoczęcie nowego etapu w zakresie programowania rozwoju społeczno-gospodarczego kraju. - 6 -
Priorytetami strategicznymi są: Wzrost konkurencyjności i innowacyjności gospodarki, Poprawa stanu infrastruktury technicznej i społecznej, Wzrost zatrudnienia i podniesienie jego jakości, Budowa zintegrowanej wspólnoty społecznej i jej bezpieczeństwa, Rozwój obszarów wiejskich, Rozwój regionalny i podniesienie spójności terytorialnej. 1.3.4. Program Budowy Dróg Krajowych na lata 2011 2015 W dniu 19 października 2010 r. Rada Ministrów przyjęła uchwałę w sprawie niektórych działań związanych z realizacją programu wieloletniego pod nazwą Program Budowy Dróg Krajowych na lata 2011-2015. Na ustalenie priorytetów inwestycyjnych w poszczególnych latach realizacji Programu wpływa szereg czynników. Wśród tych, które mają decydujący wpływ na określanie zadań do realizacji, można wymienić w szczególności: wpływ zadania na realizację celów określonych w Programie, w tym także poprawę płynności ruchu mierzoną natężeniem ruchu, ciągłość drogowych korytarzy transportowych, dostępność środków ze źródeł zewnętrznych, czyli środki z budżetu UE oraz kredytów Międzynarodowych Instytucji Finansowych (kontynuowanie współpracy z Europejskim Bankiem Inwestycyjnym oraz nawiązanie współpracy z innymi podmiotami), konsekwencje oddziaływania na środowisko naturalne i kolizje z obszarami chronionymi. Przedmiotowe przedsięwzięcie znajduje się w załączniku 2 do Programu, wśród zadań, których realizacja przewidywana jest po roku 2013. 2. OPIS PLANOWANEGO PRZEDSIĘWZIĘCIA 2.1. Charakterystyka przedsięwzięcia 2.1.1. Lokalizacja przedsięwzięcia Prace projektowe obejmują rozbudowę drogi krajowej nr 7 do parametrów drogi. Przedmiotowe przedsięwzięcie zlokalizowane jest w województwie mazowieckim, na terenie powiatu płońskiego (gmina Płońsk i gmina Załuski) i powiatu nowodworskiego (gmina i miasto Zakroczym, gmina Nowy Dwór Mazowiecki, gmina Czosnów). Projektowana droga przebiega w większości po istniejącym śladzie. Analizowany odcinek rozpoczyna się na połączeniu z ekspresową obwodnicą Płońska w km 300+000, za istniejącym węzłem Siedlin na przecięciu dróg krajowych nr 7 i nr 10. Koniec analizowanej trasy zaprojektowano w miejscowości Czosnów jako dowiązanie do projektowanego przez firmę Trakt węzła Czosnów. Na projektowanym odcinku analizowana droga powiązana jest m.in. z drogami krajowymi (62 i 85), wojewódzkimi (575 i 579) i ważniejszymi drogami powiatowymi. 2.1.2. Opis techniczny Droga klasy S, Obciążenie 115 kn/oś, Prędkość projektowa 100 km/h, Droga dwujezdniowa, trzypasowa, Szerokość pasa ruchu 3,50 m, Szerokość pasa awaryjnego postoju 2,50 m, - 7 -
Szerokość opaski wewnętrznej 0,50 m, Szerokość opaski zewnętrznej przy pasach włączenia i wyłączenia 1,00 m, Szerokość części ziemnej pasa rozdziału 4,00 m ( na łukach poszerzenie zmienne ze względu na wymagania zachowania widoczności), Skrajnia pionowa drogi ekspresowej 5,00 m. 2.1.3. Zakres przedsięwzięcia W ramach przedmiotowego przedsięwzięcia przewidziana jest realizacja nst. działań inwestycyjnych: budowę drogi ekspresowej Płońsk Czosnów, przebudowę drogi krajowej nr 62 (przebudowa węzła Modlin wariant I, II, III) przebudowa drogi krajowej nr 85 (przebudowa węzła Błonie budowa ronda wariant I, II, III) przebudowę drogi wojewódzkiej nr 571 (budowa węzła Przyborowice wariant I, II, III), budowę fragmentu nowego przebiegu drogi krajowej nr 62 (budowa węzła Ostrzykowizna wariant I, II, III), przebudowę drogi wojewódzkiej nr 579 (przebudowa węzła Błonie budowa ronda - wariant II, III, w wariancie I poprawa istniejącego rozwiązania), przebudowa drogi wojewódzkiej nr 575 (przebudowa drogi w rejonie projektowanych rozwiązań), przebudowę drogi powiatowej nr 3058W (budowa wiaduktu nad S7 wariant I, II, III), przebudowę drogi powiatowej nr 3054W (podłączenie do drogi zbiorczej wariant I, II, III), przebudowę drogi powiatowej nr 3040W (budowa wiaduktu nad S7 wariant I, II, III, budowa węzła Poczernin, przebudowa drogi powiatowej nr 3053W (budowa wiaduktu nad S7 wariant I, II, III), przebudowa drogi powiatowej nr 3071W (przebudowa węzła Załuski wariant I, II, III), przebudowa drogi powiatowej nr 3072W (włączenie do drogi zbiorczej wariant I, II, III), przebudowa drogi powiatowej nr 3073W (budowa wiaduktu nad S7 wariant I, II, III), przebudowa drogi gminnej nr 301230W (budowa wiaduktu nad S7 wariant I, II, III), przebudowa drogi gminnej nr 301219W (budowa wiaduktu nad S7 wariant I, II, III), przebudowa drogi gminnej nr 301212W (budowa wiaduktu nad S7 wariant I, II, III), - 8 -
przebudowa drogi gminnej nr 301206W (budowa wiaduktu nad S7 wariant I, II, III), przebudowa drogi poprzecznej w km 2+113, w km 23+871, w km 780, w km 29+723, w km33+712 - (budowa wiaduktów nad S7 wariant I), przebudowa drogi poprzecznej w km 2+112, w km 23+894, w km 26+803, w km 29+748 - (budowa wiaduktów nad S7 wariant II), przebudowa drogi poprzecznej w km 2+113, w km 23+838, w km 26+725, w km 29+668 - (budowa wiaduktów nad S7 wariant III), budowa dróg dojazdowych i zbiorczych dla obsługi przyległego terenu wszystkie warianty rozbudowa obwodu utrzymania drogi ekspresowej w Przyborowicach wszystkie warianty budowę miejsc obsługi podróżnych ( MOP typ II), budowa obiektów inżynierskich przełożenia dróg bocznych wszystkie warianty, budowa kładek dla pieszych, tuneli podziemnych dla pieszych wszystkie warianty, budowa obiektów inżynierskich z uwagi ma migrację zwierząt przejścia dla zwierząt małych i dużych wszystkie warianty, budowa oświetlenia drogowego, budowa kanalizacji deszczowej, budowa zbiorników retencyjnych, infiltracyjnych, budowa ekranów akustycznych, przebudowa kolizji energetycznych wysokiego, średniego i niskiego napięcia, przebudowa kolizji sieci gazowych WC, przebudowa kolizji teletechnicznych, przebudowa kolizji sieci wodociągowej, przebudowę kolizji z urządzeniami melioracyjnymi, przebudowę kolizji kanalizacji sanitarnej kolizja z rurociągiem naftowym Przyjaźń. 2.1.4. Odwodnienie System odwodnienia drogi opierać będzie się na sieci szczelnych rowów przydrożnych, zwykłych rowów trawiastych, drenażu, kanalizacji deszczowej w pasie rozdziału i na odcinkach występowania wysokich nasypów, obiektach inżynierskich. Ponadto zakłada się zastosowanie rozwiązań pozwalających na retencjonowanie wody w rowach takich jak progi i przegrody piętrzące, palisady drewniane. W miarę możliwości lokalnych (ukształtowania terenu w sąsiedztwie drogi) przewiduje się zaprojektowanie minimalnych spadków podłużnych rowów zwiększając retencję odpływu. Przewiduje się, że wody opadowe sprowadzone do rowów obsadzonych trawą gestą wysoko koszoną zostaną poddane procesowi samo podczyszczania przez co uzyska się redukcję zanieczyszczeń. Kanalizacja, drenaż i rowy sprowadzą wody opadowe do zbiorników retencyjnych i infiltracyjnych lub bezpośrednio do odbiorników po wcześniejszym podczyszczeniu. - 9 -
Ponadto na rowach przewiduje się zastosowanie urządzeń odcinających odpływ do odbiornika substancji niebezpiecznych takich jak zastawek ręcznych lub mechanicznych oraz zamknięcia automatyczne na dopływie lub odpływie z separatora. Dodatkowo przewiduje się oczyszczenie rowu na długości 200m w przypadku wykorzystania istniejącego rowu jako odbiornika wód opadowych. Ponadto zgodnie z informacją od Wojewódzkiego zarządu Melioracji i Urządzeń Wodnych w Warszawie Inspektorat Nowy Dwor Mazowiecji przewidziano przebudowę przepustu na rzece Jeziorce pod zjazdem na drogę dojazdową. Projektowane zbiorniki retencyjne będą spełniać zadanie złagodzenia fali spływu przed skierowaniem wód opadowych do odbiornika oraz redukcję zawiesiny. Zakłada się, że wszystkie zbiorniki retencyjne będą posiadały przelewy awaryjne. Do wszystkich zbiorników retencyjnych i infiltracyjnych projektuje się dojazd dla potrzeb ich okresowego czyszczenia 2.1.5. Kolizje z drogami bocznymi Tab. 2.1 Tabelaryczne zestawienie dróg bocznych oraz zakres przewidzianych prac w ramach rozbudowy drogi krajowej nr 7 wariant I Lp Nazwa drogi km przecięcia z S7 Węzeł Drogowy 1 DK10 - - 2 DP nr 3058W 0+752-3 DP nr 3054W - - 4 Droga poprzeczna w km 2+113 2+113-5 DP nr 3040W 3+701-6 DG nr 301230W 5+562-7 DP nr 3053W 8+083-8 DW nr 571 9+501 Przyborowice wariant I 9 DG nr 301219W 11+832-10 DP nr 3071W 14+164 Załuski wariant I 11 DP nr 3072W - - 12 DG nr 301212W 15+847-13 DP nr 3073W (odc. nr 1) 17+788-14 DP nr 3073W (odc. nr 2) - - 15 DG nr 301206W 18+982-16 DK nr 62 21+722 Ostrzykowizna wariant I 17 Droga poprzeczna w km 21+944 - - 18 Droga powiatowa w km 23+871 23+871-19 DK nr 62 25+863 Modlin wariant I 20 Droga poprzeczna w km 26+780 26+780-21 DW 575 28+051-22 Droga poprzeczna w km 29+723 29+723-23 DK nr 85 (odc. nr 1) - Błonie wariant I 24 DW nr 579 31+164-25 DK nr 85 (odc. nr 2) - - 26 Droga poprzeczna w km 33+712 30+712 - Tab. 2.2 Tabelaryczne zestawienie dróg bocznych oraz zakres przewidzianych prac w ramach rozbudowy drogi krajowej nr 7 wariant II - 10 -
Lp Nazwa drogi km przecięcia z S7 Węzeł Drogowy 1 DK10 - - 2 DP nr 3058W 0+762-3 DP nr 3054W - - 4 Droga poprzeczna w km 2+112 2+112-5 DP nr 3040W * 3+698-6 DG nr 301230W 5+561-7 DP nr 3053W 8+080-8 DW nr 571 9+499 Przyborowice wariant II 9 DG nr 301219W 11+830-10 DP nr 3071W 14+164 Załuski wariant II 11 DP nr 3072W - - 12 DG nr 301212W 15+883-13 DP nr 3073W (odc. nr 1) 17+811-14 DP nr 3073W (odc. nr 2) - - 15 DG nr 301206W 19+006-16 DK nr 62 21+747 Ostrzykowizna wariant I 17 Droga poprzeczna w km 21+968 - - 18 Droga poprzeczna w km 23+894 23+894-19 DK nr 62 25+890 Modlin wariant II 20 Droga poprzeczna w km 26+803 26+803-21 DW 575 28+051-22 Droga poprzeczna w km 29+748 29+748-23 DW nr 579 30+561 Błonie wariant II 24 DK nr 85 (odc. nr 1) - - 25 DK nr 85 (odc. nr 2) - - 26 Droga poprzeczna w km 33+735 30+735 - Tab. 2.3 Tabelaryczne zestawienie dróg bocznych oraz zakres przewidzianych prac w ramach rozbudowy drogi krajowej nr 7 wariant III Lp Nazwa drogi km przecięcia z S7 Węzeł Drogowy 1 DK10 - - 2 DP nr 3058W 0+752-3 DP nr 3054W - - 4 Droga poprzeczna w km 2+113 2+113-5 DP nr 3040W 3+696-6 DG nr 301230W 5+557-7 DP nr 3053W 8+060-8 DW nr 571 9+477 Przyborowice wariant III 9 DG nr 301219W 11+808-10 DP nr 3071W 14+141 Załuski wariant III 11 DP nr 3072W - - 12 DG nr 301212W 15+847-13 DP nr 3073W (odc. nr 1) 17+761-14 DP nr 3073W (odc. nr 2) - - - 11 -
Lp Nazwa drogi km przecięcia z S7 Węzeł Drogowy 15 DG nr 301206W 18+948-16 DK nr 62 21+689 Ostrzykowizna wariant I 17 Droga poprzeczna w km 21+944 - - 18 Droga poprzeczna w km 23+838 23+838-19 DK nr 62 25+840 Modlin wariant III 20 Droga poprzeczna w km 26+725 26+803-21 DW 575 27+997-22 Droga poprzeczna w km 29+668 29+668-23 DW nr 579 30+482 Błonie wariant III 24 DK nr 85 (odc. nr 1) - - 25 DK nr 85 (odc. nr 2) - - 26 Droga poprzeczna w km 33+657 30+657-2.1.6. Kolizje z ciekami wodnymi Kolizje projektowanych wariantów drogi ekspresowej S7 z rzekami i ciekami wodnymi przedstawiono w tabelach poniżej: Tab. 2.4 Tabelaryczne zestawienie kolizji z rzekami i ciekami wariant I lp km kolizja 1 7+355 rzeka Naruszewka 2 9+256 ciek wodny 3 16+271 Rzeka Suchodółka 4 18+707 Rzeka Ciek spod Zdunowa 5 27+364 Rzeka Wisła Tab. 2.5 Tabelaryczne zestawienie kolizji z rzekami i ciekami wariant II lp km kolizja 1 7+352 rzeka Naruszewka 2 9+254 ciek wodny 3 16+297 Rzeka Suchodółka 4 18+731 Rzeka Ciek spod Zdunowa 5 27+387 Rzeka Wisła Tab. 2.6 Tabelaryczne zestawienie kolizji z rzekami i ciekami wariant III lp km kolizja 1 7+331 rzeka Naruszewka 2 9+232 ciek wodny 3 16+249 Rzeka Suchodółka 4 18+676 Rzeka Ciek spod Zdunowa - 12 -
lp km kolizja 5 27+309 Rzeka Wisła W celu rozwiąznai kolizji przewiduje się budowę przepustów lub obiektów mostów. 2.1.7. Oświetlenie drogowe W ramach budowy drogi ekspresowej S7 przewiduje się budowę oświetlenia na węzłach drogowych oraz na projektowanych MOP, a także w obrębie Obwodu Utrzymania Drogi Ekspresowej. Ponadto przewiduje się strefy przejściowe między terenami nieoświetlonym i oświetlonym głównie przy zbliżaniu się w strefę węzła. 2.1.8. Kolizje z infrastrukturą techniczną Każde przedsięwzięcie liniwe wiąże się z koniecznością z przebudów infstarktury towarzyszącej, która nie jest związana bezpośrednia z realizacja przedsięwzięcia. Poniższa tabela zawiera zestawienie tych kolizji. Tab. 2.7 Tabelaryczne zestawienie kolizji z infrastrukturą Rodzaj sieci Wariant I Wariant II Wariant III Długość kolizji [m] Telekomunikacja 63 983 58 944 59 120 Wodociągi 6 822 7 823 7 640 Gaz 1 370 871 884 en 18 584 18 200 18 100 Napowietrzna linia wysokiego napięcia Napowietrzna linia średniego napięcia Napowietrzna linia niskiego napięcia 1 776 1 750 1 720 3 878 3 855 3 840 10 656 10 257 10 198 Rnc w km 16+400 3x180 = 540 3x180 = 540 3x180 = 540 Napowietrzna linia telekomunikacyjna 2.1.9. Kolizje z zabudowaniami 3847 3648 3676 W ramach opracowania STEŚ dla każdego z wariantów trasy ekspresowej S7 wytypowano budynki będące w kolizji z projektowanym pasem drogowym. Kolizje projektowanych wariantów drogi ekspresowej S7 z istniejącymi budynkami przedstawiono w tabelach poniżej. W wyniku realizacji inwestycji zajdzie konieczność wyburzenia: Wariant I 147 obiektów, Wariant II 154 obiektów, Wariant III 144 obiektów. - 13 -
Tab. 2.8 Tabelaryczne zestawienie kolizji z budynkami wariant I Lp. Nr obiektu do wyburzenia Km trasy zasadniczej Strona Rodzaj obiektu Uwagi 1 1 0+549 prawa inny 2 2 0+626 lewa gospodarczy 3 3 0+633 lewa gospodarczy 4 3a 0+639 lewa gospodarczy 5 4 0+646 lewa mieszkalny 6 4a 0+632 lewa gospodarczy 7 4b 0+654 lewa mieszkalny 8 4c 0+654 lewa mieszkalny 9 5 0+828 lewa inny 10 6 1+104 lewa mieszkalny 11 7 1+123 lewa gospodarczy 12 8 1+127 lewa gospodarczy 13 9 1+139 lewa gospodarczy 14 9a 2+160 prawa inny 15 9b 3+880 prawa t 16 9c 3+900 prawa mieszkalny 17 9d 4+168 lewa gospodarczy 18 9e 4+187 lewa mieszkalny 19 9f 4+181 lewa gospodarczy 20 10 4+473 lewa mieszkalny 21 11 4+735 lewa inny 22 11a 4+735 lewa inny 23 12 5+180 lewa mieszkalny 24 13 7+130 lewa mieszkalny 25 13a 7+114 lewa gospodarczy 26 13b 7+122 lewa gospodarczy 27 14 7+210 prawa inny 28 14a 7+017 prawa mieszkalny 29 14b 7+057 prawa gospodarczy 30 14c 7+063 prawa gospodarczy 31 14d 7+102 prawa gospodarczy 32 15 7+235 prawa ruina 33 15a 7+230 prawa ruina 34 15b 7+278 prawa ruina 35 16 7+834 prawa inny 36 17 7+838 prawa inny 37 18 7+860 prawa mieszkalny 38 18a 7+860 prawa inny 39 18c 7+980 prawa mieszkalny 40 18b 7+935 lewa inny 41 19 9+105 prawa mieszkalny 42 20 9+130 prawa gospodarczy - 14 -
Lp. Nr obiektu do wyburzenia Km trasy zasadniczej Strona Rodzaj obiektu Uwagi 43 20a 9+356 lewa gospodarczy 44 20b 9+392 lewa gospodarczy 45 20c 9+410 lewa mieszkalny 46 21 9+490 prawa inny 47 22 9+585 lewa gospodarczy 48 23 9+582 lewa mieszkalny 49 24 9+600 lewa gospodarczy 50 25 9+639 lewa mieszkalny 51 26 9+657 lewa gospodarczy 52 27 10+005 lewa gospodarczy 53 28 10+941 lewa mieszkalny 54 29 10+943 lewa gospodarczy 55 30 10+965 lewa ruina 56 31 11+225 prawa inny 57 32 11+444 lewa mieszkalny 58 33 11+452 lewa inny 59 35 12+775 lewa mieszkalny 60 35a 12+777 lewa gospodarczy 61 34 12+785 prawa mieszkalny 62 36 12+840 prawa gospodarczy 63 37 13+884 lewa inny 64 38 13+890 lewa t 65 39 13+900 lewa mieszkalny 66 39a 13+984 lewa gospodarczy 67 39b 13+959 lewa mieszkalny 68 39c 13+965 lewa gospodarczy 69 39d 16+959 lewa gospodarczy 70 39e 13+940 lewa inny 71 39f 13+965 lewa gospodarczy 72 39g 13+973 lewa gospodarczy 73 39h 13+984 lewa mieszkalny 74 39i 13+984 lewa gospodarczy 75 39j 13+984 lewa gospodarczy 76 40 14+215 prawa mieszkalny 77 41 14+963 prawa mieszkalny 78 42 14+987 prawa mieszkalny 79 42a 15+093 prawa mieszkalny 80 42b 15+120 prawa gospodarczy 81 42c 15+125 prawa gospodarczy 82 42d 15+110 prawa gospodarczy 83 43 15+848 lewa mieszkalny 84 44 15+878 lewa gospodarczy 85 45 15+884 lewa gospodarczy 86 45a 17+755 prawa inny - 15 -
Lp. Nr obiektu do wyburzenia Km trasy zasadniczej Strona Rodzaj obiektu Uwagi 87 46 17+755 prawa inny 88 47 18+789 prawa mieszkalny 89 47a 18+782 prawa mieszkalny 90 48 18+813 lewa mieszkalny 91 48a 18+829 lewa gospodarczy 92 49 18+819 lewa mieszkalny 93 50 18+826 lewa gospodarczy 94 51 18+840 lewa mieszkalny 95 52 18+848 lewa mieszkalny 96 53 18+866 lewa mieszkalny 97 54 19+667 lewa mieszkalny 98 55 19+745 prawa mieszkalny 99 56 20+150 lewa gospodarczy 100 57 20+162 lewa gospodarczy 101 58 20+174 lewa mieszkalny 102 58a 20+190 lewa mieszkalny 103 59 20+205 lewa mieszkalny 104 59a 20+202 lewa t 105 59b 20+203 lewa t 106 60 20+224 lewa inny 107 61 20+253 lewa gospodarczy 108 62 20+255 lewa gospodarczy 109 62a 20+281 lewa mieszkalny 110 62b 20+357 lewa mieszkalny 111 63 20+746 lewa mieszkalny 112 64 20+763 lewa gospodarczy 113 65 20+916 prawa inny 114 66 21+013 prawa gospodarczy 115 67 21+041 prawa mieszkalny 116 67a 21+813 prawa gospodarczy 117 67b 21+821 prawa mieszkalny 118 67c 21+796 prawa mieszkalny 119 67d 21+796 prawa gospodarczy 120 67e 21+802 prawa mieszkalny 121 68 23+765 prawa ruina 122 68a 24+719 prawa mieszkalny - wizualizacja 123 68b 24+756 prawa mieszkalny - wizualizacja 124 68c 24+784 prawa mieszkalny - wizualizacja 125 68d 24+756 prawa mieszkalny - wizualizacja 126 68e 24+784 prawa mieszkalny - wizualizacja 127 69 25+237 prawa gospodarczy 128 69a przy DK 62 lewa inny altana na działce 129 69b przy DK 62 lewa inny altana na działce 130 69c przy DK 62 lewa inny altana na działce - 16 -
Lp. Nr obiektu do wyburzenia Km trasy zasadniczej Strona Rodzaj obiektu Uwagi 131 69d przy DK 62 lewa inny altana na działce 132 69e przy DK 62 lewa inny altana na działce 133 69f przy DK 62 lewa inny altana na działce 134 70 26+872 prawa mieszkalny 135 70a 26+900 prawa gospodarczy 136 70b 26+900 prawa gospodarczy 137 70c 26+900 prawa gospodarczy 138 71 28+843 prawa mieszkalny 139 72 28+879 prawa gospodarczy 140 72a 28+859 prawa gospodarczy 141 72b 28+865 prawa gospodarczy 142 71a 29+502 lewa mieszkalny 143 72c 30+608 lewa mieszkalny 144 72d 30+718 lewa inny 145 73 33+376 prawa gospodarczy ul. Spacerowa Czosnów 146 73a 33+368 prawa gospodarczy ul. Spacerowa Czosnów 147 73c 33+371 prawa t ul. Spacerowa Czosnów 148 73b 33+379 prawa mieszkalny ul. Spacerowa Czosnów 149 74 33+410 prawa mieszkalny ul. Spacerowa Czosnów 150 74a 33+419 prawa mieszkalny ul. Spacerowa Czosnów 151 74b 33+439 prawa mieszkalny ul. Spacerowa Czosnów 152 76 33+429 prawa gospodarczy ul. Spacerowa Czosnów 153 75 33+434 prawa gospodarczy ul. Spacerowa Czosnów 154 77 33+450 prawa gospodarczy ul. Spacerowa Czosnów 155 78 34+054 lewa mieszkalny Tab. 2.9 Tabelaryczne zestawienie kolizji z budynkami wariant II Lp. Nr obiektu do wyburzenia Km trasy zasadniczej Strona Rodzaj obiektu Uwagi 1 1 0+549 prawa inny 2 2 0+626 lewa gospodarczy 3 2a 0+633 lewa gospodarczy 4 2b 0+639 lewa gospodarczy 5 2c 0+655 lewa mieszkalny 6 2d 0+655 lewa mieszkalny 7 2e 0+632 lewa gospodarczy 8 3 0+646 lewa mieszkalny 9 3a 0+833 lewa inny 10 4 1+104 lewa mieszkalny 11 5 1+123 lewa gospodarczy 12 6 1+127 lewa gospodarczy 13 7 1+137 lewa gospodarczy - 17 -
Lp. Nr obiektu do wyburzenia Km trasy zasadniczej Strona Rodzaj obiektu Uwagi 14 7a 2+160 prawa inny 15 7b 3+880 prawa t 16 7c 3+900 prawa mieszkalny 17 7d 4+169 lewa gospodarczy 18 7e 4+189 lewa mieszkalny 19 7f 4+183 lewa gospodarczy 20 8 4+473 lewa mieszkalny 21 9 4+735 lewa inny 22 9a 4+735 lewa inny 23 10 5+180 lewa mieszkalny 24 11 7+153 lewa mieszkalny 25 11a 7+127 lewa gospodarczy 26 11b 7+129 lewa gospodarczy 27 11c 7+015 prawa mieszkalny 28 11d 7+035 prawa gospodarczy 29 12 7+205 prawa inny 30 13 7+238 prawa ruina 31 13a 7+223 prawa ruina 32 13b 7+278 prawa ruina 33 14 7+833 prawa inny 34 15 7+838 prawa inny 35 16 7+863 prawa mieszkalny 36 16a 7+863 prawa inny 37 16b 7+976 prawa mieszkalny 38 16c 7+934 lewa inny 39 17 9+103 prawa mieszkalny 40 18 9+129 prawa gospodarczy 41 19 9+365 lewa gospodarczy 42 20 9+400 lewa gospodarczy 43 21 9+405 lewa mieszkalny 44 22 9+485 prawa inny 45 23 9+581 lewa gospodarczy 46 24 9+577 lewa mieszkalny 47 25 9+600 lewa gospodarczy 48 26 9+635 lewa mieszkalny 49 27 9+654 lewa gospodarczy 50 28 10+009 lewa gospodarczy 51 29 10+944 lewa mieszkalny 52 30 10+948 lewa gospodarczy 53 31 10+959 lewa ruina 54 32 11+221 prawa inny 55 33 11+447 lewa mieszkalny 56 34 11+450 lewa inny 57 35 12+768 prawa mieszkalny - 18 -
Lp. Nr obiektu do wyburzenia Km trasy zasadniczej Strona Rodzaj obiektu Uwagi 58 36 12+836 prawa gospodarczy 59 37a 13+879 lewa inny 60 37 13+883 lewa t 61 38 13+889 lewa mieszkalny 62 39a 13+964 lewa gospodarczy 63 39b 13+955 lewa mieszkalny 64 39c 13+960 lewa gospodarczy 65 39d 13+955 lewa gospodarczy 66 39e 13+936 lewa inny 67 39f 13+960 lewa gospodarczy 68 39g 13+970 lewa gospodarczy 69 39h 13+980 lewa mieszkalny 70 39i 13+980 lewa gospodarczy 71 39j 13+980 lewa gospodarczy 72 39 14+203 prawa mieszkalny 73 40 14+236 prawa mieszkalny 74 40a 14+528 prawa mieszkalny 75 40b 14+542 prawa gospodarczy 76 41 14+698 lewa mieszkalny 77 42 14+695 prawa gospodarczy 78 43 14+990 prawa mieszkalny 79 44 15+005 prawa mieszkalny 80 45 15+130 lewa inny 81 46 15+130 prawa mieszkalny 82 47 15+145 prawa gospodarczy 83 47a 15+153 prawa gospodarczy 84 48 15+130 prawa gospodarczy 85 49 15+174 prawa stacja benzynowa 86 50 15+876 lewa mieszkalny 87 51 15+903 lewa gospodarczy 88 52 15+906 lewa gospodarczy 89 53 17+780 prawa inny 90 54 17+780 prawa inny 91 55 18+802 lewa mieszkalny 92 55a 18+806 prawa mieszkalny 93 56 18+840 lewa mieszkalny 94 56a 18+843 lewa gospodarczy 95 57 18+841 lewa mieszkalny 96 58 18+843 lewa gospodarczy 97 59 18+870 lewa mieszkalny 98 60 18+872 lewa mieszkalny 99 61 18+887 lewa mieszkalny 100 62 19+690 lewa mieszkalny 101 63 19+767 prawa mieszkalny - 19 -
Lp. Nr obiektu do wyburzenia Km trasy zasadniczej Strona Rodzaj obiektu Uwagi 102 64a 20+176 lewa gospodarczy 103 64 20+193 lewa gospodarczy 104 64b 20+206 lewa mieszkalny 105 64c 20+215 lewa mieszkalny 106 65 20+237 lewa mieszkalny 107 65a 20+231 lewa t 108 65b 20+233 lewa t 109 66 20+249 lewa inny 110 67 20+273 lewa gospodarczy 111 68 20+276 lewa gospodarczy 112 68a 20+300 lewa mieszkalny 113 68b 20+381 lewa mieszkalny 114 69 20+771 lewa mieszkalny 115 70 20+786 lewa gospodarczy 116 71 20+938 prawa inny 117 72 21+041 prawa gospodarczy 118 73 21+060 prawa mieszkalny 119 73a 21+841 prawa gospodarczy 120 73b 21+833 prawa mieszkalny 121 73c 21+810 prawa mieszkalny 122 73d 21+810 prawa gospodarczy 123 73e 21+828 prawa mieszkalny 124 74 23+790 prawa ruina 125 74a 24+742 prawa mieszkalny - wizualizacja 126 74b 24+779 prawa mieszkalny - wizualizacja 127 74c 24+807 prawa mieszkalny - wizualizacja 128 74d 24+779 prawa mieszkalny - wizualizacja 129 74e 24+807 prawa mieszkalny - wizualizacja 130 75 25+260 prawa gospodarczy 131 75a przy DK 62 lewa inny altana na działce 132 75b przy DK 62 lewa inny altana na działce 133 75c przy DK 62 lewa inny altana na działce 134 75d przy DK 62 lewa inny altana na działce 135 75e przy DK 62 lewa inny altana na działce 136 75f przy DK 62 lewa inny altana na działce 137 76 26+894 prawa mieszkalny 138 76a 26+922 prawa gospodarczy 139 76b 26+910 prawa gospodarczy 140 76c 26+910 prawa gospodarczy 141 77 28+870 prawa mieszkalny 142 78 28+900 prawa gospodarczy 143 78a 28+880 prawa gospodarczy 144 78b 28+890 prawa gospodarczy 145 79a 29+524 lewa mieszkalny - 20 -
Lp. Nr obiektu do wyburzenia Km trasy zasadniczej Strona Rodzaj obiektu Uwagi 146 79 30+624 lewa mieszkalny 147 80 30+631 lewa gospodarczy 148 81 30+639 lewa inny 149 82 30+937 prawa gospodarczy 150 82a 30+942 prawa gospodarczy 151 82b 30+962 prawa gospodarczy 152 83 33+395 prawa gospodarczy ul. Spacerowa Czosnów 153 83a 33+379 prawa gospodarczy ul. Spacerowa Czosnów 154 83c 33+384 prawa t ul. Spacerowa Czosnów 155 83b 33+403 prawa mieszkalny ul. Spacerowa Czosnów 156 84 33+433 prawa mieszkalny ul. Spacerowa Czosnów 157 86a 33+439 prawa mieszkalny ul. Spacerowa Czosnów 158 86b 33+453 prawa mieszkalny ul. Spacerowa Czosnów 159 86 33+452 prawa gospodarczy ul. Spacerowa Czosnów 160 85 33+453 prawa gospodarczy ul. Spacerowa Czosnów 161 87 33+464 prawa gospodarczy ul. Spacerowa Czosnów 162 88 34+075 lewa mieszkalny Tab. 2.10 Tabelaryczne zestawienie kolizji z budynkami wariant III Lp. Nr obiektu do wyburzenia Km trasy zasadniczej Strona Rodzaj obiektu Uwagi 1 1 0+549 prawa inny 2 2 0+626 lewa gospodarczy 3 2a 0+633 lewa gospodarczy 4 2b 0+639 lewa gospodarczy 5 2c 0+632 lewa gospodarczy 6 2d 0+654 lewa mieszkalny 7 2e 0+654 lewa mieszkalny 8 3 0+646 lewa mieszkalny 9 3a 0+833 lewa inny 10 4 1+104 lewa mieszkalny 11 5 1+123 lewa gospodarczy 12 6 1+127 lewa gospodarczy 13 7 1+137 lewa gospodarczy 14 7a 2+160 prawa inny 15 7b 3+880 prawa t 16 7c 3+900 prawa mieszkalny 17 7d 4+164 lewa gospodarczy 18 7e 4+183 lewa mieszkalny 19 7f 4+175 lewa gospodarczy 20 8 4+473 lewa mieszkalny 21 9 4+735 lewa inny - 21 -
Lp. Nr obiektu do wyburzenia Km trasy zasadniczej Strona Rodzaj obiektu Uwagi 22 9a 4+735 lewa inny 23 10 5+180 lewa mieszkalny 24 11 5+322 prawa inny 25 11a 5+330 prawa inny 26 11b 5+341 prawa inny 27 12 7+130 lewa mieszkalny 28 12a 7+114 lewa gospodarczy 29 12b 7+122 lewa gospodarczy 30 12c 6+993 lewa mieszkalny 31 12d 7+012 lewa inny 32 13 7+182 prawa inny 33 14 7+211 prawa ruina 34 14a 7+197 prawa ruina 35 14b 7+248 prawa ruina 36 15 7+806 prawa inny 37 16 7+812 prawa inny 38 17 7+834 prawa mieszkalny 39 17a 7+832 prawa inny 40 17b 7+955 prawa mieszkalny 41 17c 7+916 lewa inny 42 18 9+082 prawa mieszkalny 43 19 9+106 prawa gospodarczy 44 19a 9+342 lewa gospodarczy 45 19b 9+368 lewa gospodarczy 46 19c 9+387 lewa mieszkalny 47 20 9+445 prawa inny 48 21 9+560 lewa gospodarczy 49 22 9+560 lewa mieszkalny 50 23 9+582 lewa gospodarczy 51 24 9+612 lewa mieszkalny 52 25 9+630 lewa gospodarczy 53 26 9+987 lewa gospodarczy 54 27 10+920 lewa mieszkalny 55 28 10+925 lewa gospodarczy 56 29 10+943 lewa ruina 57 30 11+200 prawa inny 58 31 11+424 lewa mieszkalny 59 32 11+429 lewa inny 60 33 12+744 lewa mieszkalny 61 33a 12+764 lewa gospodarczy 62 34 12+742 prawa mieszkalny 63 35 12+812 prawa gospodarczy 64 36 13+858 lewa inny 65 37 13+870 lewa t - 22 -
Lp. Nr obiektu do wyburzenia Km trasy zasadniczej Strona Rodzaj obiektu Uwagi 66 38 13+877 lewa mieszkalny 67 38a 13+945 lewa gospodarczy 68 38b 13+936 lewa mieszkalny 69 38c 13+940 lewa gospodarczy 70 38d 13+936 lewa gospodarczy 71 38e 13+916 lewa inny 72 38f 13+940 lewa gospodarczy 73 38g 13+950 lewa gospodarczy 74 38h 13+960 lewa mieszkalny 75 38i 13+960 lewa gospodarczy 76 38j 13+960 lewa gospodarczy 77 39 14+200 prawa mieszkalny 78 40 14+937 prawa mieszkalny 79 41 14+958 prawa mieszkalny 80 41a 15+073 prawa mieszkalny 81 41b 15+100 prawa gospodarczy 82 41c 15+104 prawa gospodarczy 83 41d 15+086 prawa gospodarczy 84 42 15+833 lewa mieszkalny 85 43 15+857 lewa gospodarczy 86 44 15+862 lewa gospodarczy 87 45 17+748 prawa inny 88 46 17+746 prawa inny 89 47 18+745 prawa mieszkalny 90 47a 18+782 prawa gospodarczy 91 47b 18+807 prawa mieszkalny 92 48 18+790 lewa mieszkalny 93 48a 18+843 lewa gospodarczy 94 49 18+820 lewa mieszkalny 95 50 18+837 lewa mieszkalny 96 51 19+635 lewa mieszkalny 97 52 19+707 prawa mieszkalny 98 53 20+120 lewa gospodarczy 99 54 20+130 lewa gospodarczy 100 55 20+150 lewa mieszkalny 101 55a 20+160 lewa mieszkalny 102 56 20+182 lewa mieszkalny 103 56a 20+173 lewa t 104 56b 20+177 lewa t 105 57 20+195 lewa inny 106 58 20+218 lewa gospodarczy 107 59 20+223 lewa gospodarczy 108 59a 20+248 lewa mieszkalny 109 59b 20+325 lewa mieszkalny - 23 -
Lp. Nr obiektu do wyburzenia Km trasy zasadniczej Strona Rodzaj obiektu Uwagi 110 60 20+715 lewa mieszkalny 111 61 20+732 lewa gospodarczy 112 62 20+880 prawa inny 113 63 20+997 prawa gospodarczy 114 64 21+000 prawa mieszkalny 115 64a 21+778 prawa gospodarczy 116 64b 21+783 prawa mieszkalny 117 64c 21+761 prawa mieszkalny 118 64d 21+761 prawa gospodarczy 119 64e 21+770 prawa mieszkalny 120 65 23+725 prawa ruina 121 65a 24+683 prawa mieszkalny - wizualizacja 122 65b 24+719 prawa mieszkalny - wizualizacja 123 65c 24+750 prawa mieszkalny - wizualizacja 124 65d 24+719 prawa mieszkalny - wizualizacja 125 65e 24+750 prawa mieszkalny - wizualizacja 126 66 25+200 prawa gospodarczy 127 66a przy DK 62 lewa inny altana na działce 128 66b przy DK 62 lewa inny altana na działce 129 66c przy DK 62 lewa inny altana na działce 130 66d przy DK 62 lewa inny altana na działce 131 66e przy DK 62 lewa inny altana na działce 132 66f przy DK 62 lewa inny altana na działce 133 67 26+810 prawa mieszkalny 134 67a 26+850 prawa gospodarczy 135 67b 26+845 prawa gospodarczy 136 67c 26+845 prawa gospodarczy 137 68 28+795 prawa mieszkalny 138 69 28+802 prawa gospodarczy 139 69a 28+810 prawa gospodarczy 140 69b 28+825 prawa gospodarczy 141 69c 29+449 lewa mieszkalny 142 70 33+320 prawa gospodarczy ul. Spacerowa Czosnów 143 70a 33+301 prawa gospodarczy ul. Spacerowa Czosnów 144 70b 33+304 prawa t ul. Spacerowa Czosnów 145 70c 33+325 prawa mieszkalny ul. Spacerowa Czosnów 146 71 33+356 prawa mieszkalny ul. Spacerowa Czosnów 147 71a 33+366 prawa mieszkalny ul. Spacerowa Czosnów 148 71b 33+385 prawa mieszkalny ul. Spacerowa Czosnów 149 72 33+377 prawa gospodarczy ul. Spacerowa Czosnów 150 73 33+380 prawa gospodarczy ul. Spacerowa Czosnów 151 74 33+387 prawa gospodarczy ul. Spacerowa Czosnów 152 75 34+000 lewa mieszkalny - 24 -
3. CHARAKTERYSTYKA ANALIZOWANYCH WARIANTÓW 3.1. Opis analizowanych wariantów a) Wariant I długość trasy 34,636 km Wariant I zaprojektowano przy założeniu rozbudowy istniejącej DK 7 w sposób symetryczny wobec istniejącej osi w planie poprzez dodanie trzeciego pasa ruchu po obu stronach a także uwzględniając potrzebę korekty nie normatywnych promieni łuków w planie przy zastosowaniu średnich parametrów technicznych dla dróg ekspresowych mając na uwadze jak najmniejsze zajęcie nowego terenu. Początek trasy znajduje się na połączeniu z ekspresową obwodnicą miasta Płońsk w km 300+000 za istniejącym węzłem Siedlin na przecięciu dróg krajowych nr 7 i nr 10. Trasa biegnie tu na terenie Gminy Płońsk. W miejscowości Siedlin w km ok. 0+752 projektowany jest wiadukt nad drogą ekspresową łączący drogę powiatową nr 3058W, po prawej stronie, z drogą gminną po lewej stronie. W km ok. 0+950 trasa przecina gazociąg wysokiego ciśnienia. Od początku trasy wzdłuż drogi S7 projektowana jest po lewej stronie droga zbiorcza (do komunikacji autobusowej szerokości 6m) a po prawej stronie projektowana jest droga dojazdowa do pól i posesji szerokości 5,5m. Na drodze zbiorczej w pobliżu projektowanych wiaduktów nad drogą S7 zaprojektowane zostały zatoki autobusowe. Dalej trasa na długości około 2,5 km przebiega przez tereny rolniczo - przemysłowe. Na wysokości drogi gminnej do miejscowości Raźniewo w km ok. 2+113 projektowany jest wiadukt drogowy łączący drogi gminne. W miejscowości Poczernin na połączeniu z drogą powiatową nr 3040W (klasa Z) planuje się budowę węzła Poczernin. Dalej trasa biegnie w kierunku południowowschodnim przebiegając przez tereny gminy Załuski. W miejscowości Szczytniki projektowany jest bezkolizyjny przejazd górą (WD-4). Od km ok. 5+300 do km ok. 6+600 zaprojektowana została korekta łuku. W km 6+400 po prawej stronie zaprojektowany został MOP typu II. Dalej trasa przebiega przez miejscowość Szczytno (km od ok.6+900 do ok. km 7+400). Dla zachowania ciągłości istniejącego układu komunikacyjnego przewiduje się zachowanie istniejącego przejazdu drogowego pod drogą ekspresową w km 7+010 (zakłada się jego poszerzenie, szczegółowy opis w TOM D) a także utrzymanie przejścia podziemnego dla pieszych w km 7+186 gdzie założono również jego poszerzenie. Na analizowanym odcinku trasa przebiega ponadto w sąsiedztwie m.in. remizy strażackiej oraz Zespółu Szkół Ogólnokształcących. Następnie w km 7+355 droga przecina rzekę Naruszewkę gdzie zaprojektowane zostało przejście dolne dla małych zwierząt zespolone z ciekiem. Dodatkowo przed bezpośrednim zrzutem wód opadowych z projektowanej drogi do w/w rzeki zaprojektowano po prawej stronie drogi zbiorniki retencyjne. Dalej trasa biegnie w kierunku południowo-wschodnim przez tereny rolnicze, mijając po obu stronach pojedyncze gospodarstwa. W km 8+083 zaprojektowany został wiadukt łączący z prawej strony drogę powiatową nr 3053W (do Słotwina) z drogą gminną nr 301234W z lewej strony (do Nowych Wrońsk). W km 9+256 droga przecina ciek wodny, na którym zaprojektowano przejście dolne dla dużych zwierząt zespolone z ciekiem. Następnie w miejscu przecięcia trasy S z drogą wojewódzką nr 571 (km 9+501) zaprojektowano węzeł Przyborowice. Podobnie jak przy wcześniej opisywanym cieku zaprojektowano dwa zbiorniki retencyjne zabezpieczające przed nagłym dopływem wód opadowych z projektowanej trasy. Dalej trasa biegnie po istniejącym śladzie drogi zbliżając się do pojedynczych gospodarstw po obu stronach drogi. W km 11+832 zaprojektowany został przejazd górny łączący z lewej strony drogę gminną nr 301226W do Michałówka z drogą gminną nr 301219W z prawej strony do Stróżewa. Następnie droga zmienia kierunek na południowy i od km ok. 13+700 przebiega przez miejscowość Załuski. W obszarze tej miejscowości w ramach rozbudowy drogi ekspresowej zaprojektowano po lewej stronie rozbudowę ist. stacji paliw do MOP-u typu - 25 -
II. Ponadto w km ok.14+164 zaprojektowana została przebudowa istniejącego węzła Załuski, który łączy drogę ekspresową z drogami powiatowymi 3071W (droga na Kamienicę) i 3072W (droga na Wilamy). Dodatkowo zgodnie z postulatami mieszkańców na wysokości Urzędu Gminy Załuski (ok. km 14+000) przewidziano budowę kładki dla pieszych. Na węźle Załuski droga zbiorcza, która od początku analizowanego odcinka była prowadzona równolegle do drogi S7 po prawej stronie przechodzi na lewą stronę i dalej biegnie równolegle do S7 w kierunku Warszawy. Ponadto w celu zachowania poprawnego odwodnienia projektowanej trasy przewidziano w km ok. 14+850 kolejny zbiornik retencyjny, który zostanie połączony z rzeką Suchodółka poprzez dodatkowy rów odprowadzający wody opadowe. Nastepnie po prawej stronie w km ok. 15+ 050 projektowana jest rozbudowa istniejącej stacji paliw do MOP-u typu II. Od km ok. 15+500 do km ok. 16+350 po prawej stronie droga mija tereny leśne. W km 15+857 projektuje się wiadukt drogowy łączący drogę gminna do Niepiekieł, a w km 16+271 projektuje się przepust na Suchodółce wraz ze zbiornikami retencyjnymi po obu stronach trasy. W km ok. 16+400 trasa zasadnicza przechodzi nad rurociągiem Przyjaźń. Od km ok 16+500 do km ok. 17+200 przewidziany jest korytarz pod planowaną linię kolejową relacji Modlin Płock (zgodnie z pismem Marszałka Województwa Mazowieckiego nr W-Z-PP-4103.40.14.MB z dnia 08.09.2014r.) Dalszy przebieg trasy w kierunku południowo-wschodnim charakteryzuje się kolejną korektą łuku w planie od km ok. 17+100 do km ok. 18+000. W km 17+788 zaprojektowano kolejny wiadukt bezkolizyjny nad drogą S7 łączący drogę powiatową nr 3073W z msc. Kroczewo. Następnie w km ok. 18+000 trasa zasadnicza mija cmentarz, na wysokości, którego została zaprojektowana kładka dla pieszych (km ok.18+100) a następnie w km 18+982 zaprojektowano kolejny wiadukt drogowy łączący dwie strony miejscowości Kroczewo. Drogę zbiorczą umożliwiającą ruch komunikacji autobusowej na wysokości msc. Kroczewo zaprojektowano po lewej stronie drogi ekspresowej aż do km 20+400, gdzie poprzez nowo projektowany wiadukt w miejscowości Strubiny przechodzi ostatecznie na stronę prawą wzdłuż trasy S7. Dalej trasa biegnie po istniejącym śladzie w kierunku południowo-wschodnim a następnie w km ok. 20+200 wchodzi na teren gminy Zakroczym. W km 20+200 po lewej stronie zaprojektowany został zbiornik infiltracyjny a w km 20+381 (rejon miejscowości Strubiny) kolejny wiadukt drogowy. W miejscu przecięcia drogi ekspresowej z nowym przebiegiem drogi krajowej 62 (zgodnie z opracowaniem firmy ARRUP z września 2011), w km 21+722, zaprojektowano węzeł Ostrzykowizna. Jednocześnie istniejący wiadukt nad drogą S7 przy firmie LEKAM przewidziany został do wyburzenia. Na dalszym odcinku droga ekspresowa przebiega w otwartym terenie głównie przeznaczonym pod uprawę rolną. Następnie na wysokości km 23+600 po prawej i lewej stronie projektowane są MOP-y typu II a następnie bezkolizyjny wiadukt WD-21 w ciągu drogi powiatowej. Od km 24+200 do km 25+800 po lewej stronie w odległości średnio około 200 m od osi drogi znajduje się teren lotniska Modlin. Następnie w km 25+863 trasa S7 przecina istniejącą drogę krajową nr 62 gdzie projektowana jest przebudowa istniejącego węzła. Nowy węzeł Modlin typu pełna koniczyna zaprojektowano wraz z drogami zbierająco rozprowadzającymi wzdłuż trasy S7. Ponadto z uwagi na dalsze ograniczenia terenowe (rzeka Wisła) zaplanowano, że na tym węźle wprowadzony zostanie na drogę ekspresową ruch komunikacji autobusowej, który następnie na węźle Błonie zostanie skierowany poprzez istniejącą sieć drogową do msc. Czosnów. Ponadto po stronie lewej za węzłem Modlin zaprojektowana została droga zbiorcza do obsługi planowanych terenów przemysłowych. Projektowana droga zbiorcza będzie podłączona do ist. DK 62 na skrzyżowaniu z drogą do lotniska Modlin. Następnie trasa S7 biegnąc dalej w kierunku Warszawy przekracza od km 27+364 do km 27+900 rzekę Wisłę. Most na rzece Wisła w opracowaniu został przewidziany do przebudowy. Podobnie do przebudowy przewidziany został również obiekt nad drogą wojewódzką nr 575 w km 28+051. Następnie geometria trasa S7 zostaję nieznacznie skorygowana z uwagi na ist. mały promień łuku w planie. Dalej trasa przebiega po terenie Gminy Czosnów. Następnie w km ok.29+000 projektowana jest przebudowa - 26 -
istniejącego wiaduktu nad trasą S7, przy którym zaprojektowano kolejny zbiornik retencyjny, który następnie połączono projektowanym rowem do Jeziora Dolnego. Dalej trasa biegnąc w kierunku południowo-wschodnim łączy się z istniejącą DK85 w km 30+536 poprzez węzeł Błonie. Węzeł Błonie w wariancie I zaprojektowany został jako trąbka natomiast bezpośrednie podłączenie do DK 85 odbywa się poprzez projektowane rondo. W rejonie węzła Błonie, po prawej stronie, w bliskim sąsiedztwie do drogi S7 znajduje się Prochownia Ordona wpisana do ewidencji zabytków. Następnie w km 31+164 trasa przecina bezkolizyjnie drogę wojewódzką nr 579, która pozostaje podłączona do istniejącego układu komunikacyjnego jak dotychczas. Jednocześnie przewiduje się przebudowę istniejącego obiektu inżynierskiego w celu poprawy warunków bezpieczeństwa na istniejącym skrzyżowaniu. Następnie za węzłem Błonie droga ekspresowa biegnie w kierunku południowowschodnim po śladzie istniejącej trasy w kierunku Czosnowa. Dodatkowo z uwagi na ograniczenia terenowe (istniejąca droga lokalna, równoległa do S7 prowadzona na wysokim nasypie w bliskim sąsiedztwie wału przeciwpowodziowego Wisły) od km ok. 30+900 do km 32+000 po lewej stronie drogi projektowany jest mur oporowy. Następnie w km 32+150 zaprojektowane zostało przejście górne dla dużych zwierząt umożliwiające zachowanie korytarza migracyjnego z przyległych pól oraz doliny Wisły. Następnie w km 33+712 projektowana jest przebudowa obiektu w ciągu drogi S7 nad drogą gminną. Po prawej stronie od km ok. 33+700 do km ok. 34+200 (teren leśny) w bliskim sąsiedztwie drogi znajduje się obszar Natury 2000 obszar siedliskowy (Forty Modlińskie). Dalszy odcinek projektowanej trasy charakteryzuje się kolejną korektą geometrii trasy w planie z uwagi na nie normatywny promień łuku. Następnie projektowana trasa S7 dowiązuje się w km ok. 34+650 do węzła Czosnów a następnie do kolejnego odcinka S7 w kierunku Warszawy, będącego w opracowaniu firmy TRAKT. Z uwagi na obecne zagospodarowanie istniejącej DK7 przewiduje się wzdłuż całej trasy kolizje z liniami telekomunikacyjnymi, z wodociągami, z liniami niskiego, średniego napięcia a także z gazociągami. Ponadto przewiduje się także kolizje z budynkami, które przewidziane zostały do wyburzenia. Koniec wariantu I znajduje się w km 34+636,68. b) Wariant II długość trasy 34,660 km Wariant II podobnie jak powyżej opisany I zaprojektowano przy założeniu rozbudowy istniejącej DK 7 w sposób symetryczny wobec istniejącej osi w planie poprzez dodanie trzeciego pasa ruchu po obu stronach a także uwzględniając potrzebę korekty nie normatywnych promieni łuków w planie przy zastosowaniu średnich parametrów technicznych dla dróg ekspresowych. Ponadto w porównaniu z poprzednim wariantem przewidziano odcinki gdzie oś projektowanej trasy została przesunięta równolegle w celu maksymalnego wykorzystania istniejącej jezdni DK7. Początek trasy podobnie jak w wariancie I znajduje się na połączeniu z ekspresową obwodnicą miasta Płońsk w km 300+000 za istniejącym węzłem Siedlin na przecięciu dróg krajowych nr 7 i nr 10. Trasa biegnie tu na terenie Gminy Płońsk. W miejscowości Siedlin w km ok. 0+763 projektowany jest wiadukt nad drogą ekspresową łączący drogę powiatową nr 3058W po prawej stronie z drogą gminną po lewej stronie. W km ok. 0+950 trasa przecina gazociąg wysokiego ciśnienia. Analogiczne jak w wariancie I od początku trasy wzdłuż drogi S7 projektowana jest na początku po lewej stronie droga zbiorcza (do komunikacji autobusowej szerokości 6m) a po prawej stronie projektowana jest droga dojazdowa do pól i posesji szerokości 5,5m. Na drodze zbiorczej na całej trasie w pobliżu projektowanych wiaduktów nad drogą S7 zaprojektowane zostały zatoki autobusowe. Dalej trasa na długości około 2,5 km przebiega przez teren rolniczo - przemysłowe. Na wysokości drogi do miejscowości Raźniewo w km ok. 2+112 projektowany jest wiadukt drogowy łączący drogi gminne. Na wiadukcie tym przekładna zostaje droga zbiorcza na prawą stronę. W miejscowości Poczernin projektowany jest węzeł z drogą nr 3040W. - 27 -