(57) 1. Układ ham ulcowy dla pojazdów szynowych z w y- (12) OPIS PATENTOWY (19) PL (11) 188123 (13) B1 PL 188123 B1 B61H 13/00 B60T 13/26 B 6 1 F 7/00



Podobne dokumenty
(12) OPIS PATENTOWY (19) PL (11) (13) B1

PL B1. Marco Systemanalyse und Entwicklung GmbH, Dachau, DE , DE, BUP 12/08. MARTIN REUTER, Dachau, DE

(54) (12) OPIS PATENTOWY (19) PL (11) PL B1 (13) B1 H02J 3/12

PL B1. Sposób zasilania silników wysokoprężnych mieszanką paliwa gazowego z olejem napędowym. KARŁYK ROMUALD, Tarnowo Podgórne, PL

(54) Tokarka podtorowa do zestawów kołowych do odtwarzania profilowania kół kolejowych

PL B1. Urządzenie ręczne z elektrycznie napędzanym narzędziem i elektropneumatycznym mechanizmem uderzeniowym

(12) OPIS PATENTOWY (19)PL (11) (13) B1 PL B1 B65G 57/28 B65H 29/38 B65B 35/22 RZECZPOSPOLITA POLSKA. (21 ) Numer zgłoszenia:

PL B1. ADAPTRONICA SPÓŁKA Z OGRANICZONĄ ODPOWIEDZIALNOŚCIĄ, Łomianki k. Warszawy, PL BUP 20/10

PL B1. KRUPANEK LESZEK, Bielsko-Biała, PL BUP 05/05. LESZEK KRUPANEK, Bielsko-Biała, PL WUP 09/10 RZECZPOSPOLITA POLSKA

(86) Data i numer zgłoszenia międzynarodowego: , PCT/FR95/00114

(12) TŁUMACZENIE PATENTU EUROPEJSKIEGO (19) PL (11) PL/EP (96) Data i numer zgłoszenia patentu europejskiego:

PL B1. Siłownik hydrauliczny z układem blokującym swobodne przemieszczenie elementu roboczego siłownika. POLITECHNIKA WROCŁAWSKA, Wrocław, PL

PL B1. ZELMER MARKET SPÓŁKA Z OGRANICZONĄ ODPOWIEDZIALNOŚCIĄ, Rzeszów, PL

PL B1 (12) OPIS PATENTOWY (19) PL (11) (13) B1. (22) Data zgłoszenia:

PL B1. TRACTO-TECHNIK GMBH & CO.KG, Lennestadt, DE , DE, BUP 04/16. FRANZ-JOSEF PÜTTMANN, Lennestadt, DE

OPIS PATENTOWY (19) PL

(12) OPIS PATENTOWY (19) PL (11) (13) B1 PL B1 A62C 39/00. (54) Zbiornik wody do gaszenia pożarów przy użyciu śmigłowca

(13) B1 (12) OPIS PATENTOWY (19) PL (11) PL B1 F16F 9/14 F16F 9/30 RZECZPOSPOLITA POLSKA. Urząd Patentowy Rzeczypospolitej Polskiej

PL B1. Zespół napędowy pojazdu mechanicznego, zwłaszcza dla pojazdu przeznaczonego do użytkowania w ruchu miejskim

PL B1. GULAK JAN, Kielce, PL BUP 13/07. JAN GULAK, Kielce, PL WUP 12/10. rzecz. pat. Fietko-Basa Sylwia

10 I"- 10 Ol O N...J a. RZECZPOSPOLITA POLSKA (12) OPIS PATENTOWY (19) PL (11) (13) B 1. (51) Int.CI. B64C 25/26 ( ) B64C (2006.

(12) OPIS PATENTOWY (19) PL (11) (13) B1

(13) B1 (12) OPIS PATENTOWY (19) PL (11) PL B1 G06F 12/16 G06F 1/30 H04M 1/64. (57)1. Układ podtrzymywania danych przy

(12) OPIS PATENTOWY (19) PL (11)

PL B 1 (12) OPIS PATENTOWY (19) PL (11) (13) B1 F24H 1/10 F24H 9/20

PL B1. PRZEMYSŁOWY INSTYTUT AUTOMATYKI I POMIARÓW PIAP, Warszawa, PL BUP 13/09. RAFAŁ CZUPRYNIAK, Warszawa, PL

PL B1. Sposób pobierania próbek materiałów sypkich i urządzenie do pobierania próbek materiałów sypkich

(54)Sposób mocowania wykładzin ceramicznych na metalowych powierzchniach, zwłaszcza w

(54) (13) B1 (12) OPIS PATENTOWY (19) PL (11) PL B1. Fig. 2

PL B1. POLITECHNIKA CZĘSTOCHOWSKA, Częstochowa, PL BUP 06/11

(13) B1 (12) OPIS PATENTOWY (19) PL (11) PL B1. fig. 1. Urząd Patentowy Rzeczypospolitej Polskiej

(86) Data i numer zgłoszenia międzynarodowego: , PCT/EP96/04398

PL B1. SMAY SPÓŁKA Z OGRANICZONĄ ODPOWIEDZIALNOŚCIĄ, Kraków, PL BUP 16/10. JAROSŁAW WICHE, Kraków, PL

(13) B1 (12) OPIS PATENTOWY (19) PL (11) PL B1 H01H 43/00. (54) Urządzenie do zasilania instalacji oświetleniowej klatki schodowej

(54) Sposób sterowania prędkości obrotowej silnika klatkowego przez przełączanie

(12) OPIS PATENTOWY (19)PL (11)182858

(12) OPIS PATENTOWY (19) PL (11)

(12) OPIS PATENTOWY (19) PL (11)

(86) Data i numer zgłoszenia międzynarodowego: , PCT/DE03/00923 (87) Data i numer publikacji zgłoszenia międzynarodowego:

(12) OPIS PATENTOWY (19) PL (11) (13) B1. (21) Numer zgłoszenia: (51)IntCl6: A47J 43/04 A47J 44/00. (2) Data zgłoszenia:

PL B1. Mechanizm obrotu i blokowania platformy nadwozia wagonu kolejowego do transportu kombinowanego

PL B1. ZELMER SA,Rzeszów,PL BUP 11/02

(13) B1 RZECZPOSPOLITAPOLSKA(12) OPIS PATENTOWY (19)PL (11) PL B1. (51) In lc l5: F25B 43/02

PL B1. KRAWIEC BOGUSŁAW, Łódź, PL BUP 20/07. BOGUSŁAW KRAWIEC, Łódź, PL WUP 05/11. rzecz. pat. Bożydar Piotrowski

PL B1. ZELMER S.A.,Rzeszów,PL BUP 17/02

PL B1. Karetka automatycznego mechanizmu dosyłającego amunicję do komory nabojowej, zwłaszcza moździerza samobieżnego

(12) OPIS PATENTOWY (19) PL (11) (13) B1

(13) B1 (12) OPIS PATENTOWY (19) PL (11) PL B1 RZECZPOSPOLITA POLSKA. (21) Numer zgłoszenia: (51) IntCl6: B65G 23/44

(12) OPIS PATENTOWY (19) PL (11) (13) B1

PL B1. CAPRICORN SPÓŁKA AKCYJNA, Świebodzice, PL BUP 13/15. MACIEJ DOBROWOLSKI, Grodziszcze, PL

(12) OPIS PATENTOWY (19)PL (11) (13) B1

(13) B1 PL B1. (54) Urządzenie zmieniające siłę hamowania BUP 17/93 Tryb., PL

PL B1. PRZEMYSŁOWY INSTYTUT AUTOMATYKI I POMIARÓW PIAP, Warszawa, PL BUP 13/06. ZBIGNIEW BORKOWICZ, Wrocław, PL

(73) Uprawniony z patentu: (72) Twórcy wynalazku:

501 B1 (120OPIS PATENTOWY (19) PL (11) B1 (1 3 ) A47B 87/00. (54) Moduł płytowy do budowy mebli, zwłaszcza laboratoryjnych

(86) Data i numer zgłoszenia międzynarodowego: , PCT/EP02/04612 (87) Data i numer publikacji zgłoszenia międzynarodowego:

WZORU UŻYTKOWEGO PL Y1 B62K 5/04 ( ) Gębski Paweł, Warszawa, PL BUP 17/08. Paweł Gębski, Warszawa, PL

PL B1 B61D 15/00 B65G67/ WUP 12/99 RZECZPOSPOLITA (12)OPIS PATENTOWY (19) PL (11) POLSKA (13) B1

(13) B1 (12) OPIS PATENTOWY (19) PL (11) PL B1. (54) Mechanizm przekładni w maszynie do ćwiczeń z obciążeniem narządów ruchu

PL B1 (12) OPIS PATENTOWY (19)PL (11) (13) B1. (51) IntCl6: F16L3/00 F16L 55/00

PL B1. Sposób i układ sterowania przemiennika częstotliwości z falownikiem prądu zasilającego silnik indukcyjny

OPIS PATENTOWY (19) PL

PL B1. POLITECHNIKA WARSZAWSKA, Warszawa, PL

PL B1. MB-PNEUMATYKA SPÓŁKA Z OGRANICZONĄ ODPOWIEDZIALNOŚCIĄ, Sulechów, PL BUP 07/06

(12) OPIS PATENTOWY (19) PL (11) (13) B1 PL B1 F15B 11/02 F15B 15/08. (21) Numer zgłoszenia: (22) Data zgłoszenia:

(11) PL B1 (12) OPIS PATENTOWY (19)PL (13)B1. Fig.3 B60R 11/02 H01Q 1/32. (54) Zespół sprzęgający anteny samochodowej

(86) Data i numer zgłoszenia międzynarodowego: , PCT/SE99/02029 (87) Data i numer publikacji zgłoszenia międzynarodowego:

(73) Uprawniony z patentu:

PL B1. INSTYTUT TECHNIKI GÓRNICZEJ KOMAG, Gliwice, PL BUP 06/16

(12) OPIS PATENTOWY (19) PL (11)

PL B1. PISKORZ WALDEMAR, Kodeń, PL BUP 23/11. WALDEMAR PISKORZ, Kodeń, PL WUP 09/14. rzecz. pat.

(13) C1 (54) PL C WUP 0 2 /9 5

WZORU UŻYTKOWEGO PL Y BUP 14/12. HARCHALA WACŁAW, Opole, PL WUP 06/13. WACŁAW HARCHALA, Opole, PL RZECZPOSPOLITA POLSKA

PL B1. Trójfazowy licznik indukcyjny do pomiaru nadwyżki energii biernej powyżej zadanego tg ϕ

PL B1. Układ do zasilania silnika elektrycznego w pojazdach i urządzeniach z napędem hybrydowym spalinowo-elektrycznym

(12) OPIS PATENTOWY (19) PL (11) (13) B1

OPIS PATENTOWY A21C 9/06 ( ) Urządzenie do wytwarzania ciastek, z elektronicznym układem sterującym

(54) Sposób pomiaru cech geometrycznych obrzeża koła pojazdu szynowego i urządzenie do

(12) OPIS PATENTOWY (19) PL (11)

PL B1. MICHAŁOWICZ ROMAN, Ostróda, PL DOMAŃSKI JERZY, Olsztyn, PL BUP 22/08

PL B1. AKADEMIA GÓRNICZO-HUTNICZA IM. STANISŁAWA STASZICA W KRAKOWIE, Kraków, PL

RZECZPOSPOLITA ( 12) OPIS PATENTOWY (19) PL (11) POLSKA (13) B1

PL B1. RUDA JACEK BIURO HANDLOWE RUDA TRADING INTERNATIONAL, Katowice, PL BUP 23/08

(13) B1 (12) OPIS PATENTOWY (19) PL (11) PL B1. (72) Twórcy wynalazku: Antoni Gacek, Kozy, PL Jerzy Stanisz, Bielsko-Biała, PL

WZORU UŻYTKOWEGO PL Y1. INSTYTUT TECHNIKI GÓRNICZEJ KOMAG, Gliwice, PL HELLFEIER SPÓŁKA Z OGRANICZONĄ ODPOWIEDZIALNOŚCIĄ, Ruda Śląska, PL

(13)B1 (12) OPIS PATENTOWY (19)PL (11) PL B1

WZORU UŻYTKOWEGO PL Y1 F28D 1/03 ( ) F28F 9/00 ( ) ,DE,

WZORU UŻYTKOWEGO PL Y1. INSTYTUT POJAZDÓW SZYNOWYCH TABOR, Poznań, PL BUP 13/08

PL B1. PRZEDSIĘBIORSTWO BRANŻOWE GAZOWNIA SERWIS SPÓŁKA Z OGRANICZONĄ ODPOWIEDZIALNOŚCIĄ, Warszawa, PL

PL B1. POLITECHNIKA LUBELSKA, Lublin, PL BUP 04/18

(12) OPIS PATENTOWY (19) PL (11) (13)B1

PL B1 (12) OPIS PATENTOWY (19) PL (11) (13) B1. (21) Numer zgłoszenia: (74) Pełnomocnik:

(13) B1 PL B1 RZECZPOSPOLITA POLSKA (12) OPIS PATENTOWY (19)PL (11) (21) Numer zgłoszenia: , (51) IntCl5: B01 D 36/00 B01 D 35/00

(12) OPIS PATENTOWY (19) PL (11) (13) B1

PL B1. POLITECHNIKA LUBELSKA, Lublin, PL MIEJSKIE PRZEDSIĘBIORSTWO KOMUNIKACYJNE - LUBLIN - SPÓŁKA Z OGRANICZONĄ ODPOWIEDZIALNOŚCIĄ, Lublin, PL

POLITECHNIKA WROCŁAWSKA,

PL B1. Hydrometer Electronic GmbH,Nürnberg,DE ,DE,

(12) OPIS PATENTOWY (19) PL (11)

WZORU UŻYTKOWEGO PL Y1. ROSA STANISŁAW ZAKŁAD PRODUKCJI SPRZĘTU OŚWIETLENIOWEGO ROSA, Tychy, PL BUP 12/12

PL B1 (12) OPIS PATENTOWY (19) PL (11)

Transkrypt:

RZECZPOSPOLITA POLSKA (12) OPIS PATENTOWY (19) PL (11) 188123 (13) B1 Urząd Patentowy Rzeczypospolitej Polskiej (21) Numer zgłoszenia: 325944 (22) Data zgłoszenia: 23.04.1998 (51) IntCl7 B61H 13/00 B60T 13/26 B 6 1 F 7/00 (54) Układ hamulcowy dla pojazdów szynowych (30) Pierwszeństwo: 29.04.1997,DE,19718098.1 29.04.1997,RU,97107138/28 (43) Zgłoszenie ogłoszono: 09.11.1998 BUP 23/98 (45) O udzieleniu patentu ogłoszono: 31.12.2004 WUP 12/04 (73) Uprawniony z patentu: KNORR-BREMSE Systeme fur Schienenfahrzeuge GmbH, Monachium, DE AO TRANSMASH, Moskwa, RU (72) Twórcy wynalazku: Władimir Grigorjewitsch Inosemzew, Moskwa, RU Lew Wasiljewitsch Kosjulin, Moskwa, RU Anatolij Andreewitsch Egorenkow, Moskwa, RU Martin Heller, Unterschleissheim, DE Bernd Goritz. Monachium. DE (74) Pełnomocnik: Niewieczerzał Jan, POLSERVICE Sp.z o. o. PL 188123 B1 (57) 1. Układ ham ulcowy dla pojazdów szynowych z w y- miennym i wózkami do jazdy po szynach o różnym rozstawie, z pneumatycznym zaworem sterującym, którego parametry odpowiadają wym aganiom w zakresie jazdy po szynach o różnym rozstawie i który zawiera pierwszy automatyczny układ obciążeniow y d o jazdy po szynach o węższym rozstawie, z cylindrami ham ulcowym i połączonym i z pneumatycznym zaworem sterującym, ze zbiornikiem oraz z zawierającym czujnik obciążenia i przekaźnik, drugim automatycznym układem obciążeniowym dojazd y po szynach o szerszym rozstawie, znam ienny tym, że pomiędzy pneumatycznym zaworem sterującym (1) 1 drugim automatycznym układem obciążeniowym (5) um ieszczony jest przełącznik (6), mający obudowę z czterema komorami (10, 11, 12, 13), z których pierw sza kom ora (10) jest stale połączona z pneumatycznym zaworem sterującym (1), druga komora (11) z w ejściem przekaźnika drugiego automatycznego układu obciążeniow ego (5), trzecia komora (12) z w yjściem przekaźnika drugiego autom atycznego układu obciążeniowego (5), a czwarta komora (13) z cylindrem hamulcowym (3), oraz trzy zawory (20, 21, 22), z których dwa (20, 21) są um ieszczone w komorze (10) połączonej z pneumatycznym zaworem sterującym (1), zaś trzeci zawór (22) w komorze (11) połączonej z wyjściem przekaźnika drugiego automatycznego układu obciążeniow ego (5), przy czym pierwszy zawór (20) jest przyporządkowany połączeniu komory (10), połączonej z pneumatycznym zaworem sterującym (1), z kom orą (12) połączoną z wejściem przekaźnika drugiego automatycznego układu obciążeniow ego (5), drugi zawór (21) jest przyporządkowany połączeniu komory (10).. FIG.1

Układ hamulcowy dla pojazdów szynowych Zastrzeżenia patentowe 1. Układ hamulcowy dla pojazdów szynowych z wymiennymi wózkami do jazdy po szynach o różnym rozstawie, z pneumatycznym zaworem sterującym, którego parametry odpowiadają wymaganiom w zakresie jazdy po szynach o różnym rozstawie i który zawiera pierwszy automatyczny układ obciążeniowy do jazdy po szynach o węższym rozstawie, z cylindrami hamulcowymi połączonymi z pneumatycznym zaworem sterującym, ze zbiornikiem oraz z zawierającym czujnik obciążenia i przekaźnik, drugim automatycznym układem obciążeniowym do jazdy po szynach o szerszym rozstawie, znamienny tym, że pomiędzy pneumatycznym zaworem sterującym (1) i drugim automatycznym układem obciążeniowym (5) umieszczony jest przełącznik (6), mający obudowę z czterema komorami (10, 11, 12, 13), z których pierwsza komora (10) jest stale połączona z pneumatycznym zaworem sterującym (1), druga komora (11) z wejściem przekaźnika drugiego automatycznego układu obciążeniowego (5), trzecia komora (12) z wyjściem przekaźnika drugiego automatycznego układu obciążeniowego (5), a czwarta komora (13) z cylindrem hamulcowym (3), oraz trzy zawory (20, 21, 22), z których dwa (20, 21) są umieszczone w komorze (10) połączonej z pneumatycznym zaworem sterującym (1), zaś trzeci zawór (22) w komorze (11) połączonej z wyjściem przekaźnika drugiego automatycznego układu obciążeniowego (5), przy czym pierwszy zawór (20) jest przyporządkowany połączeniu komory (10), połączonej z pneumatycznym zaworem sterującym (1), z komorą (12) połączoną z wejściem przekaźnika drugiego automatycznego układu obciążeniowego (5), drugi zawór (21) jest przyporządkowany połączeniu komory (10), połączonej z pneumatycznym zaworem sterującym (1), z komorą (13) połączoną z cylindrem hamulcowym (3), zaś trzeci zawór (22) jest przyporządkowany połączeniu komory (11), połączonej z wyjściem przekaźnika drugiego automatycznego układu obciążeniowego (5), z komorą (13) połączoną z cylindrem hamulcowym (3). 2. Układ hamulcowy według zastrz. 1, znamienny tym, że przełącznik (6) jest zaopatrzony w napęd pneumatyczny (7) do uruchamiania jego zaworów, zawierający tłok (23) połączony z popychaczem zaworów i tworzący wraz z obudową komory (25, 26), które poprzez dławione hamulcowe przewody powietrzne są połączone ze źródłem sprężonego powietrza, a także są połączone z układem zaworowym (8), który łączy te komory z atmosferą. * * * Przedmiotem wynalazku jest układ hamulcowy dla pojazdów szynowych, zwłaszcza jeżdżących po szynach o różnych rozstawach, na przykład szynach w Europie Zachodniej i Środkowej (rozstaw szyn 1435 mm) i Rosji (rozstaw szyn 1520 mm), i mający wymienne wózki do zmiany mechanizmu jezdnego oraz charakterystyki układu hamulcowego w zakresie wielkości mocy hamowania. Znany jest, np. z niemieckiego opisu patentowego nr DE-PS 2 714 723, układ hamulcowy dla pojazdów szynowych z pneumatycznym zaworem sterującym, cylindrem hamulcowym, zbiornikiem i automatycznym układem obciążeniowym. Przy przechodzeniu pojazdu szynowego z szyn o jednym rozstawie na szyny o innym rozstawie (na przykład ze standardowego rozstawu europejskiego 1435 mm na duży rozstaw rosyjski 1520 mm) wymienia się wózki Ẇ tym przypadku zmiana wartości siły hamowania jest zapewniona przez odpowiednie przełożenie przekładni hamulcowej. Może być przy tym potrzebne przełączenie automatycznego układu obciążeniowego, co z kolei wymaga skomplikowanych prac ręcznych przy przełączaniu powietrznych przewodów hamulcowych.

188 123 3 Wydłuża to czas obsługi i komplikuje eksploatację pojazdu szynowego. Z niemieckiego opisu patentowego nr DE-A-4 309 298 Al znany jest układ hamulcowy z pneumatycznym zaworem sterującym, który to układ spełnia wymagania odnośnie systemu kolejowego w Europie (UIC) i w Rosji (SZD), jest zaopatrzony w element dwuprężyny i element trójprężny oraz połączony z głównym przewodem powietrza, zbiornikiem i cylindrem hamulcowym. Aby zapewnić prawidłową pracę układu hamulcowego, pneumatyczny zawór sterujący według niemieckiego opisu patentowego nr DE-A-4 309 298 Al ma szereg dodatkowych urządzeń, czego następstwem jest skomplikowana budowa tego zaworu i niska niezawodność eksploatacji całego układu hamulcowego. Z uwagi na całość istotnych cech najbliższy układowi hamulcowemu według wynalazku jest układ hamulcowy dla pojazdów szynowych z wymiennymi wózkami do jazdy po szynach 0 różnych rozstawach, mający podwójne podzespoły hamulcowe, to znaczy dwa pneumatyczne zawory sterujące, przy czym każdy z nich ma własne parametry, odpowiadające wymaganiom w zakresie jazdy pojazdu szynowego po szynach o odpowiednim rozstawie, dwa cylindry hamulcowe, przy czym każdy z nich jest zasilany własnym penumatycznym zaworem sterującym, albo tylko jeden cylinder hamulcowy, zasilany dwoma pneumatycznymi zaworami sterującymi, dwa automatyczne układy obciążeniowe, dwa zestawy przewodów i dwa zestawy elementów łącznikowych, które to rozwiązanie znane jest z niemieckiego opisu patentowego nr DE-A-4 139 225. Wadę tego układu hamulcowego stanowi jego skomplikowana budowa 1brak możliwości automatycznego przełączania z jednego podzespołu hamulcowego na drugi. Celem wynalazku jest opracowanie konstrukcji układu hamulcowego dla pojazdów szynowych, który zapewni zmiany wartości siły hamowania pojazdu szynowego z wymiennymi wózkami podczas jazdy po szynach o różnym rozstawie oraz automatyczne przełączanie automatycznego układu obciążeniowego przy wymianie wózka. Układ hamulcowy dla pojazdów szynowych z wymiennymi wózkami do jazdy po szynach o różnym rozstawie, z zawierającym element dwu- i trójprężny, pneumatycznym zaworem sterującym, którego parametry odpowiadają wymaganiom w zakresie jazdy po szynach o różnym rozstawie, z cylindrami hamulcowymi, połączonymi z pneumatycznym zaworem sterującym, ze zbiornikiem oraz z dwoma automatycznymi układami obciążeniowymi, z których każdy zawiera czujnik obciążenia i przekaźnik, przy czym przekaźnik pierwszego automatycznego układu obciążeniowego, którego parametry odpowiadają wymaganiom w zakresie jazdy pojazdu szynowego po szynach o węższym rozstawie, jest umieszczony w elemencie trójprężnym pneumatycznego zaworu sterującego, według wynalazku charakteryzuje się tym, że pomiędzy pneumatycznym zaworem sterującym i drugim automatycznym układem obciążeniowym, którego parametry odpowiadają wymaganiom w zakresie jazdy po szynach o szerszym rozstawie, umieszczony jest przełącznik, mający obudowę z czterema komorami, z których pierwsza jest stale połączona z pneumatycznym zaworem sterującym, druga z wejściem przekaźnika drugiego automatycznego układu obciążeniowego, trzecia z wyjściem przekaźnika drugiego automatycznego układu obciążeniowego, a czwarta z cylindrem hamulcowym, oraz trzy zawory, z których dwa są umieszczone w komorze połączonej z pneumatycznym zaworem sterującym, zaś trzeci w komorze połączonej z wyjściem przekaźnika drugiego automatycznego układu obciążeniowego, przy czym pierwszy zawór jest przyporządkowany połączeniu komory połączonej z pneumatycznym zaworem sterującym z komorą połączoną z wejściem przekaźnika drugiego automatycznego układu obciążeniowego, drugi zawór jest przyporządkowany połączeniu komory połączonej z pneumatycznym zaworem sterującym z komorą, połączoną z cylindrem hamulcowym, zaś trzeci zawór jest przyporządkowany połączeniu komory połączonej z wyjściem przekaźnika drugiego automatycznego układu obciążeniowego z komorą połączoną z cylindrem hamulcowym. Przełącznik jest korzystnie zaopatrzony w napęd pneumatyczny do uruchamiania jego zaworów, zawierający tłok połączony z popychaczem zaworów i tworzący wraz z obudową komory, które poprzez dławione hamulcowe przewody powietrzne są połączone ze źródłem sprężonego powietrza, a także poprzez element łączący te komory z atmosferą są połączone z układem zaworowym.

4 188 123 Dzięki takiemu ukształtowaniu układu hamulcowego według wynalazku uproszczona została budowa układu hamulcowego, wykluczone zostały ewentualne błędy przy dołączaniu i odłączaniu powietrznych przewodów hamulcowych oraz zapewnione zostało automatyczne przełączanie układu obciążeniowego przy wymianie wózków. Efekt ten można wyjaśnić w ten sposób, że nie jest potrzebne stosowanie dwóch oddzielnych zestawów części i elementów układu hamulcowego dla pojazdów szynowych, mianowicie poszczególnych przewodów, prowadzących do odpowiednich podzespołów układu hamulcowego (do cylindra hamulcowego, do automatycznego układu obciążeniowego), a także poszczególnych elementów łączących (kurki i zawory). Zbędne staje się zatem również ręczne przełączanie hamulcowych przewodów powietrznych. Przestawienie przełącznika z położenia, które odpowiada jeździe po szynach o jednym rozstawie, w położenie, które odpowiada jeździe po szynach o innym rozstawie, sprawia, że przełączenie automatycznych układów obciążeniowych następuje automatycznie przy wymianie wózków. Przedmiot wynalazku jest uwidoczniony w przykładzie wykonania na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia układ hamulcowy dla pojazdu na szynach z przełącznikiem układu hamulcowego w położeniu zajmowanym przezeń podczas jazdy pojazdu szynowego po szynach o rozstawie 1520 mm, a fig. 2 - przełącznik według fig. 1 w położeniu zajmowanym przezeń podczas jazdy pojazdu szynowego po szynach o rozstawie 1435 mm. Układ hamulcowy zawiera pneumatyczny zawór sterujący 1 z elementem dwu- i trójprężnym oraz z pierwszym automatycznym układem obciążeniowym, podłączony do głównego przewodu powietrznego 2, cylinder hamulcowy 3, zbiornik 4, drugi automatyczny układ obciążeniowy 5 i przełącznik 6. Przełącznik 6 ma napęd pneumatyczny 7 z układem zaworowym 8. Przełącznik 6 ma obudowę 9, w której znajdują się komory 10, 11, 12 i 13. Komora 10 jest poprzez hamulcowy przewód powietrzny 14 połączona z pneumatycznym zaworem sterującym 1. Komora 11 jest poprzez hamulcowy przewód powietrzny 15 połączona z wyjściem 16 drugiego automatycznego układu obciążeniowego 5. Komora 12 jest poprzez hamulcowy przewód powietrzny 17 połączona z wejściem 18 automatycznego układu obciążeniowego 5. Komora 13 jest poprzez hamulcowy przewód powietrzny 19 połączona z cylindrem hamulcowym 3. W komorze 10 umieszczone są dwa zawory 20 i 21. Zawór 20 jest przyporządkowany połączeniu komory 10 z komorą 12, a zawór 21 jest przyporządkowany połączeniu komory 10 z komorą 13. W komorze 11 umieszczony jest zawór 22, który jest przyporządkowany połączeniu komory 11 z komorą 13. Napęd 7 zawiera tłok 23, połączony z popychaczem 24 zaworów 20, 21 i 22 i tworzący wraz z obudową komory 25 i 26, które są połączone poprzez dławione hamulcowe przewody powietrzne 27 i 28 ze źródłem sprężonego powietrza, na przykład zbiornikiem 4, i poprzez hamulcowe przewody powietrzne 29 i 30 z układem zaworowym 8. Przy wymianie wózka podczas przechodzenia pojazdu szynowego z szyn o jednym rozstawie na szyny o innym rozstawie układ zaworowy 8 łączy jedną z komór 25 albo 26 napędu 7 z atmosferą. Układ hamulcowy pracuje w sposób następujący. Podczas jazdy pojazdu szynowego po szynach o rozstawie 1520 mm układ hamulcowy zajmuje położenie ukazane na fig. 1. Tłok 23 napędu 7 znajduje się (odpowiednio do rysunku) w lewym skrajnym położeniu. Zawory 20 i 22 przełącznika 6 są otwarte, natomiast zawór 21 jest zamknięty. Podczas hamowania sprężone powietrze przedostaje się z pneumatycznego zaworu sterującego 1 poprzez hamulcowy przewód powietrzny 14 do komory 10 przełącznika 6. Przez otwarty zawór 20 sprężone powietrze przechodzi do komory 12, poprzez hamulcowy przewód powietrzny 17 do drugiego automatycznego układu obciążeniowego 5 i poprzez hamulcowy przewód powietrzny 15 do komory 11. Przez otwarty zawór 22, komorę 13 i hamulcowy przewód powietrzny 19 sprężone powietrze przedostaje się do cylindra hamulcowego 3. Pierwszy automatyczny układ obciążeniowy jest w tym położeniu o tyle nieczynny, że niezależnie od obciążenia znajduje się on w stałym położeniu.

188 123 5 Podczas jazdy pojazdu szynowego po szynach o rozstawie 1435 mm przełącznik 6 zajmuje położenie, ukazane na fig. 2. Tłok 23 napędu 7 znajduje się (odpowiednio do rysunku) w prawym skrajnym położeniu. Zawory 20 i 22 są zamknięte, natomiast zawór 21 jest otwarty. Wskutek tego drugi automatyczny układ obciążeniowy 5 jest odłączony, zaś odpowiedni przekaźnik pierwszego automatycznego układu obciążeniowego w elemencie trójprężnym jest czynny. Przekaźnik ten jest uruchamiany przez czujnik obciążenia pojazdu szynowego, który umieszczony jest na wózku dla rozstawu 1435 mm. Podczas hamowania sprężone powietrze przechodzi z pneumatycznego zaworu sterującego 1 poprzez hamulcowy przewód powietrzny 14, komorę 10, otwarty zawór 21, komorę 13 i hamulcowy przewód powietrzny 19 do cylindra hamulcowego 3.

6 188 123 FI6.1 FIG.2 Departament Wydawnictw UP RP. Nakład 50 egz. Cena 2,00 zł.