(12) OPIS PATENTOWY (19) PL (11) (13) B1

Transkrypt

1 RZECZPOSPOLITA POLSKA (12) OPIS PATENTOWY (19) PL (11) (13) B1 Urząd Patentowy Rzeczypospolitej Polskiej (21) Numer zgłoszenia: (22) Data zgłoszenia: (51) Int.Cl.6: E05F 15/02 (54) Układ modułowy pneumatycznego sterowania otwieraniem i zamykaniem drzwi czołowych w wagonach osobowych (73) Uprawniony z patentu: "FESTO" Sp. z o.o., Warszawa, PL (43) Zgłoszenie ogłoszono: BUP 17/96 (45) O udzieleniu patentu ogłoszono: WUP 11/98 (72) Twórcy wynalazku: Witold Bujnowski, Warszawa, PL Jerzy Horecki, Warszawa, PL Ryszard Rogalski, Warszawa, PL Krzysztof Pawłowski, Poznań, PL Włodzimierz Molenda, Poznań, PL Leszek Suchecki, Otwock, PL (74) Pełnomocnik: Chrzanowski Zygmunt PL B1 (57) 1. Układ modułowy pneumatycznego sterowania otwieraniem i zamykaniem drzwi czołowych w wagonach osobowych, składający się z siłownika i zespołu sterowania, znamienny tym, że składa się z zintegrowanego modułowego pneumatycznego sterownika (12) napędu głównego połączonego z siłownikiem (1) dwustronnego działania za pomocą zaworów odpowietrzających (3, 4) i przewodu pneumatycznego (7), z zespołu blokady składającej się z zaworu (8) ręcznego zasilania układu, z zaworu (9) odcinającego zasilanie i elementu koniunkcji (11) oraz czujników (25, 26) sygnalizacji stanu położenia drzwi i z zaworów (27, 28) sterowania ręcznego otwieraniem i zamykaniem drzwi.

2 Układ modułowy pneumatycznego sterowania otwieraniem i zamykaniem drzwi czołowych w wagonach osobowych Zastrzeżenia patentowe 1. Układ modułowy pneumatycznego sterowania otwieraniem i zamykaniem drzwi czołowych w wagonach osobowych, składający się z siłownika i zespołu sterowania, znamienny tym, że składa się z zintegrowanego modułowego pneumatycznego sterownika (12) napędu głównego połączonego z siłownikiem (1) dwustronnego działania za pomocą zaworów odpowietrzających (3, 4) i przewodu pneumatycznego (7), z zespołu blokady składającej się z zaworu (8) ręcznego zasilania układu, z zaworu (9) odcinającego zasilanie i elementu koniunkcji (11) oraz czujników (25, 26) sygnalizacji stanu położenia drzwi i z zaworów (27, 28) sterowania ręcznego otwieraniem i zamykaniem drzwi. 2. Układ według zastrz. 1, znamienny tym, że zintegrowany modułowy pneumatyczny sterownik (12) składa się z bistabilnych zaworów (13, 14) sterowania komór siłownika (1), połączonych monostabilnymi zaworami (15, 16) sterowania zaworów bistabilnych oraz z monostabilnego zaworu (18) sterującego przełącznikiem ciśnienia w postaci zestawu zaworów (19, 20) z tym, iż zawór (18) połączony jest z przełącznikiem pneumatycznym zaworem czasowym (23), sterujący zamykaniem drzwi i wyłączającego zaworu (24), przy czym zawór (23) czasowy połączony jest także z komorą dławiącą (22) ciśnienia powietrza a ta połączona jest ze zwrotno-dławiącym zaworem (21) napełniania komory dławiącej. 3. Układ według zastrz. 2, znamienny tym, że modułowy sterownik (12) zasilany jest sprężonym powietrzem wejściowym przewodem pneumatycznym (31) oraz przewodem pneumatycznym (30). * * * Przedmiotem wynalazku jest układ modułowy pneumatycznego sterowania otwieraniem i zamykaniem drzwi czołowych w wagonach osobowych, umożliwiający zabezpieczenie przed niekontrolowanym otwieraniem się drzwi, zwłaszcza w ruchu pociągu. Znane są układy sterowania zamykaniem i otwieraniem drzwi oraz ich blokowanie stosowane w wagonach osobowych. Znany jest z opisu patentowego PL układ zdalnego sterowania elektropneumatycznego zamykania i blokady drzwi wejściowych w wagonie osobowym, polegający na zastosowaniu elektrycznego przekaźnika czasowego oraz zaworów elektropneumatycznych do otwierania drzwi. Znany jest także z opisu patentowego PL układ centralnego sterowania elektropneumatycznym zamykaniem drzwi wejściowych wagonów osobowych. Istota tego układu polega na tym, że jest wyposażony w elektryczny przekaźnik czasowy działający ze zwłoką przy włączaniu wyposażony jest w zestyk rozwierny, poprzez który włączony jest w obwód swoją cewką przekaźnik pośredniczący wyposażony w dwa zestyki zwierne. Jeden zestyk zwierny połączony jest szeregowo z cewką przekaźnika czasowego zaś drugi zestyk zwiemy poprzez zestyki rozwierne przekaźników pomocniczych i zestyki rozwierne przełączników impulsowych centralnego zamykania drzwi połączony jest z cewką zaworów urządzeń elektropneumatycznych zamykania drzwi. Jak wynika z cytowanych opisów patentowych są to rozwiązania układów opartych na sterowaniu elektropneumatycznym zamykaniem drzwi wejściowych wagonów osobowych. Celem wynalazku jest opracowanie takiego układu sterowania otwieraniem i zamykaniem drzwi, zwłaszcza czołowych w wagonach osobowych, który zapewniałby absolutne bezpieczeń-

3 stwo blokowania drzwi, a także sprawne i niezawodne działanie oraz uproszczenie układu i jego łatwe instalowanie. Cel ten został osiągnięty przez opracowanie układu modułowego pneumatycznego sterowania otwieraniem i zamykaniem drzwi czołowych w wagonach osobowych z zastosowaniem jednolitego czynnika. Istota wynalazku polega na tym, że układ składa się z integrowanego pneumatycznego modułowego sterownika napędu głównego, połączonego z siłownikiem dwustronnego działania za pomocą zaworów odpowietrzających i przewodu pneumatycznego. Ponad to modułowy sterownik jest połączony z zespołem blokady składającej się z zaworu ręcznego zasilania układu, z zaworu odcinającego zasilanie i z elementu koniunkcji. Modułowy zintegrowany sterownik pneumatyczny jest połączony także z czujnikami sygnalizacji stanu położenia drzwi i z zaworami ręcznego otwierania. Modułowy zintegrowany sterownik pneumatyczny jest połączony także z czujnikami sygnalizacji stanu położenia drzwi i z zaworami ręcznego otwierania. Modułowy zintegrowany sterownik pneumatyczny składa się z bistabilnych zaworów sterowania komór siłownika, które są połączone z monostabilnymi zaworami sterowania zaworami bistabilnymi, połączone z monostabilnym zaworem sterującym pneumatycznym przekaźnikiem ciśnienia w postaci zestawu zaworów z których jeden ustala ciśnienie przełączenia a drugi przełącza ciśnienie na zawory monostabilne. Zawór monostabilny sterujący pneumatycznym przekaźnikiem ciśnienia, połączony jest z przełącznikowym pneumatycznym zaworem czasowym, sterującym zamykaniem drzwi i z wyłączającym zaworem monostabilnym. Pneumatyczny zawór czasowy połączony jest także z komorą dławiącą ciśnienia powietrza, która połączona jest ze zwrotnodławiącym zaworem napełniania komory dławiącej. Modułowy zintegrowany sterownik pneumatyczny jest zasilany z zewnątrz powietrzem sprężonym wejściowym przewodem pneumatycznym. Układ modułowy pneumatycznego sterowania otwieraniem i zamykaniem drzwi czołowych w wagonach osobowych według wynalazku jest pokazany w przykładzie wykonania na załączonym rysunku, na którym przedstawiono schemat połączeń zaworów pneumatycznego modułowego sterowania. Układ według wynalazku składa się z pneumatycznego siłownika 1 dwustronnego działania do którego za pomocą złączki 2 przewodami pneumatycznymi jest połączony zawór 3 odpowietrzający z jednej strony i zawór 4 odpowietrzający z drugiej strony siłownika 1. Zawory odpowietrzające 3 i 4 są połączone z modułowym sterownikiem 12 za pomocą pneumatycznych przewodów 5, 6 oraz przewodami 5a, 6a sterującymi zaworami odpowietrzającymi. Zintegrowany modułowy pneumatyczny sterownik 12 posiada zawory przełączające 13, 14, połączone pneumatycznymi przewodami z zaworami odpowietrzającymi 3, 4 z jednej, a z drugiej strony połączone są z monostabilnym zaworem 15 sterowania zaworów bistabilnych, który połączony jest z monostabilnym zaworem 16, przy czym zawór 15 połączony jest z alternatywnym zaworem 29, zaś monostabilny zawór 16 połączony jest przewodem pneumatycznym 17 z monostabilnym zaworem 18 zasilający zawór 20 przełącznikowy przekaźnik ciśnienia. Zawór 18 monostabilny połączony jest z przełącznikowym zaworem 20 ciśnienia na zawory monostabilne 15, 16, przy czym zawór przełącznikowy 20 połączony jest także z zaworem 19 ustalającym ciśnienie przełączania, który jest też połączony przewodem 7 z siłownikiem 1. Zawory bistabilne 13, 14 sterowania komór siłownika 1 są też połączone z przełącznikowym czasowym zaworem 23 zamykania drzwi. Czasowy zawór 23 jest połączony z komorą dławiącą 22, która łączy się szczegółowo z zaworem 21 zwrotno-dławiącym napełniania komory 22. Zawór 21 zwrotno-dławiący połączony jest z czujnikiem 25 sygnalizacji stanu położenia drzwi (zamknięte, otwarte). Zawór alternatywny 29 połączony jest z zaworami 27, 28 sterowania ręcznego otwierania drzwi. Zawór monostabilny 18, sterujący przełącznikowym zaworem 20 (przekaźnikiem) ciśnienia jest połączony z czujnikiem 26 sygnalizacji stanu położenia drzwi i jest zasilany sprężonym powietrzem przewodem 30. Całość zintegrowanego modułu pneumatycznego sterownika 12 jest zasilana sprężonym powietrzem z przewodu głównego 31. Z modułowym pneumatycznym sterownikiem 12 są połączone przewodem 10 za pomocą elementu koniunkcji 11 zawór 8 sterowania ręcznego zasilania układu i zawór 9 odcinający zasilanie układu sprężonym powietrzem.

4 Zaletą układu modułowego pneumatycznego sterowania otwieraniem i zamykaniem drzwi czołowych w wagonach osobowych jest jego pewne działanie przy jednolitej strukturze zasilania i łatwość sterowania. Inną zaletą układu jest jego zwarta budowa, pozwalająca na łatwą i szybką wymianę modułów. Cały układ umieszczony jest w przestrzeni nad drzwiami ze względu na niewielkie wymiary, przy czym pneumatyczne zawory sterowania ręcznego umieszczone są w układzie klamek drzwiowych, a zespół blokujący jest umieszczony pod pomostem między wagonami, co zapewnia szybkie zadziałanie układu w przypadku powstania przeszkody przy zamykaniu drzwi. Działanie układu według wynalazku jest następujące: Układ sterowania jest zasilany w całości sprzężonym powietrzem przewodem 31 głównego zasilania. Sygnały pneumatyczne z zaworów 8, 9 i elementu koniunkcji 11 odblokowują zintegrowany modułowy pneumatyczny sterownik 12 za pośrednictwem monostabilnego zaworu 24 co umożliwia napełnienie i opróżnienie komór pneumatycznego siłownika 1 dwustronnego działania. Sygnały pneumatyczne i zawór 27 lub 28 sterowania ręcznego otwierania drzwi za pomocą zaworu alternatywnego 29, przełączają monostabilny zawór 15, sterujący bistabilnymi zaworami 13 i 14 co powoduje wysunięcie tłoczyska siłownika 1, a tym samym zamknięcie drzwi. Czujnik 25 sygnalizacji stanu położenia drzwi, sygnalizujący pełne otwarcie drzwi, uruchamia pneumatyczny zawór czasowy 23, po upływie nastawionego czasu, przełącza zawory 13 i 14, powodując zamknięcie drzwi czołowych wagonu. Jeżeli w czasie zamykania drzwi wystąpi przeszkoda uniemożliwiająca ich zamknięcie, wówczas wartość ciśnienia w komorze otwierania siłownika 1 spadnie poniżej wartości nastawionej na pneumatycznym przełącznikowym zaworze ciśnienia 20, a doprowadzone powietrze przewodem 7 uruchomi zawór 16, który jest także połączony przewodem 17 z zaworem 18, i zawory 13, 14 na otwieranie drzwi. Czujnik 26, sygnalizując zamknięcie drzwi, steruje monostabilnym zaworem 18, blokując przełącznikowy zawór 20 ciśnienia na monostabilne zawory 15, 16.

5

6 Departament Wydawnictw UP RP. Nakład 90 egz. Cena 2,00 zł