Właściwy silnik do każdego zastosowania 16936_BlueEfficiencyPower_Polnisch_Schrift_in_Pfade.indd 1 13.02.2013 10:55:33
16936_BlueEfficiencyPower_Polnisch_Schrift_in_Pfade.indd 2 13.02.2013 10:55:38
16936_BlueEfficiencyPower_Polnisch_Schrift_in_Pfade.indd 3 13.02.2013 10:55:38 3
4 16936_BlueEfficiencyPower_Polnisch_Schrift_in_Pfade.indd 4 13.02.2013 10:55:40
16936_BlueEfficiencyPower_Polnisch_Schrift_in_Pfade.indd 5 13.02.2013 10:55:44
6 16936_BlueEfficiencyPower_Polnisch_Schrift_in_Pfade.indd 6 13.02.2013 10:55:47
16936_BlueEfficiencyPower_Polnisch_Schrift_in_Pfade.indd 7 13.02.2013 10:55:52 7
0,03 Cząstki stałe (g/kwh) Euro V -66% 0,02 EEV 0,01 Euro VI 0,4 1,0 2,0-80% NO x (g/kwh) 8 16936_BlueEfficiencyPower_Polnisch_Schrift_in_Pfade.indd 8 13.02.2013 10:55:52
Trylemat Cząstki stałe, zużycie paliwa NO x Cząstki stałe Cząstki stałe NO x Zużycie paliwa Zużycie paliwa NO x 9 16936_BlueEfficiencyPower_Polnisch_Schrift_in_Pfade.indd 9 13.02.2013 10:55:59
1 Recyrkulacja spalin (EGR) redukcja surowej emisji tlenków węgla 2 Wtrysk HC zastosowanie przy aktywnej regeneracji filtra 3 Katalizator utleniający (DOC) wytworzenie NO 2 do regeneracji biernej, zamiana HC i CO na CO ² i H ² O 4 Filtr cząstek stałych (DPF) redukcja masy i liczby cząstek stałych 5 Wtłaczanie AdBlue 6 Katalizator SCR: przemiana tlenków azotu 2 5 1 CO 2, CO, HC, NO X, PM 3 4 6 CO 2, NO, NO 2, NH 3 CO 2, O 2, N 2, H 2 O 10 16936_BlueEfficiencyPower_Polnisch_Schrift_in_Pfade.indd 10 13.02.2013 10:56:00
16936_BlueEfficiencyPower_Polnisch_Schrift_in_Pfade.indd 11 13.02.2013 10:56:03 11
12 16936_BlueEfficiencyPower_Polnisch_Schrift_in_Pfade.indd 12 13.02.2013 10:56:09
Technologia silnikowa zalety w skrócie: Wersja pionowa (wieżowa) i pozioma Sztywna skrzynia korbowa, sztywny zespół korbowy Głowica cylindrów z poprzecznym przepływem powietrza dolotowego (cztery zawory na cylinder) zapewnia optymalne chłodzenie Pierwsze seryjnie produkowane silniki wysokoprężne ze zmiennymi fazami rozrządu Ciśnienie wtrysku do 2400 barów Sterowanie silnika przez nowy sterownik silnika i dodatkowy sterownik układu oczyszczania spalin Wysoce elastyczna strategia wtrysku umożliwia do pięciu wtrysków na jeden cykl wtryskiwania Ciśnienia zapłonu przekraczające 200 bar Sprężarka powietrza o zoptymalizowanym zużyciu W wersji 260 kw dwustopniowe doładowanie z dwoma turbosprężarkami Mniejsze zużycie paliwa i oleju silnikowego Zintegrowany układ chłodzonej recyrkulacji spalin Zużycie AdBlue znacznie niższe w porównaniu z EURO V Przebiegi między wymianą filtra cząstek stałych do 120 tys. km w autobusach miejskich Silnik przetestowany w pojeździe ciężarowym o masie zestawu do 40 t 13 16936_BlueEfficiencyPower_Polnisch_Schrift_in_Pfade.indd 13 13.02.2013 10:56:12
14 16936_BlueEfficiencyPower_Polnisch_Schrift_in_Pfade.indd 14 13.02.2013 10:56:17
Moc (kw) 280 260 240 220 200 180 160 140 120 100 80 60 Oznaczenie typu silnika OM 936 Liczba cylindrów 6 (układ rzędowy) Pojemność skokowa 7,7 [l] Średnica cylindra 110 [mm] Skok tłoka 135 [mm] Stopień sprężania 17,0 Maks. ciśnienie wtrysku 2400 [bar] Kolejność zapłonu 1 5 3 6 2 4 40 1600 1400 1200 1000 800 600 400 800 1000 1200 1400 1600 1800 2000 2200 2400 2600 Liczba obrotów (1/min) OM 936/220kW OM 936/260 kw Moc znamionowa 220 [kw] (299 KM) 260 [kw] (354 KM) przy prędkości obrotowej 2200 [1/min] 2200 [1/min] Maks. moment obrotowy 1200 [Nm] 1400 [Nm] przy prędkości obrotowej 1200 [1/min] 1200 [1/min] do liczby obrotów 1600 [1/min] 1600 [1/min] Wykres poglądowy Moment obrotowy (Nm) Typ konstrukcji Położenie montażowe Układ wtrysku paliwa Układ wtrysku paliwa Układ doładowania Turbosprężarka Recyrkulacja spalin Układ oczyszczania spalin Metoda spalania Rzędowy silnik wysokoprężny ze sterowaniem elektronicznym Silnik stojący Układ paliwowy Common Rail Pompa wysokiego ciśnienia do wytwarzania ciśnienia w szynie Turbodoładowanie z chłodzeniem powietrza doładowanego (powietrze/powietrze) Turbosprężarka o stałej geometrii z zaworem upustowym doładowanie jednostopniowe 220 [kw] doładowanie dwustopniowe 260 [kw] Chłodnica spalin i zawór recyrkulacji spalin System łączony składający się z katalizatora utleniającego, filtra cząstek stałych oraz układu SCR z wtłaczaniem AdBlue Wtrysk bezpośredni paliwa, 4 suwy 15 16936_BlueEfficiencyPower_Polnisch_Schrift_in_Pfade.indd 15 13.02.2013 10:56:20
16 16936_BlueEfficiencyPower_Polnisch_Schrift_in_Pfade.indd 16 13.02.2013 10:56:24
Moc (kw) 280 260 240 220 200 180 160 140 120 100 80 60 Oznaczenie typu silnika OM 936 h Liczba cylindrów 6 (układ rzędowy) Pojemność skokowa 7,7 (l) Średnica cylindra 110 [mm] Skok tłoka 135 [mm] Stopień sprężania 17,0 Maks. ciśnienie wtrysku 2400 [bar] Kolejność zapłonów 1 5 3 6 2 4 40 1600 1400 1200 1000 800 600 400 800 1000 1200 1400 1600 1800 2000 2200 2400 2600 Liczba obrotów (1/min) OM 936 h/220kw OM 936 h/260 kw Moc znamionowa 220 [kw] (299 KM) 260 [kw] (354 KM) przy prędkości obrotowej 2200 [1/min] 2200 [1/min] Maks. moment obrotowy 1200 [Nm] 1400 [Nm] przy prędkości obrotowej 1200 [1/min] 1200 [1/min] do liczby obrotów 1600 [1/min] 1600 [1/min] Wykres poglądowy Moment obrotowy (Nm) Typ konstrukcji Położenie montażowe Układ wtrysku paliwa Pompa wtryskowa Układ doładowania Turbosprężarka Recyrkulacja spalin Układ oczyszczania spalin Metoda spalania Rzędowy silnik wysokoprężny ze sterowaniem elektronicznym Silnik leżący Układ paliwowy Common Rail Pompa wysokiego ciśnienia do wytwarzania ciśnienia w szynie Turbodoładowanie z chłodzeniem powietrza doładowanego (powietrze/powietrze) Doładowanie 2-stopniowe, dwie turbosprężarki, asymetryczne, o stałej geometrii i z zaworem upustowym Chłodnica spalin i zawór recyrkulacji spalin System łączony składający się z katalizatora utleniającego, filtra cząstek stałych oraz układu SCR z wtłaczaniem AdBlue Wtrysk bezpośredni paliwa, 4 suwy 17 16936_BlueEfficiencyPower_Polnisch_Schrift_in_Pfade.indd 17 13.02.2013 10:56:27
16936_BlueEfficiencyPower_Polnisch_Schrift_in_Pfade.indd 18 13.02.2013 10:56:35
16936_BlueEfficiencyPower_Polnisch_Schrift_in_Pfade.indd 19 13.02.2013 10:56:42 19
20 16936_BlueEfficiencyPower_Polnisch_Schrift_in_Pfade.indd 20 13.02.2013 10:56:46
Moc (kw) 330 310 290 270 250 230 Oznaczenie typu silnika OM 470 Liczba cylindrów 6 (układ rzędowy) Pojemność skokowa 10,7 [l] Średnica cylindra 125 [mm] Skok tłoka 145 [mm] Stopień sprężania 17,6 Maks. ciśnienie wtrysku 2100 [bar] Kolejność zapłonów 1 5 3 6 2 4 210 190 170 2800 2400 2000 1600 1200 800 800 1000 1200 1400 1600 1800 2000 2200 Liczba obrotów (1/min) OM 470/265 kw OM 470/290 kw OM 470/315 kw Moc znamionowa 265 [kw] (360 KM) 290 [kw] (395 KM) 315 [kw] (428 KM) przy prędkości obrotowej 1800 [1/min] 1800 [1/min] 1800 [1/min] Maks. moment obrotowy 1700 [Nm] 1900 [Nm] 2100 [Nm] przy prędkości obrotowej 1100 [1/min] 1100 [1/min] 1100 [1/min] Wykres poglądowy Moment obrotowy (Nm) Typ konstrukcji Położenie montażowe Układ wtrysku paliwa Pompa wtryskowa Układ doładowania Turbosprężarka Recyrkulacja spalin Metoda spalania Silnik wysokoprężny rzędowy z elektronicznym sterowaniem Silnik stojący Układ paliwowy Common Rail ze wzmocnieniem ciśnienia X-PULSE 900-2100 bar Pompa wysokiego ciśnienia do wytwarzania ciśnienia w szynie Turbodoładowanie z chłodzeniem powietrza doładowanego (powietrze/powietrze) Turbosprężarka asymetryczna, o stałej geometrii Wysokociśnieniowy układ EGR z regulowaną przepustowością, zaworem EGR i chłodnicą EGR Wtrysk bezpośredni paliwa, 4 suwy 21 16936_BlueEfficiencyPower_Polnisch_Schrift_in_Pfade.indd 21 13.02.2013 10:56:49
22 16936_BlueEfficiencyPower_Polnisch_Schrift_in_Pfade.indd 22 13.02.2013 10:56:53
Moc (kw) 400 380 360 340 320 300 280 260 240 220 Oznaczenie typu silnika OM 471 Liczba cylindrów 6 (układ rzędowy) Pojemność skokowa 12,8 [l] Średnica cylindra 132 [mm] Skok tłoka 156 [mm] Stopień sprężania 17,3 Maks. ciśnienie wtrysku 2100 [bar] Kolejność zapłonów 1 5 3 6 2 4 200 3000 2600 2200 1800 1400 1000 800 1000 1200 1400 1600 1800 2000 2200 Liczba obrotów (1/min) OM 471/350 kw Moc znamionowa 350 [kw] (476 KM) przy prędkości obrotowej 1800 [1/min] Maks. moment obrotowy 2300 [Nm] przy prędkości obrotowej 1100 [1/min] Wykres poglądowy Moment obrotowy (Nm) Typ konstrukcji Położenie montażowe Układ wtrysku paliwa Pompa wtryskowa Układ doładowania Turbosprężarka Recyrkulacja spalin Metoda spalania Silnik wysokoprężny rzędowy z elektronicznym sterowaniem Silnik stojący Układ paliwowy Common Rail ze wzmocnieniem ciśnienia X-PULSE Pompa wysokiego ciśnienia do wytwarzania ciśnienia w szynie Turbodoładowanie z chłodzeniem powietrza doładowanego (powietrze/powietrze) Turbosprężarka asymetryczna, o stałej geometrii Wysokociśnieniowy układ EGR z regulowaną przepustowością, zaworem EGR i chłodnicą EGR Wtrysk bezpośredni paliwa, 4 suwy 23 16936_BlueEfficiencyPower_Polnisch_Schrift_in_Pfade.indd 23 13.02.2013 10:56:56
16936_BlueEfficiencyPower_Polnisch_Schrift_in_Pfade.indd 24 13.02.2013 10:56:56