INFORMACJA PRASOWA. 7-litrowe silniki Scania lżejsze i jeszcze bardziej wydajne. 7 grudnia 2017

Transkrypt

1 INFORMACJA PRASOWA 7 grudnia litrowe silniki lżejsze i jeszcze bardziej wydajne Nowa rodzina 7-litrowych silników jest przeznaczona głównie do zastosowań miejskich. Silniki umożliwiają ograniczenie zużycia paliwa nawet o 10 proc. Trzy poziomy mocy 220, 250 i 280 KM rzędowe, 6-cylindrowe jednostki o niskiej masie, niskim poziomie hałasu i niskim spalaniu. Silnik DC07 zapewnia osiągi cenione przez klientów wykonujących zadania w pełnym wyzwań środowisku miejskim. Zwarta, kompaktowa konstrukcja silnika umożliwia stosowanie go w kabinach P z niskim tunelem. Pojazdy nowej generacji są obecnie dostępne z czterema różnymi rodzinami silników Euro 6, osiągającymi od 220 do 730 KM, przystosowanymi do różnych rodzajów paliw alternatywnych. * Więcej informacji o ofercie pojazdów dotyczącej paliw alternatywnych jest dostępnych w osobnej informacji prasowej. Do tej pory pojazdy nowej generacji były dostępne z 15 różnymi silnikami Euro 6 o mocy od 280 do 730 KM, należącymi do trzech rodzin (9-, 13- i 16-litrowej). Obecnie gama jednostek napędowych zostaje rozszerzona. Nowe silniki 7-litrowe należą do najmniejszych jednostek napędowych, stosowanych w pojazdach ciężarowych, zarówno pod względem pojemności skokowej, jak i gabarytów. Przewiduje się, że spotkają się z dużym zainteresowaniem klientów działających zwłaszcza w dystrybucji lub przy zbiórce odpadów. Wprowadzenie nowej rodziny silników wpływa na poszerzenie naszej oferty dla rosnącej liczby klientów, którzy działają w miastach. Takie zalety, jak zmniejszenie masy pojazdu o 360 kg i znaczne ograniczenie zużycia paliwa sprawdzają się jako przykłady zrównoważonych rozwiązań transportowych dla rozwijających się miast. Zwarte gabaryty nie oznaczają jednak, że poszliśmy na kompromis. Zachowaliśmy typowe cechy pojazdów : wysokie osiągi, niezawodność i dyspozycyjność komentuje Henrik Eng, dyrektor produktu w segmencie miejskim, Trucks. Nowy, rzędowy, 6-cylindrowy silnik powstał we współpracy z koncernem Cummins, wieloletnim partnerem w zakresie rozwoju jednostek napędowych i komponentów. Silnik wyróżnia się znakomitą charakterystyką przy niskich obrotach oraz turbosprężarką o stałej geometrii. Korzysta wyłącznie z selektywnej redukcji katalitycznej (SCR) do utylizacji spalin, zgodnie z wymogami normy Euro 6. Facebook.com/Group Instagram.com/Group Youtube.com/Group Twitter.com/Group

2 2 (7) Miasto to naturalne środowisko dla rodziny rzędowych, 6-cylindrowych, 7-litrowych silników. 7-litrowy silnik : nowe idee i technologie Silnik DC07 powstał na bazie doskonale znanego, niezawodnego silnika 6-cylindrowego. W pracy nad nim połączyliśmy nasze doświadczenie związane z nowoczesnymi jednostkami napędowymi oraz wykorzystywane przez nas technologie. Opracowaliśmy silniki o doskonałej charakterystyce, w których moment dochodzi do 1200 Nm komentuje Anna Wingren, asystentka głównego konstruktora w dziale badawczo-rozwojowym. Grono potencjalnych odbiorców 7-litrowego silnika obejmuje przewoźników, którzy działają w miastach, zajmując się dystrybucją, a także użytkowników, dbających o kondycję nowoczesnych metropolii, pracujących przy zbiórce odpadów lub zajmujących się pracami porządkowymi. W takich zastosowaniach niska masa własna pojazdu ma duże znaczenie, dlatego 9- i 13-litrowe jednostki napędowe są mniej popularne w tym segmencie rynku. Układ sterowania Silnik, który wykorzystano jako bazę do dalszych prac został znacznie udoskonalony. Wszystkie układy monitorujące jego pracę i sterujące nią zostały opracowane przez inżynierów. Ponadto silnik został wyposażony w zupełnie nowy układ turbodoładowania oraz nowy układ utylizacji spalin, wykorzystujący do redukcji emisji tlenków azotu (NOx) jedynie SCR. Nasze prace zostały oparte na doskonałej bazie wyjściowej. Przekształciliśmy ją we wzorowy pod każdym względem silnik. Jest cichy, ma typowy dla naszych silników wysoki moment przy niskich obrotach i jest bardzo ekonomiczny osiągnęliśmy znacznie więcej niż pierwotnie zakładaliśmy mówi Anna Wingren. Wingren wyjaśnia, że dla sukcesu tego projektu kluczowa była decyzja o wykorzystaniu własnej jednostki sterującej, aby uzyskać oczekiwaną charakterystykę i zapewnić pełną integrację ze Opticruise oraz programem diagnostycznym SDP3. Facebook.com/Group Instagram.com/Group Youtube.com/Group Twitter.com/Group

3 3 (7) Dzięki temu mogliśmy wyeliminować układ EGR oraz zamontować turbosprężarkę o stałej geometrii, tak jak w większości silników. W nowym silniku jest około 100 nowych części. Niektóre z nich, jak nowe koło zamachowe, użyto w celu integracji z modułowym systemem komentuje Anna Wingren. Podobnie jak w przypadku innych silników, nowa jednostka osiąga maksymalny moment już przy 1050., dostępny nawet do Taka charakterystyka zapewnia znakomite własności napędowe i stwarza możliwość do obniżenia zużycia paliwa. Tak jak większe silniki korzysta z cienkiego filmu olejowego minimalizującego tarcie, przyczyniającego się także do niskiego spalania. Niska masa W porównaniu z doskonale znanym, 5-cylindrowycm silnikiem DC09, masa nowego silnika jest znacznie niższa. Różnica na jego korzyść dochodzi do 360 kg, co, przy zachowaniu innych parametrów, jest równoznaczne z podniesieniem ładowności. Zgodnie z filozofią wyrażającą się w optymalizacji pojazdów, nic nie stoi na przeszkodzie, aby pojazd o dopuszczalnej masie całkowitej 26 t był napędzany 7-litrowym silnikiem. Porównania z DC09 są trafne. Jeśli 3-osiowy pojazd będzie regularnie obciążany do maksimum, większy silnik z typową dla siebie charakterystyką będzie zapewne stanowił odpowiedni wybór. Jeśli jednak myślimy o pojeździe dystrybucyjnym, którego wyjściowa masa brutto wynosi 18 t i w miarę kolejnych dostaw będzie stopniowo zmniejszać się do 12, 10 t, zrezygnowanie z silnika o bardzo wysokich osiągach jest zdecydowanie dobrym pomysłem. Szczególnie biorąc pod uwagę możliwe oszczędności paliwa dochodzące do 10 proc., jak wynika z naszych pomiarów. Oferujemy optymalne rozwiązania w oparciu o dialog z klientem i jego rzeczywiste potrzeby komentuje Henrik Eng. Indywidualizacja oferty pojazdów i usług zgodnie z potrzebami odbiorców zawsze stanowi duże wyzwanie. Aby mu sprostać niezbędna jest szeroka gama produktów. Fakt, że nieco ponad rok od premiery pojazdów nowej generacji, w ofercie firmy znajduje się już 19 silników Euro 6 stanowi dowód na to, że wychodzi naprzeciw swoim klientom. Naszym celem jest wspieranie klienta w generowaniu zysku. Aby było to możliwe, musimy dysponować dużą liczbą dostępnych wariantów kabin i silników. To dzięki modułowemu systemowi możemy zaproponować tak wiele jednostek napędowych i mieć pewność, że za każdym razem zapewniamy klientowi najkorzystniejszy, całkowity koszt posiadania mówi Henrik Eng. Facebook.com/Group Instagram.com/Group Youtube.com/Group Twitter.com/Group

4 4 (7) Nowa rodzina 7-litrowych silników wywodzi się z jednostki, którą sprzedano już w ponad egzemplarzach. Została udoskonalona w oparciu o lata doświadczeń i wzbogacona o jedyną w swoim rodzaju charakterystykę. Techniczna doskonałość DC07 został opracowany na podstawie doskonale znanego silnika, który jest już wykorzystywany w setkach tysięcy różnych pojazdów. Jest nie tylko nowoczesny, ale przede wszystkim sprawdzony, przez co ceniony przez rynek. Zastosowanie popychaczy i 4 zaworów na cylinder sprawdza się doskonale w zakresie uzyskania pożądanych obrotów. Skomplikowana technologia nigdy nie powinna być celem samym w sobie. W uważamy, że musi służyć tworzeniu wartości dla klienta w formie niskiego zużycia paliwa, niezawodności i trwałości. Nasz silnik gwarantuje je w 100 proc. wyjaśnia Anna Wingren. Szeroka gama silników, w tym nowy DC07, pozwala nam na oferowanie klientom w pełni zindywidualizowanych rozwiązań do miast w jeszcze szerszej gamie zastosowań. W ramach różnych rodzin silników można zdecydować, czy wraz z mocą 280 KM będzie występował maksymalny moment 1200 czy 1400 Nm. Jeśli użytkownik zwraca uwagę na niską masę własną pojazdu, może wybrać DC07 dodaje Henrik Eng. Niski tunel silnika w kabinie P Wprowadzenie DC07 oznacza również, że kabina P może być zamawiana z niskim tunelem, co jest możliwe dzięki niewielkim gabarytom silnika. Tunel silnika znajduje się niżej o 95 mm, dzięki czemu w kabinie jest więcej przestrzeni i łatwiej przez nią przechodzić w poprzek. Niższy tunel oznacza też, że w kabinie P znajduje się tyle samo schowków, co w G. Pojawiły się również nowe opcje leżanek i schowków z tyłu. Różnica jest znacznie większa, niż to wygląda na pierwszy rzut oka. Jesteśmy przekonani, że doceni ją wielu użytkowników, zajmujących się transportem w miastach. Dzięki nowemu silnikowi nasi klienci zyskują dostęp do praktycznych rozwiązań oraz poczucie przestrzeni, tak cenne w przypadku tego typu zastosowań komentuje Henrik Eng. Facebook.com/Group Instagram.com/Group Youtube.com/Group Twitter.com/Group

5 5 (7) Decydując się na wybór nowego, 7-litrowego silnika w połączeniu z kabiną P, klienci zyskują dostęp do obniżonego o 95 mm tunelu silnika. Dzięki temu rozwiązaniu przestrzeń wewnątrz kabiny jest większa i łatwiej poruszać się po jej wnętrzu. Jednostka 7-litrowa jest dostępna w każdym wariancie kabiny P, niezależnie od długości i wysokości dachu. Pełna gama silników Euro 6 dla pojazdów nowej generacji: Dane techniczne DC07 DC KM Rzędowy Pojemność 6,7 l Kolejność zapłonu Liczba cylindrów 6 Średnica cylindra x skok 107x124 mm tłoka Wałek rozrządu Zwykły Stopień sprężania 17,1:1 Wtrysk paliwa Bosch Utylizacja spalin SCR Moc hamulca Pojemność układu 24,5 l Maksymalna moc 220 KM (162 kw) 88 kw przy 2500 DC KM 250 KM (184 kw) DC KM 280 KM (206 kw) Maksymalny moment 1000 Nm przy Nm przy Nm przy Facebook.com/Group Instagram.com/Group Youtube.com/Group Twitter.com/Group

6 6 (7) Dane techniczne DC09 DC KM Rzędowy Pojemność 9,3 l Kolejność zapłonu Liczba cylindrów 5 Średnica cylindra x 130 x 140 mm skok tłoka Wałek rozrządu Zwykły Stopień sprężania 19,0:1 Wtrysk paliwa XPI Utylizacja spalin SCR Moc hamulca Pojemność układu 31 l Maksymalna moc 280 KM (206 kw) 190 kw przy 2400 DC09 126** 320 KM DC09 127** 360 KM 320 KM (235 kw) 1600 Nm przy Maksymalny moment 1400 Nm przy ** Dostępny także w wersji na biodiesel do 100%, np. FAME. 360 KM (265 kw) 1700 Nm przy Dane techniczne DC13 DC KM Rzędowy Pojemność 12,7 l Kolejność zapłonu Liczba cylindrów 6 Średnica cylindra x 130 x 160 mm skok tłoka DC KM Wałek rozrządu Millera Zwykły Stopień sprężania 20,9:1 19,4:1 Wtrysk paliwa XPI Utylizacja spalin SCR Moc hamulca 256 kw przy 2400 Pojemność układu 43 l Maksymalna moc 370 KM (272 kw) 410 KM (302 kw) Maksymalny moment 1900 Nm przy 2150 Nm przy DC KM 450 KM (331 kw) 2350 Nm przy DC KM 500 KM (368 kw) przy Nm przy Facebook.com/Group Instagram.com/Group Youtube.com/Group Twitter.com/Group

7 7 (7) Dane techniczne DC16 DC KM V8 DC KM DC KM DC KM Pojemność 16,3 l 16,4 l Kolejność zapłonu Liczba cylindrów 90 V8 Liczba głowic 8 cylindrów Średnica cylindra x 130 x 154 mm skok tłoka Wałek rozrządu Millera Zwykły Stopień sprężania 22,2:1 20,3:1 17,4:1 Wtrysk paliwa XPI Utylizacja spalin SCR EGR/SCR Moc hamulca Pojemność układu Maksymalna moc Maksymalny moment 297 kw przy kw przy l 520 KM (382 kw) 2700 Nm przy 580 KM (427 kw) 3000 Nm przy KM (479 kw) 3300 Nm przy KM (537 kw) przy Nm przy Wszystkie dostępne obecnie silniki Euro 5 i Euro 6 mogą być zasilane 100-procentowym HVO (uwodornionym olejem roślinnym) lub dowolną mieszanką HVO i oleju napędowego. *** Dodatkowych informacji udzielają: Henrik Eng, Product Director, Urban, Trucks tel.: , henrik.eng@scania.com Örjan Åslund, Head of Product Affairs, Trucks tel.: , orjan.aslund@scania.com jest wiodącym światowym dostawcą rozwiązań transportowych. Przedstawiciele, wspólnie ze swoimi partnerami biznesowymi i klientami, wyznaczają kierunek zmian w obszarze bardziej zrównoważonego systemu transportowego. W 2016 r. w dostarczono klientom pojazdów ciężarowych, autobusów oraz silników przemysłowych i morskich. Wartość sprzedaży wyniosła wówczas 104 mld koron szwedzkich, z czego 20 proc. tworzyły usługi. powstała w 1891 r., a obecnie działa w blisko 100 krajach i zatrudnia pracowników. Działania badawcze i rozwojowe firmy skoncentrowane są w Szwecji oraz w oddziałach w Brazylii i w Indiach. Produkcja obywa się w Europie, Ameryce Łacińskiej i w Azji, z regionalnymi centrami produkcji w Afryce i Eurazji. jest częścią koncernu Volkswagen Truck & Bus GmbH. Więcej informacji jest dostępnych na stronie:. Facebook.com/Group Instagram.com/Group Youtube.com/Group Twitter.com/Group