UMOWA NR FS 2006/PL/16/C/PA/002-01 KARTA INFORMACYJNA PRZEDSIĘWZIĘCIA Przebudowa // budowa lliiniiii kollejjowejj na odciinkach: Katowice Zwardoń oraz Katowice Zebrzydowice granica państwa SSt tyycczzeeńń 22001122 Projekt ten przyczynia się do zmniejszenia różnic społecznych i gospodarczych pomiędzy obywatela mi Unii Europejskie j Strona 1 z 284
Personel Wykonawczy Imię i Nazwisko Stanowisko Podpis Zespół nadzorujący Krzysztof Celiński Pełnomocnik Konsorcjum Dyrektor Regionalny Halcrow Group Ltd. Dariusz Koliński Kierownik Zadania Autorzy opracowania Tomasz Zapaśnik Ekspert branżowy Robert Urbaniak Specjalista Strona 2 z 284
Spis treści 1 Rodzaj, skala i usytuowanie przedsięwzięcia... 8 1.1 Rodzaj przedsięwzięcia...8 1.1.1 Podstawa prawna... 8 1.2 Powiązania przedsięwzięcia z dokumentami strategicznymi...8 1.3 Charakterystyka przedsięwzięcia... 11 1.3.1 Linie kolejowe wchodzące w skład przedsięwzięcia... 11 1.3.2 Opis wariantów przedsięwzięcia... 12 1.3.2.1 Wariant 0... 13 1.3.2.2 Wariant 1... 13 1.3.2.3 Wariant 2... 16 1.3.2.4 Wariant 3... 18 1.4 Opis stanu istniejącego przedsięwzięcia... 20 1.4.1 Charakterystyka przedsięwzięcia w stanie istniejącym wariant 0... 20 1.4.1.1 Układy torowe, podtorze.... 20 1.4.1.2 Obiekty inżynieryjne... 21 1.4.1.3 Skrzyżowania z drogami w poziomie szyn oraz drogi alternatywne (technologiczne) i dojazdowe... 22 1.4.1.4 Urządzenia sterowania ruchem kolejowym (srk)... 23 1.4.1.5 Zasilanie trakcji i sieć trakcyjna... 23 1.4.1.6 Obiekty kubaturowe, perony, mała architektura... 24 1.4.1.7 Elektroenergetyka nietrakcyjna... 24 1.4.1.8 Teletechnika... 26 1.4.1.9 Urządzenia Detekcji Stanów Awaryjnych Taboru (DSAT)... 27 1.4.1.10 Charakterystyka przewozów.... 27 1.4.2 Charakterystyka przedsięwzięcia w stanie projektowym. Warianty 1, 2 oraz 3... 32 1.4.2.1 Układ torowy i podtorze... 33 1.4.2.2 Obiekty inżynieryjne... 34 1.4.2.3 Skrzyżowania z drogami poziomie szyn oraz budowa dróg technologicznych... 36 1.4.2.4 Urządzenia sterowania ruchem kolejowym... 37 1.4.2.5 Sieć trakcyjna i zasilanie trakcji... 37 1.4.2.6 Obiekty kubaturowe, perony, mała architektura... 39 1.4.2.7 Elektroenergetyka nietrakcyjna... 40 1.4.2.8 Teletechnika... 40 1.4.2.9 Urządzenia Detekcji Stanów Awaryjnych Taboru (DSAT)... 41 1.4.2.10 Charakterystyka przewozów.... 41 1.5 Usytuowanie przedsięwzięcia... 50 1.6 Analiza miejscowych planów zagospodarowania przestrzennego... 53 Strona 3 z 284
2 Powierzchnia zajmowanej nieruchomości oraz obiektu budowlanego wraz z dotychczasowym sposobem ich wykorzystania i pokryciem szatą roślinną... 58 2.1 Powierzchnia przedsięwzięcia... 58 2.2 Dotychczasowy sposób wykorzystania nieruchomości... 59 2.3 Sposób wykorzystania powierzchni nieruchomości i obiektu budowlanego dla projektowanych wariantów przedsięwzięcia... 60 2.3.1 WARIANT 1... 60 2.3.2 WARIANT 2... 60 2.3.3 WARIANT 3... 62 3 Opis środowiska przyrodniczego w otoczeniu planowanej inwestycji... 65 3.1 Opis linii kolejowej na tle jednostek fizyko-geograficznych... 65 3.1.1 Warianty 0, 1 i 2. Odcinek: Katowice Zwardoń... 65 3.1.2 Warianty 0, 1 i 2. Odcinek: Katowice - Zebrzydowice - granica państwa... 67 3.1.3 Wariant 3. Odcinek: Katowice - Podlesie - Zwardoń - granica państwa... 67 3.1.4 Wariant 3. Odcinek: Katowice -Podlesie - granica państwa... 69 3.2 Sieć hydrograficzna... 70 3.2.1 Warianty 0, 1, 2... 70 3.2.2 Wariant 3... 72 3.2.3 Uwarunkowania geologiczno - górnicze... 74 3.2.4 Główne Zbiorniki Wód Podziemnych (GZWP)... 76 4 Pokrycie nieruchomości i obiektu budowlanego szatą roślinną... 79 4.1 Elementy środowiska objęte ochroną prawną oraz korytarze ekologiczne na podstawie ustawy z dnia 16 kwietnia 2004r. o ochronie przyrody... 79 4.1.1 Parki Narodowe... 90 4.1.2 Rezerwaty przyrody... 90 4.1.2.1 Rezerwat przyrody Ochojec... 90 4.1.2.2 Rezerwat przyrody Babczyna Dolina... 91 4.1.2.3 Rezerwat przyrody Żubrowisko... 91 4.1.2.4 Rezerwat przyrody Rotuz... 91 4.1.2.5 Rezerwat przyrody Butorza... 92 4.1.3 Parki Krajobrazowe... 95 4.1.3.1 Park Krajobrazowy "Cysterskie Kompozycje Krajobrazowe Rud Wielkich"... 95 4.1.3.2 Parku Krajobrazowego Beskidu Małego... 95 4.1.3.3 Park Krajobrazowy Beskidu Śląskiego... 96 4.1.3.4 Żywiecki Park Krajobrazowy... 96 4.1.4 Obszary chronionego krajobrazu... 97 4.1.5 Obszary NATURA 2000... 97 4.1.5.1 Istniejące Obszary Specjalnej Ochrony ptaków... 97 4.1.5.2 Proponowane Obszary Specjalnej Ochrony ptaków... 98 4.1.5.3 I Strona 4 z 284
stniejące Specjalne Obszary Ochrony siedlisk... 98 4.1.5.4 Proponowane Specjalne Obszary Ochrony siedlisk... 99 4.1.5.5 Siedliska z Załącznika I Dyrektywy Rady 92/43/EWG i gatunki (rośliny, zwierzęta) objęte artykułem 4 Dyrektywy 79/409/EWG oraz wymienione w Załączniku II Dyrektywy 92/43/EWG oraz ocena znaczenia obszaru dla tych gatunków... 100 4.2 Relacje przestrzenne obszarów podlegających ochronie na podstawie ustawy z dnia 16 kwietnia 2004r. o ochronie przyrody znajdujących się w zasięgu potencjalnego oddziaływania inwestycji... 109 4.2.1 Relacje przestrzenne z obszarami Natura 2000 (OSO, SOO)... 109 4.2.1.1 Wariant 0,1, 2... 109 4.2.1.2 Wariant 3... 110 4.2.2 Relacje przestrzenne linii kolejowej z rezerwatami... 115 4.2.2.1 Warianty 0, 1, 2 i 3... 115 4.2.3 Relacje przestrzenne korytarzy ekologicznych z linia kolejową... 119 4.2.3.1 Korytarze teriologiczne (ssaki drapieżne i kopytne) i ornitologiczne... 119 4.3 Wyniki inwentaryzacji przyrodniczej przeprowadzonej dla terenu objętego potencjalnym oddziaływaniem inwestycji... 131 4.3.1 Metodyka inwentaryzacji przyrodniczej... 131 4.3.2 Inwentaryzacja przyrodnicza... 136 4.3.2.1 Rośliny i mszaki... 136 4.3.2.2 Siedliska przyrodnicze... 146 4.3.2.3 Zwierzęta-bezkręgowce... 164 4.3.2.4 Zwierzęta-kręgowce... 167 4.4 Oddziaływanie przebudowywanej linii na obszary Natura 2000... 181 4.5 Porównanie wariantów... 188 5 Rozwiązania chroniące środowisko... 191 5.1 Proponowane rozwiązania minimalizujące ryzyko niekorzystnego wpływu przedsięwzięcia na przedmioty ochrony obszarów Natura 2000... 191 5.1.1 Proponowane rozwiązania minimalizujące ryzyko niekorzystnego wpływu przedsięwzięcia na rezerwaty przyrody... 192 5.1.2 Proponowane rozwiązania minimalizujące ryzyko niekorzystnego wpływu przedsięwzięcia na chronione gatunki i siedliska przyrodnicze... 196 5.1.2.1 Chronione gatunki roślin... 196 5.1.2.2 Chronione gatunki zwierząt... 196 5.1.2.3 Chronione siedliska przyrodnicze... 196 5.1.2.4 Ograniczenie barierowego oddziaływania przedsięwzięcia na możliwości migracyjne zwierząt 196 5.1.3 Zalecenia ogólne i szczególowe minimalizujące niekorzystny wpływ przedsięwzięcia na środowisko... 197 5.1.3.1 Oszczędzanie siedlisk i gatunków roślin i zwierząt... 197 5.1.3.2 Unikanie przypadkowego zabijania zwierząt podczas prac budowlanych... 213 Strona 5 z 284
5.1.3.3 Ograniczenie oddziaływania zanieczyszczeń oraz hałasu podczas prac budowlanych 213 5.1.3.4 Ograniczanie rozprzestrzeniania się gatunków obcych na etapie budowy... 213 5.1.3.5 Ograniczanie śmiertelności zwierząt na etapie eksploatacji... 214 5.2 Hałas... 214 5.2.1 Ekrany akustyczne - długości... 216 5.2.2 Podsumowanie i wnioski - emisja hałasu... 222 5.3 Ochrona powietrza... 225 5.4 Ochrona gleb i wód gruntowych... 227 5.5 Wody powierzchniowe... 228 5.6 Odpady... 229 6 Przewidywane ilości wykorzystywanej wody i innych wykorzystywanych surowców, materiałów, paliw oraz energii... 231 6.1 Szacunkowe zapotrzebowanie na energię przedsięwziecia... 231 6.1.1 Energia elektryczna... 231 6.1.1.1 Zapotrzebowanie na energię elektryczną - technologia... 231 6.1.1.2 Zapotrzebowanie na energie elektryczną funkcja gospodarczo-mieszkaniowa.. 232 6.1.2 Energia gazowa... 232 6.1.3 Energia cieplna... 232 6.2 Paliwa... 232 6.3 Woda... 233 7 Rodzaje i przewidywane ilości wprowadzanych do środowiska substancji lub energii przy zastosowaniu rozwiązań chroniących środowisko... 234 7.1 Emisje do powietrza... 234 7.1.1 Etap budowy... 235 7.1.1.1 Obliczenie emisji dla źródeł ruchowych.... 237 7.1.1.2 Wyniki obliczeń... 237 7.1.2 Etap eksploatacji... 239 7.1.3 Etap likwidacji... 241 7.2 Emisja ścieków... 242 7.2.1 Etap budowy... 242 7.2.2 Etap eksploatacji... 244 7.2.3 Etap likwidacji... 245 7.2.4 Emisja hałasu... 246 7.2.4.1 Ocena zagrożenia przed hałasem wariant 0 pomiary... 246 7.2.4.2 Ocena zagrożenia przed hałasem wariany 1, 2 i 3 obliczenia... 248 7.2.5 Drgania... 258 7.2.5.1 Etap budowy... 259 7.2.5.2 Etap eksploatacji... 260 7.2.5.3 Strona 6 z 284
Etap likwidacji... 261 7.2.6 Emisja odpadów... 261 7.2.6.1 Etap budowy... 262 7.2.6.2 Etap eksploatacji... 264 7.2.6.3 Etap likwidacji... 265 8 Możliwe oddziaływanie transgraniczne... 267 8.1 Przekroczenie granicy ze Słowacją... 267 8.2 Przekroczenie granicy z Republika Czeską... 269 9 Źródła informacji stanowiące podstawę do sporządzenia karty... 275 10 Załączniki... 284 Strona 7 z 284
1 Rodzaj, skala i usytuowanie przedsięwzięcia 1.1 Rodzaj przedsięwzięcia 1.1.1 Podstawa prawna Planowane przedsięwzięcie polegające na przebudowie i budowie linii kolejowej na odcinku Katowice Czechowice Dziedzice Zwardoń oraz Katowice Czechowice Dziedzice Zebrzydowice granica państwa, zgodnie z 2 ust. 1 pkt. 29 Rozporządzenia Rady Ministrów z dnia 9 listopada 2010 r. w sprawie określenia rodzajów przedsięwzięć mogących znacząco oddziaływać na środowisko (Dz.U. Nr 213, poz. 1397) zalicza się do grupy przedsięwzięć mogących zawsze znacząco oddziaływać na środowisko. Analizowana linia kolejowa jest zakwalifikowaną, jako linia kolejowa wchodząca w skład transeuropejskiego systemu kolei dużych prędkości lub transeuropejskiego systemu kolei konwencjonalnych, w rozumieniu ustawy z dnia 28 marca 2003 r. o transporcie kolejowym (Dz.U. z 2007r. Nr 16, poz. 94, ze zm.), po których prowadzony jest ruch pociągów międzynarodowych wraz z terminalami transportu kombinowanego przeznaczonego do obsługi i przewozu rzeczy. Dla przedsięwzięć mogących zawsze znacząco oddziaływać na środowisko, do których zalicza się planowana inwestycja, wymagane jest opracowanie raportu o oddziaływaniu przedsięwzięcia na środowisko, na podstawie ustawy z dnia 3 października 2008 roku o udostępnianiu informacji o środowisku i jego ochronie, udziale społeczeństwa w ochronie środowiska oraz o ocenach oddziaływania na środowisko (Dz.U. Nr 199, poz. 1227 ze zm.). Przedmiotowe przedsięwzięcie prowadzi do Zebrzydowic i do granicy z Czechami oraz do Zwardonia (w bezpośrednie sąsiedztwo granicy ze Słowacją), zatem zgodnie z art. 69 ust. 2 w/w ustawy wymaga ustalenia przez właściwy organ Regionalną Dyrekcję Ochrony Środowiska zakresu raportu o oddziaływaniu przedsięwzięcia na środowisko. Na rysunku nr 1 przedstawiono schematyczny przebieg linii kolejowych w analizowanych wariantach. Szczegółowy ich przebieg przedstawiony został na załączniku nr 1. 1.2 Powiązania przedsięwzięcia z dokumentami strategicznymi Analizowana linia kolejowa, odcinek Katowice Zwardoń oraz Katowice Zebrzydowice granica państwa została uwzględniona w następujących dokumentach strategicznych: 1. Master Plan dla transportu kolejowego do roku 2030; 2. Program działań dla rozwoju transportu kolejowego do roku 2015; Strona 8 z 284
3. Prognoza Oddziaływania na Środowisko Indykatywnego Wykazu Dużych Projektów dla Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko. Program Operacyjny Infrastruktura i Środowisko przewiduje modernizację wybranych ciągów kolejowych E65 - Południe linii na odcinku Katowice Zwardoń oraz Katowice Zebrzydowice granica państwa. Ponadto w Prognozie Oddziaływania na Środowisko Indykatywnego Wykazu Dużych Projektów dla Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko przeprowadzono ocenę zagrożenia bioróżnorodności dla projektów: modernizacja linii E 65/C-E 65 odcinek Czechowice Dziedzice - Bielsko Biała Zwardoń i odcinek Katowice Czechowice Dziedzice Zebrzydowice. Ze względu na międzynarodowy charakter korytarza transportowego linia E65 - Południe na odcinku Katowice Zwardoń oraz Katowice Zebrzydowice granica państwa musi spełniać wymagania techniczne na podstawie międzynarodowych umów AGC (Umowa Europejska o głównych międzynarodowych liniach kolejowych (AGC) sporządzona w Genewie dnia 31 maja 1985 r.) i AGTC (Umowa Europejska o ważnych międzynarodowych liniach transportu kombinowanego i obiektach towarzyszących, sporządzona w Genewie dnia 1 lutego 1991 r.). Strona 9 z 284
rys. nr 1. Mapa poglądowa przebiegu wariantów przebudowywanej linii kolejowej na odcinku Katowice Zwardoń oraz Katowice - Zebrzydowice granica państwa. Strona 10 z 284
1.3 Charakterystyka przedsięwzięcia 1.3.1 Linie kolejowe wchodzące w skład przedsięwzięcia Planowane przedsięwzięcie polegające na przebudowie i budowie linii kolejowej na odcinku Katowice Zwardoń oraz Katowice Zebrzydowice granica państwa. W stanie istniejącym przedsięwzięcie obejmuje linie kolejowe o następujących numerach: 656, 139, 150 i 93. Na rysunku nr 1 przedstawiono warianty przedsięwzięcia obejmujące następującyce odcinki linii kolejowych: WARIANT 0 odcinek wspólny: Katowice Czechowice Dziedzice (linie istniejące nr 139, 656); odcinek 1: Czechowice Dziedzice Zwardoń (linia istniejąca nr 139); odcinek 2: Czechowice Dziedzice Zebrzydowice granica państwa (linie istniejące nr 93, 150). WARIANT 1 i 2 odcinek wspólny: Katowice Czechowice Dziedzice (linie istniejące nr 139, 656 oraz linie nowo projektowane 641 i 642); odcinek 1: Czechowice Dziedzice Zwardoń (linia istniejąca nr 139); odcinek 2: Czechowice Dziedzice Zebrzydowice granica państwa (linie istniejące nr 93, 150). WARIANT 3 odcinek wspólny: Katowice Podlesie (linia nowo projektowana); odcinek 1: Podlesie Bielsko Biała Zwardoń granica państwa (linia nowo projektowana); odcinek 2: Podlesie Żory Świerklany granica państwa (linia nowo projektowana). Wariant 0 - bezinwestycyjny przebiega po istniejących liniach kolejowych. W wariancie 1 wykorzystane są istniejące linie kolejowe, jednakże, na łukach o zbyt małych promieniach będą odejścia od obecnego przebiegu w celu zwiększenia promieni łuków. W wariancie 2 wykorzystane są istniejące linie kolejowe, z korektami łuków o zbyt małych promieniach z jednoczesnym wybudowaniem nowego śladu na odcinku od posterunku odgałęźnego (PODG) Węgierska Górka do stacji (ST) Zwardoń, z jednoczesnym pozostawieniem istniejącej linii kolejowej na tym odcinku. Wariant 3 jest wariantem konstrukcyjnym obejmującym nowobudowane fragmenty linii Strona 11 z 284
kolejowej. Stacje Katowice, Czechowice Dziedzice, Zwardoń oraz Zebrzydowice są wyłączone przez Inwestora z zakresu opracowania. Wariantem preferowanym przez Inwestora PKP PLK S.A. do realizacji jest wariant 1. Wybór ten podyktowany jest faktem, że w wariancie tym linie kolejowe objęte przedsięwzięciem będą liniami konwencjonalnymi, po których prowadzony będzie ruch pociągów pasażerskich i pociągów towarowych. Oferta przewozowa odpowiada obecnemu charakterowi linii kolejowych, z istotnym podniesieniem jej parametrów w zakresie przewozów osób i towarów. Ponadto, linia kolejowa w wariancie 1 prowadzona będzie po śladzie, co minimalizuje w sposób istotny niekorzystne oddziaływanie na środowisko naturalne w otoczeniu linii. 1.3.2 Opis wariantów przedsięwzięcia Przedmiotowe przedsięwzięcie swoim zakresem obejmować będzie przebudowę istniejących odcinków linii kolejowych wraz z korektami ich przebiegów korekta łuków, jak również budowę nowych odcinków linii kolejowych z tzw. nowym trasowaniem. Inwestor PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. dla omawianego przedsięwzięcia zdefiniował następujące warianty lokalizacyjno - techniczne: WARIANT 0 bieżące utrzymanie istniejących linii, tzw. wariant bezinwestycyjny, WARIANT 1 przebudowa linii do V = 160 km/h, przy zasilaniu DC 3000 V przy następujących założeniach: pociągi pasażerskie kursować będą z prędkością V = 160 km/h; pociągi towarowe kursować będą z prędkościami do V = 120 km/h; dopuszcza się ograniczenia prędkości do V = 80-120 km/h w miejscach, gdzie przebudowa do V = 160 km/h będzie niemożliwa lub nieuzasadniona ekonomicznie. WARIANT 2 przebudowa linii do V = 200 km/h, przy zasilaniu DC 3000 V i następujących założeniach: pociągi pasażerskie kursować będą z prędkością do V = 200 km/h, pociągi towarowe kursować będą z prędkościami do V = 120 km/h (tylko w porze nocnej); dopuszcza się ograniczenia prędkości do V = 120-160 km/h w miejscach, gdzie przebudowa do V = 200 km/h będzie niemożliwa lub nieuzasadniona ekonomicznie. WARIANT 3 budowa nowej linii kolejowych do prędkości V = 300 km/h, AC2x25 kv, 50 Hz Strona 12 z 284
przy następujących założeniach: linia kolejowa wybudowana zostanie przeznaczona tylko do obsługi pociągów pasażerskich, kwalifikowanych o prędkości V = 300 km/h. pociągi towarowe nie będą kursować po tej linii. 1.3.2.1 Wariant 0 Wariant 0 jest wariantem bezinwestycyjnym i obejmuje zakres prac związanych z bieżącym utrzymaniem linii kolejowej i infrastruktury towarzyszącej wraz z bieżącymi remontami niezbędnymi dla zapewnienia prowadzenia ruchu pociągów, z zachowaniem dotychczasowych parametrów eksploatacyjnych linii. Zaplanowany zakres robót zakłada wymianę infrastruktury w zakresie napraw bieżących, bądź uszkodzeń wynikających z procesów starzenia się elementów linii lub zużycia techniczno-eksploatacyjnego. 1.3.2.2 Wariant 1 Rozwiązania proponowane w wariancie 1 zakładają spełnienie następujących założeń projektowych: ograniczenie i poprawienie negatywnego oddziaływania na środowisko, skrócenie czasów przejazdów pociągów, poprawy parametrów eksploatacyjnych, podniesienia poziomu bezpieczeństwa. Zakłada się, że prace związane z realizacją wariantu 1 będą prowadzone przy maksymalnym wykorzystaniu dotychczasowych terenów zamkniętych należących do Inwestora. W wariancie 1 stacje Katowice, Czechowice Dziedzice, Zwardoń oraz Zebrzydowice wyłączone są z zakresu przedsięwzięcia. Na linii prowadzony będzie ruch pociągów międzyaglomeracyjnych, międzyregionalnych, regionalnych i towarowych bez ograniczeń. Poniżej przedstawiono listę wszystkich stacji kolejowych (ST), posterunków odgałęźnych (PODG), przystanków osobowych (PO) oraz układów torowych dla wariantu 1. ODCINEK WSPÓLNY PO Katowice Bugla km 2+120 linia nr 139 na odgałęzieniu linii nr 656. PO Katowice Brynów km 3+520 linia nr 139. Strona 13 z 284
ST Katowice Ligota km 6+080 linia nr 139 stanowiąca połączenie z liniami nr 140 i 142, likwidacja linii 141 ST Katowice Ligota PODG Panewnik. PO Katowice Piotrowice km 7+022 linia nr 139. PO Katowice Podlesie km 11+222 linia nr 139. ST Tychy km 16+970 - Stacja węzłowa w km 16+970 linii kolejowej nr 139 stanowiąca połączenie z liniami nr 142, 169 i 179. PO Tychy Żwaków km 19+684 linia nr 139. PODG Kobiór km 24+725 linia nr 139. PO Piasek km 31+194 linia nr 139. ST Pszczyna km 35+918 linia nr 139. PO Goczałkowice km 39+127 linia nr 139. PO Goczałkowice Zdrój km 40+461 linia nr 139. Poprzez wykorzystanie istniejącej linii 171 zlikwidowany zostanie odcinek linii 141 wybudowane zostaną nowe łącznice nr 641 i 642: łącznica nr 641 PODG Katowice Kościuszki PODG Katowice Ochojec rozpocznie się na istniejącym szlaku ST Katowice Muchowiec PODG Panewnik linii nr 171 i połączy się z linią nr 653 na posterunku PODG Katowice Ochojec. łącznica nr 642 PODG Katowice Kościuszki PODG Staszic rozpocznie się na istniejącym szlaku ST Katowice Muchowiec PODG Panewnik linii nr 171 i połączy się z linią nr 142 na posterunku PODG Staszic. ODCINEK 1 PODG Most Wisła km 41+719 linia nr 139. Posterunek odgałęźny Most Wisła stanowi odgałęzienie linii nr 150 od linii nr 139. ST Czechowice Dziedzice km 44+203 linia nr 139 jest wyłączona z opracowania. PO Czechowice Dziedzice Przystanek km 44+991 linia nr 139. PO Bielsko Biała Komorowice km 52+344 linia nr 139. PO Bielsko Biała Północ km 52+344 linia nr 139. ST Bielsko Biała (BB) Główna - km 53+707 - Stacja węzłowa Bielsko Biała Główna położona jest km 55,713 linii kolejowej nr 139 i stanowi połączenie z liniami nr 117 Kalwaria Zebrzydowska Lanc. Bielsko Biała Gł. i 190 Bielsko Biała Gł. Granica Państwa (Cieszyn). PODG Bielsko Biała Lipnik km 55+466 linia kolejowa nr 139. PODG Bielsko Biała Leszczyny km 57+575 linia nr 139. PO Bielsko Biała Mikuszowice km 59+485 linia nr 139. Strona 14 z 284
PODG Wilkowice Bystra km 62+273 linia nr 139. PO Łodygowice Górne km 66+123 linia nr 139. PO Łodygowice km 67+782 linia nr 139. PO Pietrzykowice Żywieckie km 70+643 linia nr 139. ST Żywiec km 74+444 - Stacja węzłowa Żywiec zlokalizowana jest w km 76+479 linii nr 139 i stanowi połączenie z linią nr 97 Sucha Beskidzka Żywiec. PO Radziechowy Wieprz km 78+378 linia nr 139. PO Cięcina Dolna km 81+453 linia nr 139. PO Cięcina km 83+099 linia nr 139. ST Węgierska Górka km 84+700 linia nr 139. PO Cisiec km 87+271 linia nr 139. PODG Milówka km 90+354 linia nr 139. PO Milówka Zabawa km 92+953 linia nr 139. ST Rajcza km 95+807 linia nr 139. PO Rajcza Centrum km 97+590 linia nr 139. PO Rycerka km 99+340 linia nr 139. ST Sól km 102+325 linia nr 139. PO Sól Kiczora km 105+612 linia nr 139. PO Laliki km 107+798 linia nr 139. ST Stacja Zwardoń zlokalizowana w km 113+354 linii nr 139 jest wyłączona z opracowania. ODCINEK 2 PODG Most Wisła km 0+200 linia 150. ST Zabrzeg km 4+345 linia 150. ST Czechowice Dziedzice km 46+664 linia nr 93 jest wyłączona z opracowania. ST Zabrzeg km 51+441 - stacja zaprojektowana na linii nr 93 w miejscu odgałęzienia się linii nr 693 w kierunku stacji towarowej Zabrzeg Czarnolesie. PO Zagrzeb Czarnolesie km 53+791 linia nr 93. PODG Boronów km 56+800 - posterunek odgałęźny Bronów stanowi odgałęzienie linii nr 150, 693, 694 od linii nr 93, na której jest on zlokalizowany. ST Chybie km 60+772 linia kolejowa nr 93. PO Drogomyśl km 64+723 linia nr 93. PODG Pruchna km 69+456 linia nr 93. ST Stacja Zebrzydowice zlokalizowana w km 76+374 linii nr 93 jest wyłączona z opracowania. Strona 15 z 284
Przejście graniczne km 80,662 (78+942 wg nowego kilometraża) linia nr 93. W tym wariancie na odcinku Katowice Katowice Ligota linia będzie rozbudowana z dwóch do czterech torów. Natomiast na odcinku BB Leszczyny Żywiec i mijance dynamicznej Milówka Rajcza linia zostanie rozbudowana z jednego do dwóch torów. 1.3.2.3 Wariant 2 Projektowane w wariancie 2 rozwiązania mają spowodować: skrócenie czasów przejazdów pociągów, poprawę parametrów eksploatacyjnych, podniesienie poziomu bezpieczeństwa, ograniczenie negatywnego oddziaływania na środowisko, wykorzystując w maksymalnym stopniu dotychczasowe tereny zamknięte PKP S.A. Konieczność osiągnięcia założonych parametrów technicznych, na niektórych odcinkach wymusiła znaczne odejście linii kolejowej od obecnego jej przebiegu, ograniczając dostępność linii kolejowej dla miejscowej ludności (mniejsza ilość przystanków). W tym wariancie przedsięwzięcie obejmuje: istniejące odcinki linii kolejowej nr 139 od Katowic przez Czechowice Dziedzice do Węgierskiej Górki z: rozbudową do 4 torów odcinka Katowice Brynów - Katowice Ligota, korektami łuków na całej długości (największe korekty występują przed stacją Tychy oraz za stacją Bielsko Biała), rozbudową do 2 torów odcinka Bielsko Biała Węgierska Górką, budową nowego odcinka linii kolejowej dwutorowej od Węgierskiej Górki do Zwardonia (istniejąca linia 139 na tym odcinku pozostanie, ale nie będą prowadzone na niej żadne prace w ramach tego przedsięwzięcia), istniejące odcinki linii kolejowej nr 93 Czechowice Dziedzice do granicy państwa z Czechami (z budową nowego odcinka linii kolejowej przed Zebrzydowicami wraz z rozebraniem starego odcinka ), istniejący odcinek linii kolejowej nr 150 Most Wisła - Zabrzeg, istniejący odcinek linii kolejowej nr 656 Katowice Katowice Brynów (dobudowa drugiego toru na odcinku Katowice Katowice Brynów), nowo budowanego odcinka linii kolejowej nr 641 Katowice Kościuszki Ochojec, odgałęzienie od linii Nr 171 Katowice Panewnik- Dąbrowa Górnicza towarowa nowo budowanego odcinka linii kolejowej nr 642 Katowice Kościuszki Staszic, odgałęzienie od linii Nr 171 Katowice Panewnik- Dąbrowa Górnicza Towarowa. Z przedsięwzięcia w wariancie 2 Inwestor wyłączył następujące stacje: Czechowice Dziedzice, Zwardoń oraz Zebrzydowice. Strona 16 z 284
W wariancie 2 ruch pociągów będzie separowany. W porze dziennej będą jeździć pociągi pasażerskie bez ograniczeń (międzyaglomeracyjne, międzyregionalne i regionalne), natomiast ruch pociągów towarowych (intermodalnych) będzie prowadzony tylko w porze nocnej. Przebieg linii kolejowych w wariancie 2 (ST, PO, POGD) przedstawiono poniżej: ODCINEK WSPÓLNY PO Katowice Bugla km 2+120 linia nr 139 na odgałęzieniu linii nr 656. PO Katowice Brynów km 3+520 linia nr 139. ST Katowice Ligota km 6+080 linia nr 139 stanowiąca połączenie z liniami nr 140 i 142. PO Katowice Piotrowice km 7+022 linia nr 139. PO Katowice Podlesie km 11+222 linia nr 139. ST Tychy km 16+970 - Stacja węzłowa w km 16,970 linii kolejowej nr 139 stanowiąca połączenie z liniami nr 142, 169 i 179. ST Tychy Żwaków km 19+684 linia nr 139. PODG Kobiór km 24+725 linia nr 139. PO Piasek km 31+194 linia nr 139. ST Pszczyna km 35+918 linia nr 139. PO Goczałkowice km 39+127 linia nr 139. PO Goczałkowice Zdrój km 40+461 linia nr 139. Poprzez wykorzystanie istniejącej linii 171 wybudowane zostaną nowe łącznice nr 641 i 642: łącznica nr 641 PODG Katowice Kościuszki PODG Katowice Ochojec rozpocznie się na istniejącym szlaku ST Katowice Muchowiec PODG Panewnik linii nr 171 i połączy się z linią nr 653 na posterunku PODG Katowice Ochojec. łącznica nr 642 PODG Katowice Kościuszki PODG Staszic rozpocznie się na istniejącym szlaku ST Katowice Muchowiec PODG Panewnik linii nr 171 i połączy się z linią nr 142 na posterunku PODG Staszic. ODCINEK 1 PODG Most Wisła km 41+719 linia nr 139. Posterunek odgałęźny Most Wisła stanowi odgałęzienie linii nr 150 od linii nr 139. PO Czechowice Dziedzice Przystanek 44+991 linia nr 139. ST Czechowice Dziedzice Południowe 46+745 linia nr 139. PO Bielsko Biała Komorowice km 52+344 linia nr 139. Linia nr 139 przecina się z linia nr 190 kierunku Bielsko Biała Cieszyn w km 52+552. Strona 17 z 284
PO Bielsko Biała Północ 52+344 linia nr 139. ST Bielsko Biała Główna - km 53+707 - Stacja węzłowa Bielsko Biała Główna położona jest km 55,713 linii kolejowej nr 139 i stanowi połączenie z liniami nr 117 Kalwaria Zebrzydowska Lanc. Bielsko Biała Gł. i 190 Bielsko Biała Gł. Granica Państwa (Cieszyn). PODG Bielsko Biała Leszczyny km 57+575 linia nr 139. PO Bielsko Biała Mikuszowice km 59+485 linia nr 139. PO Wilkowice Bystra km 62+273 linia nr 139. PO Łodygowice Górne km 66+123 linia nr 139. PO Łodygowice km 67+782 linia nr 139. ST Żywiec km 74+444 - Stacja węzłowa Żywiec zlokalizowana jest w km 76,479 linii nr 139 i stanowi połączenie z linią nr 97 Sucha Beskidzka Żywiec. PO Radziechowy Wieprz km 78+378 linia nr 139. PO Cięcina Dolna km 81+453 linia nr 139. PO Cięcina km 83+099 linia nr 139. PODG Węgierska Górka km 84+700 linia nr 139. ST Zwardoń zlokalizowana w km 113+354 linii nr 139 jest wyłączona z opracowania. ODCINEK 2 PODG Most Wisła km 0+200 linia 150. ST Zabrzeg km 4+345 linia 150. ST Czechowice Dziedzice km 46+664 linia nr 93. ST Zabrzeg km 51+441 - stacja zaprojektowana na linii nr 93 w miejscu odgałęzienia się linii nr 693 w kierunku stacji towarowej Zabrzeg Czarnolesie. ST Zabrzeg Czarnolesie km 53+791 linia nr 93. PODG Boronów km 56+800 - posterunek odgałęźny Bronów stanowi odgałęzienie linii nr 150, 693, 694 od linii nr 93 na której jest on zlokalizowany. ST Chybie km 60+772 linia kolejowa nr 93 wraz z liniami nr: 157, 150. PO Drogomyśl km 64+723 linia nr 93. PODG Pruchna km 69+456 linia nr 93. ST Zebrzydowice zlokalizowana w km 76+374 linii nr 93 jest wyłączona z opracowania. Przejście graniczne km 80,662 (78+891 wg nowego kilometraża) linia nr 93. 1.3.2.4 Wariant 3 Wariant 3 jest wariantem inwestycyjnym polegającym na budowie całkowicie nowej linii kolejowej o prędkości 300 km/h tzw. kolei dużych prędkości (KDP) zupełnie nowym śladem. Strona 18 z 284
Założeniem tego wariantu jest połączenie Katowic, z liniami kolejowymi Czech i Słowacji. W wariancie tym osiągnięto skrócenie czasów jazdy w relacjach międzynarodowych. W tym przypadku przedsięwzięcie obejmuje tylko nowe odcinki linii kolejowych: dla odcinaka linii biegnącej w kierunku Republiki Czeskiej planowana linia od Katowic biegnie do granicy przechodząc przez posterunki ruchu Podlesie, Żory Północ oraz Świerklany i przekracza granicę w okolicy Łazisk (Gorzyczki), a następnie włącza się w system kolejowy Czech; dla odcinaka linii biegnącej w kierunku Republiki Słowackiej planowana linia od Katowic do granicy ze Słowacją biegnie przez posterunki ruchu Podlesie, Bielsko Biała Północ, Bielsko Biała Wschód, Bielsko Biała Południe oraz Zwardoń Północ, gdzie przecina granicę i włącza się w system kolejowy Słowacji. Przebieg linii kolejowych w wariancie 3 (ST, PO, POGD) przedstawiono poniżej: ODCINEK WSPÓLNY: ST Katowice km 0+379 nowa linia KDP, PODG Podlesie km 11+500 nowa linia KDP. ODCINEK 1: ST Bielsko Biała Północ km 51+300 linia KDP Stacja Bielsko Biała Północ została zaprojektowana w miejscu odgałęzienia od linii KDP łącznicy do stacji Bielsko Biała Gł. (z wykorzystaniem linii nr 117 na odcinku Bielsko Biała Wschód Bielsko Biała Gł.) i umożliwia jednocześnie obsługę miasta Bielsko Biała. PODG Bielsko Biała Południe km 63+000 - posterunek odgałęźny Bielsko Biała Południe zbudowany jest w miejscu odgałęzienia od linii KDP łącznicy do stacji Bielsko Biała Gł. (odgałęziająca się do linii nr 139). PODG Zwardoń Północ km 90+500 - posterunek odgałęźny Zwardoń Północ zbudowany jest w miejscu odgałęzienia od linii KDP łącznicy do stacji Zwardoń (z wykorzystaniem linii nr 139). Łącznica będzie przeznaczona dla pociągów zaplecza technicznego kursujących w kierunku stacji Zwardoń. Przejście graniczne km 93+835 linia KDP. ODCINEK 2 PODG Żory Północ km 33+500 - posterunek odgałęźny Żory Północ zaprojektowany jest w miejscu odgałęzienia od linii KDP łącznic do linii nr 148 w kierunku stacji Rybnik Gotartowice. Zaprojektowany układ torowy umożliwia bezkolizyjne prowadzenie ruchu jednocześnie w i z kierunku Katowic. Strona 19 z 284
ST Świerklany km 48+000 - stacja Świerklany została zaprojektowana w lokalizacji umożliwiającej obsługę miast Wodzisław Śląski, Jastrzębie Zdrój, Rybnik i Żory przez pociągi kursujące w ciągu linii KDP. Przejście graniczne km 60+707 linia KDP. Istniejące linie kolejowe (wariant 0) pozostaną bez zmian i pozostaną eksploatowane na dotychczasowych warunkach. 1.4 Opis stanu istniejącego przedsięwzięcia 1.4.1 Charakterystyka przedsięwzięcia w stanie istniejącym wariant 0 W stanie istniejącym, tj. wariant 0 bezinwestycyjny, przedmiotowe przedsięwzięcie obejmuje swym zakresem linie kolejowe nr: 139, 93, 150 i 656. Z Katowic linia kolejowa nr 139 prowadzi w kierunku granicy ze Słowacją mijając po drodze miejscowości: Tychy, Kobiór, Piasek, Pszczynę, Goczałkowice-Zdrój, Czechowice-Dziedzice, Bielsko-Biała (Leszczyny, Mikuszowice), Wilkowice, Łodygowice, Żywiec (Zarzecze, Pietrzykowice), Radziechowy Wieprz, Węgierska Górka, Milówka, Rajcza, Sól, natomiast linia nr 93 prowadzi w kierunku przejścia granicznego z Republiką Czech mijając po drodze: Czechowice-Dziedzice (Zabrzeg, Ligota), Chybie, Mnich, (Knaj, Bąków) i Zebrzydowice. Linia kolejowa nr 150 stanowi połączenie linii nr 139 z linią nr 93 w obrębie miejscowości Czechowice-Dziedzice umożliwiając jazdę pociągów z Katowic w kierunku Republiki Czeskiej z pominięciem stacji Czechowice Dziedzice, która jest wyłączona z opracowania. Linie kolejowe nr 93, 139 i 150 stanowiące przedmiotowe przedsięwzięcie są zaliczone do linii magistralnych państwowego znaczenia. Po stronie czeskiej linia kolejowa jest już zmodernizowaną do prędkości 160 km/h. W wariancie 1 linia kolejowa po stronie polskiej zostanie przeprojektowana na prędkość 160 km/h co jest równoznaczne z jej dostosowaniem do standardów linii kolejowej po stronie czeskiej. Wykonane po stronie czeskiej prace budowlane mające na celu podniesienie parametrów technicznych linii do V=160 km/h miały miejsce w 2004 r. Po stronie słowackiej, gdzie linia w stanie obecnym również kontynuuje swój bieg, od granicy państwa, do stacji Skalité jest linią zmodernizowaną, której parametry techniczne pozwalają na poruszanie się pociągów z prędkością 100 km/h. 1.4.1.1 Układy torowe, podtorze. Jak już wspomniano w rozdziale poprzednim linia nr 93 jest linią magistralną, dwutorową. Natomiast, linia nr 139 od km 0+084 do km 42+237 jest linią magistralną, a od km 42+237 do km 113+ Strona 20 z 284
785 linią pierwszorzędną. Na odcinkach km 0+130 56+043 i km 57+231 65+005 jest linią dwutorową, a na odcinkach 56+043 57+231 i 65+005 113+785 jest linią jednotorową. Ostatni jednotorowy odcinek tej linii ma charakter górski. Występuje na nim wiele łuków o promieniach poniżej 300 m. Po stronie słowackiej linia od granicy z Polską do stacji Skalité jest po przebudowie i jest dostosowana do prędkości 100 km/h. Linia nr 150 na omawianym fragmencie jest linią magistralną dwutorową. Łączy ona linie 139 i 93 z pominięciem stacji Czechowice Dziedzice. Od posterunku odgałęźnego Ochodza biegnie ona jednotorowo obok linii 93 do stacji Zabrzeg Czarnolesie, a następnie wychodzi ze stacji Zabrzeg Czarnolesie i dołącza do linii nr 93 na posterunku Bronów, a następnie równolegle z torami linii nr 93 zapewnia połączenie ze stacją Chybie. Linia 656 jest linią jednotorową, łączącą stację Katowice z posterunkiem odgałęźnym Katowice Brynów. Odcinki jednotorowe stanowią ogółem 34% wszystkich linii (93, 139, 150, 656), z czego tylko linia 93 na całej długości jest dwutorowa w obszarze przedsięwzięcia. Linie 139 i 150 mają odcinki jednotorowe i dwutorowe. Układy torowe stacji są rozwiązaniami indywidualnymi dla każdej z nich, a ich funkcjonalność i ilość infrastruktury zasadniczo wynika z okresu w jakim były projektowane i budowane, z tego względu są one wąskim gardłem. Powszechnie stosowana trakcja parowa w tamtym okresie również rzutowała na parametry stacji, które posiadają rozbudowane układy torowe, o krótkich długościach użytkowych torów stacyjnych. Na większości szlaków i stacji na odcinku Bielsko Biała Zwardoń występują pochylenia podłużne z przekroczeniem dopuszczalnych wartości wg obecnych przepisów. Przekroczone pochylenia oraz małe promienie łuków są obecnie powodem ograniczeń dla ruchu pociągów. Nawierzchnia kolejowa na liniach objętych przedsięwzięciem została wymieniona w latach 90-tych XX wieku. Zasadniczo zastosowano podkłady betonowe, ale na niewielkiej części są podkłady drewniane (dębowe, sosnowe). Stan nawierzchni jest słaby głównie z powodu złego odwodnienia. Na skarpach przekopów i nasypów występują zjawiska osuwiskowe, erozje, kras, szkody górnicze. Stwierdzono szkody górnicze na linii 139 na odcinku od km 2+680 do km 7+000. Na linii 150 na odcinku od km 0+000 do km 0+630 występują czynne osuwiska w skarpach nasypów powodujące osiadania torów. W torach omawianych linii występują liczne wychlapy. Stan odwodnień jest generalnie zły i wynika z zaniechania procesu utrzymania. 1.4.1.2 Obiekty inżynieryjne Na omawianych liniach istnieje w wariancie 0 390 obiektów inżynieryjnych (wiadukty kolejowe, drogowe, mosty, przepusty, wiadukt, przejścia dla pieszych nad torami, tunele oraz ściany oporowe), z czego 30 to wiadukty drogowe, których właścicielami są zarządcy dróg. Pozostał Strona 21 z 284
e obiekty należą do PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. Wśród obiektów tych znajdują się obiekty z lat 80-tych XIX wieku,. Wiele z nich to konstrukcje kamienne, wymagające wymiany lub generalnego remontu. Wśród obiektów inżynieryjnych występuje duża grupa obiektów prefabrykowanych wybudowanych w latach 70-tych XX wieku, w stanie ocenianym, jako dobry. Generalnie, podczas przeprowadzonej inwentaryzacji stwierdzono, że obiekty inżynieryjne na analizowanej linii są w dobrym stanie technicznym. Stwierdzono, ponadto, że jeżeli chodzi o prowadzenie ruchu pociągów o dużych masach w stanie istniejącym niektóre obiekty inżynieryjne są wąskim gardłem, ponieważ ograniczają możliwość prowadzenia ruchu pociągów o zwiększonym nacisku na oś, przez co zmniejszają wydajność całego układu. Ponadto ustalono, że występujące obiekty inżynieryjne nie zapewniają zwierzętom możliwości swobodnego przemieszczania się pod bądź nad torami kolejowymi. Nie spełniają również wymagań przeciwpowodziowych. Zestawienie remontowanych obiektów inżynieryjnych w wariancie 0 przedstawiono w tabeli poniżej. Tabela 1. Zestawienie obiektów inżynieryjnych dla wariantu 0. Obiekt Wariant 0 Tunele kolejowe [szt./km] 0 Estakady kolejowe 0 Mosty [szt.] 64 Przepusty [szt.] 222 Wiadukty kolejowe [szt.] 50 Przejścia pod torami [szt.] 11 Mosty drogowe [szt.] 1 Wiadukty drogowe [szt.] 18 Kładki dla pieszych [szt.] 12 Źródło: opracowanie własne. 1.4.1.3 Skrzyżowania z drogami w poziomie szyn oraz drogi alternatywne (technologiczne) i dojazdowe Na liniach kolejowych wchodzących w skład przedmiotowego przedsięwzięcia (656, 139, 159, 93) występują liczne skrzyżowania z drogami w jednym poziomie (przejazdy) jak również skrzyżowania dwupoziomowe. W obecnym stanie drogi równoległe do linii kolejowej służą głównie jako drogi użytku publicznego. Nawierzchnia dróg równoległych jest zróżnicowana. Miejscami jest to nawierzchnia asfaltowa, miejscami gruntowa. Na omawianych liniach zinwentaryzowano 145 skrzyżowań z drogami w poziomie szyn Strona 22 z 284
kategorii A-F, z czego 73 skrzyżowania wyposażone są w urządzenia sterowania ruchem. W poniższej tabeli przedstawiono ilościowy udział poszczególnych kategorii przejazdów kolejowych. Tabela 2. Zestawienie skrzyżowań w poziomie szyn w wariancie 0. Obiekt Wariant 0 Przejazdy kategorii A [szt.] 48 Przejazdy kategorii B [szt.] 18 Przejazdy kategorii C [szt.] 15 Przejazdy kategorii D [szt.] 38 Przejazdy kategorii E [szt.] 21 Źródło: opracowanie własne. Przejazdy kategorii F [szt.] 5 1.4.1.4 Urządzenia sterowania ruchem kolejowym (srk) Linie kolejowe nr 656, 150, 139 i 93 wyposażone są w urządzenia sterowania ruchem kolejowym zainstalowane na posterunkach ruchu, szlakach i przejazdach. Zabudowane urządzenia srk są bardzo zróżnicowane, zarówno pod względem typu jak i roku zabudowy. 1.4.1.5 Zasilanie trakcji i sieć trakcyjna W latach 60-tych XX przeprowadzono elektryfikację linii kolejowych wchodzących w zakres przedmiotowego przedsięwzięcia. Stan podstacji trakcyjnych i kabin sekcyjnych na odcinkach linii kolejowej objętych opracowaniem jest zróżnicowany. Podobnie, jak ma to miejsce w przypadku zasilania trakcji, stan techniczny sieci trakcyjnej też jest zróżnicowany. W najlepszym stanie jest sieć, która została w ostatnich latach poddana modernizacji. Przebudowa polegała na likwidacji dotychczas eksploatowanej sieci, i wymianie na sieć nowszego typu. Stan techniczny przebudowanej sieci jest bardzo dobry. W poniższej tabeli przedstawiono zestawienie podstacji w wariancie 0. Tabela 3. Zestawienie podstacji w wariancie 0. Obiekt Wariant 0 Podstacje [szt.] 8 Źródło: opracowanie własne. Kabiny sekcyjne [szt.] 6 Strona 23 z 284
1.4.1.6 Obiekty kubaturowe, perony, mała architektura W stanie istniejącym w celu utrzymania stanu istniejącego linii przewiduje się w zakresie kubatury kolejowej remont obiektów związanych z utrzymaniem ruchu kolejowego: nastawni, posterunków, strażnic przejazdowych. Na linii kolejowej nr 139 znajduje się 37 budynków utrzymania ruchu, które będą wymagać przeprowadzenia remontów. Na linii 93 jest 15 budynków związanych z prowadzeniem ruchu i one też będą wymagać remontów. Na pozostałych liniach wchodzących w skład przedsięwzięcia nie występują oddzielne budynki prowadzenia ruchu. Linia 139 posiada 54 perony, na których łącznie znajduje się 60 wiat peronowych. Na linii 93 występuje 9 peronów, na których łącznie jest 9 wiat. Dla zapewnienia właściwej obsługi pasażerów konieczne będzie przeprowadzenie remontów nawierzchni peronowych jak również wiat znajdujących się na peronach. Prace obejmować będą wymianę skrajnie skorodowanych elementów, drobne naprawy i zabezpieczenia antykorozyjne, uzupełnienia osłon wiatrowych (szklanych i stalowych) a także drewnianych elementów ławek. Zestawienie obiektów kubaturowych, które będą poddawane remontowi w wariancie 0 przedstawiono w tabeli poniżej. Tabela 4. Zestawienie obiektów kubaturowych i peronów w wariancie 0. Obiekt Wariant 0 Remont budynków nastawni LCS [szt.] 1 Remont nastawni miejscowych [szt.] 28 Remont strażnic przejazdowych [szt.] 21 Remont budynków towarzyszących zaplecza technicznego [szt.] 2 Remonty peronów 63 Źródło: opracowanie własne. Remonty wiat 69 1.4.1.7 Elektroenergetyka nietrakcyjna Na odcinku linii kolejowej 139 zbudowanych jest kilka odcinków linii potrzeb nieatrakcyjnych (LPN). Linie te zbudowano, jako linie kablowe aluminiowe.. Większość linii LPN zbudowana została w latach 90 ubiegłego wieku oraz w latach 2000-2004 tego wieku. Stan techniczny linii LPN jest oceniany jako dobry. Kolejnym elementem należącym do elektroenergetyki nieatrakcyjnej są stacje transfor Strona 24 z 284
matorowe, które dla linii 139 zostały ocenione, jako w zadawalającym stanie technicznym. Na linii 93 LPN zabudowane są od stacji Czechowice Dziedzice do stacji Zebrzydowice. Linie zostały wybudowane w latach 1999 i 2001, są w dobrym stanie technicznym. Podobnie jak na odcinki linii nr 139 Są to linie kablowe o żyłach aluminiowych o przekroju 50 mm 2. Również stacje transformatorowe na tej linii są w dobrym stanie technicznym. Większość z nich pochodzi z 2001 r. Są to stacje kontenerowe. Tylko stacja transformatorowa w Zebrzydowicach została wybudowana w 1974 r. i jest to stacja starego typu. Istniejący system zasilający z uwagi na ograniczone możliwości przesyłowe, może w niektórych przypadkach nie pozwalać w przyszłości na rozbudowę i/lub dobudowę nowych urządzeń o znacznej mocy elektrycznej. Eksploatowane na omawianym odcinku linii urządzenia elektrycznego ogrzewania rozjazdów są to w przeważającej mierze urządzeniami w stanie dobrym i dostatecznym. W urządzenia elektrycznego ogrzewania rozjazdów wyposażone są: na linii 139 podg. Katowice Brynów, st. Katowice Ligota, podg. Mąkołowiec, st. Tychy, st. Kobiór, podg. Most Wisła, st. Czechowice Dziedzice, podg. Bielsko Biała Komorowice, st. Bielsko Biała Główna, podg. Bielsko Biała Lipnik, st. Bielsko Biała Leszczyny, st. Wilkowice Bystra, st. Łodygowice, st. Żywiec, st. Węgierska Górka, st. Milówka, st. Zwardoń, na linii 93 podg. Ochodza, podg. Zabrzeg, podg. Bronów, st. Chybie, st. Pruchna, st. Zebrzydowice. Urządzenia elektrycznego ogrzewania rozjazdów na w/w stacjach i posterunkach odgałęźnych to urządzenia pochodzące z różnych okresów budowy (najstarsze zabudowano w 1973 r., najnowocześniejsze pochodzą z 2007 r.), są to urządzenia różnych producentów oraz technologii budowy. Eksploatowane urządzenia oświetlenia zewnętrznego to urządzenia pochodzące z różnych okresów budowy, których okres eksploatacji w wielu przypadkach przekracza 25 lat (najstarsze zabudowano w 1948 r., najnowocześniejsze pochodzą z 2009 r.), są to urządzenia różnych producentów. Powszechnie stosowane są jedne z najstarszych opraw oświetleniowych typu ORZ i OURW z energochłonnymi rtęciowymi źródłami światła, w wielu przypadkach niekompletne, bez kloszy co w znacznym stopniu pogarsza jakość parametrów oświetlenia, jak i estetykę terenów kolejowych. W/w oprawy oświetleniowe zainstalowane są na konstrukcjach wsporczych żelbetowych typu WZ, ŻN, ale zdarzają się również konstrukcje stalowe. Konstrukcje wsporcze charakteryzują się znacznym stopniem zużycia. Urządzenia oświetlenia zewnętrznego poddawane były remontom i modernizacjom. Prace te nie miały jednolitego charakte Strona 25 z 284
ru. Najczęściej wymieniano stare oprawy oświetleniowe z rtęciowymi źródłami światła na nowoczesne oprawy oświetleniowe z sodowymi wysokoprężnymi źródłami światła. Przy tych modernizacjach pozostawiano stare konstrukcje wsporcze oraz stare instalacje zasilającosterujące. Urządzenia elektroenergetyki nietrakcyjnej nie są przystosowane do zdalnego sterowania i diagnostyki. Na omawianych odcinkach linii kolejowych eksploatowane są nastawnie, strażnice przejazdowe, schroniska, warsztaty i inne budynki, w których jedyną instalacją wewnętrzną jest instalacja elektryczna. Są to budynki bardzo stare, bardzo często kilkudziesięcioletnie. Podlegały one w różnych okresach czasu remontom lub modernizacjom dostosowującym je do funkcji, jaką mają spełniać. Stąd w wielu budynkach występuje instalacja elektryczna wykonana w systemie TN-C, ochrona przeciwporażeniowa realizowana jest za pomocą wkładek topikowych, spotykane są tablice rozdzielcze wykonane z płyt bakelitowych z zainstalowanym na nich osprzętem elektrycznym. W niektórych budynkach występuje jeden obwód elektryczny wspólny dla oświetlenia i dla gniazd wtykowych. Oświetlenie wewnętrzne realizowane jest poprzez oprawy oświetleniowe starego typu. Instalacje elektryczne, w budynkach nie były wymieniane, dobudowywano jedynie pojedyncze obwody elektryczne. Obecnie eksploatowane instalacje elektryczne umożliwiają poprawną pracę obiektów i urządzeń w nich zainstalowanych, jednakże zdecydowana większość tych instalacji nie spełnia obecnych wymogów stawianych instalacjom elektrycznym w budynkach. W przypadku wykorzystania wybranych budynków do dalszej eksploatacji konieczna będzie kompleksowa wymiana instalacji elektrycznych. 1.4.1.8 Teletechnika Stan techniczny urządzeń łączności przewodowej i bezprzewodowej oraz kabli telekomunikacyjnych, stwierdzony podczas wizji lokalnej przeprowadzonej dla przedmiotowej inwestycji odcinków linii kolejowej nr 150, 139, 93 i 656 jest dostateczny. W złym stanie technicznym znajdują się kable TKD oraz kable TKM wybudowane kilkadziesiąt lat temu, które utraciły częściowo parametry techniczne oraz kable światłowodowe NSL ułożone bezpośrednio w torowisku (pługoukładaczem), które narażone były na drgania i wibracje w okresie eksploatacji, co, stwierdzono, doprowadziło do mikropęknięć w strukturze włókien. Kable światłowodowe wybudowane w rurociągach kablowych są w dobrym stanie. Niestety kable te nie są własnością PKP PLK S.A., co bezpośrednio wymusza konieczność zaprojektowania budowy nowych pętli światłowodowych posiadających zasoby niezbędne do obsłużenia systemów: sterowania, monitorowania, GSM-R i innych. Część nowych urządzeń łączności Strona 26 z 284
zabudowanych współcześnie na posterunkach ruchu jest w dobrym stanie technicznym. 1.4.1.9 Urządzenia Detekcji Stanów Awaryjnych Taboru (DSAT) Urządzenie detekcji stanów awaryjnych taboru DSAT zabudowane są tylko w jednej lokalizacji, na linii 93, gdzie kontroluje się wjeżdżające pociągi z Czech w kierunku Polski. Są to urządzenia typu ASDEK/ PHOENIX/GOTCHA należące do najnowszej generacji urządzeń DSAT stosowanych na kolejach polskich. Urządzenia DSAT są niezbędne do skutecznej ochrony infrastruktury kolejowej oraz zapewnienia właściwego poziomu bezpieczeństwa ruchu kolejowego. Tabela 5. Zestawienie urządzeń DSAT dla wariantu 0. Obiekt Wariant 0 Na liniach objętych przedsięwzięciem [szt.] 1 Źródło: opracowanie własne. Na liniach stycznych [szt.] 0 1.4.1.10 Charakterystyka przewozów. Obecnie na omawianej linii kolejowej w kierunku Czech prowadzony jest ruch pociągów międzyaglomeracyjnych i miedzyregionalnych na całym odcinku, a w kierunku Słowacji tylko do Bielska Białej oraz ruch pociągów regionalnych, które stanowią grupę dominująca pociągów pasażerskich. Pociągi regionalne, (według dawnej klasyfikacji: pociągi osobowe) to pociągi zatrzymujące się na wszystkich przystankach osobowych, obsługujące ruch wewnątrz aglomeracji oraz dojazdy do większych miast regionu. Charakteryzują się krótkimi relacjami oraz taborem dostosowanym do podróży nie dłuższych niż 60 120 min. Kształtowanie oferty w ruchu regionalnym warunkowane jest nie tylko czynnikami popytowymi i ekonomicznymi, gdyż ze względu na pełnienie roli służby publicznej takie pociągi są dotowane i zamawiane przez samorządy lokalne. Na wykresie ruchu przewidziano możliwość uruchomienia większej liczby pociągów niż wynikałoby to z prognoz, aby możliwe było zrealizowanie potencjalnych potrzeb samorządów. Pociągi międzyaglomeracyjne są to pociągi kwalifikowane objęte rezerwacją miejsc. Do tej kategorii zaliczają się pociągi takie jak Eurocity (EC), Intercity (IC) i pociągi ekspresowe (Ex). Obsługują one głównie połączenia promieniste wszystkich ważniejszych aglomeracji. Pociągi międzyregionalne, (według dawnej klasyfikacji: pociągi dalekobieżne) są to pociągi nieobjęte rezerwacją miejsc, i z większą liczbą postojów niż pociągi międzyaglomeracyjne. Do kategorii Strona 27 z 284
pociągów międzyregionalnych zaliczają się pociągi TLK, Inter Regio i osobowe przyspieszone. Główne zadanie tej kategorii pociągów to obsługa dłuższych relacji międzyregionalnych i mniejszych ośrodków miejskich, zarówno w obrębie kraju jak i poza jego granicami. Ruch pociągów towarowych prowadzony jest na wszystkich liniach objętych przedsięwzięciem. Ze względu na niskie parametry techniczne linii czasy jazdy pociągów są duże. W ruchu towarowym, na stacji Czechowice Dziedzice (ze względu na zbyt małą długość użyteczną torów w obrębie stacji na odcinku Żywiec Zwardoń) trzeba dzielić składy jadące w kierunku Zwardonia. Na tym odcinku prawie w pełni wykorzystana jest również przepustowość, co wynika z jednotorowego charakteru linii. Dane przewozowe wskazują, że odcinek ten posiada największe obciążenie linii z prognozowaną liczbą par pociągów na dobę dla roku 2040; odcinek Czechowice Dziedzice Ochodza: 111 par pociągów, odcinek: Ochodza Zabrzeg: 103,8 par pociągów, co przedstawiono w tabelach poniżej. Strona 28 z 284
E, I (kwalifikowane) M (między-wojewódzkie) R (regionalne oprócz A) A (szynobusy) Pasażerskie do i z naprbmy, próbne, próżne składy + luzem Razem TEC, TXC TP, TE, TX (oprócz TEC i TXC) TL,TN TM, TG TK Towarowe do i z naprbmy, próbne+ luzem Razem Utrzymaniowo-naprbmcze i inne Ogółem Tabela 6. Zestawienie par pociągów wraz ze strukturą rodzajową i podziałem na pociągi pasażerskie i towarowe dla roku 2040. Wariant 0 Pociągi pasażerskie [poc./dobę] Pociągi towarowe [poc./dobę] Nr linii Nazwa odcinka Dł. odc. [km] 139 KATOWICE - BRYNÓW 3,103 5,2 9,2 23,8 0,0 0,4 38,7 2,1 1,0 0,0 3,1 1,0 3,1 10,3 0,3 49,3 139 BRYNÓW - KATOWICE LIGOTA 2,887 5,2 9,2 23,8 0,0 0,4 38,7 2,1 1,0 0,0 3,1 1,0 3,1 10,3 0,3 49,3 139 Katowice Ligota - Katowice Piotrowice 5,2 8,0 16,2 0,0 0,4 29,8 2,1 3,1 1,0 5,1 0,0 5,1 16,5 0,2 46,5 7,964 139 KATOWICE Piotrowice - MĄKOŁOWIEC 5,2 8,0 16,2 0,0 0,4 29,8 2,1 3,1 1,0 5,1 0,0 5,1 16,5 0,2 46,5 139 MĄKOŁOWIEC - TYCHY 2,926 5,2 8,0 16,2 0,0 0,4 29,8 2,1 3,1 1,0 5,1 0,0 5,1 16,5 0,2 46,5 139 TYCHY - PSZCZYNA 18,948 4,9 7,0 18,9 0,0 0,4 31,3 2,1 4,7 2,3 4,1 0,0 4,6 17,8 0,2 49,3 139 PSZCZYNA - Most Wisła 6,517 4,8 6,4 19,7 0,0 2,8 33,7 2,1 9,3 4,1 4,1 1,0 8,2 28,8 0,2 62,7 139 MOST WISŁA - CZECHOWICE DZIEDZICE 1,768 1,6 5,7 17,1 0,0 2,7 27,1 0,0 2,7 0,0 1,2 0,7 4,5 9,1 0,1 36,3 139 CZECHOWICE DZIEDZICE - BIELSKO BIAŁA GŁÓWNA 11,510 1,3 5,9 19,4 0,0 1,8 28,4 0,0 0,0 2,1 12,4 1,0 3,1 18,5 0,3 47,3 139 BIELSKO BIAŁA GŁÓWNA - BIELSKO BIAŁA LESZCZYNY 3,873 0,0 0,0 13,5 0,0 2,3 15,8 0,0 0,0 1,0 14,4 0,0 1,0 16,5 0,3 32,6 139 BIELSKO BIAŁA LESZCZYNY - ŻYWIEC 16,893 0,0 0,0 13,5 0,0 2,3 15,8 0,0 0,0 1,0 14,4 0,0 1,0 16,5 0,3 32,6 139 ŻYWIEC - ZWARDOŃ 36,875 0,0 0,0 5,6 0,0 0,6 6,2 0,0 0,0 0,0 14,4 0,0 1,0 15,4 0,2 21,9 139 ZWARDOŃ - ZWARDOŃ (GP) 0,431 0,0 0,0 0,0 1,0 0,3 1,3 0,0 0,0 0,0 14,4 0,0 4,1 18,5 0,0 19,8 139 KATOWICE - BRYNÓW 3,103 5,2 9,2 23,8 0,0 0,4 38,7 2,1 1,0 0,0 3,1 1,0 3,1 10,3 0,3 49,3 139 BRYNÓW - KATOWICE LIGOTA 2,887 5,2 9,2 23,8 0,0 0,4 38,7 2,1 1,0 0,0 3,1 1,0 3,1 10,3 0,3 49,3 139 Katowice Ligota - Katowice Piotrowice 7,964 5,2 8,0 16,2 0,0 0,4 29,8 2,1 3,1 1,0 5,1 0,0 5,1 16,5 0,2 46,5 139 KATOWICE Piotrowice - MĄKOŁOWIEC - 5,2 8,0 16,2 0,0 0,4 29,8 2,1 3,1 1,0 5,1 0,0 5,1 16,5 0,2 46,5 139 MĄKOŁOWIEC - TYCHY 2,926 5,2 8,0 16,2 0,0 0,4 29,8 2,1 3,1 1,0 5,1 0,0 5,1 16,5 0,2 46,5 139 TYCHY - PSZCZYNA 18,948 4,9 7,0 18,9 0,0 0,4 31,3 2,1 4,7 2,3 4,1 0,0 4,6 17,8 0,2 49,3 139 PSZCZYNA - MOST WISŁA 6,517 4,8 6,4 19,7 0,0 2,8 33,7 2,1 9,3 4,1 4,1 1,0 8,2 28,8 0,2 62,7 Strona 29 z 284